11 Дек

Posted at 09:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

Авиакомпании «Аэрофлот» следует синхронизировать свои планы по закупке самолетов с производством техники «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК). Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на заключение экспертного совета при правительстве под руководством Михаила Абызова.

Предложение совета поддержал вице-премьер Аркадий Дворкович. Как отмечает издание, он дал соответствующее поручение в минувший четверг на совещании.

В заключении экспертного совета говорится, что российские гражданские самолеты не смогут конкурировать на мировом рынке без поддержки. Этой поддержкой, по замыслу экспертов, и должны стать заказы «Аэрофлота».

Как указывается в документе, авиакомпания могла бы купить 120-150 самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Еще 90-110 авиалайнеров можно продать другим компаниям группы, полагают эксперты.

«Аэрофлот» уже является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100, в его авиапарке 13 таких самолетов. Всего перевозчик обязался купить 30 SSJ-100. Также «Аэрофлот» заказал 50 МС-21 с опционом еще на 35 авиалайнеров.

Источник: ИА Интерфакс

 

10 Дек

Posted at 16:35h in Новости отрасли, Новости предприятия

Шэньянская авиастроительная компания Авиастроительной корпорации Китая (AVIC) и Авиационная холдинговая компания «Сухой» — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина подписали контракт на сумму 18 млн. 870 тыс. долларов. На днях, согласно этому документу, официально началось производство новых запчастей для ближнемагистрального пассажирского самолета «Сухой суперджет 100» (SSJ-100).

 В рамки контракта входят 63 запчасти, которые являются новыми обработанными деталями для проекта SSJ-100, в первой партии будут изготовлены запчасти для 15 самолетов. Планируется, что до 31 января 2015 года будет завершена разработка деталей, а до 31 декабря 2017 года Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина передаст произведенные запчасти.

 Источник: АвиаПорт.Ru,10.12.2014 г.

 

10 Дек

Posted at 14:35h in Новости предприятия

ОДК отчиталась о двукратном росте выручки к концу 2014 года, но вместе с тем продолжают расти и убытки корпорации. Компания разработала стратегию до 2025 года, которая предусматривает в том числе и меры финансового оздоровления. По расчетам менеджмента, корпорация должна была пройти точку безубыточности уже в 2016 году, но макроэкономические факторы скорректировали планы, теперь выход на прибыльность планируется не раньше 2018 года. Общая инвестиционная программа холдинга составит более 338 млрд рублей, 55 млрд из которых в компании намерены привлечь за счет облигационного займа под госгарантии. Не исключено и привлечение средств из ФНБ.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) анонсировало двукратный рост выручки входящих в ее состав предприятий. Она в 2014 году составила 180,7 млрд рублей. Вместе с тем, расти продолжает и чистый убыток: он ожидается на уровне 3 млрд рублей.

Менеджмент корпорации называет три основных причины убытков: несбалансированный портфель проектов, низкая операционная эффективность и высокий уровень долга. Объемы выпуска основной продукции — двигателей для боевой авиации — ограничены в силу специфичности и умеренного размера самого рынка. Проекты ОДК в наиболее массовом сегменте двигателей для гражданских самолетов находятся либо на ранней, либо на поздней стадии жизненного цикла, поэтому они либо требуют продолжения инвестиций, либо генерируют минимальную прибыль. Наконец, операционная эффективность низка из-за архаичности производственных систем и процессов, а также недостаточной централизации функций.

Едва ли не острее всего при этом стоит проблема долгов. «Уровень долговой нагрузки, накопленной предприятиями, практически блокирует любые инициативы по развитию корпорации», — говорится в презентации ОДК. Генеральный директор корпорации Владислав Масалов пояснил, что значительная часть долга была сформирована и продолжает формироваться по причине необходимости финансирования масштабных инвестиционных программ на заемные средства. Проекты технического перевооружения заводов далеко не всегда подкреплялись портфелем заказов, обеспечивающим обслуживание долга.

