03 Мар Сергей Чемезов: «Мы планируем увеличивать объемы производства»

Гендиректор Ростеха о перспективах международного сотрудничества

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов в рамках поездки на выставку IDEX-2015 рассказал телекомпании Russia Today о планах развития Госкорпорации и перспективах международного сотрудничества.

– Собирается ли Ростех в нынешних экономических условиях обращаться к правительству за субсидиями для сохранения рабочих мест?

– Если поддержка будет необходима для выполнения гособоронзаказа и федеральных целевых программ, мы планируем обращаться в правительство. Что касается значительного сокращения численности работников, то у нас таких планов нет, поэтому никаких субсидий и поддержки от правительства для решения этой проблемы мы не просим.

Дополнительные средства могут понадобиться при выполнении конкретных программ. Помощь может потребоваться, в том числе, из-за роста стоимости кредитов на рынке. Вряд ли какое-либо предприятие сможет даже обслуживать кредит, взятый под 20-24%, учитывая, что рентабельность в промышленности сегодня составляет 6-7%, максимум – 10%.

– Сейчас в правительстве обсуждается сокращение расходов на модернизацию ОПК. Как вы к этому относитесь? Как оцениваете такие предложения?

– Данный вопрос находится в компетенции правительства. Для нас, конечно, это не очень хорошо, поскольку пересмотр расходов прежде всего коснется нашего гособоронзаказа. Я говорю не только про Ростех, а в целом про ВПК. Если говорить про прошлогодний гособоронзаказ, то наши предприятия выполнили его в полном объеме, при этом объем ГОЗа у нас увеличился практически вдвое по сравнению с 2013 годом. Всего было реализовано более 12 000 контрактов. В этом году мы уже начали заключение договоров. Пока нас это сокращение расходов не коснулось, но, если такое решение будет принято, наверное, что-то будет сокращено. Я еще раз повторяю: у нас в два раза увеличился объем ГОЗа. Поэтому сокращение, например, на 10% – это не так критично.

– Есть ли в рамках возможного сокращения предложения со стороны Минобороны или правительства альтернативных программ? «Сдвинув вправо» закупку, к примеру, вертолетов, может появиться предложение увеличить ремонт имеющихся?

– Наверное, в Минобороны в этом направлении думают, что им выгоднее – приобрести новое или увеличить объемы ремонтных работ, модернизацию существующей техники. Пока то, что запланировано, нас не коснулось. Подождем конкретного решения.

– В 2000-е годы был начат целый ряд совместных проектов с западными компаниями. Будут ли появляться такие проекты в будущем и что будет с теми, которые уже начаты?

– Давайте в целом поговорим о международном сотрудничестве. У нас ни один проект, который был начат ранее, не остановлен, они продолжаются. Совместное предприятие с AgustaWestland вполне нормально работает, никаких остановок производства не было. Мало того, мы планируем увеличить объемы производства, рассматриваем возможность выпуска новой модели для нужд «Роснефти». Возможно, начнем изготавливать 189-ю модель – она больше, чем 139-я и нужна им для работы на шельфе. Там заказ большой. Если мы придем к финальным договоренностям, то объемы будут значительно увеличены и производственные мощности нужно будет увеличивать. Что касается Renault-Nissan, они у нас работают, и достаточно успешно по сравнению с другими автопроизводителями. Daimler на КАМАЗе тоже никуда не собирается уходить. Правда, увеличивать свой пакет пока тоже не планирует. Наверное, тут влияет нынешняя политическая и экономическая ситуация. Но продавать свой пакет у них мыслей нет.

C Boeing мы подписали долгосрочный контракт на поставку титана, планируем в ближайшее время открыть второй завод по обработке титановых изделий. Airbus приобретает у нас более 60% всего потребляемого им титана, Boeing – более 40%. Фактически все титановые детали гражданских самолетов Boeing изготовлены из нашего титана. Embraer – вообще 100% закупает у нас.

