24 Мар Завершить сертификацию вертолета Ми-38 планируется в октябре

Московский вертолетный завод имени Миля, входящий в состав холдинга «Вертолеты России, планирует до конца этого года завершить сертификацию вертолета средней грузоподъемности Ми-38.

«Действующими планами предусмотрено завершение сертификации вертолета Ми-38 в октябре текущего года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, в настоящее время продолжаются летные сертификационные испытания Ми-38 с участием двух опытных образцов Ми-38 (ОП-3 и ОП-4), оснащенных отечественными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов».

«Летная часть сертификационных испытаний Ми-38 является достаточно напряженной», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что особенностью четвертого опытного образца Ми-38 (ОП-4) является то, что он изготовлен в так называемой «типовой конструкции», то есть, после завершения сертификации типовая конструкция является основой для серийного образца.

Собеседник агентства сообщил, что в настоящее время на Казанском вертолетном заводе запущена в производство первая партия серийных вертолетов Ми-38.

Вертолет Ми-38 имеет взлетную массу 15,6 т. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовой кабине — 6 т, на внешней подвеске — 7 т. Крейсерская скорость — 285 км/ч. Дальность полета: с нагрузкой 3 т — 660 км, 5 т — 420 км. Дальность полета с дополнительными топливными баками и нагрузкой 2,7 т — 1200 км.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Мар ЗАО «Авиастар-СП» примет участие в строительстве Ил-112

ЗАО «Авиастар-СП»  в рамках производственной кооперации примет участие в строительстве легкого военно-транспортного самолета Ил-112 для Министерства обороны Российской Федерации. Такое решение было принято Объединенной авиастроительной корпорацией. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«На предприятии планируется изготавливать панели фюзеляжа, а также люки и двери, — поясняет заместитель руководителя проекта «476» — «112» ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Бондаренко. — Окончательная сборка Ил-112 будет осуществляться на авиазаводе в Воронеже».

Сегодня в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» ведутся опытно-конструкторские работы по созданию нового воздушного судна. В кооперации по выполнению ОКР будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков покупных комплектующих изделий.  Подписание государственного контракта на поставку серийных самолетов Ил-112В намечено в 2015 году, завершение строительства опытных образцов и первый полет запланированы на 2016 год, а выпуск первого серийного самолета — на 2018 год, уточнили в компании.

При  постройке Ил-112 будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства.  Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Источник: AEX.ru

24 Мар Господдержка авиаотрасли оказалась точечной

Субсидии на лизинг помогут «Аэрофлоту» и ГСС

После двукратного подорожания кредитов на приобретение и обслуживание самолетов из-за роста ключевой ставки ЦБ правительство решило повысить спрос на российские самолеты за счет субсидий. Минпромторг готов выделить лизинговым компаниям 3,6 млрд руб. субсидий, в том числе на операционный лизинг. Но фактически преференциями сможет воспользоваться лишь крупнейший эксплуатант SSJ 100 «Аэрофлот», получающий с 2011 года эти самолеты на условиях оперлизинга.

Правительство изменило условия субсидирования процентных ставок по кредитам лизинговых компаний на покупку отечественных самолетов, говорится в опубликованном вчера постановлении. Льготы для лизингодателей распространены теперь не только на финансовый, но и на операционный лизинг, а максимальный размер субсидии привязан к ключевой ставке ЦБ (сейчас 14% годовых) — по кредитам, полученным в 2015 году, она не превысит 0,9% от 14% годовых. До сих пор субсидии составляли 0,9% от ставки рефинансирования ЦБ (8,25%). Таким образом, постановление увеличивает размер субсидирования в 1,7 раза, до 12,6%. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что в текущем году на эти цели в бюджете предусмотрено 3,6 млрд руб.

