10 Апр Почти 30 организаций представят Россию на оборонной выставке LAAD-2015 в Бразилии

Будут представлены учебно-боевой самолет Як-130 и истребитель Су-35, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, вертолеты Ми-28НЭ, Ми-35М, Ка-52, а также корабли

Почти 30 российских организаций примут участие в международной выставке авиационных и оборонных систем LAAD-2015, которая откроется в бразильском Рио-де-Жанейро 14 апреля. Об этом сообщили в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству.

Возглавит российскую делегацию руководитель ведомства Александр Фомин, а экспозицию организует госкорпорация «Ростех».

«На выставке свои стенды разместят 29 организаций. Продукцию военного назначения представят 17 предприятий, в том числе 8 субъектов военно-технического сотрудничества», — уточнили в ведомстве. В частности, в салоне примут участие «Рособоронэкспорт», «Вертолеты России», «Конструкторское бюро приборостроения» (КБП) и другие компании.

Почти 670 образцов военной продукции будут представлены в виде моделей, макетов и других рекламных материалов. В их числе учебно-боевой самолет Як-130 и истребитель Су-35, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, вертолеты Ми-28НЭ, Ми-35М, Ка-52, а также корабли — сторожевики проектов 11356, 11541 и 20382, а также фрегат типа «Гепард-3.9». На стенде КБП можно будет увидеть образец тренажера для ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1».

Выставка LAAD проводится с 1992 года под патронажем министерств обороны и иностранных дел Бразилии. Общая площадь экспозиции превысит 67 тыс. кв. м, а о своем участии в этом году заявили 595 компаний из 45 государств. По данным организаторов, выставку планируют посетить 128 официальных делегаций из 61 страны. Россия участвует в выставках LAAD с 1997 года.

Источник: ТАСС

10 Апр Юрий Слюсарь: ОАК планирует расширить авиабизнес в странах Юго-Восточной Азии

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует расширить авиабизнес в течение ближайших пяти лет на рынке Юго-Восточной Азии. Об этом заявил президент ОАК  Юрий Слюсарь в ходе официального визита российской делегации во Вьетнам и Таиланд во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым, передает пресс-служба ОАК.

«Для самолетов SSJ100 главными являются рынки России и Европы, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. Каждый из этих регионов требует своей специфической бизнес-модели по насыщению рынка. Во Вьетнаме и Таиланде мы рассматриваем возможность не только осуществлять поставки новых самолетов, но и расширить уже существующий авиабизнес. Важная задача здесь — это налаживание послепродажного обслуживания. В этом вопросе мы рассчитываем на поддержку наших партнеров», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Российский самолет нового поколения Sukhoi Superjet 100  вызывает сегодня большой интерес в странах Юго-Восточной Азии. Ключевым преимуществами этого  самолета является стоимость его владения, которая на 15-20% ниже, чем у воздушных судов этого класса. Он конкурентоспособен по летно-техническим характеристикам, имеет ряд преимуществ с точки зрения комфорта и экономических характеристик, что позволяет ему претендовать на особое внимание покупателей, отметили в ОАКе.

В ОАК рассчитывают, что SSJ100 станет привлекательным выбором в сегменте 70-100-местных реактивных самолетов для многих азиатских авиакомпаний.  Потенциал рынка Юго-Восточной Азии (без учета Китая) для SSJ100 оценивается в 100 машин. Компания ставит для себя важнейшей задачей закрепиться на этом рынке.

Во время недавнего визита во Вьетнам  Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров высоко оценил потребности рынка Юго-Восточной Азии в самолетах бизнес-класса. По его мнению, Sukhoi Business Jet способен занять 30% этого рынка.