С General Electric Ростех в прошлом году открыл совместное производство. Там мы производим газогенераторы для «Роснефти».

– В прессе сообщалось, что Bombardier с Q-400 по политическим мотивам покинул Россию…

– Не по политическим – по экономическим, прежде всего. В основном все комплектующие производятся за рубежом, а сегодня это уже невыгодно. Мы продолжаем работать с австрийской Diamond и планируем создавать совместно абсолютно новые 9- и 19-местные самолеты.

– Как развиваются отношения с ОАЭ?

– У нас с ОАЭ давние отношения. Партнеры из этой страны, в том числе, участвовали в разработках конкретных вооружений. В частности, в финансировании создания ЗРК «Панцирь-С1». Система очень интересная и сегодня пользуется большим спросом во всем мире, в том числе и здесь, в ОАЭ. Сегодня мы разработали новую установку – шасси создано здесь, в Эмиратах, а модуль стрелковый ставится наш.

– Можете выделить абсолютно уникальные технологии, которые Ростех сегодня готов поставлять на международный рынок?

– Большим спросом у нас пользуется как стрелковое оружие, так и авиационное оборудование и техника. Мы готовы предлагать вертолетную технику. Она пользуется большим спросом не только здесь, в арабском мире, но и в Латинской Америке, в Индии, в Китае и Восточной Азии. У нас множество различных направлений работы, и ограничений нет фактически никаких.

– У вас была возможность осмотреть экспозицию выставки. Есть ли варианты для международного партнерства, создания совместных предприятий?

– Мы с ОАЭ рассматриваем возможность совместной работы по созданию вертолета, возможно, тяжелого или скоростного, обсуждаются разные варианты. Ведутся переговоры по разработке других видов современного вооружения, я имею в виду, прежде всего, противовоздушные системы.

– На прошлом IDEX вы подписали договор о создании СП с эмиратской компанией «Тавазун». Есть ли какие-то практические результаты сотрудничества?

– Мы создали совместное предприятие и планируем производить боеприпасы для той техники, которая здесь уже стоит на вооружении. Это прежде всего стрелковое оружие и бронемашины БМП-3, которые вооружены нашими пушками, для которых необходимы боеприпасы.

– Здесь много говорилось о необходимости создания инжиниринговых центров и подготовке квалифицированных кадров. Можете дать подробную информацию? Может, ведутся какие-то переговоры?

– Это, скорее всего, не здесь, а в России. Мы создаем тренинговые центры для подготовки специалистов для наших предприятий совместно с вузами. У нас подписаны соглашения более чем с 200 различными вузами по всей России. Мы сейчас выстраиваем цепочку школа – вуз — производство. Также мы работаем с техническими училищами.

– Удается ли вам получать прибыль, сотрудничая со странами, в которых имеют место вооруженные конфликты и присутствуют экономические трудности?

– Как правило, эти страны находят деньги и оплачивают наши контракты, или, если принимается соответствующее решение, мы поставляем вооружение в кредит. К сожалению, бесплатно работать мы не можем, мы коммерческое предприятие. Необходимо еще раз подчеркнуть, что мы сотрудничаем только с официальными правительствами стран-партнеров.

– У России после распада СССР были проблемы с получением советских кредитов, выданных многим странам. Не боитесь ли вы повторения подобной ситуации?

– Кредитами занимаемся не мы, а Министерство финансов. Они ищут варианты, как подстраховать тот или иной кредит и как получить что-то взамен. Варианты бывают разные.

Опубликовано на сайте «Ростеха»

Источник: RT

03 Мар SuperJet International объявляет о дополнительных 10 самолетах SSJ100 для Interjet

Компания SuperJet International, совместное предприятие Finmeccanica-Alenia Aermacchi и ОАО «Компания «Сухой», рада сообщить, что мексиканская авиакомпания Interjet подтвердила опцион на 10 дополнительных самолетов Sukhoi Superjet 100.