В материалах правительства поясняется, что «из-за двукратного удорожания кредитов расходы на обслуживание любых сделок по покупке и лизингу самолетов становятся убыточными», что грозит свертыванием текущих программ, прежде всего по SSJ 100 (производитель — входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Гражданские самолеты Сухого», ГСС). Сейчас лизинговые компании получают субсидии по ранее привлеченным кредитам на покупку более 40 самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, SSJ 100, Ан-148 на условиях финансового лизинга. Источник «Ъ» в одной из лизинговых компаний пояснил, что оперлизинг на отечественные самолеты «практически не развит» из-за отсутствия их вторичного рынка и четкого представления о рыночной стоимости подержанных машин. Но с прошлого года ГСС гарантирует остаточную стоимость SSJ 100.

Представитель лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» (занимается финансовым лизингом производимых ОАК гражданских самолетов) считает, что благодаря операционному лизингу «авиакомпании смогут получить во временное пользование дорогостоящую технику, на покупку которой у них нет ни собственных средств, ни доступного кредитования». Если со временем ситуация на рынке авиаперевозок изменится, взятые самолеты можно будет сдать, обменяв на суда, например, с другой вместимостью. Но еще один собеседник «Ъ» на лизинговом рынке полагает, что процент по кредитам остается фактически прежним, так как изменилась лишь база расчета ставки.

Крупнейшим эксплуатантом отечественной техники — SSJ 100 — является группа «Аэрофлот», которая поддержала инициативу. Источник «Ъ» в авиакомпании напомнил, что пока все меры господдержки, разработанные для стимулирования обновления парка, не распространялись на SSJ 100. Компания с 2011 года получает эти самолеты на условиях оперлизинга. Но условиями всех ранее разработанных постановлений фактически нельзя было воспользоваться — одно из них действует только для судов, поставленных авиакомпаниям до 2010 года включительно, а другое не распространяется на новые суда, полученные в оперлизинг. Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что привязка к ключевой ставке вместо ставки рефинансирования более актуальна для новых сделок, но лизинговые компании на этом не заработают — лишь минимизируют потери.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

24 Мар Правительство распространило субсидии на операционный лизинг

Российский премьер Дмитрий Медведев 14 марта подписал постановление, позволяющее лизингодателям претендовать на субсидии по сделкам не только финансового лизинга, но и операционного. Как говорится в пояснительной записке, документ призван активизировать продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и стабилизировать финансово-экономическое состояние его производителя — компании «Гражданские самолеты Сухого».

Постановление представляет собой поправки к Постановлению Правительства № 1073 от 22 октября 2012 г. Его принятие было предусмотрено антикризисной программой на 2015 г., опубликованной в конце января.

По условиям Постановления № 1073 на субсидии могут претендовать только те лизингодатели, которые получили кредиты на покупку самолетов в российских банках и Внешэкономбанке (ВЭБ). В соответствии с поправками, кредиты должны быть оформлены в 2008–2015 гг. Сами самолеты должны быть произведены не раньше 1 января 2004 г.

Поправки также меняют базу, на основании которой рассчитываются субсидии. Если по кредитам, полученным до 2015 г., они по-прежнему составляют до 0,9 ставки рефинансирования ЦБ РФ, то по займам, оформленным с 1 января 2015 г., их размер ограничивается 0,9 ключевой ставки ЦБ, но не более 0,9 от 14% годовых (нынешний уровень ключевой ставки).

Введение субсидирования для операционного лизинга, когда самолет не переходит в собственность эксплуатанта, обсуждается в России не первый год. Как говорится в пояснительной записке к поправкам, на сегодня субсидиями обеспечены контракты по сдаче в финансовый лизинг более 40 самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, SSJ 100 и Ан-148.

Поправка была принята на фоне резкого удорожания заемных средств, а также ослабления рубля. Последний фактор имеет значение при лизинге SSJ 100, платежи по которому номинируются в долларах. Для снижения финансовой нагрузки на авиакомпании ГСС начала их перевод на фиксированный курс.

Еще одним инструментом, призванным придать импульс программе SSJ 100, должны стать поправки к Постановлению Правительства № 1212 о лизинговых субсидиях для авиакомпаний. Среди прочего их авторы предлагают повысить размер компенсационных выплат с учетом падения курса рубля, а также смягчить ограничения на возраст самолетов. Стоит отметить, что это постановление предусматривает выплату субсидий только по финансовому лизингу.

