04 Июн

Posted at 09:19h in Новости отрасли, Новости предприятия

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на парижском авиасалоне в Ле Бурже, который будет проходить с 15 по 21 июня 2015 года, планируют представить Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), сообщил журналистам старший вице-президент ГСС по продажам Евгений Андрачников. Об этом сообщает РИА Новости.

Экспозиционный SSJ100 будет иметь раскраску мексиканской авиакомпании Interjet, сообщил Андрачников, добавив, что интерьер представленного самолета разработан одной из итальянских компаний.

Согласно данным ГСС, на сегодняшний день в мире эксплуатируется 52 лайнера SSJ100. Крупнейшим эксплуатантом лайнера является авиакомпания «Аэрофлот» (20 самолетов). 15 лайнеров летают под флагом мексиканского авиаперевозчика Interjet. Восемь самолетов летают в авиакомпании «Газпромавиа».

Источник: AEX.ru

04 Июн

Posted at 09:17h in Новости отрасли

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принял участие в Четвертой ежегодной конференции «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса России» (ИТОПК), которая проходила с 26 по 29 мая 2015 года в Республике Татарстан (г. Казань). В ходе мероприятия обсуждались вопросы развития информационных технологий на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в современных условиях. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В выступлениях спикеров холдинга были отмечены существующие риски использования зарубежных решений в области информационных технологий, среди которых возможная уязвимость информационных систем и аппаратного обеспечения для внешних воздействий, сложности с получением своевременной и квалифицированной технической поддержки, а также перебои с поставкой комплектующих для аппаратного обеспечения. Все эти риски нельзя исключать при определенных обстоятельствах.

«Мы начали прорабатывать постепенный отказ от зарубежного программного обеспечения и переход на использование отечественных и open-source решений», – сказал директор по информационным технологиям холдинга «Вертолеты России» Михаил Носов.

В докладах были приведены примеры проектов по снижению рисков, связанных с использованием зарубежного аппаратного обеспечения: модернизация корпоративной сети передачи данных холдинга и модернизация системы хранения данных Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). При реализации этих проектов используется оборудование производства страны, не присоединившейся к режиму санкций против Российской Федерации.

Отдельной темой для обсуждения стало построение вертикально-интегрированной IT-структуры в масштабах Государственной корпорации Ростех. В своем выступлении директор по информационным технологиям холдинга «Вертолеты России» Михаил Носов рассказал о стратегической важности взаимодействия с Ростехом и его инфраструктурными дочерними организациями (центрами компетенций). Кроме того, он указал на важность сотрудничества с резидентами технопарков и инновационных центров, таких как, например, Иннополис. Это новый город в Республике Татарстан, экономика которого основана на высокотехнологичных индустриях. Привлечение перспективных отечественных компаний Иннополиса к сотрудничеству с промышленными корпорациями будет способствовать развитию сферы информационных технологий в России в целом, уточнили в Вертолетах России.

По итогам конференции холдинг «Вертолеты России» подписали соглашение с «РТ-Информ» о стратегическом партнерстве в области создания и внедрения систем производственного планирования на базе отечественного программного продукта 1С: ERP 2.0.

Источник: AEX.ru

 

03 Июн

Posted at 10:24h in Новости отрасли

Россия и Словакия в скором времени могут подписать соглашение о модернизации военных вертолетов Ми-17. Об этом заявил на пресс-конференции премьер-министр Словакии Роберт Фицо, пишет ТАСС.

«Надеюсь, что вскоре будет подписано соглашение и о модернизации вертолетов Ми-17 на территории Словацкой Республики, а также других видов техники», — сказал Фицо.

Он также подтвердил, что Братислава заинтересована в модернизации комплексов ПВО С-300. «Хочу подтвердить заинтересованность Словацкой Республики, когда речь идет о модернизации систем С-300», — сказал Фицо.

Премьер Словакии отметил, что его страна проявляет интерес к российской гражданской авиации. В частности, по его словам, в конце визита перед отбытием на родину делегация намерена ознакомиться с гражданскими самолетами «Ту» и Sukhoi SuperJet 100.