Изначально в 2011 году авиакомпания Interjet сделала заказ на 15 самолетов SSJ100 и 5 опционов. Данные 5 опционов были переведены в твердые заказы в июле 2012 года на авиашоу в Фарнборо. В ноябре 2012 года в рамках форума ассоциации авиаперевозчиков стран Латинской Америки и Карибского бассейна (ALTA) в Панаме Interjet объявила о дополнительных 10 опционах, которые были оформлены сегодня в твердые заказы, в результате чего общее число твердых заказов составило 30 самолетов.

Стоимость переведенных из опциона заказов составляет 350 млн. долларов США.

«Этот заказ подтверждает крепкие отношения, которые нам удалось установить с нашим заказчиком, а также демонстрирует надежность нашего продукта, что, несомненно, является основным фактором при выборе, сделанном Interjet. SSJ100 — суперэффективный самолет, оснащенный высокотехнологичным оборудованием, с привлекательными уровнем эксплуатационных расходов. Мы уверены, что заказчики и дальше будут смотреть на SSJ100 как на главного игрока на региональном рынке», — говорит исполнительный директор «SuperJet International» Назарио Каучелья.

В настоящее время в эксплуатации у Interjet находятся двенадцать самолетов SSJ100, подтверждающие отличные эксплуатационные характеристики самолета и надежность вылета более 99%. Тринадцатое воздушное судно также было поставлено в авиакомпанию, и авиакомпания введет его в эксплуатацию в ближайшее время.

Согласно отчету авиакомпании об эксплуатационной надежности, с начала коммерческой эксплуатации 18 сентября 2013 года, к настоящему моменту 12 самолетов SSJ100 в парке Interjet выполнили 20 000 рейсов, при этом налет составил более 21 000 часов. Sukhoi Superjet 100 выполняет полеты из г. Мехико по разным направлениям внутри страны, а начиная с октября 2014 — и в США.

«Мы счастливы дополнить наш парк SSJ100 еще 10 самолетами данного типа. Sukhoi Superjet 100 — хороший продукт, и мы довольны его высокими эксплуатационными характеристиками и низкими операционными затратами. SSJ100 стал правильным выбором для развития парка Interjet, и он отлично подходит как для маршрутов средней дальности внутри страны, так для некоторых коротких международных рейсов», — говорит генеральный директор Interjet Хосе Луис Гарса.

В соответствие с заказом, а также с соглашением SuperCare, условия которого применимы ко всему парку SSJ100 компании Interjet, SuperJet International обеспечит авиакомпании послепродажную поддержку и предоставит услуги по обучению.

На настоящий момент компания SJI, которая является поставщиком услуг по обучению для SSJ100 по всему миру, обучила 130 пилотов Interjet и 168 технических специалистов.

На самолете Sukhoi Superjet 100, разработанном и произведенном компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в партнерстве с Finmeccanica-Alenia Aermacchi, внедрены самые современные западные технологии и установлены два двигателя SaM146 производства PowerJet.

SuperJet International:

Совместное предприятие Finmeccanica-Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Компания «Сухой» (49%), отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi Superjet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию. Компания также отвечает за обучение и глобальное послепродажное обслуживание. Основной офис компании находится в Венеции (Италия) с представительством в Москве (Россия).

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100): — это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi, компании Finmeccanica. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии — 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км. Sukhoi Superjet 100  оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146 производства PowerJet. На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: АР МАК, европейской EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Источник: компания «Гражданские самолеты Сухого»

03 Мар КРЭТ продолжит модернизацию ВВС Индии

 В ходе выставки Aero India 2015 делегация «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящего в Госкоропрацию Ростех, провела серию переговоров с представителями индийских компаний по модернизации авиационного парка ВВС страны. По итогам встреч был достигнут ряд соглашений о развитии сотрудничества с потенциальными заказчиками продукции, сообщает пресс-служба КРЭТ.

