22 Янв

Posted at 10:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

В январе 2015 года «Роствертол», входящий в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, отмечает 30-летие со дня запуска в серийное производство самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т.

Вертолет Ми-26Т, способный перевозить до 20 тонн техники и крупногабаритных грузов на внешней подвеске или в грузовой кабине, и сегодня остается рекордсменом по грузоподъемности.

Основой для создания Ми-26Т послужил военно-транспортный вертолет Ми-26, разработка которого началась в 70-х годах в ОКБ им. М.Л. Миля, ныне также входящем в холдинг «Вертолеты России». Проектирование Ми-26 изначально велось в согласовании с технологическими возможностями Ростовского вертолетного завода, на котором планировался выпуск новой машины. Представители заказчика – Министерства обороны – остались довольны результатами испытаний вертолета и рекомендовали его для запуска в серийное производство, а также принятия на вооружение Советской армии.

В 1981 году Ми-26 был впервые продемонстрирован на международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show в Ле Бурже. Демонстрация самого грузоподъемного в мире вертолета произвела фурор. Машиной заинтересовались зарубежные заказчики.

Ми-26 показывал себя исключительно надежной и высокоэффективной машиной, вследствие чего было принято решение создать гражданскую модификацию – Ми-26Т, которая и сегодня незаменима при транспортировке крупногабаритных грузов в России и за рубежом.

Ми-26Т отличается от своего прототипа дополнительной радиосвязной, навигационной и пилотажной аппаратурой, системой точного висения и цветной тепловизионной установкой, отсутствием бронирования, десантного и другого военного оборудования. Существенно расширен состав оборудования, повысившего эффективность использования вертолета при работе с грузом на внешней подвеске. С января 1985 года Ми-26Т начали производить серийно на «Роствертоле».

В 1986 году «Аэрофлот» начал активно использовать вертолеты Ми-26Т. Первым их получило Тюменское авиапредприятие. Ми-26Т были особенно востребованы при освоении газонефтяных месторождений Западной Сибири. В 1986 году вертолеты использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

В дальнейшем были разработаны новые модификации вертолета Ми-26Т, позволяющие существенно повысить его коммерческую значимость. В феврале 1996 года на летно-испытательной станции ростовского завода в небо впервые поднялся топливозаправочный вариант вертолета Ми-26Т. В сентябре 1997 года Ми-26Т совершил первый полет в противопожарной модификации, оснащенный водосливным устройством ВСУ-15, а в 1998 году было начато его серийное производство. Противопожарная версия вертолета Ми-26Т неоднократно использовалась для тушения пожаров в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Италия, Болгария, Сербия, Черногория, Кипр и др.

Независимо от варианта применения, главной функцией Ми-26Т остается транспортная. Уникальная грузоподъемность этого вертолета востребована не только в повседневных рабочих, но и в самых неординарных ситуациях. Одним из примеров является транспортировка в 1999 году 20-тонной глыбы льда, заключавшей в себе тушу погибшего 20 тысяч лет назад мамонта. В ноябре 2001 года в станице Павловская вертолет Ми-26Т осуществил уникальные монтажные работы по установке купола и креста на христианский храм. Дважды – в 2002 и 2009 годах – он транспортировал потерпевшие аварии вертолеты ВВС США Boeing CH-47 Chinook, вес которого составляет 11 тонн. Летом 2009 года вертолет МЧС России транспортировал 27-метровый катамаран “Alinghi 5” от верфи в Вильнёве, где он строился, на Женевское озеро. Месяц спустя Ми-26Т продолжил операцию и перебросил катамаран на внешней подвеске через Альпы и благополучно приземлился в Генуе.

Вертолет Ми-26Т принимал непосредственное участие в строительстве объектов в олимпийском Сочи, выполнял сложные монтажные работы. В частности, вертолеты этого типа применялись при установке опор линий электропередачи вдоль строящихся новых автомобильных магистралей, на строительстве канатной дороги.

Несмотря на востребованность и непревзойденные летные характеристики, вертолет Ми-26Т постоянно модернизируется. В настоящее время проходит летные испытания модернизированный вертолет Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов экипажа, «стеклянной» кабиной, современной авионикой и возможностью ночного применения, что существенно улучшает эргономичность и позволяет снизить нагрузку на экипаж.

Источник: ОАО «Вертолеты России»

 

21 Янв

Posted at 17:39h in Новости отрасли

Армавирская учебная авиабаза до конца года получит более 20 учебно-боевых самолетов Як-130. Пока инженеры авиабазы завершили прием пяти новых машин, которые доберутся до места базирования до конца недели, сообщил ТАСС официальный представитель ВВС России полковник Игорь Климов.