Источник: AEX.ru

03 Июн

Posted at 09:23h in Новости отрасли

Авиакомпании в СЗФО держат цены благодаря государственным субсидиям

В правительстве РФ утвердили обновленные правила субсидирования российских авиакомпаний, которые летают внутри страны. Речь идет о возмещении перевозчикам части затрат на внесение лизинговых платежей за воздушные суда. Документ призван снизить стоимость перелетов для пассажиров. Корреспондент «Российской газеты» выяснила, какую роль играют субсидии в тарифной политике перевозчиков СЗФО.

Часть затрат на лизинг российским авиакомпаниям возмещают из бюджета уже несколько лет. Однако в этом году правила отредактировали. В частности, теперь между датой производства и датой передачи самолета эксплуатанту может пройти до десяти лет.

Раньше этот период не превышал двух лет. Размер субсидии на покупку воздушных судов, за исключением SSJ-100, увеличили на 49,96 процента. Именно в таких пропорциях подорожал доллар с ноября 2011 года по ноябрь 2014-го. Кроме того, срок банковской гарантии или гарантии субъекта Федерации, которую должен предоставить претендент на субсидию, сократили с пяти лет до одного года.

Эти и другие изменения должны способствовать расширению производства и продаж новых гражданских пассажирских самолетов и обеспечить обновление воздушного парка, говорится в пояснении к постановлению правительства РФ. Пока неясно, будут ли с бюджетной поддержкой приобретаться суда для перевозки пассажиров в регионах Северо-Западного федерального округа. Однако авиакомпании СЗФО, как выяснилось, делают ставку на другие льготы.

— Субсидиями на возмещение части затрат на лизинговые платежи за воздушные суда «Псковавиа» не пользуется в связи с отсутствием возможности и инвестора, — комментирует корреспонденту «РГ» ситуацию советник по связям с общественностью и маркетингу псковской региональной авиакомпании Игорь Гуревич. — Для увеличения загрузки проводятся сезонные распродажи. Кроме того, снизить тарифы позволили субсидии в рамках постановления правительства РФ N 1242.

Речь идет о дотациях на организацию региональных воздушных маршрутов. По словам председателя комитета по транспорту и связи Псковской области Игоря Сильченкова, шесть из тринадцати маршрутов «Псковавиа» субсидируются из федерального бюджета.

— На сегодняшний день мы добились финансирования по маршрутам из Пскова в Санкт-Петербург, а также из Санкт-Петербурга во Владимир, Курск, Котлас, Брянск и Апатиты, — делится информацией Игорь Сильченков. — Объем выделенных средств из федерального бюджета превысил 193 миллиона рублей.

Сейчас «Псковавиа» эксплуатирует пять самолетов Ан-24 и три Ан-26. В прошлом году акционер (администрация Псковской области) и перевозчик обсуждали возможность покупки в лизинг импортного воздушного судна типа Embraer 145LR. Однако решение этого вопроса отложили до улучшения конъюнктуры рынка. Пока же компания арендовала еще один Ан-24.

Субсидии в рамках постановления правительства РФ N 1242 получило в этом году и Вологодское авиационное предприятие — на выполнение регулярных авиарейсов Вологда — Санкт-Петербург — Вологда. Благодаря бюджетной поддержке с апреля 2015 года самолеты по этому маршруту летают не два, а три раза в неделю.

Необходима масштабная национальная программа аэрофикации всей страны.

Всего российские авиакомпании в этом году получат порядка 3,5 миллиарда бюджетных субсидий на организацию региональных пассажирских перевозок. По итогам первых трех месяцев государство израсходовало на эти цели 288,8 миллиона рублей, сообщает Росавиация. В программе участвуют 18 перевозчиков, которые выполняют субсидированные полеты по 77 направлениям. Помимо «Псковавиа» и Вологодского авиационного предприятия, Северо-Западный федеральный округ представляют череповецкое авиапредприятие «Северсталь» и «Комиавиатранс».