По итогам 2014 г. ГСС поставили заказчикам 37 бортов SSJ 100. Ожидается, что в 2015 г. поставки составят 44 самолета. При этом по условиям соглашения со Сбербанком о предоставлении кредита, в текущем году производитель должен передать 45 бортов, а в 2016 и 2017 г. объем поставок должен достичь 60 самолетов в год.

 Источник: АТО.ру

24 Мар КВЗ в 2014г увеличил прибыль в 2,4 раза за счет роста продаж

ПАО «Казанский вертолетный завод» в 2014 году получило чистую прибыль, рассчитанную по РСБУ, в размере 12,744 млрд рублей, что в 2,4 раза превышает показатель 2013 года, говорится в отчетности компании.

Выучка предприятия возросла на 27% до 53,8 млрд рублей.

Выручка от реализации вертолетов возросла на 27,6% до 48,8 млрд рублей, в том числе на внутреннем рынке — в 1,6 раза до 7,8 млрд рублей, на экспорт — на 22,7% до 40,9 млрд рублей. Продажа запасных частей сократилась на 47,7% до 2 млрд рублей.

Выручка по контрактам в рамках военно-технического сотрудничества увеличена на 19,6% до 42,6 млрд рублей, по контрактам гособоронзаказа — на 18,9% до 4,7 млрд рублей, реализация гражданской продукции возросла на 38,1% до 2,5 млрд рублей. На внутренний рынок было поставлено 38 вертолетов против 24 в 2013 году, на внешний — 69 против 76.

Себестоимость увеличилась на 11,8% до 24,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла на 43% до 29,5 млрд рублей, прибыль от продаж — в 2,1 раза до 18,7 млрд рублей. Прибыль до налогообложения увеличилась в 2,3 раза до 16,4 млрд рублей.

Выручка предприятия, прибыль от продаж и чистая прибыль возросли за счет увеличения объема реализуемой продукции, поясняется в отчете.

Дебиторская задолженность компании выросла на 4,8% до 29,1 млрд рублей, кредиторская сократилась вдвое, до 8,5 млрд рублей. Сумма долгосрочных займов увеличилась на треть до 10,6 млрд рублей, краткосрочных — в 1,6 раза до 13,1 млрд рублей.

Ранее генеральный директор КВЗ, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Вадим Лигай прогнозировал выручку за 2015 год не меньше, чем в 2014 году: свыше 50 млрд рублей.

По его словам, портфель заказов на 2015 год полностью сформирован, ведется работа по контрактам на 2016-2017 годы. В.Лигай напомнил, что ежегодно КВЗ производит около 100 вертолетов. При необходимости и размещении соответствующего заказа холдингом «Вертолеты России» объем выпуска может быть увеличен.

КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», владеет 99,6% уставного капитала завода (100% обыкновенных акций).

Источник: Интерфакс-АВН

24 Мар Минобороны: российские военные в 2015 году получат четыре истребителя пятого поколения

Также до конца года авиастроители передадут ВВС 14 многоцелевых Су-35 и 5 Су-30М2

 Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре должен в этом году поставить российским военным четыре истребителя Т-50 для проведения летных испытаний. Об этом сообщил сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

По его словам, помимо четырех Т-50, предприятие поставит до конца года 14 многоцелевых Су-35 и 5 Су-30М2.

«Мы приехали, чтобы посмотреть, насколько ритмично завод выполняет эти планы. Должен констатировать, что срывов графиков выпуска продукции нет», — сказал Борисов по итогам посещения завода.

Замминистра также уточнил, что первый Су-35 по гособоронзаказу этого году ВВС России должны получить в июне. «Затем ежемесячно будем получать по два самолета Су-35», — добавил Борисов, отметив, что заказанные самолеты находятся в цехах в разной степени готовности.