Источник: AEX.ru

09 Апр Минобороны: первые 24 истребителя Миг-31БМ поступили на вооружение

Первые 24 модернизированных самолета Миг-31БМ поступили на вооружение Вооруженных сил РФ, более десяти самолетов будут поставляться в войска ежегодно, сообщил в четверг журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«После модернизации Миг-31 мы ожидаем свыше 130 машин в войсках. Обновленных, замечательных, с предельными летно-техническими характеристиками», — сказал Борисов, отметив, что модернизируются 12-13 самолетов в год.

По его словам, в войска поставлено уже 24 самолета.

Он отметил, что в четверг при посещении завода Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», где проходят модернизацию самолеты, в очередной раз убедился, что программа импортозамещения «идет по плану».

«Практически вся российская промышленность взяла на себя в той или иной мере вопросы, которые нас раньше связывали с Украиной. Это очень широкая номенклатура. У нас по 186 изделиям подписан план-график, а это десятки и сотни различных комплектующих», — сообщил замминистра.

Источник: РИА Новости, 09.04.2015 г.

09 Апр ОАК стала публичным акционерным обществом

Внеочередное общее собрание акционеров ОАК одобрило изменения в уставе, касающиеся организационно-правовой формы корпорации. Полное наименование корпорации теперь — Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация». Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«Решение об изменении устава принято в связи с требованием Федерального закона «О внесении изменений в главу 4 части первой ГК РФ» от 05.05.2014 года (№99-ФЗ). Документ предусматривает исключение «ОАО» и «ЗАО» из числа возможных организационно-правовых форм хозяйственных обществ. Вместо них вводится новая форма «акционерное общество», которое может быть публичным или непубличным», — говорится в сообщении ОАК.

По решению акционеров в уставе ОАК слова «открытое акционерное общество» заменяются словами «публичное акционерное общество». Полное фирменное наименование Общества на русском и английском языках – Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» и Public Joint Stock Company «United Aircraft Corporation». Сокращенная форма — ПАО «ОАК» и JSC «UAC» соответственно.

Источник: AEX.ru

09 Апр Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» акционирован — ОДК

      Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация, ОДК) преобразовано в акционерное общество, наименование предприятия сохранено, сообщает пресс-служба ОДК (входит в Ростех).

       «7 апреля 2015 года простые бездокументарные акции компании размещены в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. В дальнейшем 100% акций АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» в качестве имущественного взноса будут переданы в уставный капитал госкорпорации Ростех, которая в последующем внесет их в уставный капитал Объединенной двигателестроительной корпорации», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

       В нем отмечается, что «включение «Салюта» в состав ОДК позволит завершить процесс консолидации отрасли».

       По информации ОДК, изменение организационно-правовой формы собственности состоялось в соответствии с указом президента РФ от 17 мая 2012 года №621.

       Акционерное общество «НПЦ газотурбостроения «Салют» является правопреемником ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». В соответствии

       с распоряжением об условиях приватизации предприятия, до первого общего собрания акционеров генеральным директором общества назначен Владислав Масалов, а также определен состав совета директоров общества.

       «Преобразование предприятия в акционерное общество дает нам больше инструментов и возможностей для эффективной деятельности компании. Мы сможем привлекать дополнительные инвестиции на развитие и модернизацию производства», — сказал В.Масалов, которого цитирует пресс-служба.

       «Кроме того, — отметил он, — форма АО позволяет лучше контролировать деятельность предприятия как за счет обязательного раскрытия информации о принимаемых решениях и финансовых результатах, так и благодаря работе совета директоров, куда войдут представители государства».

       «Трудовой коллектив корпоративные изменения не затронут. Для своевременного выполнения гособоронзаказа, экспортных контрактов, а также реализации программы импортозамещения «Салют» по-прежнему заинтересован

       в привлечении на предприятии высококвалифицированных кадров», — сказал гендиректор.

       АО «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» — старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Специализируется на разработке, опытном производстве, серийном выпуске и ремонте авиационных двигателей, газотурбинных установок для нужд промышленности, а также их послепродажном сопровождении в эксплуатации.

       АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Источник: Интерфакс-АВН

09 Апр Superjet спасут деньгами

Правительство выдаст «Сухому» госгарантии на $600 млн

Правительство выделит компании «Сухой» госгарантий на $600 млн. Эти средства помогут авиастроителю рефинансировать кредиты, а также поддержать развитие проекта Sukhoi Superjet 100. Впрочем, решение о господдержке скорее вопрос имиджа, а не экономической целесообразности, отмечают эксперты.

Компания «Сухой» получит госгарантии на $600 млн, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Речь идет о господдержке проекта ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet­ 100 (SSJ-100). Помощь будет оказана и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входят холдинг «Сухой» с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС). Правительство докапитализирует корпорацию на 100 млрд руб. Финансовые средства в виде прямых инвестиций и госгарантий предназначены для гражданского авиастроения.

«Текущее финансовое положение компании «Гражданские самолеты Сухого», обремененной долгами, усугубилось из-за падения курса рубля, а также роста стоимости заимствований. При таких вводных обслуживание задолженности стало бы слишком дорогим, а рефинансирование — невозможным», — объяснил «Газете.Ru» редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев. —

Поддержка правительства позволит обеспечить финансовую устойчивость компании».

В марте этого года, для того чтобы поддержать компанию «Сухой», правительство уже запустило программу для лизинговых компаний по льготной покупке SSJ-100. Программа позволила лизингодателям получать субсидии по сделкам не только финансового, но и операционного лизинга, когда самолет не переходит в собственность эксплуатанта. На такой шаг власти пошли, как объяснялось в записке к постановлению, «в связи с происшедшим двукратным удорожанием коммерческих кредитов» из-за обесценивания рубля и последовавших за этим курсовых пересчетов платежей. Последний фактор имеет значение для лизингодателей SSJ-100, номинирующих договоры в долларах.

Помощь отечественному авиапрому имеет во многом имиджевый смысл для российских властей, отмечают эксперты.

«Поддержка программы Sukhoi Superjet важна не только для этого проекта, но и для всей отрасли в целом. Ведь случись у ГСС проблемы во взаимоотношениях с покупателями самолета, и имидж Объединенной авиастроительной корпорации и всех ее гражданских проектов будет испорчен», — уверен Пантелеев.

Ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, рассчитанный на перевозку до 100 пассажиров на расстояние до 4400 км, является чуть ли не единственным российским проектом гражданского самолета, дошедшим до стадии коммерческой эксплуатации. При этом некоторые детали лайнера, включая двигатели, разрабатывались и закупались у иностранных производителей авиатехники. В итоге доля импортных комплектующих в сборке составила более 60%.

На международном рынке дела у SSJ-100 идут хуже, чем рассчитывали в «Гражданских самолетах Сухого». Сейчас портфель заказов на Superjet составляет 192 самолета, при этом основными заказчиками нового лайнера выступают российские авиакомпании.

Крупнейшим эксплуатантом Sukhoi Superjet 100 в России является авиакомпания «Аэрофлот», в ее флоте — 18 воздушных судов этого типа. В январе 2015 года авиаперевозчик заключил с ГСС контракт на дополнительную поставку 20 бортов SSJ-100, увеличив в целом поставку до 50 единиц. Среди других заказчиков SSJ-100 значатся «Газпром авиа» (8 машин), авиакомпания «Якутия», МВД России, а также Red Wings.

Международных заказчиков у Superjet практически нет. Самый крупный зарубежный заказчик SSJ-100 — мексиканская авиакомпания Interjet заключила несколько контрактов на поставку в общей сумме 30 самолетов. Помимо Interjet, самолет также эксплуатирует лаосский Lao Central Airlines, а также индонезийская авиакомпания PT Sky Aviation.