Субсидии, безусловно, важны для небольших региональных перевозчиков, которые организуют рейсы по непопулярным среди крупных игроков рынка направлениям. Однако это временная мера, которая не позволяет авиакомпаниям развиваться, а лишь поддерживает их на плаву, считает президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

— Отдельных законодательных актов мало, — рассуждает эксперт. — Необходима масштабная национальная программа аэрофикации всей страны, которая будет содержать в себе комплексные меры по развитию аэропортовой инфраструктуры, авиапрома, системы подготовки персонала, регионального авиасообщения и так далее. Этот вопрос очень актуален для СЗФО, ведь многие северные населенные пункты вашего федерального округа не связаны с «Большой землей» никаким транспортом, кроме воздушного. Таких труднодоступных районов много и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Проблема заключается еще и в том, что пока российский авиапром не выпускает небольшие суда для внутренних региональных воздушных линий. Есть SSJ-100, но этот самолет предназначен для средних межрегиональных перевозок.

— Было бы логично, если бы с помощью государственных субсидий авиакомпании приобретали бы или брали в лизинг отечественные самолеты, — продолжает Олег Смирнов. — Но мы вынуждены покупать маленькие самолеты на Западе, ремонтировать технику, приобретать запасные части и механизмы за рубежом, обслуживать валютные лизинговые договоры. Поэтому из-за девальвации рубля многие российские авиакомпании испытывают финансовые трудности. Ведь билеты продаются за рубли, а часть расходов идет в долларах или евро. В этой ситуации государственные дотации на лизинг и на организацию региональных маршрутов помогают свести концы с концами, не повышать цены или даже снижать стоимость билетов. Но для дальнейшего развития потребуются более масштабные меры.

Тем временем

В аэропортах Северо-Запада растет внутренний пассажиропоток и падает объем перевозок по международным маршрутам. Так, в петербургском воздушном порту Пулково пассажиропоток на внутренних российских воздушных линиях с января по апрель 2015 года превысил два миллиона человек и вырос на 14,3 процента по сравнению с прошлым годом. В то же время международные перевозки упали на 20,4 процента — до 1,3 миллиона человек. Общий пассажиропоток потерял 2,3 процента по сравнению с январем — апрелем 2014 года.

В калининградском аэропорту Храброво пассажиропоток в первом квартале текущего года вырос на 9,56 процента и составил 263 тысячи человек. При этом на внутренних воздушных линиях число перевезенных пассажиров выросло на 15,6 процента, а на международных — упало на 34,7 процента.

Автор:Ульяна Вылегжанина

Источник: Российская газета

03 Июн

Posted at 09:15h in Без рубрики

 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию, и авиакомпания «Трансаэро» приостановили переговоры о поставках самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на старшего вице-президента ГСС по продажам Евгения Андрачникова.

По его словам, «ситуация значительным образом изменилась», и ГСС не ведет предметных переговоров с «Трансаэро». «Хотя очень хотелось бы», — отметил Андрачников.

Соглашение о поставке шести самолетов SSJ-100 было подписано ГСС и «Трансаэро» в 2012 году и предусматривало также опцион на поставку десяти авиалайнеров. Сумма сделки оценивалась в 212,4 миллиона долларов. А в случае реализации опциона еще на 10 самолетов — в 570 миллионов долларов.

В конце марта на совещании у президента России Владимира Путина по поддержке гражданского авиапрома была одобрена докапитализация ОАК на 100 миллиардов рублей через Облигации федерального займа (ОФЗ), которые предназначены производителю SSJ-100 — компании «Гражданские самолеты Сухого».

В начале мая Россия и Китай подписали соглашение о создании лизинговой компании, которая займется продвижением Superjet на китайском рынке, а также в странах Юго-Восточной Азии. Согласно договоренностям, в течение трех лет новая структура приобретет у «Гражданских самолетов Сухого» до 100 лайнеров (на три миллиарда долларов), что вдвое превышает общее количество самолетов, которые на сегодняшний день переданы заказчикам.

Sukhoi Superjet 100 производства ГСС способен перевозить от 75 до 95 пассажиров на расстояние до 4550 километров. Производственные мощности предприятий ОАК позволяют выпускать до 60 SSJ-100 в год. Первый полет лайнер совершил в мае 2008 года. Всего на сегодняшний день осуществлено 197 заказов на Superjet, 49 экземпляров переданы заказчикам. Крупнейшим покупателем является «Аэрофлот».

