17 Дек Superjet залетал

В ГСС отчитались о росте эксплуатационных показателей Sukhoi Superjet в российских авиакомпаниях. В компании уверены: причина тому — не эффект низкой базы, а растущая эффективность послепродажного обслуживания. Все оставшиеся у воздушных судов системные проблемы будут решены до нового года, уверяет производитель. Тем временем стало известно, что мексиканской эксплуатант SSJ-100 намерен купить еще 10 самолетов в 2015 году. На прошлой неделе в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) прошло совещание, посвященное эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet-100 в российских авиакомпаниях. Как рассказал журналистам старший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Андрей Недосекин, сегодня среднесуточный налет «Суперджетов» в «Аэрофлоте» составляет 4,25 часа, регулярность вылетов — 95,4%. Рост показателя среднесуточного налета в «Аэрофлоте» за год составил 10%, у «Якутии» — 35-40%. Тем не менее, эти показатели пока не могут сравниться аналогичными у мексиканского эксплуатанта, компании Interjet, где они составляют 5,77 часов в сутки и 98,9% регулярности. Если в отношении «Якутии» рост среднесуточного налета показывает в первую очередь раскатку компанией новых направлений, куда можно поставить российское воздушное судно, то в отношении «Аэрофлота» сказывается решение технических проблем лайнеров, считает А.Недосекин. Показатель же регулярности вылетов у крупнейшего российского эксплуатанта ниже, чем у мексиканского, потому что «Аэрофлот» более гибко подходит к формированию расписания, считает он. Однако, как отметил он чуть позже, Interjet не столкнулся с проблемами предкрылков, существующими у российских эксплуатантов по причине разницы климатических условий. Проблемными точками Superjet в разное время были система кондиционирования, передняя опора шасси и невыпуск предкрылков. Если первая проблема на всех бортах уже решена, по второй в компании проработали решения, основанные на замене программного обеспечения. Обновление его идет на выпущенных самолетах с октября и должно закончиться уже в декабре. Для решения вопроса с предкрылками в компании устанавливают на самолеты системы обогрева механизма привода предкрылков, их установка так же должна быть завершена до конца декабря. Проблема решается за счет ГСС, но затраты делятся с производителем системы, говорит А.Недосекин. Сегодня портфель твердых заказов компании составляет 153 борта. В 2014 году компания передала заказчикам 37 самолетов, еще три были готовы к передаче компании «ЮТэйр». По словам А.Недосекина, они прошли техническую приемку, но не были оплачены. «Якутия» же успешно решает свои проблемы и намерена взять еще два борта в следующем году», — добавляет вице-президент компании. В 2015 году в ГСС рассчитывают реализовать около 50 самолетов. Тем временем, как стало известно из источников, близких к сделке, совет директоров мексиканской авиакомпании Interjet одобрил подписание контракта по приобретению еще 10 самолетов Sukhoi Superjet100 в дополнение к ранее заключенному соглашению на 20 лайнеров. В компании «Гражданские самолеты Сухого» сообщили, что на сегодня в Interjet летают уже 11 лайнеров, перевозчик доволен эксплуатацией «Суперджетов». «Переговоры о заключении дополнительного твёрдого контракта еще на 10 самолетов для авиакомпании Interjet находятся на финальной стадии, и мы вполне уверены, что уже в ближайшее время сообщим о положительных результатах, — добавили в компании. — Как вы понимаете, пока мы не можем предоставить детали сделки».

Источник: АвиаПорт.ру

17 Дек На базе холдинга «Авиационное оборудование» запущен крупнейший в Восточной Европе проект по внедрению ERP — системы в авиации

Холдинг «Авиационное оборудование», «РТ-Информ» (входят в Госкорпорацию Ростех), и представительство SAP SE в России заключили уникальное по масштабу соглашение по внедрению систем SAP Enterprise Resource Planning (ERP). На сегодняшний день, «Авиационное оборудование» — первая компания на восточноевропейском авиационном рынке, которая строит глобальную комплексную систему управления ресурсами предприятий. Стоимость трехлетнего соглашения составит 174 млн рублей, а ожидаемый доход холдинга от внедрения информационной платформы к 2017 году превысит 400 млн рублей.

