20 Янв Новый президент ОАК назвал 2015 год определяющим для корпорации

Новый президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, представленный в понедельник топ-менеджерам авиапрома, назвал 2015 год определяющим для корпорации.

«Время непростое. Вы прекрасно все это знаете, — сказал он журналистам. — Для ОАК 2015 год — это год в значительной степени определяющий с точки зрения, какой будет корпорация вообще».

Он добавил, что «в гражданских программах наступает некий момент истины, связанный с развитием программы SSJ-100».

«В этом году мы надеемся выкатить первый летный образец самолета МС-21 — это стержневой проект гражданской части российского авиапрома, с этим проектом связано очень многое — не только размер инвестиций, но и все наши амбиции, связанные с присутствием в сегменте среднемагистральной авиации», — продолжил Слюсарь.

Кроме того, этот год будет максимальный с точки зрения загрузки по гособоронзаказу, идет работа по военно- транспортной авиации, наращиваются темпы производства.

Но делать какие-либо программные заявления Слюсарь пока не стал, напомнив, что сегодня был его первый рабочий день в должности президента ОАК.

Юрий Слюсарь работал директором департамента авиационной промышленности Минпромторга с 2010 года. В мае 2012 года с назначением министром промышленности и торговли Дениса Мантурова Слюсарь стал его заместителем по авиапрому.
16 января 2014 года совет директоров ОАК избрал его президентом корпорации, досрочно прекратив полномочия Михаила Погосяна.

ОАК объединяет основные самолетостроительные компании России. Росимуществу принадлежит более 85% акций корпорации, еще 8,6% — у ВЭБа, около 6% — у частных акционеров.

Убыток компании в 2013 году по МСФО составлял 12,41 млрд руб., выручка увеличилась на 29% — до 220 млрд руб.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 20.01.2015 г.

20 Янв Дмитрий Рогозин: задачей нового руководства ОАК должно стать развитие гражданской авиации

Главной задачей нового руководства Объединенной авиастроительной корпорации станет развитие гражданской авиации и вытеснение иностранных конкурентов с этого рынка. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, представляя коллективу компании Юрия Слюсаря в качестве нового президента ОАК, пишет ТАСС.

 «Мы будем работать в части новых пассажирских самолетов, которые должны будут прийти скоро, не только МС-21, но и другие самолеты — туполевские, КБ «Сухого» и многих других», — сказал вице-премьер. «Мы должны отвоевать рынок авиационных перевозок у иностранных авиационных производителей», — отметил он.

В качестве одной из ключевых задач Рогозин обозначил строительство именно гражданских, пассажирских самолетов. «Если, скажем, в последние годы — и за это огромное спасибо Михаилу Аслановичу Погосяну (бывшему главе ОАК) — огромная работа была проведена в части фронтовой авиации, то сейчас надо сделать так, чтобы российский авиапром на двух крыльях летал, второе крыло надо поднимать». Рогозин отметил, что наблюдающееся сейчас на гражданских авиарейсах «засилье импортной техники» не сответствует репутации России.

 Вице-премьер подчеркнул, что именно с гражданского сектора самолетов Россия начнет наступление на мировые рынки. Он добавил, что 2015 год будет очень важным даже не столько в части импортозамещения, сколько именно в смещении акцента «на все свое». «Причем это свое должно быть не хуже, а лучше чужого», — подчеркнул он.

 Зампред правительства добавил, что новому руководителю крайне важно уделить особое внимание конструкторскому потенциалу, потому что «в конечном счете не станки решают результаты работы, а именно правильно расставленные, талантливые люди, элита инженерного класса».

 16 января совет директоров ОАК одобрил назначение президентом корпорации Юрия Слюсаря. В последние годы он работал заместителем министра промышленности и торговли, курируя, в частности, вопросы авиапрома. 17 января распоряжением правительства Слюсарь был освобожден от этой должности в связи с переходом на работу в ОАК.

 ОАК объединяет основные самолетостроительные компании России. Росимуществу принадлежит более 85% акций корпорации, еще 8,6% — у ВЭБа, около 6% — у частных акционеров. Убыток компании в 2013 году по МСФО составлял 12,41 млрд руб., выручка увеличилась на 29%, до 220 млрд руб.

Источник: AEX.RU , 19.01.2015 г.

19 Янв ЦПК заключил контракт на покупку двух самолетов Ту-204

Российский Центр подготовки космонавтов (ЦПК) заключил контракт на покупку двух подержанных самолетов Ту-204 с поставкой в 2015-2016 годах, сообщил ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.