«Настроение у заводчан рабочее, у нас тоже хорошее, потому что видим, что завод справится с планами», — отметил замглавы Минобороны. Он напомнил, что наряду с предприятием в Комсомольске-на-Амуре /филиалом «Сухого»/ российскую фронтовую авиацию пополняет и Иркутский авиазавод / корпорация «Иркут»/. По словам Борисова, «мы их обоих любим и обеспечиваем заказами».

ПАК ФА (Т-50) — истребитель пятого поколения, серийные поставки которого в войска должны начаться в 2016 году. По данным на конец 2014 года, были собраны пять таких самолетов, еще три находились в процессе производства. Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что ВВС России должна получить 55 истребителей Т-50 до 2020 года.

Источник: ТАСС

24 Мар Летный отряд «Россия» получит на обновление авиапарка 5,6 млрд руб.

Несмотря на сокращение бюджетных расходов, авиационный отряд, перевозящий первых лиц государства, получит около 5,6 млрд руб. на обновление парка. В этом году он собирается закупить сразу девять самолетов.

Специальный летный отряд «Россия», перевозящий первых лиц государства, может получить в этом году из бюджета 5,57 млрд руб. на обновление парка самолетов, говорится в проекте поправок в бюджет, который Государственная дума планирует рассмотреть на этой неделе.

Деньги для государственного авиаотряда перенаправляются со статьи «Создание объектов социального и производственного комплексов, в том числе объектов общегражданского назначения, жилья, инфраструктуры, и иных объектов», сообщается в законопроекте.

Государство подтверждает планы по обновлению авиапарка спецотряда, заявил РБК Виктор Хреков, представитель Управления делами президента, в которое входит авиаотряд. В этом году «Россия» должна завершить одну из самых крупных закупок новой техники в своей истории — ее парк должны пополнить девять самолетов и три вертолета отечественного производства. «Все зависит от производителей, но мы хотим, чтобы процесс приема-передачи машин начался в этом году. Для этого необходимы дополнительные деньги», — сказал Хреков. Новые самолеты, в частности, пойдут на замену старых Ту-134 и Ту-154, сказал Хреков. По его данным, всего в авиаотряде около 60 самолетов.

В этом году у «России» должны появиться два новых Ил-96 (на таких летают президент и премьер-министр), два Ту-204, три Ту-214 и два Sukhoi Superjet-100, сказал Хреков.

В среднем ежегодно Управление делами президента закупает для спецотряда по три-четыре новых самолета, говорил в январе в интервью РИА Новости управделами президента Александр Колпаков. Помимо устаревших российских самолетов, в число которых также входят Ил-18, Ил-62 и Як-40, из состава авиаотряда управделами выводит и иностранные самолеты, сообщал он. Всего в 2012-2015 годах спецотряд должен был получить на закупку новой техники около 9 млрд руб., следует из постановления правительства от 8 ноября 2012 года. Исполнен ли этот план, Хреков уточнить затруднился.

Специальный авиаотряд — один из самых надежных и постоянных покупателей российских самолетов, в отличие от частных авиакомпаний, на него не действуют рыночные механизмы, говорит сотрудник одного из производителей самолетов.

Автор: Анатолий Темкин, Светлана Бочарова

Источник: РБК

24 Мар Что покажут на HeliRussia 2015. Тенденции развития вертолетной индустрии. Итоги 2014

Близится время очередной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015. Специалисты и любители вертолетной техники с нетерпением ожидают третьей декады мая, когда уже в восьмой раз начнет свою работу крупнейшее на Евразийском континенте мероприятие, посвященное винтокрылой технике. Выставка стала близкой десяткам тысяч людей, потому что каждый может найти на этой площадке что-то интересное и полезное. А атмосфера домашнего гостеприимства мероприятия притягивает вновь и вновь.

Традиционно, HeliRussia собирает все лучшее и актуальное в отрасли настоящее время, подводит итоги за прошедший год. Экспозиция и направления деловой программы отражают перспективные тенденции развития индустрии.

Количественные и качественные показатели развития отрасли, как всегда, будут представлены на международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией Вертолетной Индустрии и агентством «АвиаПорт» в день открытия выставки. В преддверии этого мероприятия огласим некоторые итоги прошедшего года.