Разрабатывая стратегию корпорации, ее авторы рассматривали три варианта развития событий. Первый предусматривал концентрацию на высокодоходной военной тематике с отказом от затратных направлений гражданского сектора. Безусловным плюсом этого сценария являлось бы достаточно быстрое улучшение финансового положения корпорации, однако риск потери компетенций и возможные социальные проблемы заставили отказаться от такого сценария. Из двух оставшихся альтернатив — постепенного и форсированного развития продуктовой линейки и выхода на новые рынки, выбор был сделан в пользу первого. На второй, при всей его привлекательности, ни у корпорации, ни у государства тривиально не хватит денег.

Комментируя развитие продуктовой линейки, В.Масалов отметил, что по военной тематике продуктовый портфель сохранится, на гражданском рынке перспективными проектами в корпорации считаются ПД-14. Также предстоят оптимизация линейки газотурбинных установок, поставки компонентов 2-4 уровня на мировой рынок и, возможно, освоение ремонта в России одного из самых массовых двигателей в мире — CFM56. Уже к 2021 году доля гражданских проектов в структуре выручки корпорации должна составить не менее 42%.

ОДК сформировала новую структуру производства, которая предполагает специализацию площадок по технологическим переделам и частям двигателя. Последовательно управление производственной системой будет централизовано в корпоративном центре. Оптимизация операционной модели позволит избежать дублирования и за счет этого сократить потребный уровень инвестиций на 20-35 млрд рублей, а затраты на 7 млрд рублей в год.

Общая потребность в финансировании мероприятий стратегии ОДК составляет 338,9 млрд рублей. Часть этой суммы в компании намерены привлечь за счет облигационного займа в 2015 году. По словам В.Масалова, бумаги могут быть размещены в пользу ВЭБа. Корпорация обсуждает этот вопрос с чиновниками Министерства экономического развития, Министерства финансов и ВЭБа.

Облигационный займ рассматривается в двух видах. Первый подразумевает выпуск бумаг с доходностью 9% и частичным погашением на 46,69 млрд рублей через взносы в уставной капитал, а так же субсидированием процентной ставки на 6,6 млрд рублей из средств федеральной целевой программы. Еще один рассматриваемый вариант — займ под 5,5% с погашением из собственных средств и субсидированием ставки из средств ФЦП в размере 10 млрд рублей. Как отметил В.Масалов, в корпорации рассматривают и вариант привлечения средств на перспективные проекты из Фонда национального благосостояния, но заявка на финансирование пока не подана.

Точку безубыточности в корпорации рассчитывали перейти в 2016 году, и уже в 2017 получить 505 млн рублей чистой прибыли. К 2021 году этот показатель должен был составить 3 млрд 641 млн, в 2025 году — 11 млрд 412 млн рублей. «Первоначально у нас в расчетах был 2016 год, — рассказал В.Масалов. — Но учитывая изменения на рынке и необходимость обслуживания долга (по облигациям — «АвиаПорт») ОПК «Оборонпром», сейчас оценочная зона (по получению чистой прибыли — «АвиаПорт») — 2018 год».

Источник: АвиаПорт,Ru, 08.12.2014 г.

 

10 Дек

Posted at 13:41h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех реализует пилотный проект по объединению своих литейных производственных мощностей на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО). Уфимский центр компетенций практически полностью обеспечит все предприятия холдинга литейными заготовками, что существенно снизит себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «Проект по созданию центра компетенций по литью проходит в рамках стратегии развития холдинга как ведущего системного интегратора. Основной целью проекта является сокращение издержек и ускорение освоения новой продукции. Для этого холдинг концентрирует литейное производство предприятий на единой площадке, благодаря чему себестоимость изготовления литых заготовок серийной продукции будет снижена на 15%, а инвестиции в литейные мощности сокращены в разы, – заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – До конца 2015 года объем инвестиций в проект составит порядка 30 млн рублей. После завершения проекта ежегодный маржинальный доход центра компетенций увеличится на 62 млн рублей».

 Крупномасштабный проект в Уфе реализуется в 3 этапа. На первом этапе были разработаны бизнес-процессы, описывающие всю производственную цепочку литейного производства, организован управленческий учет прямых затрат на изготовление продукции. В октябре 2014 года стартовал второй этап реализации проекта по организации участка приготовления холодно-твердеющих смесей (ХТС) и изготовления песчаных форм. Это позволит холдингу в 2015 году закрыть потребности предприятий в алюминиевом литье в объеме 80 тонн в год. В ноябре 2014 года запущен третий этап реализации проекта, связанный с организацией производства магниевого литья. Данный этап проекта позволит закрыть потребности предприятий холдинга в магниевом литье в объеме 6 тонн в год, пояснили в компании.

