12 Дек Рогозин: Индия будет выпускать на своей территории Ми-17 и Ка-226Т

Выпуск вертолетов Ми-17 и Ка-226Т будет налажен в Индии, сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

Соответствующая договоренность была достигнута по итогам прошедших в четверг переговоров президента Владимира Путина и индийского премьер-министра Нарендры Моди.

«Есть два контракта: один — на Ми-17, в котором они (индийская сторона) действительно нуждаются, а второй — Ка-226Т, это большой контракт на сборку на территории Индии», — сказал Рогозин. По его словам, Индия планирует выпускать почти 400 вертолетов «Камова» в год.

Российский Ка-226 конкурировал с европейским AS550 Fennec в индийском тендере на поставку почти 200 легких многоцелевых вертолетов. Ранее в этом году стало известно, что тендер отменили. Как отметил Рогозин, это связано с уникальностью характеристик Ка-226 и особыми запросами Индии. Вертолет будет производиться в морской и горной модификации, добавил вице-премьер.

Источник: ТАСС

12 Дек Авиакомпания Interjet одобрила дополнительную покупку 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100

Совет директоров мексиканской авиакомпании Interjet одобрил сделку по приобретению еще 10 российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 в дополнение к ранее заключенному контракту на 20 лайнеров, сообщил РИА Новости источник, знакомый с подготовкой решения.

«Переговоры о заключении дополнительного твердого контракта еще на 10 самолетов для авиакомпании Interjet находятся на финальной стадии, и мы вполне уверены, что уже в ближайшее время сообщим о положительных результатах. Как вы понимаете, пока мы не можем озвучивать детали предстоящей сделки», — сообщил собеседник агентства.

В компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) уточнили, что в настоящее время в мексиканской Interjet успешно эксплуатируется 11 лайнеров, и перевозчик доволен.

SSJ 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов является «Аэрофлот». На сегодняшний день SSJ 100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: АР МАК, EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами.

Источник: AEX.ru

11 Дек КРЭТ модернизирует авионику для «умного» самолета ЯК-130

В Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех состоялось расширенное заседание по вопросам обеспечения эксплуатационной надежности и летной годности современного учебно-боевого самолета ЯК-130. В рамках мероприятия принято решение о дальнейшей работе КРЭТ по модернизации высокоинтеллектуальной авионики для «умного» самолета, на котором будут проходить обучение летчики будущего. В заседании приняли участие представители Минобороны России и Корпорации «Иркут», руководители КРЭТ и ряда его предприятий, поставляющих уникальное оборудование для ЯК-130. Открыл заседание заместитель Министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.

ЯК-130 — учебно-тренировочная машина для подготовки будущих пилотов. Высоконадежная комплексная система управления (КСУ) КРЭТ с возможностью перепрограммирования позволяет подготовить летчика не только для полетов на самолетах типа Су-30 и МиГ-29, но и на F-16 и F-15, Rafale и Typhoon, F-22 и F-35.

«Предприятия КРЭТ регулярно проводят мероприятия по повышению качества производимой продукции, а также участвуют в совещаниях по вопросам повышения надежности и эксплуатационной технологичности ЯК-130, — отметил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — В октябре 2014 года доработан план по повышению степени исправности самолетов, который был направлен в Корпорацию «Иркут», где осуществляется финальная сборка машин».

В ноябре 2014 года ВВС России получили 3 самолета ЯК-130 с модернизированным конструкторами КРЭТ бортовым радиоэлектронным оборудование (БРЭО). Машины были оснащены единым цифровым комплексом авионики и современными системами навигационного, пилотажного и боевого бортового БРЭО. В частности для самолетов Як-130 Концерн разработал комплексную систему управления с четырехкратным резервированием КСУ-130. Интегрированная цифровая система управления во взаимодействии с экипажем и бортовым оборудованием обеспечивает ручное и автоматическое пилотирование самолета.

Кроме того, «интеллект» учебно-боевой машины был усилен и другим высокотехнологичным оборудованием КРЭТ — лазерной бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1. Она предназначена для ориентации в пространстве, определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации.

Универсальные летно-технические характеристики Як-130, достигнутые, в том числе и благодаря современным решениям авионики КРЭТ, делают этот самолет привлекательным не только для российских, но и для иностранных заказчиков. Лидеры стран Ближнего Востока и Средней Азии давно проявляют интерес к этой «умной» учебно-тренировочной машине.

ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия Концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления дляТЭК, транспорта и машиностроения. В Концерн входит 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников — около 50 тыс. человек.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: компания «Концерн «Радиоэлектронные технологии»», 11.12.2014 г.

11 Дек Воплощение МС-21

Корпорация «Иркут»: программа выполняется по запланированному графику

Безусловно, одним из наиболее ярких и позитивных национальных авиапроектов является амбициозная программа по созданию семейства перспективных гражданских самолетов МС-21, реализуемая Корпорацией «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Программа работы нал проектом реализуется строго по графику — завершена разработка рабочей конструкторской документации на МС-21-300. Уже сформирован стартовый портфель твердых заказов на более 170 самолетов МС-21-300 и МС-21-200, получены авансы. Самолет вызывает высокий интерес в мире, в том числе у потенциальных эксплуатантов, о чем свидетельствуют в том числе презентации проекта на площадках мировых авиасалонов.

Doing Business in Russia

Среди примеров явного международного успеха к программе нового пассажирского лайнера МС-21 можно привести живой интерес будущих швейцарских бизнесменов. Не так давно Корпорация «Иркут» провела «День открытых дверей» для студентов, обучающихся по программе подготовки бакалавров в области международного менеджмента в Цюрихском университете прикладных наук ZHAW (Винтертур, Швейцария). Мероприятие было организовано и проведено по просьбе Посольства Швейцарии в Российской Федерации и Швейцарского центра содействия бизнесу в рамках учебного курса под названием «Ведение бизнеса в России» (Doing Business in Russia), который предусматривает знакомство с деятельностью ведущих российских компаний.

Интересующиеся авиацией студенты ZHAW ознакомились с работой Инженерного центра имени А.С.Яковлева — основного конструкторского подразделения ОАО «Корпорация «Иркут». Специалисты Корпорации провели презентацию программы создания пассажирского самолета нового поколения МС-21 и других проектов Корпорации, представили полномасштабный макет лайнера МС-21. Судя по количеству заданных вопросов, наибольший интерес у швейцарских студентов вызвала программа МС-21, в которой участвует ряд зарубежных авиастроительных компаний. Студенты Цюрихского университета из первых рук узнали о работе Корпорации «Иркут» на внутренних и международных рынках.

Еще один пример — успех презентации программы МС-21 на авиасалоне Farnborough-2014, проведенной Корпорацией «Иркут» совместно с российскими и зарубежными партнерами проекта. Экспозиция была развернута в специализированном павильоне, она воочию отражала фактический переход программы из стадии проектирования в стадию производства. Было представлено, что Иркутский авиационный завод (филиал ОАО «Корпорация «Иркут») уже ведет изготовление первых самолетов МС-21 для летных испытаний.

Кооперация высшего уровня

В числе различных достоинств проекта и будущего семейства лайнеров в Лондоне также была представлена широчайшая международная кооперация, реализующая программу. Так, например, в интересах программы МС-21 в России развернут выпуск высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов на новых производственных мощностях предприятий «АэроКомпозит» и «РТ-Химкомпозит». Кстати, на авиасалоне Farnborough-2014 демонстрировалась одна из таких новых конструкций — стрингерная панель кессона киля.

Для самолетов семейства МС-21 «Объединенной двигателестроительной корпорацией» и компанией Pratt & Whitney разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения — российский ПД-14 и международный PW-1400G. В программе МС-21 участвуют лучшие мировые производители самолетных систем. В том числе — компания Ratier-Figeac, которая создает инновационные органы управления кабины экипажа. А НПО «Гидромаш» работает над стойкой шасси. Новые облегченные блоки пассажирских кресел создаюься для МС-21 компанией Zodiac.

Для МС-21 создан и особый пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 (его также показывали на Farnborough-2014), который используется как инженерный стенд для валидации бортового оборудования и для подготовки к летным испытаниям. Разработчик — «НПФ Системы Комплексных Тренажеров». Этот тренажер — первый элемент большого комплекса средств обучения, который разворачивается в Центре подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии».

Сегодня в программе МС-21 уже освоены ключевые компетенции и технологии производства (в том числе — изготовление панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов и других компонентов; первые панели уже переданы для сборки отсеков на Иркутский авиационный завод). В Иркутске введены в строй 13 сборочных станций, идет работа на автоматизированных линиях агрегатной сборки (поставщик — Thyssen Krupp) и окончательной сборки (поставщик — DÜRR SYSTEMS).