Продолжается тенденция роста парка вертолетов в России. По данным реестра ГА РФ на начало 2015 года зарегистрировано 2605 винтокрылых машин, что на 129 единиц превысило уровень прошлого года (5,2%). Рост произошел за счет вертолетов зарубежного производства. Что касается машин российского производства, то не считая, произведенных в подмосковном Томилино AW139, в реестре наблюдается не увеличение, а их снижение. Сравнение данных двух последних лет показывает выбытие 28 единиц.

Согласно опросу российских эксплуатантов, существует потребность как в технике зарубежных производителей, так и отечественной. И если по зарубежной есть возможность удовлетворить свои потребности, приобретя новую машину, то вертолеты российского производства реализуются внутри страны в настоящий момент только со вторичного рынка.

В структуре российского парка гражданских вертолетов доля тяжелых машин сравнялась с долей средних и легких, так как пополнение его уже несколько лет подряд происходит за их счет. Пока еще зарубежного производства. Но в перспективе российские «Ансат» и Ка — 226 также пополнят отечественный парк гражданских вертолетов.

В России 2013 год остался рекордным по числу ввезенной иностранной техники. По сравнению с 2012 годом поставки тогда увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства. В прошедшем, 2014 году, темпы снизились по вполне понятным экономическим причинам, да и постоянный рост в таких размерах, просто невозможен в индустриально развитой стране. Общее количество, поставленных в страну вертолетов зарубежного производства, снизилось относительно прошлого периода примерно на 20%. Но, справедливости ради, надо отметить, что по сравнению с 2012 годом поставки 2014 года выросли более 20%.

Однако, на фоне общего снижения темпов поставок зарубежной вертолетной техники легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company сохранили уровень прошлого года по абсолютным величинам. И если в прошлогоднем анализе эти вертолеты занимали 59% общих поставок вертолетов зарубежного производства, то сейчас это уже 75%. Здесь надо отметить, что эти вертолеты, а их в линейке сейчас 3 модели, используются не только для личного передвижения, но и для выполнения определенных авиационных работ.

Из существующих моделей Robinson, наибольшим спросом пользуются вертолеты R66. И по ним-то, единственным в прошлом году, произошел рост поставок около 15%. По остальным видам вертолетов роста поставок в Россию не было.

Среди вертолетов среднего класса лидером остается Airbus Helicopters. В 2014 году 22 машины этого производителя пополнили парк гражданских вертолетов России, как новые, так и со вторичного рынка. На начало 2015 года в реестре ГА РФ числится 165 винтокрылов Airbus Helicopters, что более, чем в 1,5 раза превышает суммарное количество вертолетов Bell и AgustaWestland.

В 2014 году произошло снижение поставок в Россию зарубежной техники среднего класса всех производителей. Резкий скачок в 2013 году у Airbus Helicopters и AgustaWestland привел к существенному спаду в 2014 году — у первого на 29%, у второй — более половины. Bell Helicopter идет ровно из года в год — плюс-минус один -два борта.

По оценке Ассоциации Вертолетной Индустрии общая потребность в вертолетах на 2014 — 2018 г.г. составляет примерно 600 машин, 400 из которых приходится на долю среднего и легкого класса (в 2014 году совокупная потребность была удовлетворена на 21%). По оценке Всероссийского Центра Медицины Катастроф потребность в вертолетах составляет более 200 машин, и это легкие и средние вертолеты.

Увеличение парка вертолетов, следующее за развитием рынка вертолетных услуг, неизбежно влечет за собой развитие сети вертолетных площадок и инфраструктуры, обеспечивающей вертолетные операции, потребность в оборудовании и сервисных услугах. Эта тенденция продолжается уже несколько лет.

Наш российский рынок вертолетных услуг не перестает быть интересным для иностранных производителей вертолетной техники. И именно сейчас, в сложный экономический и финансовый период не только для нашей страны, но и для Европы и США производители вертолетов этих регионов представят новинки на HeliRussia 2015.