 За 9 месяцев текущего года было освоено порядка 35 литых заготовок для узлов и агрегатов систем электроснабжения, а также для изделий военной техники наших ключевых предприятий, что является колоссальным результатом, – отметил технический директор холдинга Александр Косов. — При изготовлении   первой пробной партии литья нам удалось добиться 2-кратной экономии по себестоимости, в сравнении с альтернативным поставщиком».

 Сегодня на литейном производстве УАПО трудится свыше 100 квалифицированных сотрудников. Благодаря организации центра компетенций по литью планируется создать около 20 дополнительных рабочих мест.В настоящее время производится передача и освоение номенклатуры литых заготовок следующих предприятий холдинга – МКПК «Универсал», МЗ «Маяк», НПП «Респиратор», «Авиаагрегат», УАП «Гидравлика» и МПО им. Румянцева. В 2015 году центром технологической компетенции по литью планируется произвести подготовку и освоение производства литых заготовок в количестве более 100 наименований.

 «Еще один центр компетенций по механообработке и инжинирингу появится на базе завода «Авиаагрегат» в Самаре. В этом году на предприятии освоено производство уникальных агрегатов с прецизионной механической обработкой. Этот проект повысил темпы процесса освоения производства в два раза. Цель создания центра компетенций — обеспечить эффективную технологическую подготовку производства деталей с механической обработкой, а также обеспечить выпуск гидроцилиндров и других продуктов механического производства требуемого качества. Планируется, что новые центры компетенций «Авиационного оборудования» помогут в перспективе существенно снизить себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации», — также рассказали в холдинге.

Источник: AEX.RU, 10.12.2014 г.

10 Дек

Posted at 12:40h in Новости отрасли, Новости предприятия

Совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» утвердил «Долгосрочную программу развития ОАО «ОАК» на период до 2025 года» и систему ключевых показателей эффективности работы Корпорации, сообщили в пресс-службе ОАК.

Программа, согласованная с органами исполнительной власти РФ, в том числе с Минпромторгом России, Минэкономразвития России, экспертным советом при Правительстве РФ, 19 ноября 2014 года была одобрена Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым.

«В Программе представлен план мероприятий, которые направлены на обеспечение роста объемов производства и финансовых показателей Корпорации к 2025 году во всех сегментах, с увеличением выручки более чем в 4 раза, до 900 миллиардов рублей», — подчеркнул Президент ОАК Михаил Погосян. «В ряду приоритетных задач – качественное и ритмичное выполнение контрактов в рамках ГОЗ, развитие эффективного полномасштабного международного сотрудничества с зарубежными авиастроительными компаниями, а также формирование опережающего научно-технического задела для продвижения отечественной продукции на мировом рынке».

Среди основных индикаторов выполнения Программы: рост доли в общей выручке от реализации гражданских самолетов до 40-50%, достижение уровня рентабельности продаж по чистой прибыли не менее 10%. Отмечалось, что в 2008-2013гг. были сформированы базовые условия устойчивого развития Корпорации в долгосрочной перспективе. За этот период выручка ОАК увеличивалась в среднем на 20% в год, выпуск в натуральном выражении вырос с 2008 года более чем в два раза. Освоен серийный выпуск конкурентоспособных образцов авиационной техники, пояснили в ОАК.

Члены Совета директоров обсудили прогноз исполнения бюджета за 12 месяцев 2014 года, подчеркнув успешные результаты выполнения ГОЗ, рост объемов серийного производства продукции и поставок, включая гражданский лайнер SSJ 100. Было принято к сведению, что по итогам года будет поставлено более 110 новых боевых и специальных самолетов, около 40 гражданских.

На заседании были утверждены приоритетные направления деятельности ОАО «ОАК» на 2015 год и приняты другие решения, направленные на воплощение текущих задач и повышение эффективности работы Корпорации, отметили в корпорации.