Поддержка проекта Sukhoi Superjet 100 будет продолжаться, однако основной причиной для выделения новых средств из бюджета будет не экономическая целесообразность, а большие имидживые потери, отмечает научный сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Отечественный авиапром — штука некоммерческая. Она существует не для зарабатывания денег, — говорит Крамаренко. — Для Sukhoi Superjet 100 перспективен только российский рынок. На международном рынке могут быть точечные успехи, но какой-то прорыв маловероятен».

Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ru

09 Апр Рост вопреки сложностям

Корпорация «Иркут» по итогам 2014 года увеличила прибыль на 19%

ОАО «Корпорация «Иркут» (в составе «Объединенной авиастроительной корпорации») подвело итоги 2014 года по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Показатели высокие: выручка за прошлый год превысила показатели 2013 года и составила более 59 млрд руб. При этом прибыль до налогообложения выросла на 19% до 1,4 млрд руб. Буквально за несколько дней до объявления этих результатов с одним из наиболее успешных предприятий национального авиапрома познакомился заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов: в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2015 года предприятиями ОПК он проинспектировал Иркутский авиационный завод — филиал Корпорации «Иркут».

Проверка выполнения ГОЗ-2015

Отметим, что выполнения гособоронзаказа Корпорацией «Иркут» осуществляется строго по графику и в полном объеме. Так, по итогам ГОз-2014 была отмечено расширение географии поставок «Иркутом» учебно-боевых самолетов Як-130. Помимо учебной авиабазы в городе Борисоглебск, новые «Яки» с 2014 года поступают на вооружение учебной авиационной базы в Армавире, входящей в состав воронежского Центра летной подготовки Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина». Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, комментируя выполнение ГОЗ-2015, отмечал, что по объемам поставок военных самолетов 2014 год стал рекордным за всю постсоветскую историю предприятия.

Планы оборонных поставок Корпорации «Иркут» 2015 года предусматривают увеличение объемов авиационной техники военного назначения. «Профессионализм нашего коллектива и обновленная в последние годы производственная база позволяют нам наращивать выпуск самолетов военного назначения одновременно с постройкой первых пассажирских самолетов МС-21», — подчеркнул Олег Демченко.

В ходе мартовского визита на авиазавод Юрий Борисов ознакомился с ходом строительства многофункциональных истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130, которые адресованы для укрепления оборонной мощи ВВС России.

По словам замглавы военного ведомства, в нынешнем году «Иркут» имеет заказ от Минобороны на 27 самолетов Су-30СМ для ВВС и авиации ВМС, а также на 12 учебно-боевых самолетов Як-130. Как отметил Юрий Борисов, «цифры реально выполнимы» заводом, «с апреля начнутся ритмичные поставки», «на ближайшие три года мы гарантированно обеспечили загрузку завода для его ритмичного развития, технического перевооружения и будущих заказов».

По заявлению Юрия Борисова, Минобороны России довольно уровнем надежности учебно-боевых самолетов Як-130 и готово рассмотреть возможность заключения новых контрактов. «Исправность этого класса техники нас устраивает, она выше 80%», — отметил он.

Кроме того, замглавы оборонного ведомства заявил, что Министерство обороны заинтересовано в скорейшей закупке у корпорации «Иркут» учебно-тренировочного самолета нового поколения Як-152 для первоначальной летной подготовки.

 «По самолету Як-152 в прошлом году заключен контракт на выполнение опытно-конструкторской работы. В следующем году он должен подняться на крыло. ВВС планирует закупить до 2020 года 150 таких машин», — сообщил Юрий Борисов.

Замминистра обороны также ознакомился с ходом работ по производству пассажирских самолетов МС-21. Он заявил: «У нас потребность в самолетах подобного класса огромная. Мы ждем завершения испытаний. Ждите от нас заказов на МС-21».

Учебно-боевой Як-130

Как уже было сказано, заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов подтвердил, что Минобороны России готово рассмотреть возможность заключения новых контрактов по учебно-боевым Як-130. Этот самолет сегодня является одним из наиболее перспективных как с точки зрения интересов национальной обороны, так и в качестве экспортного продукта.