Несколько лет подряд мы не видели новых вертолетов от зарубежных производителей и теперь они будут представлены сразу от трех брендов: Bell Helicopter, Airbus Helicopters, AgustaWestland.

Bell Helicopter впервые покажет в России Bell 505 Jet Ranger X , первый полет которого состоялся в Канаде в ноябре 2014 года. Bell 505 Jet Ranger X — пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет нового поколения. При крейсерской скорости более 232 км/ч, дальности полета 667 км и полезной нагрузке 680 кг Bell 505 обладает лучшими в своем классе летно-техническими характеристиками. Jet Ranger X является многоцелевым вертолетом, пригодным для выполнения широкого спектра задач. Его абсолютно плоский пол, увеличенный объем кабины и двустворчатые двери обеспечивают заказчикам востребованную на сегодняшнем рынке возможность конфигурации.

Кабина Bell 505 обеспечивает большой обзор и оборудована системой авионики Garmin G1000H Integrated Avionics Suite, которая позволяет летчикам одним взглядом охватывать все необходимые данные о полете. Этот вертолет оснащен двигателем Turbomeca Arrius 2R с автономной цифровой системой управления (Full Authority Digital Engine Control, FADEC), которая дополнительно снимает с пилота нагрузку. Высокоинерционная винтовая система, обеспечивающая превосходные возможности авторотации, также повышает надежность.

Компания Bell Helicopter и ее официальный представитель в России и Украине компания Jet Transfer также представят на HeliRussia 2015 мировой хит модельного ряда Bell Helicopter — вертолет Bell 429, отдельно будет представлен VIP салон Mecaer для этого вертолета.

AgustaWestland долгое время демонстрировала на выставке вертолет AW139 в различной комплектации, разных производителей. В этом году AgustaWestland впервые привезет в Москву AW189.

AW189 — это принципиально новая модель вертолета с двумя двигателями GE CT7-2E1 и общей массой 8,3 тонны, сочетающая многофункциональность наряду с низкой стоимостью и отвечающая запросам растущего рынка. AW189 обладает самым просторным салоном среди вертолетов своего класса. Он вмещает до 19 чел. и способен брать на борт до 8 т груза. AW189 может осуществлять работу в любых погодных условиях, в любое время суток, что является важной характеристикой при проведении работ на шельфе, отличающихся суровыми условиями. Крейсерская скорость — до 287 км/ч, дальность полета — до 1111 км. Сертификат типа EASA получен в феврале 2014 года. Сейчас идет процесс сертификации вертолета в России.

Компания Airbus Helicopters впервые в России представит новую модификацию двухдвигательного вертолета H145 (ранее ЕС145 Т2), оператором которого является немецкая спасательная служба DRF Luftrettung. Это первый вертолет Н145, который был поставлен после его сертификации EASA в апреле 2014 года. Он прекрасно зарекомендовал себя для оказания экстренной медицинской помощи и проведения спасательных работ благодаря своей универсальности, безопасности, производительности и экономичности эксплуатации даже в экстремальных погодных условиях. Н145 оснащен передовым комплексом авионики Helionix с 4-осевым автопилотом и фирменным хвостовым винтом Fenestron.

Airbus Helicopters покажет и новую модель в популярной линейке легких вертолетов Ecureuil — вертолет Н130 (ранее ЕС130 Т2). Сейчас в России летает 4 вертолета Н130.

Будет новинка и от автожиров — компания «За Облака» осуществила старт лицензионной сборки и продаж линейки автожиров итальянского производителя Claudio Pagotto в России. Первые экземпляры собраны уже в этом году и будут впервые представлены на HELIRUSSIA 2015.

Традиционно, на выставке будет представлена объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 22 предприятий: холдинга «Вертолеты России» — Титульного спонсора выставки, , ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Авиационное оборудование», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОАО «Концерн «Авионика», ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», ОАО «Корпорация «Фазотрон НИИР», ОАО «Аэроприбор — Восход», ОАО «Измеритель», ОАО «Техприбор» и др.