 «Инженерно-технический состав выполнил комплексный осмотр качества сборки техники, проверил работу современного оборудования, узлов и механизмов, а также двигатель в различных режимах. Летный состав выполнил не менее десяти контрольных полетов для оценки работы всех систем управления авиационной техникой в воздухе», — сказал Климов.

 Як-130 — двухместный самолет нового поколения, впервые поднявшийся в небо в 1996 году, а в 2002-м выбранный базовым самолетом Военно-воздушных сил для подготовки летчиков. Обучение курсантов на Як-130 началось в Борисоглебске в 2013 году. Сейчас учебная авиабаза в Борисоглебске располагает 48 самолетами Як-130.

Источник: AEX.RU, 21.01.2015 г.

21 Янв

Posted at 17:01h in Без рубрики

Общая сложная ситуация в экономике и на рынке лизинга в целом, особенно характерная для 3 — 4 кварталов 2014 года, отразилась и на авиализинге. В общей структуре рынка сегмент авиализинга по итогам 9 мес. 2014 г. сократился до 10,1%, тогда как за аналогичный период 2013 г. этот показатель вырос на 15,8%. Произошло также общее сокращение объема сегмента авиатранспорта по сумме новых договоров за 9 мес. 2014 на 48,5%, и его доля в лизинговом портфеле составила 17,4%.

При этом доля авиационного лизинга в портфеле ЗАО «Сбербанк Лизинг» по итогам 2014 года немного возросла. Компания реализовала ряд крупных сделок, в том числе заключила договор финансового лизинга на 10  воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Авиакомпании уже передано 6 лайнеров, поставки планируется завершить в апреле 2015 года. В каталожных ценах стоимость проекта составляет 354 млн. USD.

В наступившем году не ожидается прироста объемов рынка авиализинга, даже несмотря на то, что есть потенциал реализации сделок, заключенных в предыдущие несколько лет (цикл от заказа до поставки самолета составляет, как правило, не менее двух лет). Клиенты активно пересматривают принятие законтрактованных ранее воздушных судов.

 Крупнейшим лизингополучателем по итогам 2014 года является Группа «Аэрофлот», которая получила 44 новых самолета, 21 из которых были получены в операционный лизинг от международных компаний, оставшиеся 23 ВС (6 Boeing 777-300ER, 12 SSJ-100 и 5 Boeing 737-800) профинансировали российские лизингодатели.

Российский авиарынок следует тенденциям последних двух лет: доля иностранных лизинговых компаний на рынке велика, но сокращается по мере реализации ряда крупных проектов, финансируемых российскими компаниями (доля российских компаний на рынке авиализинга  составляет в настоящее время около 35%.). Крупнейшие проекты — поставки SSJ-100, Boeing 777 и Boeing 737NG для ОАО «Аэрофлот». Распределение финансирования новых крупных заказов будет определяться не ранее второй половины этого года.

Общее число самолетов в операционной и финансовой аренде составляет около 700 единиц. При этом в общем количестве иностранных самолетов доля переданных в лизинг составляет 63%, а среди отечественных самолетов — 79%, т.е. большинство новых российских самолетов сдается в лизинг.

Наибольшую долю в поставленных по лизинговой схеме ВС (31%) занимают суда в возрасте от 13 до 19 лет. 30% составляют самолеты в возрасте 0-6 лет. На самолеты со сроком службы от 7 до 12 лет приходится 22%. Самолеты, находящиеся в эксплуатации более 19 лет, составляют 17%.

Текущая книга заказов ВС по России составляет свыше 690 самолетов.  Заказы на 4 года вперед формируются преимущественно иностранным флотом, в то время как более поздние заказы практически полностью состоят из самолетов российских производителей.

 За 2014 год было поставлено 75 новых самолетов, включая 7 самолетов малой авиации. Сравнивая с предыдущим годом, нужно отметить, что количество оставленных самолетов осталось примерно на том же уровне, но доля малой авиации существенно упала. В 2013 году было поставлено 29 самолетов малой авиации.

В сегменте авиационного финансирования большие перспективы у операционного лизинга. Используя этот инструмент, авиакомпания получает самолет на определенный срок по согласованной ставке аренды, и по окончании этого срока либо возвращает его арендодателю, либо согласовывает новый срок аренды и арендную ставку. Доля операционного лизинга на мировом рынке в настоящее время составляет около 40%. С учетом того, что до 2013 года отечественные лизинговые компании не предоставляли такой услуги,  рост этого сегмента в России по сравнению с финансовой арендой не вызывает удивления.