«Внедрение комплексного проекта ERP — системы для нас ключевой шаг по реализации стратегического плана холдинга. С помощью решения SAP мы обеспечим прозрачность наших процессов для поставщиков и заказчиков холдинга, сможем управлять рисками и трансформировать бизнес по международным стандартам, решая задачу конкурентоспособности нашей продукции на мировом рынке, — отметил гендиректор холдинга Максим Кузюк. — Единая информационная платформа охватит все участки от производственного планирования до финансового и управленческого учета компании, объединит процессы производства, закупки и сбыта продукции. Она дает нам возможность точного планирования, сокращения запасов, создания эффективной внутрихолдинговой кооперации, в том числе включения в нее данных от поставщиков, для отслеживания всей цепочки поставок».

Планируется, что информационная платформа SAP ERP будет полностью внедрена к 2017 году. Экономический эффект от внедрения системы для «Авиационного оборудования», исчисляется суммой порядка 400 млн рублей и будет достигнут за счет ускорения оборачиваемости и высвобождения оборотного капитала, повышения эффективности работы персонала, повышения загрузки оборудования и снижения производственных издержек. Дополнительно, по оценкам экспертов, внедрение проекта может повысить капитализацию компании до 10%.

«Ведущие мировые авиапроизводители такие как Airbus, Sikorsky, Safran, Pratt&Whitney, Honeywell, уже давно внедрили и работают на платформе SAP, — отметил Вячеслав Орехов, генеральный директор SAP СНГ — Их опыт по внедрению систем SAP демонстрирует повышение точности производственного планирования до уровня 98%, увеличение производительности персонала до 30% и повышение удовлетворенности клиентов на 10-20%. Ранее в российской авиационной промышленности не осуществлялось внедрение системы такого масштаба и глубины».

Не учитывая рост капитализации, срок окупаемости проекта составит максимум 3,5 года, а первый результат внедрения системы будет заметен уже в следующем году после запуска первого модуля.

В задачи ERP-системы входит кардинальное повышение точности и детальности планирования, что ведет к снижению издержек за счет повышения загрузки оборудования, уменьшению запасов материалов на складах, сокращение цикла производства, а также снижению рисков выполнения заказов за счет предсказуемости сроков изготовления с учетом загрузки и сроков поставки материалов. Также система позволит повысить качество и скорость принятия управленческих решений, что отразится на увеличении эффективности использования всех ресурсов компании. А прозрачность системы позволит снизить риски и повысить привлекательность для инвесторов и банков.

«Использование программного обеспечения SAP одним из ведущих холдингов Ростеха является важным шагом не только для холдинга «Авиационное оборудование», но для других предприятий Госкорпорации. Наша компания была активной стороной переговорного процесса при закупке программного обеспечения SAP в интересах холдинга. Также являясь Центром компетенции в области ИТ-технологий для предприятий Госкорпорации, мы готовы не только принять участие в реализации данного масштабного проекта, но и в последующем взять на сопровождение весь комплекс задач — от поддержки системной инфрастуктуры до сопровождения пользователей. Кроме этого, готовы оказать помощь другим холдинговым компаниям Ростеха в возможности использования SAP для решения задач построения и развития у них единой базы нормативно-справочной информации (НСИ)» — отметил генеральный директор РТ — Информ Камиль Газизов.

К 2017 году SAP ERP будет внедрена на всех ключевых производственных площадках холдинга «Авиационное оборудование». При внедрении будет создан центр компетенций (ЦКК) по сопровождению и развитию систем ERP класса.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», а также авиакомпании «Аэрофлот», «S7», UTair и др.

SAP SE — Ведущий мировой провайдер бизнес-приложений для предприятий, ИТ-сервисов, аналитических, облачных и мобильных решений. SAP является лидером российского рынка ERP-систем. Доля SAP на российском рынке составила 49,9% в 2012 году.

РТ-Информ — инфраструктурное, 100% дочернее Общество Госкорпорации Ростех. В соответствии с решением Корпорации является единым центром компетенции при осуществлении торгово-закупочной деятельности Холдинговых компаний и организаций Корпорации в сегменте информационных технологий, систем информационной безопасности и другого оборудования, приобретения, внедрения, сопровождения Программного обеспечения для управленческого и производственного учета, оказания услуг в области информационных технологий.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 17.12.2014 г.