Холдинг «Вертолеты России» представляет на HeliRussia 2015 медицинский вариант вертолета «Ансат». Этот легкий многоцелевой вертолет имеет высокий конструктивный уровень безопасности. «Ансат» существует в вариантах с электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А) и традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ). «Ансат» с ГМСУ имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. В вертолете сбалансированно сочетаются традиционные и новаторские технические решения. «Ансат» отличается самой большой кабиной в классе и широкой сдвижной дверью, что делает использование этого вертолета особенно удобным в качестве медицинского.

ЗАО «Русские вертолетные системы» представит на HeliRussia 2015 шестиместный ВИП салон AW109SP, а также презентует проект развития вертолетных площадок в г. Москве и свои вертолетные площадки в Москва — Сити и у Международного Дома Музыки (на воде).

Как всегда, на выставке будет присутствовать немалое количество вертолетов Robinson, представляемых дилерами этого производителя.

Посетители смогут также ознакомиться с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок.

Так, «Транзас Авиация» представит сразу две новинки: систему визуализации «Аврора 3» и комбинированный аэронавигационный и проблесковый огонь для вертолетов и самолетов. Кроме этого в экспозиции компании будет КБО — 62 для вертолета КА — 62 и автоматизированные обучающие системы для летного и технического персонала авиакомпаний.

По традиции, выставочная площадка HeliRussia станет местом для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Отметим наиболее интересные, на наш взгляд, мероприятия.

В этом году мы начинаем обсуждение нового направления — «Дизайн летательных аппаратов».

Международный форум «Дизайн летательных аппаратов» на одной площадке объединит профессионалов в области авиационного, транспортного и промышленного дизайна, инжиниринговые компании, конструкторские бюро и представителей как российской, так и зарубежной промышленности.

На протяжении всего своего развития авиация концентрировала в себе последние достижения науки и техники, символизировала собой острие научно-технического прогресса, являлась универсальным поставщиком идей и технологий для многих других отраслей. Именно сейчас в связи с общей экономической ситуацией перед всеми специалистами отрасли вертолетостроения стоит задача повышения конкурентоспособного уровня продукции на мировом рынке. Дизайн как направление деятельности позволяет очень быстро повысить конкурентный уровень за счет применения эстетически грамотных и стилистически актуальных решений в разработке ЛА.

Участники Международного форума «Дизайн летательных аппаратов» смогут узнать о современном состоянии авиационной техники с точки зрения современных тенденций в транспортном и промышленном дизайне и ознакомиться с дополнительными возможностями повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия посредством усовершенствования подходов к формированию дизайна ЛА, а также познакомиться с успешными российскими и зарубежными дизайнерами.

В течение 3-дней на международной дискуссионной площадке дизайн-форума гостям и участникам предлагается обсудить и прийти к общим решениям по вопросам методологии и структуризации процессов разработки дизайна ЛА.

В рамках форума «Дизайн летательных аппаратов» пройдет круглый стол посвященный вопросам дизайна (формообразование, стилистика и деталировка) салонов и элементов фюзеляжа летательных аппаратов, конференция «Модернизация летательных аппаратов — возможности дизайна», а также мастер-класс по дизайн-проектированию цветографического решения фюзеляжа вертолета.

На HeliRussia 2015 продолжится обсуждение вопросов санитарной авиации на Международной научно — практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация». В 2012-2014 годах конференция стала крупнейшей площадкой в России по обсуждению комплекса вопросов по развитию санитарной авиации, медицинской эвакуации и совершенствованию авиационно-спасательных технологий. Формат открытой дискуссии и междисциплинарный подход привлекает на мероприятие профессионалов самых разных специальностей.

На конференции нам удалось объединить медиков и летчиков, инженеров и менеджеров, гражданских и военнослужащих, разработчиков и эксплуатантов, производителей и покупателей.