К примеру, если мы говорим о финансировании самолетов иностранного производства, то доля операционного лизинга в России превышает 50% (в операционном лизинге находится около 400 самолетов), что даже выше среднемирового уровня (который составляет 40%).

Операционный лизинг становится предпочтительной формой финансирования для российских авиакомпаний, поскольку существенно уменьшает их долговое бремя.  Клиенты рассматривают данный вид лизинга с учетом стратегии формирования парка, принимая на себя риск актива в основном по менее ликвидным широкофюзеляжным самолетам. Увеличение доли операционного лизинга в общем объеме авиафинансирования является общемировой тенденцией, наблюдаемой в течение длительного времени, поэтому тот факт, что российские лизингодатели начинают  развивать этот продукт, легко объясним.

Несмотря на сложную экономическую обстановку, уровень арендных ставок при операционной аренде по наиболее востребованным типам самолетов достаточно стабилен, но для каждого типа самолета имеются свои характерные особенности. И совершенно иная ситуация в отношении финансовой аренды — в связи с ростом  рублевых и валютных процентных ставок по кредитам, размер лизинговых платежей  растет. Здесь также наблюдается изменение сроков финансирования.

Такие тенденции 2014 г., как нехватка у лизинговых компаний заемного финансирования в достаточном объеме и с длительными сроками, а также рост процентных ставок по кредитам, привели к главной проблеме сегодняшнего рынка лизинга — проблеме фондирования.

 Комментируя текущую ситуацию на рынке авиализинга, директор Управления по развитию международного бизнеса ЗАО «Сбербанк Лизинг» Павел Пискун отмечает, что 2015 год будет складываться  для сегмента авиализинга очень непросто. Данный сегмент исторически базируется на долларовом финансировании, поэтому российские лизингодатели будут испытывать сложности с привлечением валютных кредитов по причине введенных против ключевых российских банков санкций. Вместе с тем, дальнейшее развитие получит лизинг самолетов отечественного производства, возможны также сделки в отличных от доллара валютах, например — юанях. Существенного внимания потребуют действующие лизинговые портфели, в связи с резкими изменениями курсов иностранных валют в конце 2014 года и ухудшением вследствие этого финансового состояния авиакомпаний. Год будет трудным, но интересным, подчеркивает Павел Пискун. Будут востребованы смелые решения и нестандартные ходы.

 ЗАО «Сбербанк Лизинг» осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Входит в ТОП-3 крупнейших лизингодателей в рэнкинге от РА «Эксперт». Рейтинг кредитоспособности от РА «Эксперт» на уровне «А++» — «Исключительно высокий (наивысший) уровень финансовой устойчивости». Единственным акционером компании является ОАО «Сбербанк России». Региональная сеть ЗАО «Сбербанк Лизинг» насчитывает 65 филиалов в крупнейших городах России и дочерние компании в Казахстане, Украине и Беларуси.

Источник: АвиаПорт .Ru, 21.01.2015 г.

 

21 Янв

Posted at 16:47h in Новости отрасли

Самолет-амфибия Бе-200 впервые поступит в Восточный военный округ в рамках гособоронзаказа на 2015 год, самолет может использоваться для перевозки грузов и тушения пожаров с воздуха в условиях сильной задымленности, сообщает в среду ВВО.

 «В рамках гособоронзаказа-2015 в текущем году на одну из авиабаз в Приморском крае планируется поступление многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Самолет способен садиться на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, а также на воду, перевозить на борту до 6 тонн грузов, и до 12 тонн воды», — сообщается в информации.

 Отмечается, что Бе-200 оснащен навигационным оборудованием, которое позволяет выходить на очаг пожара, причем при повторном заходе оно автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления. Восемь водяных баков расположены под полом грузовой кабины. Кроме того, самолет в транспортном варианте может решить проблему доставки грузов в отдаленные районы, где нет наземных аэродромов.

Источник: ИА «РИА «Новости»»,21.01.2015 г.

 

21 Янв

Posted at 12:21h in Новости отрасли, Новости предприятия

Новый перспективный легкий истребитель МиГ-35 разработки Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» будет адаптирован под требования Военно-воздушных сил России. Об этом сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В марте-апреле текущего года ожидается подписание госконтракта на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по истребителю МиГ-35, который будет разработан по техническому заданию ВВС России», — сообщил источник.