«Контракт заключен через лизинговую компанию «Ильюшин Финанс». Роскосмосу из бюджета выделено 3,3 млрд руб. на покупку двух самолетов», — сказал собеседник агентства.

Представитель компании «Ильюшин Финанс» подтвердил, что через нее ЦПК будут поставлены два самолета Ту-204.

Поскольку самолеты не новые — 2008 года выпуска, — агентство уложилось в бюджет, отметил источник. В стоимость контракта включено также переучивание летного состава центра на Ту-204, а также создание необходимой обслуживающей инфраструктуры на земле.

Специалисты уже проверили Ту-204 и «отметили их хорошее техническое состояние», сообщил собеседник агентства. Раньше эти лайнеры эксплуатировала одна из дальневосточных авиакомпаний, уточнил он.

ЦПК заказал самолеты с расчетом возможности беспосадочного перелета из Москвы на космодром Восточный (Амурская область).

Сейчас в распоряжении центра находятся 16 самолетов, включая учебно-тренировочные.

Источник: AEX.ru

19 Янв «Авиастар-СП» в 2015 году планирует принять более 1000 новых сотрудников

В 2015 году ЗАО «Авиастар-СП» примет на работу более тысячи молодых рабочих.

— Наступивший год будет для нас еще более напряженным, чем прежний, и потребует больше усилий по привлечению, закреплению и удержанию персонала, — отметил директор по персоналу ЗАО «Авиастар-СП» Вадим Овейчук. — Согласно этим планам, кадровая политика предприятия претерпит изменения. Будут применяться новые методы по привлечению персонала. Таким образом, мы планируем парировать вызовы внешнего рынка труда, чтобы нашим работникам было комфортно чувствовать себя на предприятии, — подчеркнул В. Овейчук.

В связи с масштабной производственной программой на Ульяновском самолетостроительном предприятии создаются новые рабочие места. Только за 2014 год ЗАО «Авиастар-СП» приняло в свой коллектив 1700 сотрудников. Из них 1153 человека — рабочие.

Наиболее востребованными являются специальности: слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов, сборщик-клепальщик и оператор станков с числовым программным управлением.

ЗАО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» — Сергей Геннадьевич Дементьев.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») создана Указом Президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал Корпорации составляет 188,9 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находятся 84,33 % акция. Президент ОАО «ОАК» — д.т.н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: ЗАО «Авиастар-СП»

19 Янв Слюсарь сменил Погосяна на посту президента ОАК

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) избрал Юрия Слюсаря президентом компании. Кроме того, совет директоров досрочно прекратил полномочия Михаила Погосяна на посту президента компании. Об этом говорится в сообщении ОАК.

Слюсарь избран президентом ОАК сроком на пять лет. В ОАК Интерфаксу уточнили, что официально Слюсарь приступит к своим обязанностям с 17 января.

О том, что Слюсарь станет новым президентом ОАК, сообщил 13 января министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, подтвердив таким образом сообщения, в декабре появившиеся в СМИ.

Слюсарь занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ с 2012 года, до этого руководил Департаментом авиационной промышленности Минпромторга и работал коммерческим директором ОАО «Росвертол». На посту замминистра он курировал проекты в сфере авиации.

Погосян был избран президентом ОАК в феврале 2011 года, с ним был заключен контракт на пять лет. Возможной причиной ухода главы ОАК источники РБК называли невыполнение графика поставок авиационной техни​ки в рамках государственного оборонного заказа.

Источник: РБК

16 Янв Юрий Слюсарь: Авиакомпания «ЮТэйр» пока не получит новые самолеты Sukhoi SuperJet 100

Контракт на поставку самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) авиакомпании «ЮТэйр» заморожен из-за финансовых проблем авиаперевозчика. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, передает и-Маш.

«С «ЮТэйр» недавно обсуждали подписанные контракты на покупку SSJ 100. Готовые машины уже стоят в Жуковском, авиакомпания их должна принять. Но пока контракт «заморожен» из-за финансовых проблем авиакомпании», — сказал он.

Напомним, «ЮТэйр» и ГСС 22 ноября 2010 г. подписали соглашение о намерениях по приобретению 24 самолетов SSJ 100. В рамках авиасалона МАКС-2011 стороны подписали твердый контракт. В 2013 г. «ЮТэйр» и «ВЭБ-Лизинг» подписали соглашение по финансированию поставки самолетов SSJ 100.