Источник: AEX.ru

 

10 Дек

Posted at 10:22h in Новости отрасли, Новости предприятия

Представители правительства и специалисты отрасли посетили предприятие ОДК

 В НПЦ газотурбостроения «Салют», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, обсудили состояние и перспективы создания отечественных авиационных двигателей.

В совещании принимали участие вице-премьер Дмитрий Рогозин, заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ» Владимир Бабкин, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

На совещании обсуждались вопросы производства вертолетных двигателей ВК-2500, состояние работ по двигателю 1-го и 2-го этапов для ПАК ФА, выполнение программы создания «гражданского» двигателя ПД-14 для самолета МС-21 и другие.

«Сегодня двигателестроительной отрасли нужно развиваться не в одной плоскости, а понимать, что будет после 2018 года, когда пик государственной программы вооружения будет пройден. Нам нужны новые работы, новый задел, чтобы обеспечить развитие и гражданских отраслей, о которых ясно и четко говорил президент России, – отметил Дмитрий Рогозин. – Никогда не будет хорошего нового вертолета или самолета, если заранее не будут заложены и проведены работы, связанные с созданием двигателей».

Перед началом совещания гости посетили цеха  одного из важнейших предприятий двигателестроительной отрасли и осмотрели новейшее оборудование и технологии, которые применяются в производстве двигателей. Специалисты предприятия продемонстрировали готовые образцы серийной продукции: двигатели АЛ-31Ф, предназначенные для истребителей Су-27, а также двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, произведенный на «Салюте» полностью из российских комплектующих.

Участники заседания высоко оценили результаты работы уникального цеха по производству и обработке сложнейших деталей двигателя – шестерен и зубчатых колес. Сейчас завод обладает передовыми технологиями и всем необходимым современным оборудованием для их изготовления.

Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» – старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Специализируется на серийном выпуске авиационных двигателей, газотурбинных установок для нужд промышленности, а также их послепродажном сопровождении в эксплуатации.

Объединенная двигателестроительная корпорация – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Источник: Ростех

 

10 Дек

Posted at 09:30h in Новости отрасли, Новости предприятия

Программа технического перевооружения заводов для выпуска двигателей ПД-14 для перспективного самолета МС-21 не пострадала от введенных против Российских компаний  санкций, заявил управляющий директор — генеральный конструктор компании ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

«На сегодняшний день техническое перевооружение предприятий, участвующих в программе создания и серийного производства двигателя ПД-14 не встречает сложностей из-за санкций Запада», — сказал он.

По словам г-на Иноземцева, в настоящее время начинается масштабная программа техперевооружения заводов для выпуска необходимого количества, качественных и конкурентоспособных двигателей. В течение двух лет разрабатывались эти программы техперевооружения для каждого из заводов кооперации.

Более того, по его словам, у предприятий  нет фактов негативного влияния санкционной политики на техперевооружение предприятий, участвующих в программе ПД-14, так как и самолет, и двигатель — гражданские, но некоторые опасения все-таки присутствуют.

Также, по словам Александра Иноземцева, несмотря на то, что на заводы закупается западноевропейское и японское технологическое оборудование, тем не менее, все технологии — отечественные, созданные с широким участием отраслевых НИИ.

Он также отметил, что падение курса рубля приводит к необходимости пересчета программ по созданию двигателя ПД-14. «Так как двигатель ПД-14 и самолет МС-21 требуют техническое перевооружение заводов отрасли, что реализуется с участием зарубежных партнеров, то падение рубля относительно доллара и евро вносит определенную нервозность в работу», — сказал Александр Иноземцев. По его словам, общий объем инвестиций по программе ПД-14 составляет порядка 28 млрд рублей, а общий объем всего проекта — 85 млрд рублей, включая затраты на техперевооружение всех заводов.

Источник: AEX.ru

09 Дек

Posted at 13:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

Аэрофлот получил  новый самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба Аэрофлота.

Лайнер Sukhoi Superjet 100 (регистрационный номер RA-89042) назван в честь советского лётчика, пионера освоения реактивной техники, заслуженного пилота СССР Евгения Петровича Барабаша. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг», пояснили в авиакомпании.

Sukhoi SuperJet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км. В январе 2011 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК.