17 Дек «Сокол» и «Авиакор» делят новые крылья

Серийные образцы Ил-114 могут появиться в 2019 году

Проект производства 64-местного гражданского самолета Ил-114, который должен стать базовым для межрегиональной авиации, получил принципиальное одобрение президента. Как сообщил вчера его полномочный представитель в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич, серийное производство Ил-114 на одном из предприятий округа — нижегородском авиазаводе «Сокол» или самарском «Авиакоре» — может быть организовано в 2020 году. Объем инвестиций в создание серийного образца и инфраструктуры оценивается федеральными властями в 30-32 млрд руб. Источники в авиационной отрасли отмечают, что главным преимуществом «Сокола» в конкуренции с самарским заводом станет его участие в госкорпорации, а эксперты напоминают, что у «Авиакора» больше опыта в строительстве пассажирских самолетов для гражданской авиации.

О подготовке производства Ил-114 вчера на пресс-конференции рассказал полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе (ПФО) Михаил Бабич. «Развернута активная работа по подготовке производства самолета Ил-114 на одном из серийных авиапредприятий ПФО. На каком — идет дискуссия. Два завода рассматриваются — «Авиакор» и «Сокол», но какой бы ни выбрали, производство будет организовано в тесной кооперации с другими предприятиями округа», — сказал полпред. По его словам, самолет будет базовым для межрегиональной авиации и президент РФ уже дал принципиальное согласие на подготовку производства. Предполагается, что первые два серийных образца появятся к 2019 году, а с 2020 года будет запущено серийное производство. Ожидается, что на первом этапе будет производиться восемь машин в год, а затем «по нарастающей». Объем инвестиций на разработку и создание серийного образца оценивается в 12 — 16 млрд руб., а с учетом создания инфраструктуры, в том числе лизинговых программ — в 30-32 млрд руб. «Это совершенно не космические цифры, чтобы у России появился свой самолет», — полагает полпред, отмечая, что у Ил-114 могут быть дополнительные функции — он может использоваться как военно-транспортный, патрульный, для спецавиации.

Ил-114 — двухмоторный самолет вместимостью 64 пассажира. Дальность полета — 1,5 тыс. км. Выпускался в Ташкенте, первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин.

Официально о возобновлении производства Ил-114 заговорили в марте этого года на фоне развития конфликта с США и Евросоюзом. Тогда федеральные власти предложили реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина — пассажирский самолет Ил-114 и транспортный Ил-112, работа по которым началась еще в 1990-х, но затем практически остановилась. Речь шла о полном цифровом перепроектировании турбовинтового самолета и его глубокой модернизации. В качестве возможной площадки для размещения серийного производства назывался самарский «Авиакор» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски). Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев направил письмо в правительство РФ с предложением рассмотреть возможности нижегородского авиазавода «Сокол» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Со своей стороны правительство Ульяновской области ходатайствовало о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП».

На нижегородском авиазаводе «Сокол» комментировать перспективы предприятия по производству Ил-114 не стали до принятия решения в пользу той или иной площадки. Как пояснил «Ъ» знакомый с ситуацией источник в авиационной отрасли, так как модернизация Ил-114 требует крупных инвестиций, вопрос в том, какая площадка будет более эффективной и экономичной с точки зрения стоимости организации производства. «Преимущество «Сокола» в том, что он входит в ОАК, а речь идет о государственных ресурсах. А «Авиакор» — частное предприятие, туда средства направлять будут менее охотно», — отмечает источник. Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий добавляет, что «Сокол» раньше собирал М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолет малой вместимости, но у «Авиакора» больше опыта в гражданском самолетостроении: «В свое время самарский авиастроительный завод был основным производителем Ту-154 — классического самолета советского поколения и самого массового. Кроме того, на этой площадке был реализован совместно с украинскими производителями проект Ан-140, который поступил в серийное производство». Также, по мнению эксперта, принципиально важным при выборе площадки станет наличие кадров, которые сохранились на производствах, а при проектировании — готовность государства вложиться в инженеров, которые займутся модернизацией советских разработок. Одной из проблем, по мнению аналитика, может стать комплектация Ил-114 двигателем: на самолет, который изготавливался в Ташкенте, устанавливались недоработанный советский двигатель или американский, который в текущей ситуации получить будет практически невозможно.