 Он не исключил, что одновременно может быть подписан госконтракт на закупку относительно небольшой партии этих истребителей.

 «Планируемый к разработке МиГ-35 для ВВС России будет существенно отличаться от того МиГ-35, который участвовал в индийском тендере», — сказал собеседник агентства.

 По его словам, эта машина будет оснащена самым современным бортовым радиолокационным оборудованием и двигателями с повышенным ресурсом».

 «На создание МиГ-35, удовлетворяющего требованиям ВВС России, потребуется порядка двух-трех лет», — сказал собеседник агентства.

 Он отметил, что МиГ-35 является на сегодняшний день самым совершенным истребителем семейства «МиГ». Он относится к поколению 4++ и рассматривается как переходное звено к истребителю пятого поколения.

 Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-35 разработано на основе технологий нового поколения. Оптико-локационная станция с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой создана с использованием космических технологий, ранее не применявшихся в авиации. Станция отличается увеличенной дальностью действия и обеспечивает обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусферах днем и ночью. Оптико-локационная станция и новая нашлемная система целеуказания и прицеливания интегрированы в систему управления вооружением.

В состав вооружения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные средства поражения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе — средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зону ПВО противника. МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, распознаются как самолеты, так и летящие ракеты.

Силовая установка состоит из двух двигателей РД-33МК с максимальной тягой без форсажа 5,4 т, на форсаже — 9 т. Двигатели оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29.

 Нормальная взлетная масса — 17500 кг, максимальная — 23500 кг. Боевая нагрузка — 6500 кг. Максимальная скорость на высоте — 2400 км/ч (М=2,25), у земли — 1400 км/ч. Продолжительность полета — 2,2 ч. Практический потолок — 17500 м.

 Источник: AEX.RU, 21.01.2015 г.

 

21 Янв

Posted at 10:42h in Новости отрасли, Новости предприятия

ООО «Фрегат Экоджет» начинает испытания опытного отсека фюзеляжа и модели перспективного самолета «Фрегат Экоджет», сообщил «АвиаПорту» заместитель генерального директор компании Александр Климов.

По его словам, в соответствие с ранее достигнутыми соглашениями, в Дрездене (Германия) планируется провести статические испытания опытного отсека длиной 14 м для самолета «Фрегат Экоджет». В настоящее время завершается передача технической документации на отсек в Германию. Завершение изготовления опытного отсека планируется на второй квартал 2015 года, сейчас немецкие специалисты проводят проработку получаемой документации.

Наземные испытания натурной секции фюзеляжа проводятся для подтверждения обеспечения прочности конструкции в заданном весе при воздействии избыточного давления. Программа наземных статических испытаний отсека предусматривает ее выполнение по этапам и является достаточно длительной по времени. По первому этапу испытаний ожидается их завершение примерно летом 2015 года, сказал А.Климов.

Он напомнил, что в 2014 году был проведен этап аэродинамических испытаний модели самолета в ЦАГИ, которые показали положительные результаты. В целях уточнения характеристик и параметров полета перспективного пассажирского самолета планируется провести дополнительный цикл испытаний модели в криогенной аэродинамической трубе в Кельне. Модель для продувок в аэродинамической трубе уже изготовлена, в начале декабря 2014 года отгружена в Германию, и на днях начались ее продувки. В программу испытаний заложены режимы и состояния модели, нацеленные на получение аэродинамических характеристик в натурных условиях с исследованиями эффектов бафтинга и уменьшение сопротивления отдельных компонентов компоновки, что является типовыми задачами испытаний при повышенных числах Рейнольдса. «Сами испытания продлятся относительно недолго — порядка двух-трех недель», — считает А.Климов.

По его данным, в настоящее время выполняется этап эскизно-технического проектирования, срок его завершения сейчас назвать сложно, скорее всего, он продлится до 2016 года. На сегодня сохраняются планы совершения первого полета самолета в 2019 году.

Что касается двигателя силовой установки самолета, то на сегодня разработчик ориентируется на проект ПД-18 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Считается, что ко времени первого полета «Фрегат Экоджет» ПД-18 вполне можно создать. «Однако в качестве альтернативных вариантов рассматриваются и иные двигатели», — отметил собеседник.

Отвечая на вопрос «АвиаПорта» об расчетной стоимости проекта «Фрегат Экоджет», ранее оцененной примерно в 100 млрд рублей, А.Климов сказал, что сумма затрат по программе была оценочной. «В настоящее время что-то подорожало, что-то утратило актуальность», — отметил он.