Источник: AEX.ru

16 Янв Самолет набирает высоту

Авиапром России сделал хороший задел для прорыва

Сегодня Совет директоров ОАК должен рассмотреть вопрос о досрочном прекращении полномочий президента корпорации. Называется имя и возможного преемника Михаила Погосяна на посту президента ОАК — это заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, курирующий в министерстве авиапром.

В истории российского авиапрома открывается новая страница. А значит, самое время подвести некоторые итоги. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, в прошлом году Объединенной авиастроительной корпорации удалось достичь лучших показателей с момента ее создания: самолетостроители «выдали» 161 самолет — 124 военных (рост почти 40% по сравнению с 2013 годом) и 37 гражданских (рост около 30%). Начались серийные поставки военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. На треть — до 285 млрд рублей — выросла выручка ОАК.

Напомним: в 2006 году, когда корпорация только-только объединила ведущие авиастроительные предприятия, в России было выпущено всего 52 самолета. С прибылью, за счет экспортных военных заказов, тогда работали лишь «Сухой» и «Иркут». Так что ОАК получила в наследство проблемные активы с гигантскими долгами.

Тогда была поставлена задача: не только делать новые самолеты, но и начать масштабную программу технического перевооружения предприятий, перейти на цифровое проектирование и моделирование, обновить стендовую базу… Решили за каких-то семь лет. Дальнейшее наращивание объемов производства авиационной техники ОАК в первую очередь связывала с наращиванием объемов гражданской техники и транспортной авиации наряду с сохранением и развитием позиций на военном рынке.

Четыре года назад началась коммерческая эксплуатация новейшего российского «региональщика» — самолета «Сухой Суперджет 100». Не секрет, что именно за него Михаилу Погосяну доставалось больше всего: и за «детские болезни» новой машины, и за то, что она, как считали, едва ли не «перешла», а точнее — «перелетела» дорогу другим самолетам, и за многое другое. Но факт остается фактом: в условиях нарастающей конкуренции на мировом авиарынке России нужен был прорывной проект, который бы максимально приблизил технологический уровень гражданского самолетостроения в стране к технологическому уровню лидеров — «Боинг», «Эрбас», «Эмбраер».

Самолет «Сухой Суперджет 100» по своему техническому уровню не уступает самым современным лайнерам. И это объективная реальность, кто бы что ни говорил. А что это значит? Россия не когда-то станет, а остается авиастроительной державой с соответствующими всем современным требованиям технологиями. Технологии производства композиционных материалов для перспективного авиастроения, которые развиваются на заводах в Казани и Ульяновске, даже в чем-то превосходят мировой уровень.

Новый лайнер создали за десять лет. Многие лучшие «Боинги» и «Эрбасы» рождались куда дольше. Проект запустили в 2001-м, для чего в «ГСС» на базе КБ «Сухого» собрали лучших конструкторов из разных авиационных КБ. В 2008 году первый «Суперджет» поднялся в воздух. Через два года самолет получил сертификат типа Авиарегистра МАК. И тогда же началась коммерческая эксплуатация. Еще через год был получен международный сертификат EASA, а в 2012-м сертификат типа был валидирован, то есть признан действующим, авиационными властями Мексики, Индонезии и Лаоса.

Да, создатели «Суперджета» проходят через трудности первоначального этапа эксплуатации. Но главное — успешно разбираются с проблемами. Тут они ничем не отличаются от ведущих авиапроизводителей мира. Для нас же классический пример — Ту-204, который в свое время отдали на доводку в авиакомпанию «Кавминводыавиа», делавшей ставку на отечественную авиатехнику. Сколько было там сделано вместе с ОКБ и ГосНИИ ГА — колоссальная работа! И самолет начал эффективно эксплуатироваться.

Многие эксперты подчеркивают: «Суперджет» — самолет, разработанный и производимый в России. А значит и рабочие места, и специалисты, и налоги — все остается в стране. Кроме того, все новые машины включаются в российский реестр гражданских воздушных судов, а не в реестр Бермуд и других стран, что тоже очень важно.

Сейчас «Суперджет» перевез уже почти 3 млн пассажиров. Крупнейшие его эксплуатанты — «Аэрофлот», который получает новые машины, и мексиканская Interjet. В 2013 году были построены 25 «Суперджетов», в 2014 — 37. То есть российский авиапром вышел на реальные серийные объемы производства гражданской авиационной техники. И это действительно очень важно. Такого не было уже очень давно.