«Для КРЭТ Индия является одним из приоритетных рынков. Сотрудничество двух стран в военно-технической области имеет полувековую историю, а индийские ВВС широко используют российскую технику, – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – КРЭТ готов к широкому сотрудничеству с местными компаниями, в том числе и развитию совместных проектов в рамках политики Made in India, объявленной руководством этого государства».

Интерес к продукции КРЭТ проявили индийские специалисты из компаний Bharat Electronics Limited, DARE (Defence Avionics Research Establishment), HAL (Hindustan Aeronautics Limited), Indian Avitronics и DEFSYS. Со многими из них подписаны протоколы о совместном сотрудничестве.

«Вопросы импортозамещения и послепродажного обслуживания российских истребителей МиГ-29К, МиГ-29UPG, Су-30МКИ и вертолета Ка-31 стали основными темами для переговоров КРЭТ с представителями компаний Samtel и Data Patterns. В частности, с компанией Data Patterns КРЭТ обсудил возможность совместной разработки радара с АФАР для индийского самолета LCA MK2 (Tejas), а также вопрос интеграции систем госопознования, разрабатываемых компанией Data Patterns. Именно предприятия КРЭТ производят устройства для единственной в России – и одной из двух в мире – системы государственной принадлежности объектов по принципу «свой-чужой».  В ходе встреч с представителями фирм Indian Avitronics и DEFSYS были также затронуты вопросы модернизации бортового радиоэлектронного оборудования авиатехники советского и российского производства. Результатом переговоров стало решение индийской стороны в ближайшее время направить в адрес КРЭТ запрос о возможности проведения модернизации вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ка-31, а также самолетов Су-30МКИ и МиГ-21. В частности, концерн предлагает индийской стороне новые бортовые приборы индикации для Ми-8 и Ми-17, инерциальную навигационную систему ИНС-2000 для КА-31 и систему формирования курса МК-Компас для МиГ-21», — отметили в пресс-службе КРЭТ.

Изделия концерна хорошо известны в Индии, прежде всего, благодаря сотрудничеству в военно-технической сфере. Для ВВС этой страны предприятия КРЭТ разрабатывают бортовые системы для истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). В ходе Aero India 2015 концерн смог привлечь внимание и к своей гражданской продукции. В частности, большой интерес у хозяев форума вызвали бортовые накопители для гражданской авиации типа МЗБН («черные ящики» — прим.). Предлагаемые концерном бортовые самописцы по техническим характеристикам сравнимы с зарубежными аналогами фирм L3 Communications (США), TELEDYNE CONTROLS (США), Curtiss-Wright (США), также подчеркнули в компании.

На Aero India 2015 КРЭТ представил уникальные разработки, среди которых комплекс «Президент-С», созданный для обороны самолетов и вертолетов от ракет с инфракрасными головками самонаведения, и бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой, предназначенная для истребителей нового поколения. КРЭТ обратил внимание принимающей стороны на большое количество БРЛС типа «Копье-21И» и «Жук-МЭ», которые в данный момент эксплуатируются национальными ВВС и предложил коллегам модернизировать устаревшие радары на территории Индии. Данная перспектива заинтересовала одну из местных компаний. Стороны сочли целесообразным в дальнейшем подписать меморандум о сотрудничестве в рамках предложенных проектов. Всего в выставке приняли участие 12 предприятий КРЭТ, среди которых концерн «Авионика», корпорация «Фазотрон-НИИР», корпорация «Аэрокосмическое оборудование», КНИРТИ, ВНИИ «Градиент», ОКБ «Электроавтоматика», «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова, РПЗ, РПКБ, НИИАО, НИИ «Экран», «Аэроприбор-Восход».