А.Климов подчеркнул, что разработка самолета «Фрегат Экоджет» — первая частная разработка проекта магистрального самолета в России. Планируется сразу освоить производство и строить самолеты опытной партии на предприятии, которое будет выбрано для серийного выпуска. По европейским требованиям планируется построить для наземных испытаний два самолета (планера). Первый летный образец самолета, который пройдет летные и сертификационные испытания, будет по завершении программы испытаний продан.

Самолет «Фрегат Экоджет» имеет новую аэродинамическую схему с несущим фюзеляжем овальной формы. Выбранное сечение фюзеляжа позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира, на 4-14% по сравнению с современными широкофюзеляжными самолетами типа Boeing 777, отметил А.Климов.

Как сообщалось ранее, новый самолет по проекту при взлетной массе самолета 123 т, потребной длине взлетно-посадочной полосы в 2336 м и крейсерской скорости полета М=0,8, при перевозке 352 пассажиров сможет преодолеть 2343 км, при 302 пассажирах — 3500 км, а при 260 — 4541 км.

Автор: Дмитрий Козлов

Источник: АвиаПорт.ру

21 Янв

Posted at 10:35h in Новости отрасли, Новости предприятия

Совет директоров «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО) одобрил предоставление корпорация «Иркут» двух займов на общую сумму 70,822 млн рублей, сообщает «Финам» со ссылкой на ВАСО.

Займы будут выделены в рамках инновационного проекта по созданию и выпуску нового высокотехнологичного семейства ближнее- и среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21.

Решено направить 50 млн рублей на строительство и реконструкцию производственных площадей для организации на «ВАСО» производства агрегатов планера самолетов семейства МС-21, еще 20,822 млн рублей — на приобретение оборудования для этого производства. Заем на покупку оборудования должен быть погашен до конца 2017 года, заем на строительство и реконструкцию производственных площадей — до конца 2018 года.

Источник: AEX.ru

21 Янв

Posted at 10:32h in Новости отрасли, Новости предприятия

19 января 2014г. Министр промышленности и торговли Денис Валентинович Мантуров представил руководителям подразделений и структур Объединенной Авиастроительной Корпорации нового президента ОАК Юрия Борисовича Слюсаря. В своем обращении к коллективу Юрий Слюсарь, главным образом, обозначил новый вектор своего руководства корпорацией — переход от единолично-командного к коллегиальному формату принятия ключевых решений.

Слюсарь Юрий Борисович

Президент, Председатель Правления ОАО «ОАК», Член Совета Директоров. Родился 20 июля 1974 года в Ростове-на-Дону. 1996 г. – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист. 2003г. — Аспирантура Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук. До 2003г.- работа в коммерческих структурах. 2003 г. – назначен коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону. 2005 г. – работает в комитете вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром» (продолжая до 2007 года быть коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ»). 2009 г. – назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ. 2010 г. – назначен директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга России. 2012 г. – назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ. Действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса. Владеет английским языком. Женат, воспитывает двоих детей.

В начале заседания Денис Валентинович поблагодарил Михаила Аслановича Погосяна за проделанную под его руководством работу в ОАК. (Однако, несмотря на прозвучавшие позже слова, что Михаил Асланович остается с нами, в каком именно качестве так и не было озвучено). Денис Валентинович обозначил основные задачи, стоящие перед новым руководителем корпорации. Он особо отметил, что в нынешних непростых экономических условиях правительство обеспечит всю необходимую финансовую поддержку всем проектам ОАК в полном объёме, и пожелал новому руководителю и всему коллективу ОАК успехов в реализации стоящих перед корпорацией задач.

Со своей стороны председатель Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрий Олегович Рогозин отметил большое количество присутствующих на мероприятии представителей прессы. По его словам, это говорит о большом интересе со стороны общества к делам авиационной промышленности. Задачи, стоящие перед авиапромом – делать хорошие, надежные и эффективные самолеты. И обеспечить выполнение гособоронзаказа, и строить хорошие гражданские самолеты: «Мы должны отвоевать внутренний рынок авиационных перевозок у иностранных производителей. Он должен быть нашим. И с него мы должны начать наступление на новые конкурентные рынки». Он также отметил важность правильной кадровой политики в корпорации и взаимовыручке между фирмами: «Я рад, что у нас появляется новый руководитель, молодой, амбициозный, достаточно подготовленный. Поэтому, обращаясь к вам, дорогие коллеги, хочу сказать только одно: поддерживайте друг друга. Внутренняя профессиональная солидарность и нацеленность на конкретный результат – то, что необходимо сегодня нашему народу, нашей стране».