Источник: Коммерсантъ-Нижний Новгород

17 Дек Государство может выдать гарантии на 19 млрд руб. покупателям 100 SSJ-100 и МС-21

Это позволит покупателю быть уверенным, что через 12 лет после начала эксплуатации самолета он сможет его продать на вторичном рынке не менее чем за 40% цены покупки

Государство может поддержать продажи региональных самолетов SSJ-100 и будущих среднемагистральных МС-21, выделив до 2025 года 19 млрд рублей на предоставление гарантий остаточной стоимости. Схема такого механизма описана в проекте обновленной госпрограммы развития авиапрома, подготовленном Минпромторгом. Документ опубликован на едином портале раскрытия информации о проектах нормативных актов.

«Рассматривается такая возможность», — говорится в дополнительных материалах к проекту новой версии госпрограммы.

Такой механизм позволяет покупателю самолета быть уверенным, что через 12 лет после начала его эксплуатации он сможет продать машину на вторичном рынке не менее чем за 40% от той цены, за которую купил. Каталожная стоимость SSJ-100 составляет около 35,4 млн долларов в базовой версии, то есть если лизинговая компания покупает самолет по такой цене, то она должна быть уверена, что через 12 лет сможет выручить за него не менее 14 млн долларов.

С новыми типами воздушных судов такой уверенности у покупателей нет, поэтому остаточную стоимость гарантирует производитель. Минпромторг совместно с ОАК уже разработал «дорожную карту» реализации этого механизма. Он предусматривает создание специальной компании-гаранта, дочерней структуры ОАК. Если покупатель самолета решит использовать свое право гарантии остаточной стоимости, компания будет обязана либо выплатить ему разницу между гарантированной остаточной стоимостью самолета и фактической ценой его продажи на вторичном рынке, либо выкупить самолет по гарантированной остаточной стоимости.

Предполагается, что государство обеспечит до 35% резерва под выплаты гарантии остаточной стоимости — по оценке экспертов это максимально возможное отклонение рыночной стоимости самолета на 12-й год эксплуатации от расчетной.

Для формирования такого резерва государство будет осуществлять взносы в уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в размере не менее 6% от стоимости самолета. В дальнейшем эти деньги должны быть размещены «в безрисковые ценные бумаги», поясняется в материалах к госпрограмме, и будут накапливаться в течение 12 лет. Остальные 65% резерва под выплату гарантии остаточной стоимости будет формировать производитель самолета, в том числе путем продажи лайнеров на вторичном рынке.

«Программа рассчитана на 100 единиц SSJ-100 и 100 единиц МС-21, — говорится в материалах Минпромторга. — Гарантии остаточной стоимости самолетов будут выступать дополнительным инструментом продвижения воздушных судов нового типа и могут носить избирательный характер».

Механизм гарантий остаточной стоимости должен быть запущен с 2015 года, в госпрограмме на соответствующий период предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 1 млрд рублей, уточняется в материалах Минпромторга.

Источник: АвиаПорт.ру

17 Дек Темп производства Т-50 составит 13-14 самолетов в год

Как сообщил замглавы дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Гончаренко, военно-воздушные силы России до 2020 года, т.е. за четыре года с момента поставки первой серийной машины, получат 55 истребителей Т-50 ПАК ФА. Первые серийные поставки ПАК ФА в войска планируются в 2016 году. Таким образом, темп производства Т-50 составит 13-14 самолетов в год. Для сравнения отметим, что пик производства американских F-22 «Раптор» составлял 24 самолета (в 2007-м), 100-й F-22 был изготовлен на 5-м году с момента поставки первого серийного самолета.

«До 2020 ожидается поставка 55 самолетов данного типа», — сказал он в эфире радиостанции «Эхо Москвы».

«Сейчас наращиваются опытные образцы, идут испытания, государственные испытания. Работа в этом направлении идет в соответствии с графиком», — подчеркнул Гончаренко.

ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением ОАК — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50. Всего выпущено и находится на изготовлении на КнААЗе — восемь Т-50, пять из них уже готовы и летают.

Поставки самолетов

Кроме того, ОАК планирует в 2015 году изготовить и передать в войска по гособоронзаказу более 105 различных самолетов.