Источник: AEX.ru

03 Мар Поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100 бельгийской авиакомпании VLM Airlines перенесли на III квартал 2016 года

В ходе консультаций между ИФК, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и бельгийской авиакомпанией VLM Airlines принято решение о переносе, в рамках подписанного ранее Соглашения о намерениях, на III квартал 2016 года поставок самолетов Sukhoi SuperJet 100 в связи с необходимостью сертификации дополнительных технических характеристик воздушного судна, расширяющих его возможности. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«К концу 2015 года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», разработчик самолета Sukhoi Superjet 100, планирует сертифицировать версию увеличенной дальности самолета Sukhoi Superjet 100, запрошенную VLM Airlines, в EASA. Сертификация в EASA необходима для начала эксплуатации данной модификации воздушного судна в авиакомпании с сертификатом летной годности, выданным бельгийскими полномочными органами», — заявили в ГСС.

Кроме того, по данным компании, разработчик SSJ100 продолжит работу по внедрению и сертификации технических решений на самолет в соответствии с пожеланиями заказчика. Ожидается, что реализация комплекса мероприятий, расширяющих возможности воздушного судна, может завершиться в 2016 году.

Источник: AEX.ru

02 Мар СибНИА им. Чаплыгина представит новую модификацию Ан-2 на МАКС-2015

В  ходе рабочей поездки в Новосибирскую область помощник президента РФ Игорь Левитин посетил Сибирский научно-исследовательский институт авиации им С. А. Чаплыгина. Об этом пишет РБК.

Участникам мероприятия была продемонстрирована работа института по модернизации самолета Ан-2. На сегодняшний день модернизированы 20 самолетов, в них установлены турбовинтовой двигатель вместо поршневого и новый пятилопастный винт. Кроме этого, на базе самолета Ан-2 ведется создание легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий, который имеет значительное преимущество. Специалисты института занимаются исследованием композитного крыла, который был разработан и изготовлен в СибНИА в 2014 году.

Как ранее комментировал работу над этим проектом гендиректор СибНИА Владимир Барсук, «фактически было создано новое крыло самолета». В 2015 году будет идти работа по хвостовому оперению, фюзеляжу. «В итоге мы должны выйти на концепт нового самолета. Завершить эту работу планируется до конца 2015 года. Далее, после летных испытаний, будет приниматься решение о порядке его серийного производства», — говорил Владимир Барсук.

Ранее сообщалось, что на рынке новая модель самолета может появиться уже в 2016 году. В модернизированной версии самолета будут улучшены до 50% летно-технические характеристики, дальность полета и снижен уровень шума. Планируется, что новейшая модификация данного самолета с элементами из композитных материалов будет представлена на Международном авиационно-космическом салоне в Москве в августе этого года.

Источник: AEX.ru

02 Мар Новые самолеты-топливозаправщики Ил-78М-90А поступят в ВВС России в 2018 году

Новые самолеты-топливозаправщики Ил-78М-90А начнут поступать в ВВС России с 2018 года, сообщил в понедельник РИА Новости источник в ОПК.

Ил-78М-90А станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России. До этого все самолеты Ил-78 собирались в УзбекистаНе на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова.

«Ожидается, что Ил-78М-90А начнет поступать на вооружение ВВС РФ в 2018 году», — рассказал собеседник агентства.

В феврале этого года «Объединенная авиастроительная корпорация» сообщила, что Ульяновский авиастроительный завод приступил к постройке опытного образца Ил-78М-90А.

Ил-78М-90А является модификацией самолета Ил-76МД-90А. Самолет будет основным топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации.

Ил-78М-90А позволит производить одновременную заправку двух самолетов фронтовой авиации (типа Су-27, МиГ-29) с использованием агрегатов заправки, установленных на крыле. С хвостового агрегата заправки будет возможность заправлять самолеты дальней и специальной авиации.

Источник: AEX.ru

02 Мар ВЭБ: Контракты по поставке Sukhoi SuperJet 100 в Азию и Европу готовы к подписанию

Контракты по поставкам российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 в страны Азии, а также и восточной и западной Европы находятся в высокой стадии проработки, сообщил журналистам первый зампред Внешэкономбанка, банка-кредитора сделки, Петр Фрадков. Об этом пишет агентство Прайм.