Амбициозная программа

«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что программа создания семейства самолетов МС-21 является ключевым проектом российского гражданского авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут». Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21. В соответствии с заключенным государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО «Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне- среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях.

Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не было секвестрования — финансирование шло и идет в полном объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.

Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России». МС-21 планируется производить в нескольких вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.

В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 выполнены из углепластиков. В настоящее время определены окончательная конфигурация и конструкция самолета. По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21 обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные операционные возможности и отвечать перспективным требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании МС-21 будет применено ряд новшеств, в частности планер авиалайнера более чем на 30% будет состоять из композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации. Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в 1,2-1,5 раза.

Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный уровень комфорта по сравнению с существующими узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при создании самолета были учтены пожелания свыше сорока авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно применять самолеты МС-21 как традиционным, так и низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.

Национальный межотраслевой интегратор

Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим на сегодня интегратором национальных научно-производственных сил в области гражданского авиастроения. В этой связи необходимо отметить, что в немалой степени сохранение поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным выбором основного технического исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь, обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе ведущих российских и мировых производителей. Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода, компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д.

Более того: проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК приняло решение о строительстве в Ульяновске нового комплекса по производству элементов конструкций для летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск крыла для МС-21. Производство разместилось на площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП», в его состав вошли два завода. На первом из них будут изготавливать композитные детали, на стапелях второго — производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе будет организовано изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а также для усовершенствованной версии регионального самолета «СухойСуперджет-100» и других перспективных летательных аппаратов.

Выступая основной производственной площадкой, Иркутский авиазвод выполняет также роль консолидатора в проекте. В частности, уже сегодня на его базе регулярно проводятся семинары для участников программы МС-21 с целью обеспечения взаимосвязи требований, предъявляемых к поставщикам по программе МС-21.

И скоординированная таким образом работа дает свои результаты. Успешно выполняется программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Формируется система поддержки продаж, обучения и обслуживания. Ведется изготовление первых самолетов для летных и прочностных испытаний.

Дмитрий Кожевников

Источник: Промышленный еженедельник

11 Дек Начальник Генштаба: армия планирует покупать до 100 самолетов и более 120 вертолетов в год

К 2021 году доля современного вооружения и военной техники в войска составит 70-100%, подчеркнул Валерий Герасимов

Российские военные планируют закупать ежегодно до 100 самолетов и более 120 вертолетов, а также до 600 единиц бронетанковой техники, сообщил начальник Генштаба генерал армии Валерий Герасимов.

«В дальнейшем ежегодно планируется закупать от 70 до 100 самолетов, более 120 вертолетов, до 30 надводных кораблей, подводных лодок, специальных кораблей и судов обеспечения, до 600 единиц бронетанковой техники», — сказал генерал на встрече с военными атташе.

Он напомнил, что к 2021 году доля современного вооружения и военной техники в войска составит 70-100%.

По оценке Герасимова, в этом году удалось обеспечить ритмичное финансирование гособоронзаказа и контроль своевременного выполнения контрактов на поставку вооружения, военной и специальной техники. Так, за год российская армия получила почти 40 межконтинентальных баллистических ракет, более 250 летательных аппаратов и порядка 280 боевых бронированных машин, свыше 5 тысяч единиц автомобильной техники, перечислил генерал.

«Четыре полка ПВО получили на вооружение современные зенитно-ракетные системы. Две ракетные бригады перевооружены на оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М», — напомнил начальник Генштаба. Он упомянул также о включении в состав флота атомной субмарины «Северодвинск» и дизель-электрической подлодки «Новороссийск», двух малых ракетных кораблей, трех десантных и одного противодиверсионного катера.

Кроме того, заключил Герасимов, Система предупреждения о ракетном нападении пополнилась двумя радиолокационными станциями высокой заводской готовности, еще четыре станции строятся.

Обеспечение оборудованием полигонов

Минобороны РФ в 2014 году продолжило формировать техническую основу для внедрения новой модели подготовки войск, отметил Герасимов. «Ядро этой модели составят четыре центра боевой подготовки и четыре межвидовых полигона военных округов», — уточнил он.

По его словам, «в интересах ВВС и авиации ВМФ сформировано два авиационных полигона». «Кроме того, в рамках государственного оборонного заказа поставлены 67 комплектов полигонного оборудования. Это позволило обеспечить уровень оснащенности полигонов вооруженных сил новым оборудованием более чем на 40%», — сказал Герасимов.