Далее перед присутствующими директорами предприятий и представителями СМИ выступил новый Президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь:

— Уважаемые коллеги!

Хочу поблагодарить уважаемых членов Совета директоров ОАК за принятое решение, за ту честь, которая была мне оказана. Постараюсь оправдать ваше доверие и в полной мере осознаю ту ответственность, которая на меня возлагается. Михаил Асланович, огромное Вам спасибо за 4 года совместной работы, и всем коллегам, с которыми мы вместе трудились в Министерстве Промышленности и Торговли. Для нас авиация была и остается абсолютным приоритетом и наиболее капиталоемким направлением, которое во многом определяет технологический облик промышленности России в целом.

В зале сегодня нет незнакомых мне людей. Работая в министерстве помощником по авиации, директором департамента, заместителем министра, я старался всем из вас уделять достаточно внимания, надеюсь, никого не обидел. С сегодняшнего дня мы начинаем с вами работу в новом качестве. Надеюсь, что та атмосфера, которая была у нас все эти годы, сохранится и в работе на новой позиции.

Сегодня мой первый рабочий день в корпорации. Он не предполагает каких-либо программных заявлений. Но я бы хотел сказать, что работать нам предстоит в очень непростое время. Оно всегда непростое, а сейчас оно непростое втройне. Совершенно очевидно, что мы с вами начинаем жить в условиях жестких ограничений, не только финансово-экономических, но и рыночных: ограничение спроса, ограничения технологического характера. И главное, с чем нам с вами придется работать – ограничение людских ресурсов.

Сегодня мы уже «прошлись» по ильюшинской тематике. Так вот, из целевого необходимого количества в полторы тысячи конструкторов, сегодня работает порядка пятисот. То есть, все программы, которые должны реализовываться в фирме Ильюшина, требуют увеличения численного состава в 3 раза. Конечно, нет возможности одномоментного такого наращивания людских ресурсов, поэтому та задача, которая стоит передо мной и перед вами, это максимально эффективное использование того потенциала, которым мы сегодня располагаем.

В этом смысле хотел настроить всех нас на работу в условиях коллегиальности. Все решения, которые мы будем принимать, будут приниматься коллегиально. Повысится роль Совета директоров ОАК. Заработают комитеты Совета директоров. Сегодня в этом органе представлены и федеральные органы исполнительной власти, и все основные институты и структуры, которые в той или иной степени связаны и влияют на судьбу авиации в стране. Такой состав вселяет надежду, что многое у нас получится.

У нас очень большая корпорация, предприятия которой находятся в различных регионах, отстоящих друг от друга на много часовых поясов. И руководители дирекций и холдингов, находясь в вертикальной структуре, тем не менее, могут рассчитывать и на самостоятельный формат принятия решений.

Несколько слов хотелось бы сказать о таких вещах как сопричастность и взаимовыручка. Первое, что мы должны постараться сделать в данной ситуации, направить все имеющиеся у нас ресурсы на решение имеющихся общих задач. И все вопросы, связанные с возможной внутренней конкуренцией, с борьбой за ресурсы внутри корпорации, постараться на новом этапе оставить за скобками, и перейти в их решении на новый уровень взаимоотношений.  У нас нет белых и черных, правых и неправых, нет отдельных привилегированных КБ, нет отдельных категорий сотрудников. Мы все одна большая команда и нам предстоим решать большие задачи.

2015-й – год выхода на пик нашей деятельности, что касается гособоронзаказа, гражданских программ, развертывание программ по военно-транспортной авиации, большая работа по новым перспективным машинам. Поэтому ещё раз прошу все те недомолвки, или какие-то претензии друг к другу оставить в прошлом, войти в новый год с чистого листа с открытым сердцем. Все наши проблемы — наши общие проблемы, и все наши победы – наши общие победы. Нельзя будет кому-то где-то отсидеться в ожидании, пока кто-то ошибется, чтобы потом указать на него пальцем. Если какая-то проблема есть, я всем даю все свои прямые контакты и дверь своего кабинета оставляю открытой. Приходите и прямо говорите, если на ваш взгляд мы идем куда-то не туда, и те решения, которые будут приниматься, они неправильные. Я абсолютно открытый в это смысле человек и очень рассчитываю на то, что наша внутренняя ответственность и за победы, и за поражения будет общей. А поражений мы постараемся не допустить. Вперед к победе, за работу! Спасибо ещё раз.