«Это страны Азии, некоторые, как ни странно, страны Европы… И западной, и восточной», — сказал Фрадков. «На уровне подписания коммерческих условий. Высокая степень проработки», — сказал он.

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2015 году планируют поставить авиакомпаниям 44 самолета SSJ 100, сообщал ранее старший вице-президент по продажам ГСС Евгений Андрачников.

Источник: AEX.ru

02 Мар Сергей Шойгу: 13 самолетов стратегической авиации пройдут модернизацию в этом году

В 2015 году будут модернизированы 13 самолетов стратегической авиации, к 2020 году доля модернизированных самолетов составит 70%, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«В этом году планируется осуществить модернизацию 13 самолетов стратегической авиации. В целом к концу 2020 года доля современных, модернизированных самолетов Дальней авиации составит не менее 70%», — сказал С.Шойгу в понедельник на селекторном совещании в Минобороны.

По его словам, в 2014 году было модернизировано семь самолетов стратегической авиации.

Источник: AEX.ru

02 Мар Замглавы корпорации: Проекты, определяющие развитие ОДК на 30 лет, будут реализованы

Ключевые проекты, которые определяют развитие Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») на ближайшие 30 лет, запущены до нынешней экономической ситуации и будут реализованы. Об этом сообщил заместитель гендиректора по качеству и инновационному развитию ОДК Дмитрий Колодяжный, передает ТАСС.

«Ряд проектов, определяющих развитие корпорации на ближайшие лет 30, — именно столько составляет жизненный цикл наших изделий — был запущен до кризисных явлений, — сказал он. — Если говорить о гражданской и наземной тематике, то это наш проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлете от 9 до 18 тонн».

Сейчас, продолжил он, проходят испытания двигателя ПД-14 и параллельно идет подготовка производства. Проект призван закрыть ту область, которую сейчас занимает целая линейка существующих продуктов, отходящих с рынка. «Он будет обеспечивать прибыльность корпорации в областях гражданского самолетостроения, гражданской авиации, газоперекачки и малой распределенной энергетики. В кооперации активно участвует Уфимское моторостроительное объединение», — сказал замгендиректора ОДК.

В области реализации проектов военной тематики на предприятиях корпорации создается двигатель для истребителя пятого поколения. В части вертолетостроения запущены проекты по созданию двигателя для перспективного скоростного вертолета, которые в дальнейшем также будут реализованы, добавил Колодяжный.

ОДК — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Корпорация включает более 85% активов российской газотурбинной техники. В структуру входят Уфимское приборостроительное производственное объединение (УМПО), НПО «Сатурн», НПП «Мотор», ОАО «Климов» и другие предприятия.

Источник: AEX.ru

02 Мар Глава ОДК: Россия сотрудничает с рядом компаний ЕС по авиадвигателям

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в «Ростех») продолжает сотрудничество с рядом европейских компаний, чьи специалисты участвуют в создании узлов и мотогондолы для российских двигателей, сообщил в пятницу РИА Новости глава корпорации Владислав Масалов.

«Мы продолжаем активно сотрудничать с рядом европейских компаний, например — Lenis Air и Nacelle Systems Consultancy», — сказал Масалов. Он отметил, что ОДК в 2014 году, в частности, успешно работала с английскими компаниями, которые «являются экспертами в проектировании и изготовлении комплектующих мотогондолы».

«Поскольку сегодня впервые в истории российской авиационной промышленности мотогондола является зоной ответственности двигателистов (хотя это отдельная компетенция), мы заинтересованы в привлечении признанных экспертов, которые имеют хорошую репутацию и высокую квалификацию на этом направлении», — сказал Масалов.

ОДК — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты.

Источник: AEX.ru