«Есть полная вероятность, что план гособоронзаказа в 2014 году будет выполнен на 100%. План на 2015 год даже превышает цифры этого года — более 105 самолетов», — сказал Гончаренко.

В 2011 году было поставлено 19 самолетов, и ежегодно количество авиатехники для Вооруженных сил РФ удваивалось. В 2013 году ОАК поставила в войска 68 боевых и учебно-боевых самолетов и 1 транспортный самолет.

«В этом году у нас планируется к поставке около 100 боевых, военно-транспортных и специальных самолетов. На данный момент план поставок выполнен на 80%», — сказал он.

Оставшаяся техника уже вышла из цехов окончательной сборки и проходит различные испытания. Кроме того, Новосибирский авиационный завод сверх плана в этом году должен сдать еще два самолета Су-34 для ВВС РФ.

Разработка беспилотников

Помимо этого, по словам Гончаренко, новые ударные и разведывательные беспилотные летательные аппараты будут созданы в России к 2018 году.

«Работа заказана министерством обороны. Я думаю, что это 2018 год», — сказал он.

В этом направлении ОАК сегодня ведет очень масштабные разработки, подчеркнул представитель корпорации.

«Есть у нас направление и уже есть летающие новые аппараты. И это не воздушные модели, которые нам позволяют посмотреть поле боя, но и это касается, прежде всего, больших разведывательных, ударных комплексов на базе беспилотников», — сказал Гончаренко.

Также он сообщил, что Минобороны РФ подписало контракт с ОАК на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

«В этом году заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по разработке легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. И с 2018 года уже планируется поставка этих самолетов в войска», — сказал он.

Самолет планируется на замену Ан-24 и Ан-26.

«Эти самолеты различных поколений, их нельзя сравнивать. У Ил-112В другая авионика, двигатели, другие возможности по эксплуатации. Другие аэродинамические характеристики самолета», — перечислил Гончаренко, напомнив, что грузоподъемность нового воздушного судна остается в пределах 6 тонн.

Таким образом, он может использоваться для выполнения тактических перевозок как личного состава, так и легких вооружений и военной техники.

В конце прошлого года замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что гособоронзаказом на 2014 год предусмотрено выделение 7,9 млрд руб. на завершение опытно-конструкторских работ по Ил-112В. По словам Борисова, поставки планируется начать в 2017 году. Согласно действующей госпрограмме вооружений, 62 таких самолета должны заменить устаревшие Ан-26.

Между тем, в июле гендиректор ОАО «Ил» Юрий Юдин заявил, что Ил-112 поднимется в небо до 1 ноября 2016 года, «если контракт будет подписан в ближайшее время».

Авиакомплекс им. Ильюшина победил в конкурсе на лучший проект легкого военно-транспортного самолета еще в 2003 году. Тогда предполагалось, что российские военные получат Ил-112 в 2006 году, но сроки реализации проекта постоянно сдвигались, и в 2010 году Минобороны РФ прекратило его финансировать.

Модернизация самолетов дальней авиации

Кроме того, ОАК запустила программы по модернизации самолетов Дальней авиации и транспортных Ил-76.

По его словам, в рамках заключенных госконтрактов с ОАО «Туполев» развернуты работы по модернизации самолетов дальней авиации: Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160.

«На сегодняшний день в соответствии с планами 2014 года у нас в этом году модернизировано 10 самолетов стратегической авиации», — сказал он.

При модернизации заменяются наиболее критичные блоки, системы бортового радиоэлектронного оборудования, а также обеспечивается применение новых авиационных средств поражения /авиабомб/, пояснил представитель корпорации.

Говоря о транспортной авиации, Гончаренко напомнил, что стартовала программа модернизации самолетов строя Ил-76 до варианта Ил-76МДМ.

«В данное время проводится опытно-конструкторская работа, сроки ее окончания — 2016 год и с 2017 года уже будет проводиться модернизация самолетов, находящихся сейчас в строю ВВС», — сказал он.

Самолеты Ил-76МДМ получат новую авионику, им полностью заменят комплекс бортового оборудования.

«Заключен контракт с Минобороны РФ на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2020 года. Первая машина в этом году будет поставлена в войска», — напомнил Гончаренко.