Генерал отметил, что для повышения эффективности руководства вооруженными силами и укрепления обороноспособности страны создан Национальный центр управления обороной Российской Федерации, «он позволяет не только отслеживать обстановку, но и в реальном масштабе времени обеспечивать управление всей военной организацией государства».

«В Центре развернуто боевое дежурство, что позволяет готовить обоснованные, всесторонне проработанные предложения для принятия решения руководством государства, в реальном масштабе времени реагировать на все кризисные ситуации в мире и стране», — отметил Герасимов.

Новые подходы к комплектованию Вооруженных сил 

Значительные усилия Минобороны РФ были сосредоточены в 2014 году на внедрении новых подходов к комплектованию Вооруженных сил за счет повышения качества подбора, подготовки и прохождения службы военнослужащими-контрактниками, отметил Герасимов.

«В настоящее время укомплектованность Вооруженных сил военнослужащими составляет 90%. К концу 2015 года этот показатель планируется довести до 95%», — сказал он.

По словам генерала, ликвидировать некомплект солдат и сержантов предусматривается «как за счет совершенствования системы призыва, так и за счет увеличения численности военнослужащих, проходящих военную службу по контракту». «Ежегодно, начиная с 2012 года, на службу по контракту набирается не менее 50 тыс. граждан», — напомнил он.

«В результате к концу 2014 года численность военнослужащих по контракту составит около 295 тыс. человек, — сообщил Герасимов. — В первоочередном порядке ими планируется комплектовать воинские должности сержантов и должности, определяющие боевую способность воинских частей, а также должности специалистов, обеспечивающих подготовку, эксплуатацию сложного вооружения и военной техники».

Создание сети военно-учебных заведений

По его словам, Минобороны формирует перспективную сеть военно-учебных заведений, совершенствуя их структуру. «В 2014 году в высшие военно-учебные заведения зачислено более 15 тыс. человек — курсантов. Конкурс в отдельные вузы достигал 26 человек на место», — сказал он.

«Кроме того, — продолжил Герасимов, — система довузовской подготовки молодежи пополнилась шестью училищами и кадетскими корпусами».

«В 2014 году приступили к функционированию президентские кадетские училища в Кызыле, Владивостоке и Севастополе», — отметил генерал.

Источник: ТАСС

11 Дек Стратегический бомбардировщик «Медведь» получит новую начинку

У Ту-95МС полностью заменят электронику, их оснастят новыми ракетными системами

Бортовое радиоэлектронное оборудование всех стоящих на вооружении ВВС стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС будет полностью модернизировано к 2020 году. Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Самолеты, составляющие сегодня костяк стратегической авиации России, также оснастят новыми средствами поражения.

В ОАО «Туполев» сообщили, что модернизация Ту-95МС (по классификации НАТО он проходит как Bear — «Медведь») входит в перечень работ по обеспечению гособоронзаказа и проводится в интересах Минобороны.

— Сейчас подходят к завершению опытно-конструкторские работы по модернизации Ту-95МС, которые проводит петербургский научно-технический центр «Заслон» под руководством ОАО «Туполев», — сообщил «Известиям» источник в авиастроительной отрасли.

— Общая стратегическая цель модернизации — довести срок службы до 40-45 лет с момента производства, — объясняют в ОАК. Однако, по словам источника в «Туполеве», это не предел — Ту-95 могут успешно использоваться до 2040-х годов.

Как пояснили в ОАК, радиоэлектронное оборудование в самолете полностью заменят на современное. В Минобороны «Известиям» сообщили, что всё оборудование, устанавливаемое на самолет в ходе модернизации, исключительно российское и создано с использованием отечественной элементной базы.

Источник в главном командовании ВВС России в конце 2012 года рассказывал «Известиям», что США приняли на вооружение первые высокоточные крылатые ракеты воздушного базирования еще в 1980-е годы. Российская же армия долгое время рассчитывала в основном на разрушительную энергию ядерного взрыва, когда плюс-минус 50-100 м большой роли не играет. Однако задачи изменились — нужно обладать высокоточным оружием, способным ювелирно уничтожить объект.

— Ракета модернизируется и теперь может применяться не только с ядерным, но и с обычным боеприпасом, а для этого нужна очень высокая степень точности, — рассказывает Дейнекин. — Новые ракеты отличаются повышенной точностью, дальностью и надежностью.

Дейнекин пояснил, что полеты ракет по низколетящей траектории малозаметны. В этом их главное отличие от межконтинентальных баллистических ракет, пуски которых нельзя скрыть от наблюдений из космоса.