«Благодаря воздушным судам SSJ 100 Аэрофлот имеет возможность реализовать одно из ключевых направлений стратегии по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ 100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ 100», — отметили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.ru

 

09 Дек

Posted at 10:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

Самолеты получают вторую жизнь

 До конца 2018 года будут модернизированы более пятидесяти истребителей МиГ-31. Что значит «глубокая модернизация»? Почему МиГ-31 считается уникальным истребителем-перехватчиком? Как из старых советских машин делают современное оружие? Об этом корреспондент «РГ» узнал, побывав в цехах на ржевском 514-м авиаремонтном заводе.

— Особое внимание при ремонте приходится уделять радиоэлектронным, навигационным системам, системам управления вооружением, — рассказывает главный инженер предприятия Борис Зенков. — Качество работ мы жестко контролируем.

514-й авиаремонтный завод — единственное подобное предприятие, которое разработало и внедрило систему поточного «конвейера»: в цехе могут стоять сразу до 10 самолетов. С каждого сдирают краску, разбирают и промывают все детали.

Каждую деталь проверяют на износ и повреждения. Когда начинается ремонт фюзеляжа, сварщики и клепальщики латают обшивку и корпус самолета. Потом — покраска внутренней части, монтаж всех систем, проводки, работы с крыльями, шасси, системой управления. Далее самолет передают на участок окончательной доводки, а оттуда — на станцию наземных и летных испытаний. Сначала самолеты испытывают заводчане, а потом, после приемки заказчиком, уже военные летчики.

Представители завода отметили, что после его передачи в управление ОАК многие задачи стало легче решать. Среднее время починки одного самолета — около 90 дней. Однако ремонт и глубокая модернизация — это абсолютно разные вещи. Например, если простой плановый ремонт МиГ-29 обходится примерно в 80 млн рублей, то глубокая модернизация МиГ-31 обойдется бюджету в 600 млн. И это все равно в десятки раз дешевле, чем строить самолет с нуля.

Модернизированные самолеты получат обновленную систему управления вооружением и бортовую радиолокационную станцию, что позволит обнаруживать противника на дальности до 320 километров, одновременно поражать шесть воздушных целей и сопровождать до десяти целей. Заработает система ГЛОНАСС. При этом срок жизни истребителя планируется увеличить как минимум на 10 лет.

 К 2020 году доля современных образцов вооружения в войсках, на флоте, в авиации должна возрасти до 70 процентов. На смену узкоспециализированной технике типа МиГ-31 приходят многофункциональные самолеты, такие, как истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый ОКБ Сухого. Он построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой. Его главный козырь — маневренный бой.

Кстати

Нынешний контракт по модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 — уже не первый. Предыдущий был заключен с нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Согласно контракту «Сокол» должен передать ВВС РФ более 50 модернизированных МиГ-31БМ к 2019 году. И как стало известно, «Сокол» успешно выполнил ГОЗ за 2014 год. После комплекса наземных работ и летных испытаний очередная партия самолетов МиГ-31 передана ВВС.

Источник: Российская газета

09 Дек

Posted at 10:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

Опытный образец производится за счет собственных средств «Вертолетов России» 

Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в состав холдинга «Вертолеты России», начал сборку опытного образца арктической версии вертолета Ми-8АМТШ. Машина создана для выполнения задач Министерства обороны в условиях Арктики. При разработке учитывалось применение вертолета при низких температурах и ограниченной видимости.

«Холдинг «Вертолеты России» за счет собственных средств начал производство опытного образца вертолета Ми-8АМТШ в арктическом варианте на Улан-Удэнском авиационном заводе. Испытания машины пройдут этой зимой. В настоящее время готовятся материалы для заключения государственного контракта с Минобороны России на поставку этих вертолетов», – рассказал агентству ТАСС управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых.

Арктическая версия создается на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, оснащенной новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленной авионикой. Вертолет создан с учетом специфики применения в условиях низких температур и ограниченной видимости при выполнении полетов, в том числе во время полярной ночи.

Ми-8АМТШ – транспортно-штурмовой вертолет из семейства Ми-8, оснащаемый комплексом вооружения (в том числе управляемого ракетного) и броневой защитой кабины экипажа, а также комплексом авионики для ночных полетов. Предназначен для перевозки личного состава, а также грузов внутри кабины и на внешней подвеске.

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

Источник: РОСТЕХ