Источник: Lenta.ru

02 Июн

Posted at 16:20h in Без рубрики

На результаты одного из крупнейший российских авиапредприятий в 2014 году повлияло резкое падение рубля

Нижегородский авиазавод «Сокол» (ОАО НАЗ «Сокол», входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) в 2014 году нарастил чистый убыток в 3,9 раза – до 3,038 млрд руб. против 779 млн годом ранее, следует из годового отчёта предприятия. На результатах одного из крупнейших в России стратегических предприятий сказалось, главным образом, резкое падение рубля. Убыток от курсовых разниц превысил 3,2 млрд руб., что на 3 млрд больше показателя 2013 года, а прибыль от производственной деятельности уменьшилась на сумму убытка, отмечается в документах. Несколько лет подряд к снижению прибыли «Сокола» также ведёт превышение производственных мощностей над объёмом заказов: затраты на их исполнение не покрываются выручкой от контрактов. Тем не менее, рост объёмов производства в 2014 году обеспечил достаточный уровень маржинальной прибыли для покрытия накладных расходов. Прибыль от продаж авиазавода в 2014 году превысила 228,6 млн руб. (+29,1% к 2013 году). «Можно отметить значительный рост объемов реализованной продукции – в 2014 году в сравнении с 2013 годом выручка от продаж увеличилась на 71,7% (до 8,6 млрд руб.- ред.). Объем государственного заказа в общем объеме продаж за 2014 год составил 63%», – говорится в отчёте.Основная часть доходов «Сокола» обеспечена поставками на внутренний рынок — доля экспорта снизилась на 97% в связи с завершением контракта на изготовление самолётов МиГ-29УБ. «Увеличение объема услуг на внутренний рынок в 3,5 раза связано с ростом реализации по теме «Модернизация МиГ-31»», — отмечается в документах. Величина обязательств «Сокола» в 2014 году выросла на 8,7 млрд руб. (+38,4%), до 31,3 млрд руб., за счёт увеличения кредитного портфеля на 52% и суммы займов на 24%.

Перспективы развития предприятия на ближайшие годы связаны с серийной модификацией МиГ-31, МиГ-31ДЗ и производством МиГ-29УБ для нужд Минобороны. Кроме того, планируется дальнейшее углубление кооперации с ОАО «РСК «МиГ» по производству самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-35С по заказу Минобороны, а также МиГ-29К/КУБ и МиГ-35 для иностранных заказчиков.Ранее сообщалось, что «Сокол» в 2015 году планирует удвоить объёмы модернизации и капитального ремонта самолетов МиГ-31 по контракту с Минобороны РФ, подписанному в декабре прошлого года. Ранее также сообщалось, что «Сокол» в 2015 году перейдет на полную сборку двухместных самолетов МиГ-29М2. Соответствующий контракт между корпорацией «МиГ» и «Соколом» был подписан в конце 2014 года. Первый МиГ-29М2, полностью собранный в Нижнем Новгороде, запланирован к отправке в начале 2016 года.В августе прошлого года зампред Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе визита на нижегородское предприятие сообщил о планах по производству на «Соколе» истребителей нового поколения МиГ-35.

Источник: РБК

 

02 Июн

Posted at 15:39h in Без рубрики

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Лайнер SSJ-100 (регистрационный номер RA-89051) назван в честь лётчика, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза Бориса Александровича Лахтина, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

«Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг». SSJ-100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км. В январе 2011 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК. Самолеты SSJ-100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ-100», — отметили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.ru

 

02 Июн

Posted at 14:07h in Без рубрики

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, для Министерства по чрезвычайным ситуациям модернизировал бортовое оборудование самолета-амфибии Бе-200ЧС.

Многоцелевой лайнер является основным средством тушения крупных пожаров, он участвует в патрулировании 200-мильной экономической зоны, контролирует экологическую обстановку. Специалистами предприятий КРЭТ были усовершенствованы центральные вычислительные системы авионики, периферийные датчики, интеллектуальные пульты управления. Новая функциональность вычислителя системы самолетовождения теперь включает построение вертикального профиля и альтернативного плана полета, обеспечение специальных задач по маневрированию в зонах поисково-спасательных работ и пожаротушения.