— Проблема не высокоточного оружия стояла перед нами долгое время: чтобы поразить цель, нужно было сбросить огромное количество боеприпасов, — поясняет директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

— Крылатые ракеты — это страшное оружие первого удара, — объясняет бывший главнокомандующий ВВС. — И сегодня происходит модернизация стратегических  самолетов дальней авиации для повышения точности попадания «до форточки».

Самолеты Ту-95МС начали поступать в ВВС в 1982-1983-х годах.

— Тогда эти машины годились разве что для перевозки почты, — вспоминает Дейнекин, принимавший участие в освоении первых самолетов Ту-95МС в 1982 году. — Кто бы мог тогда подумать, что эти воздушные корабли многие десятилетия будут надежно охранять воздушные рубежи России!

С 1983 года началась совместная работа Министерства авиационной промышленности, конструкторских бюро, Государственного испытательного центра имени Чкалова и строевых частей дальней авиации, превратившая самолет в грозный стратегический ракетоносец.

— Самолеты Ту-95МС своими внешними обводами очень похожи на первые Ту-95 середины 1950-х. И может создастся впечатление, что эта машина безнадежно устарела, — констатирует Дейнекин. — Но за благородными формами фюзеляжа размещено современное оружие — высокоточные дальнобойные крылатые ракеты. Об этом, кстати, хорошо известно нашим так называемым партнерам.

Источник: газета «Известия»

11 Дек Перспективный российский бомбардировщик начнет поступать в войска в 2023-2025 годах

Первый полет перспективного бомбардировщика для ВВС России, известного как ПАК ДА, ожидается в 2019-2020 годах, а в войска его начнут поставлять в 2023-2025 годах. Об этом сообщает ТАСС.

Как рассказал командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев. «В перспективе у нас появится новый самолет — ПАК ДА. Ожидается, что первые испытательные полеты начнутся в 2019-2020 годах, а на вооружение он поступит в 2023-2025 годах», — сказал Жихарев на презентации книги, посвященной истории Дальней авиации.

Между тем ранее сообщалось, что первый полет бомбардировщика намечен на 2019 год. Летом главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что в 2021-2022 годах должно начаться серийное производство ПАК ДА.

По словам Жихарева, наряду с работой над новым бомбардировщиком будет модернизироваться и развиваться флот самолетов-заправщиков, а также совершенствоваться инфраструктура для Дальней авиации.

Источник: AEX.ru

11 Дек SuperJet International стала лауреатом премии Global Transport Finance 2014

8 декабря 2014 года компания SuperJet International (SJI), совместное предприятие компании Finmeccanica-Alenia Aermacchi и ОАО «Компания «Сухой», получила специальную премию Global Transport Finance (GTF) за самую инновационную финансовую сделку и наибольший вклад в отрасль авиатранспортного финансирования в 2014 году. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Компания SuperJet International была награждена в ходе престижного ежегодного торжественного мероприятия GTF, прошедшего в Лондоне в Merchant Taylors’ Hall. Так, сделка SJI была признана «Кредитной сделкой года по самолету для Латинской Америки». Компании также была присуждена премия «Новатор года в финансировании воздушных судов». Компания SuperJet International, в сотрудничестве с производителем воздушных судов ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», разработала схему финансирования Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), подразумевающую получение многостороннего экспортного кредита, обеспеченного гарантиями Coface, SACE и EXIAR», — рассказали в ГСС.

При активной поддержке международных кредитных агентств трех стран — Италии, Франции и России, в тесном сотрудничестве с банками Natixis, Deutsch Bank, Intesa San Paolo и ВЭБ, компания SuperJet International смогла предложить своему клиенту, компании Interjet, уникальное долгосрочное финансирование сделки по приобретению воздушных судов SSJ100. Мексиканская авиакомпания Interjet заказала 20 самолетов SSJ100. На настоящий момент ей уже поставлено одиннадцать самолетов SSJ100, которые были приобретены с помощью привлечения указанного многостороннего экспортного кредита. «Мы очень гордимся этим признанием со стороны Global Transport Finance — заявил Назарио Каучелья, президент компании SuperJet International, — это служит подтверждением того, что мы не просто предлагаем своим клиентам супер-оптимизированный 100-местный самолёт, но также можем предоставить инновационные и привлекательные финансовые решения».

Сегодня во всём мире в эксплуатации находится 40 воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Их общий налёт превышает 68 000 лётных часов, а самолёты демонстрируют отличные показатели готовности к вылету, заявили в ГСС.

Источник: AEX.ru