Як-130 стал первым серийным отечественным самолетом, прошедшим после 1991 года полный цикл от исследований до поставок в войска. Как уже писал «Промышленный еженедельник», учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». В настоящее время на его базе создан Инженерный центр имени А.С.Яковлева, на счету которого помимо Як-130 — разработка среднемагистрального пассажирского МС-21.

Программа создания Як-130 стартовала в очень непростых условиях 1990-х годов. Отсутствие государственного финансирования, прекращение госзаказа на новые самолеты ВВС потребовали от предприятия поиска новых путей финансирования проекта. Ключевую роль в судьбе самолета сыграли два события. Во-первых, совместные работы середины 1990-х годов с итальянской фирмой Aeromacci по доводке прототипа Як-130. Во-вторых, подключение в начале 2000-х годов к программе в качестве инвестора Корпорации «Иркут».

Используя свои финансовые возможности и уникальные компетенции Иркутского авиазавода, корпорация подготовила современную базу для крупносерийного выпуска Як-130 на основе передовых цифровых технологий. По сравнению с традиционными методами, это позволило сократить сроки запуска в производство в 1,5-2 раза, трудоемкость изготовления — на 40%, а также повысить качество продукции. Объединение усилий принесло свои плоды. Самолеты успешно завершили государственные испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС РФ в 2010 году, она использовалась в основном для отработки методик обучения и подготовки инструкторов.

Создавая Як-130, конструкторы самолета сумели намного опередить конкурентов. Четкое понимание тенденций развития боевой авиации, позволило заложить в машину возможности, востребованные при переходе к новому поколению истребителей. Например, Як-130 соответствует им по тяговооруженности, маневренности, способности летать на больших углах атаки. Фактически при проектировании Як-130 сформирован новый мировой стандарт учебно-боевого реактивного самолета. Именно это определило популярность концепции машины в качестве базы для создания Aeromacci M346. При этом, несмотря на трудные для отечественного авиапрома годы, Як-130 удалось вывести на рынок раньше конкурентов.

Интересно также отметить, что Як-130 — это первый отечественный реактивный самолет, изначально спроектированный как учебно-боевая машина. Дело в том, что в рамках «разделения труда» внутри бывшего Варшавского договора это направление закрепили за Чехословакией, которая выпускала Л-29 и Л-39 для всех союзников и для поставки странам «третьего мира». Фактически, Як-130 открывает для России новый сегмент мирового рынка, на котором ожидается рост спроса на современную технику.

Многофункциональный Су-30СМ

Еще один оборонный «хит» от Корпорации «Иркут» — многофункциональный сверхманевренный Су-30СМ. Истребитель является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан весной позапрошлого года.

«Промышленный еженедельник» уже писал о том, что успех программы Су-30СМ стал одним из самых значительных достижений отечественного машиностроения последних лет. Первый контракт на поставку в войска истребителей Су-30СМ был подписан в марте 2012 года. Тем контрактом предусмотрена поставка 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до 2015 года. Многочисленные СМИ писали: контракт между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» стал значимым событием как в жизни отечественного авиапромышленного комплекса, так и в ракурсе укрепления обороноспособности российских Военно-Воздушных Сил.

Как заявил при подписании этого документа высокий представитель Минобороны РФ, поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

О том, что российские ВВС намерены закупить партию новых самолетов марки Су, впервые заговорили во время авиасалона МАКС-2011. И действительно, госпрограмма вооружений на 2011-2020 годы предусматривает поставку истребителей Су-30СМ для ВВС и ВМФ России. Базироваться Су-30СМ предполагалось в том числе на аэродроме «Гвардейский» в Крыму, где им предстояло полностью заменить бомбардировщики Су-24. Однако подписанный в развитие тех планов контракт оказался даже больше, чем планировался: 30 самолетов вместо 28, при этом речь шла только о комплектации ВВС. Однако и российский ВМФ свои истребители начал своевременно получать.