В процессе модернизации удалось существенно повысить технический уровень самолета-амфибии за счет использования новых технологий в средствах отображения информации. Важным результатом проведенных усовершенствований стало снижение веса и энергопотребления оборудования, повышение его надежности и безопасности, сокращение прямых эксплуатационных затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Благодаря техническим решениям КРЭТ, модернизированные самолеты-амфибии Бе-200ЧС, расширили свои функциональные возможности. Теперь они могут использоваться не только для решения задач по борьбе с большими площадями лесных пожаров, но и для тушения пожаров на объектах в открытом море (нефтяных платформах, судах) на большом расстоянии от берега. Также самолет-амфибия может привлекаться для проведения широкомасштабных спасательных, эвакуационных операций и для борьбы с современными террористическими угрозами.

АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит более 100 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников — около 54 тыс. человек.

Государственная корпорация Ростех— российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как «АвтоВАЗ», «КамАЗ», «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

 

02 Июн

Posted at 14:00h in Без рубрики

Весь парк противолодочных вертолетов Ка-27 и дальних противолодочных самолетов Ту-142 морской авиации ВМФ России к 2018-2020 годам пройдет глубокую модернизацию, сообщил РИА Новости во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.

В настоящее время в составе ВМФ России находятся порядка 20 самолетов Ту-142 и 50 вертолетов Ка-27. «Модернизация Ту-142 будет произведена в соответствии с техническим заданием Военно-морского флота и предполагает существенное обновление бортового радиоэлектронного оборудования в течение 3-5 лет», — сообщил собеседник агентства.

Он уточнил, что в ходе модернизации, которую будет проводить АО «Заслон», самолеты получат существенно улучшенные противолодочные комплексы, а также новую пилотажно-навигационную аппаратуру и систему управления бортовым вооружением. К модернизации Ту-142 также будут подключены Таганрогский машиностроительный завод и ОАО «Радар-ММС». «Модернизацию в тот же срок пройдут и противолодочные вертолеты Ка-27, на которых будут обновлены комплексы оружия и системы бортового радиоэлектронного вооружения», — сказал представитель оборонно-промышленного комплекса.

Речь, по его словам, идет, в частности, о радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой, которая входит в состав радиолокационной командно-тактической системы. Модернизацию Ка-27, по информации источника, выполняют корпорация «Фазотрон-НИИР» и предприятие «Дальприбор».

Источник: AEX.ru

02 Июн

Posted at 13:57h in Без рубрики

Новым генеральным директором ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО), входящего в ОАК, с 3 июня назначен Дмитрий Пришвин, занимавший ранее должность исполнительного директора завода. Решение о назначении принято советом директоров предприятия, сообщает пресс-служба ОАК.

«Дмитрий Сергеевич Пришвин окончил Ульяновский государственный университет по специальности «Менеджмент» и Нижегородский государственный технический университет по программе MBA. С 1982 года работал на Горьковском автомобильном заводе. В 2004 году перешел на Ульяновский автомобильный завод, где в разное время занимал должности главного технолога, технического директора и исполнительного директора. В 2012 году начал работать в Объединенной авиастроительной корпорации директором по организации производства гражданской авиационной техники. С 2013 года совмещает эту должность с работой в руководстве ВАСО», — говорится в сообщении ОАКа.

Будучи исполнительным директором воронежского авиазавода, Дмитрий Пришвин осуществлял оперативное управление предприятием: курировал производственный и финансовый блоки, кадровую политику, взаимодействие с профсоюзным комитетом. В частности, на предприятии был подписан новый социально-ориентированный коллективный договор, средний возраст сотрудников снизился, а штатная численность выросла больше, чем на 500 человек.

Основными задачами нового руководителя станут выполнение производственной программы, улучшение экономических показателей ВАСО, стабилизация коллектива завода и увеличение процента молодежи.

Прежний гендиректор ВАСО Сергей Юрасов продолжит работу на посту вице-президента ОАК по производству, эту должность он занимает с октября 2012 года, уточнили в ОАКе.

Источник: AEX.ru