— Как я уже сказал, у меня сегодня первый рабочий день в качестве Президента Объединенной Авиастроительной корпорации. Время очень непростое и банальности повторять не буду. Вы и без меня все прекрасно знаете и понимаете. Для нас 2015-й это год в значительной степени определяющий, какой быть корпорации вообще. Наступает некий момент истины по гражданским программам. Это и развитие программы Суперджет, и мы надеемся в этом году выкатить первый летный экземпляр самолета МС-21 – это стержневой проект гражданской части российского авиапрома. У нас с МС-21 связано очень многое – не только размеры инвестиций, но и все наши амбиции, связанные с присутствием в сегменте магистральных самолетов.

Этот год максимальный и по гособоронзаказу. Такое количество самолетов, которое мы должны поставить в соответствии с контрактами в этом году, даже в советское время, наверное, не делали. В том числе и по военно-транспортной авиации, по которой в прошлые годы фактически шла подготовка серийного производства, и по масштабному запуску работ, которые предполагают создание нескольких новых типов военно-транспортных самолетов различных классов. Также требуют решения задачи по развитию системы послепродажного обслуживания. По мере увеличения серийности обостряется проблема поддержки техники в эксплуатации.

Это в общих чертах. Ещё раз повторюсь: не буду сегодня, в первый день работы, делать какие-то программные заявления. Со своей стороны я искренне надеюсь на получении с вашей помощью, посредством, в первую очередь, профессиональных отраслевых изданий, обратной связи по тем стратегическим решениям, которые будут приняты. Для нас важно понимать, что те шаги, которые мы будем реализовывать, правильно поняты и обществом, и государством.

Автор: Роман Гусаров

Источник: AEX.ru

20 Янв

Posted at 12:44h in Новости отрасли, Новости предприятия

19 января 2015 года парк авиакомпании Red Wings пополнил самолет Sukhoi SuperJet 100. Лайнер SSJ 100 с бортовым номером RA-89021 перелетел из Центра поставки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) к месту базирования авиакомпании в Москве – в международный аэропорт «Домодедово», — сообщает пресс-служба ГСС.

«Уже в ближайшие дни переданный Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Red Wings будет введен в коммерческую эксплуатацию и приступит к выполнению регулярных полетов по маршрутам «Москва – Махачкала» и «Москва – Грозный». В дальнейшем Red Wings планирует выполнять полеты на SSJ100 в Уфу, Сочи, Минеральные Воды и в другие города России», — отметили в ГСС.

В соответствии с подписанным в октябре прошлого года договором на аренду самолетов Sukhoi SuperJet 100 между российской авиакомпанией Red Wings и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» срок аренды трех воздушных судов составляет три года с возможностью пролонгации. SSJ100 в авиапарке Red Wings представлен в двухклассной компоновке на 93 пассажира.

Red Wings Airlines — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в международном аэропорту «Домодедово», была создана в 1999 году. Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. Пассажиропоток Red Wings в 2014 году составил около 1 млн. пассажиров.

Источник: AEX.ru

20 Янв

Posted at 12:25h in Новости отрасли

Итоги работы вертолетостроительных заводов России в прошедшем году: по приблизительным расчетам построено немногим более 300 вертолетов гражданского и военного назначения

Гражданский сектор вертолетостроения

Начнем с опытных образцов винтокрылых машин, которые проходят летные испытания. В 2014 г. были достроены два опытных вертолета – Ми-38-2 ОП-4 и Ми-171А2 ОП-1. Обе машины в прошлом году впервые были подняты в воздух летчиками-испытателями: первая в октябре в Казани, вторая в августе в Томилино.

Про машину Ми-38, которая создается около 30 лет, стоит сказать особо. Четвертый опытный вертолет Ми-38 изготовлен и оснащен по типовой конструкции. Машина Ми-38 ОП-4 в отличие от предыдущих опытных образцов вертолета (ОП-1, ОП-2 и ОП-3) оснащена топливной системой французской компании «Аэрозур» (Aerazur) и увеличенными проемами иллюминаторов.

Получение сертификата типа Авиарегистра (АР) Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на вертолет Ми-38 запланировано на декабрь 2015 г. В сертификационных испытаниях принимают участие три вертолета Ми-38 (ОП-1, ОП-3 и ОП-4). Вторая опытная машина Ми-38 (ОП-2) пройдет в нынешнем году испытания на специальном наземном стенде. Первые поставки заказчикам винтокрылой машины Ми-38, которая в серийном производстве на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) получит обозначение Ми-382, планируется начать в 2016 г.