Официальная передача двух первых Су-30СМ пилотам ВВС России состоялась уже осенью 2012 года. Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко прокомментировал тогда: «Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине. Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это — историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной авиастроительной корпорации».

Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский, присутствовавший при передаче техники, заявил: «Су-30СМ позволяют повысить боевые возможности ВВС России». Известный военный летчик, многие годы возглавлявший Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова, имеющий опыт пилотирования истребителей данного типа, отметил возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность.

Как уже было отмечено, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Это семейство, безусловно, является одним из наиболее знаменитых в мировой истребительной авиации. Немного истории…

Многоцелевой боевой самолет Су-30МК, выпускаемый корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в мире серийным боевым самолетом, обладающим сверхманевренностью.

Казахский интерес

Недавно пресс-служба Минобороны Республики Казахстан разместило официальное сообщение о том, что ВВС Республики Казахстан готовятся принять на вооружение новые сверхманевренные истребители Су-30СМ05/03. В рамках этого процесса главнокомандующий Силами воздушной обороны ВС Казахстана генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов совершил плановую рабочую поездку на Иркутский авиационный завод.

В Иркутске генерал заявил о том, что в ближайшее время казахстанские Военно-воздушные силы пополнятся новыми сверхманевренными истребителями Су-30СМ поколения 4++. Он также сообщил, что группа лётного и инженерно-технического состава авиационных частей ВВС Казахстана прибыла на ИАЗ, который производит самолеты Су-30СМ, для переучивания на новую авиационную технику.

По информации минобороны Казахстана, упомянутая группа военнослужащих вернулась на родину после окончания курса переподготовки. Казахстанские летчики и инженеры прошли полный курс обучения, изучили тактико-технические характеристики многофункционального самолета, освоили его технологическую базу и оборудование. Практическое обучение летного и инженерно-технического состава на самолетах Су-30СМ будет проходить на авиационной базе в городе Талдыкорган.

Как отметил генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов, «данный многофункциональный самолет значительно повысит боевой потенциал Сил воздушной обороны Республики Казахстан».

С использованием материалов Корпорации «Иркут»

Источник: Промышленный еженедельник

09 Апр Таиланд может закупить российские вертолеты Ми-17

Таиланд в первую очередь может быть заинтересован в приобретении российской вертолетной техники, в том числе многоцелевых вертолетов Ми-17, сообщил РИА Новости в среду директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко.

Так эксперт прокомментировал слова российского премьер-министра Дмитрия Медведева, который в интервью тайской медиагруппе Nation заявил о том, что Россия готова поставлять оружие в Таиланд в обмен на сельскохозяйственную продукцию.

«Таиланд может заинтересовать наша вертолетная техника — в первую очередь военно-транспортные вертолеты Ми-17. Определенные шансы также есть в продвижении российской бронетанковой техники и средств ближней ПВО» — сказал Коротченко.

В то же время директор ЦАМТО отметил, что о конкретном объеме российских оружейных поставок в Таиланд говорить пока рано, так как исторически эта страна входила в сферу влияния США и предпочитала вооружения и военную технику западных производителей.

«РФ будет рада заключить любые значимые контракты с Таиландом, вопрос только в том, готов ли он на это, ведь Бангкок традиционно находился в сфере влияния США и делал ставку на западных производителей. Тем не менее, в вертолетной нише возможны сделки, однако их конкретный объем пока оценить тяжело», — подчеркнул он.

Эксперт также отметил, что в нынешней ситуации бартерные схемы взаиморасчетов между РФ и Таиландом вполне правомерны и в них заинтересованы обе стороны.

Между тем в начале 2014 года Украина поставила Таиланду партию из пяти танков «Оплот». Согласно контракту, подписанному в сентябре 2011 года, Киев должен поставить тайской стороне 49 танков на общую сумму в 200 миллионов долларов.

Источник: AEX.ru