Наряду с серийным производством «Суперджета» сейчас активно ведутся работы по программе перспективного самолета МС-21. Они связаны с завершением выпуска конструкторской документации и началом постройки опытных образцов. Имеющийся задел даст возможность постепенно выйти на устойчивые позиции в области гражданской авиационной техники.

Ключевые задачи ОАК на 2015 год и ближайшую перспективу определены: сохранение высоких темпов роста производства самолетов и выручки, сокращение долговой нагрузки, реализация программ по снижению издержек, повышение производительности труда и увеличение доли отечественных комплектующих. ОАК должна выпустить в этом году 190 самолетов, а выручка должна составить около 400 млрд рублей.

Точка невозврата пройдена. И возвращения к немощному авиапрому России уже точно не будет.

Наталия Ячменникова

Источник: Российская газета

16 Янв Для ФСБ построили воздушный пункт управления

Воронежское акционерное самолетостроительное общество завершило постройку самолета Ил-96-400ВПУ для объединенного авиаотряда специального назначения Федеральной службы безопасности (ОАО СН ФСБ). Ил-96-400ВПУ будет использоваться ФСБ в качестве воздушного пункта управления, передает Lenta.ru.

О тендере ОАО СН ФСБ на переподготовку экипажей для этого самолета ранее сообщал блог alexeyvvo, специализирующийся на исследованиях госзакупок для российских силовых структур.

Платформой для воздушного пункта управления стал четвертый самолет Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96104, заводской номер 97693201004), построенный в 2011 году по контракту с лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК). Воздушное судно предназначалось для передачи авиакомпании «Полет», однако перевозчик в итоге отказался от машины, а затем в силу тяжелого финансового положения вернул лизинговой компании и три первые самолета.

В прессе заказчик воздушного пункта управления ранее официально не назывался, публиковалась информация о постройке бизнес-джета на базе Ил-96-400Т для ООО «Нефтепромлизинг», дочерней структуры «Роснефти». В отчете ИФК за 2013 год подтверждалось подписание соглашения о передаче в 2014 году одного самолета Ил-96-400Т неназванному «государственному заказчику».

В ноябре 2014 года в сети появилось видео, на котором был зафиксирован облет Ил-96-400ВПУ над аэродромом ВАСО после перестройки. Самолет на видео еще не окрашен в новую расцветку, сохраняются следы ливреи авиакомпании «Полет».

О назначении нового воздушного пункта управления и составе его оборудования в открытых источниках не сообщалось.

Базовый самолет Ил-96-400Т представляет собой грузовую модификацию не запущенного в серию пассажирского лайнера Ил-96-400М. Взлетная масса машины составляет 270 тонн, максимальная скорость — 900 километров в час, дальность полета — более 12 тысяч километров.

Источник: AEX.ru

16 Янв «Аэрофлот» частично синхронизируется с ОАК

ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали в четверг, 15 января, меморандум о поставке 20 самолетов Sukhoi Superjet-100. Таким образом, уже в 2017 году парк группы «Аэрофлот» будет насчитывать 50 таких лайнеров. Данное соглашение не стало неожиданностью — возможность дополнительной контрактации двух десятков бортов была озвучена в 2005 году, когда «Аэрофлот» анонсировал сделку на первые 30 самолетов. Окончание более чем девятилетнего раздумья национального перевозчика произошло на фоне событий, сделавших это решение безальтернативным.

Первая сделка была подписана в декабре 2005 года, свои подписи под документом поставили генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов и генеральный директор ОАО «Авиационно-холдинговая компания «Сухой» Михаил Погосян. К моменту второго подписания руководителем «Аэрофлота» стал Виталий Савельев, а должность М.Погосяна в документе указана как председатель совета директоров ЗАО «ГСС». Сходство ситуаций в том, что в подписаниях не принимали участие представители финансовых институтов, в нынешнем случае даже не озвучено, как будет финансироваться сделка. Однако есть и существенное различие — сегодня у «ГСС» есть не только летающий и сертифицированный самолет, но и вылечены его детские болезни и отлажено производство. «Решение «Аэрофлота» увеличить парк самолетов до 50 машин — это не только знак доверия одного из ключевых участников рынка авиаперевозок новому российскому продукту, но и свидетельство эффективности эксплуатации лайнера», — заявил М.Погосян. Он выразил надежду, что самолет будет способствовать развитию перевозчика.