Источник: Военный паритет

17 Дек Минпромторг: Серийное производство Ил-114 возможно при расширении госпрограммы авиапрома

Серийное производство в России турбовинтовых региональных самолетов Ил-114 может быть реализовано в полном объеме только в случае увеличения финансирования госпрограммы развития авиапрома. Об этом говорится в материалах к обновленной госпрограмме, подготовленной Минпромторгом, пишет ТАСС.

Документ опубликован на едином портале раскрытия информации о проектах нормативных актов.

Ил-114 — семейство самолетов, разработанное в 1980-х годах ОКБ им. Ильюшина. По указанию президента РФ от 14 октября 2014 года планируется организация серийного производства таких самолетов на авиазаводе «Авиакор» для нужд Минобороны и гражданской авиации. Перед запуском серийного производства самолет должен быть модернизирован.

Но реализация проекта потребует дополнительного финансирования в объеме около 50 млрд рублей, сообщается в материалах министерства. Они необходимы на выполнение НИОКР по доработке двигателя для Ил-114, модернизацию, подготовку производства, создание системы послепродажной поддержки, а также на оказание господдержки российским лизинговым компаниям с целью развития механизмов продвижения самолета на российский рынок.

Общий объем возможных продаж модернизированных самолетов Ил-114 для различных заказчиков в период 2019-2030 годов может составить около 320 самолетов, оценили в Минпромторге. Организация серийного производства самолетов Ил-114 и его силовых установок ТВ7-117 по технологиям и конструкторской документации после проведения их дополнительной сертификации позволит поставить первый серийный самолет в 2019 году и выйти в 2025 году на максимальный темп производства — 24 самолета в год.

Источник: AEX.ru

16 Дек На базе «Суперджета» в 2015 году будет создана летающая лаборатория для испытания мотор-шасси

В России проводятся научно-исследовательские работы по применению на базе самолета «Суперджет-100» мотор-шасси.

В частности, по словам заместителя генерального директора ЦАГИ Валерия Суханова, принято решение о создании летающей лаборатории на базе самолета «Суперджет-100» для отработки мотор-шасси.

Он пояснил, что в настоящее время движение самолета по земле осуществляется за счет работающих авиадвигателей. Применение мотор-шасси, которое имеет в своем составе электродвигатели, позволит улучшить экологию и уменьшить расход топлива самолета.

«ЦАГИ совместно с ГосНИИАС просчитали эффективность данного решения, например, с точки зрения пропускной способности аэропорта, подсчитали потребную мощность электродвигателя привода мотор-колеса», — сказал замгендиректора ЦАГИ.

По словам Суханова, Объединенная авиастроительная корпорация уже практически сформировала кооперацию предприятий по этой теме. «Такой самолет-демонстратор на базе «Суперджет-100″ с мотор-колесом планируется создать в 2015 году, возможно, даже с демонстрацией его на авиасалоне МАКС-2015», — сказал он.

Суханов отметил, что российские авиастроители отстают от западных, в частности, от «Эрбаса» который уже имеет летающую лабораторию с мотор-шасси на базе самолета А320.

По словам Суханова, работы проводится в рамках «Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета». «Программа электрического самолета рассчитана на несколько лет и ключевой задачей мы всегда считали создание летающей лаборатории для реальной проверки принятых решений», — сказал он.

Суханов сообщил, что на самолете Суперджет-100 будет отработан один из элементов ПЭС, но для отработки всего комплекса решений надо построить летающую лабораторию на базе, например, самолета Ту-214. «Конечным этапом работ по созданию полностью электрического самолета станет летающая лаборатория на базе самолета Ту-214», — сказал он.

По словам Суханова, работы по программе создания ПЭС начнут внедряться примерно с 2018 года, когда начнется серийное производство самолета МС-21.

Ранее сообщалось, что к реализации программы полностью электрического самолета планируется привлечь более 100 предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленностей, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

Реализация концепции ПЭС приведет к исключению гидравлических и пневматических энергосистем, позволит построить авиационный двигатель без коробки приводов, что в результате обеспечит снижение взлетной массы, экономию топлива, снижение стоимости жизненного цикла самолета, увеличение наработки на отказ.

Источник: Интерфакс