Тематика выступлений участников конференции в 2015 г. будет включать:

• Экономическая эффективность и источники финансирования полетов санитарной авиации.
• Телемедицина в санитарной авиации.
• Взаимодействие государственных и частных организаций.
• Организация межрегиональных перевозок: регулярный или специальный рейс? Взаимодействие медицинских организаций из разных регионов.
• Опыт развития санитарной авиации: ключевые проблемы и подходы к их решению.      Как всегда, для владельцев вертолетов, желающих добраться до HeliRussia 2015 на своих «винтокрылых питомцах» работает вертолетная площадка «Крокус Экспо», расположенная прямо за выставочным павильоном 8-ой Международной выставки вертолетной индустрии.Помимо подверженного дорожным «пробкам» автомобильного транспорта рекомендуем воспользоваться московским метро — станция метро «Мякинино» находится в 5 минутах ходьбы от экспозиции выставки.
• Выставка обещает быть насыщенной и разнообразной!
• Пройдет и традиционная торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией Вертолетной Индустрии.
• На выставке запланированы и торжественные мероприятия. Главным событием года для членов вертолетного сообщества, несомненно, является церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая пройдет на Гала — вечере Ассоциации Вертолетной Индустрии 22 мая.
• На выставке также пройдут конференции, круглые столы и семинары: «Безопасность полетов вертолетов: опыт и практика» (ЗАО «Транзас»), «Закрытое заседание эксплуатантов-участников «Пула запасных частей Ми-8МТВ/АМТ, Ми-171/172» (ЗАО «Авиасистемы»), «Компьютерное моделирование виброакустики в авиа- и вертолетостроении. Оптимизация конструкции корпуса вертолета на основе виброакустического анализа». (ESI Group), «Городские вертолетные площадки».
• Ассоциация Вертолетной Индустрии организует на HeliRussia 2015 обсуждение ряда актуальных направлений развития вертолетной отрасли: круглый стол «Безопасность полетов. Борьба с наземным обледенением», конференцию «Технические средства для повышения эффективности определения местоположения вертолетов. Трекинговые системы. Экономическая эффективность», а также семинар авиационных юристов «Новая редакция статьи 8 Воздушного кодекса. Правовое регулирование авиаработ».
• ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» проведет представительную конференцию «Авиационное бортовое оборудование», которая уже стала традиционной на HeliRussia.
• В экспозиции выставки будут представлены компании, производящие медицинское оборудование для использования в воздушных судах, которые будут представлены как самостоятельно, так и на объединенном стенде Минпромторга России. В этом году впервые в рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» на HeliRussia будет сформирована коллективная экспозиция российских компаний — производителей медицинских изделий и инновационного оборудования в области санитарной авиации и медицины катастроф под эгидой Минпромторга России.

Автор: Жанна Киктенко, директор выставки HeliRussia 2015

Источник: «Оргкомитет выставки HeliRussia»

24 Мар Чистая прибыль корпорации «Иркут» за 2014 год по РСБУ составила более 1 млрд. рублей

ОАО «Корпорация «Иркут» подвело итоги 2014 года по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Выручка за 2014 год превысила показатель 2013 года и составила  более 59 млрд. рублей. При этом прибыль до налогообложения выросла на 19% до 1,4 млрд. руб. Чистая прибыль сохранилась на уровне прошлого года — более 1 млрд. рублей», — говорится в сообщении компании/

Аудиторское заключение о бухгалтерской отчетности ОАО «Корпорация «Иркут» за 2014 г. подготовлено ООО «ФинЭкспертиза».

Источник: AEX.ru

23 Мар ПАК ФА уйдет в серию в 2016 году

Замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов в понедельник подтвердил планы начать серийное производство истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) в 2016 году. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребители пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35.  Об этом сообщает РИА Новости.

 «У нас по плану в следующем году должна быть первая поставка серийных истребителей пятого поколения», — сказал Борисов во время посещения Комсомольского-на-Амуре авиазавода, где собираются опытные машины ПАК ФА для летных испытаний.

 «Самое главное, что можно сказать: самолет состоялся», — сказал замминистра. По его словам, в этом году завод поставит еще четыре опытных самолета для испытаний.

 Как сообщалось, использование в ПАК ФА композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

Источник: AEX.RU, 23.03.2015г.