В прошлом десятилетии «Аэрофлот» нуждался в самолетах, которые заменят морально устаревшие Ту-134. Авиакомпания провела конкурс, в котором приняли участие «Российский региональный самолет» (Russian regional jet, RRJ, впоследствии переименованный в Sukhoi Superjet), Ан-148 и Ту-334. Однако темпы роста перевозок в стране, и в частности у «Аэрофлота» были настолько высоки, что наименее вместительные в флоте авиакомпании Airbus A319 летали на относительно «тонких» маршрутах с приемлемой нагрузкой. Как следствие, к моменту поставки первого самолета острота проблемы нехватки ближнемагистрального самолета уже не была столь велика.

Сегодня «Аэрофлот» располагает 16 самолетами SSJ-100, и нельзя однозначно заявлять, что именно этот тип позволяет присутствовать на каких-то направлениях, где A319 был бы вовсе не рентабельным. Однако ситуация меняется на глазах: снижение спроса на международных перевозках, а в дальнейшем, возможно, и на внутренних линиях, потребует сократить провозные емкости. Учитывая, что сохранение стыковок и, как следствие, поддержание транзита на высоком уровне зависит от частотности полетов по маршрутной сети, SSJ смогут оказаться оптимальным по размерности решением на многих линиях.

Согласно сообщению авиакомпании, большинство самолетов будет поставлено в компоновке Full, предусматривающей наличие 87 кресел (12 бизнес-класса и 75 — эконом). Однако, по данным источника «АвиаПорта», шесть самолетов будут в «плотной» одноклассной компоновке на 103 кресла. Не исключено, что именно эти лайнеры, изначально предназначенные для «ЮТэйр-Экспресс», будут эксплуатироваться одной из «дочек» «Аэрофлота».

Вопрос о том, как финансировать сделки, сегодня, пожалуй, в отечественной гражданской авиации актуален как никогда. Но не в данном случае: ведь на авиасалоне МАКС-2013 ведущие российские лизинговые компании сформировали портфели заказов на SSJ-100 и МС-21. Кроме того, новая редакция государственной программы развития авиационной промышленность предполагает ряд инструментов, направленных на поддержку продаж отечественных гражданских самолетов, и очевидно, что будущая сделка «Аэрофлота» сможет быть одним из первопроходцев, на которых они будут обкатаны.

Впрочем, оптимизм относительно пополнения парка SSJ-100 не бесконечен. Глава «Аэрофлота» В.Савельев отметил символичность цифры 50, охарактеризовав ее как «прорывное событие в российской гражданской авиации». Он также напомнил о социальной миссии авиакомпании. «Эта сделка полностью отвечает курсу на импортозамещение, обозначенному президентом Путиным. Мы не просто оказываем поддержку российскому авиастроению. Мы делаем крайне выгодные инвестиции в будущее всей страны. «Аэрофлот» даст возможность россиянам летать на российских лайнерах», — приводятся в сообщении перевозчика его слова. При этом гендиректор не высказался относительно других поставок российской техники.

Меж тем, в середине декабря прошлого года экспертный совет при правительстве РФ рекомендовал «Аэрофлоту» «синхронизировать планы по формированию флота с планами по производству гражданских самолетов «Объединенной авиастроительной корпорацией». Тогда речь шла о приобретении к 2025 году ОАО «Аэрофлот» 120-150 SSJ-100 и МС-21, а также о контрактации еще 90-110 этих самолетов в интересах дочерних предприятий. Ныне руководству авиакомпании деликатно напомнили о том, что это подписание не должно быть завершающим. «Мы признательны «Аэрофлоту» за готовность взять дополнительные «Суперджеты» и рассчитываем на продолжение диалога и по другим воздушным судам. При этом, конечно, есть четкое общее понимание, что российский авиапром должен выпускать конкурентоспособные продукты», — цитирует агентство «ПРАЙМ» слова заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсаря, который уже на следующий день должен был возглавить ОАК.

Нынешнее соглашение «Аэрофлота» позволяет сформировать группе парк ближнемагистральных самолетов, покрывающий потребности группы в лайнерах такой размерности. И было бы отрадно, если дальнейшая синхронизация планов «Аэрофлота» и ОАК будет происходить в силу роста спроса на авиаперевозки и роста потребности в новых самолетах, а не в силу сложности реализации отечественной авиатехники на внешних рынках.

Екатерина Торопова, Олег Пантелеев

Источник: АвиаПорт.ру