По утверждению руководства предприятия, Казанский вертолетный завод обеспечен заказами в полном объеме на текущий год. Многие годы основную продукцию КВЗ составляют вертолеты средней грузоподъемности марки Ми-8/17 гражданского и военного назначения. В 2014 г. на КВЗ, по неофициальной информации, было построено около 110 вертолетов.

Со второй половины 2014 г. на КВЗ запустили в серийное производство легкий многоцелевой вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления, а в начале 2016 г. планируется начать серийное производство нового вертолета средней грузоподъемности Ми-38 (Ми-382).

Хорошие производственные показатели в 2014 г. были и у Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ). В прошлом году предприятие вышло на уровень производства около 115 вертолетов средней грузоподъемности марки «Ми» гражданского и военного назначения.

На Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии ведется серийное производство различных модификаций вертолета Ка-32 и легкой многоцелевой машины Ка-226. В 2014 г. компания планировала произвести 23 вертолета, модернизировать 6 вертолетов и отремонтировать 4 машины. По неофициальной информации, годовой план на КумАПП выполнен. Для сохранения объемов производства в КумАПП постепенно наращиваются объемы модернизации вертолетной техники и начали реализовывать проекты по выпуску агрегатов для вертолетов Ка-52 и Ка-62.

Винтокрылые машины гражданского назначения продолжали строить в 2014 г. в Ростове-на-Дону на заводе ОАО «Роствертол» (тяжелые транспортные вертолеты Ми-26). Однако стоить признать, что только заключенный в 2010 г. контракт с Минобороны России на поставку 22 тяжелых военно-транспортных Ми-26, позволил «Роствертолу» по-настоящему восстановить серийное производство этой уникальной тяжелой машины. Следует добавить, что в 2014 г. в ОАО «Роствертол» планировали выпустить два первых серийных модернизированных вертолета Ми-26Т2.

По неофициальной информации, в течение прошедшего года на предприятии российско-итальянского СП «ХелиВерт» в Томилино не был полностью собран по лицензии (методом отверточной сборки из машинокомплектов) ни один вертолет средней грузоподъемности AW139. Сейчас в разных стадиях сборки находятся 4 вертолета AW139. За полтора года работы (по состоянию на середину 2014 г.) предприятие в Томилино поставило заказчикам только два вертолёта AW139 в комплектации VIP. Каталожная стоимость машины AW139 составляет около $ 8,5 млн.

В конце декабря 2014 г. ОАО «Вертолеты России» и итало-британская компания «Аугуста-Уэстленд» подписали соглашение о лицензионной сборке на предприятии СП «ХелиВерт» в Томилино двухдвигательного вертолета средней грузоподъемности AW189. Предполагается, что компания «Роснефть» закажет 160 вертолетов марки AW189, став стартовым заказчиком.

Военный сектор вертолетостроения

По утверждению директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Александра Фомина, в последние годы наша страна занимает более 20% мирового рынка военных вертолетов.

По заявлению руководства Минобороны России, в 2014 г. ВВС РФ должны получить 120 новых вертолетов. Это боевые машины марки Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-226, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат», Ми-26, Ми-35М, Ми-8АМТШ и др.В прошлом году на УУАЗ выполняли большой долгосрочный государственный заказ на поставку 40 модернизированных вертолетов марки Ми-8АМТШ.

На рубеже 2013-2014 гг. Арсеньевская авиационная компания (ААК) «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина начала выполнение долгосрочного контракта общей стоимостью около 120 млрд руб. на поставку 143 боевых вертолетов Ка-52 до 2020 г. В апреле 2014 г. российские военные и «Вертолеты России» подписали контракт на поставку 32 палубных вертолета Ка-52К для авианосных групп, которые должны базироваться на десантных кораблях-доках «Владивосток» и «Севастополь» типа «Мистраль».

На «Роствертоле» в Ростове-на-Дону в последние годы строится около 15 боевых вертолетов марки Ми-28Н в год. Транспортно-боевые машины Ми-35М в последние годы по-прежнему составляют значительную часть продукции (до 15-20 штук в год) вертолетного завода в Ростове-на-Дону.

Информация для сравнения. В 2013 г. на отечественных заводах суммарно было построено 303 вертолета военного и гражданского назначения (против 290 машин в 2013 г.). Рост производства в отечественном вертолетостроении в последние два года, по официальной информации, составляет в среднем немногим более 10% за год.

Источник: «Жуковские вести», Юрий Пономарев, 18.01.2015г.