09 Дек Дагестанские авиастроители подключились к созданию учебного самолета для ВВС

Дагестанские авиастроители подключились к созданию учебного самолета для ВВС. Представители Военно-воздушных сил до конца текущего года ознакомятся с проектом по созданию реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС) СР-10. Об этом сообщает Военно промышленный курьер со ссылкой на директора конструкторского бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») Максима Миронова.

«Во второй половине декабря ожидается посещение КБ «САТ» представителями ВВС в целях ознакомления с проектом и макетом самолета СР-10», — уточнил собеседник агентства.

Отметив, что ВВС необходим легкий, простой и дешевый реактивный УТС для замены учебно-тренировочных L-39 чешского производства, он сказал: «Российские военные проявляют интерес к проекту самолета СР-10». М.Миронов сообщил также, что с дагестанским предприятием «Авиаагрегат» подписано соглашение о совместных работах и участию предприятия по тематике СР-10.

«Проект СР-10 весной этого года участвовал в открытом конкурсе Минобороны на лучший проект самолета первоначального обучения совместно с проектом самолета Як-152, но победителем открытого конкурса стал проект самолета Як-152», — напомнил М.Миронов.

Ранее планировалось, что в состав учебно-тренировочного комплекса ВВС России должны войти самолеты Як-152 и Як-130, а также тренажеры и учебные классы. «Более простой и дешевый (по сравнению с Як-130) самолет МиГ-АТ не состоялся и сейчас существует как бы «разрыв» между УТС Як-152 первоначального обучения и учебно-боевым самолетом (УБС) Як-130», — сказал М.Миронов.

По его мнению, «будущие летчики должны начинать учебу на УТС Як-152, потом освоить простые реактивные самолеты типа СР-10 и только после этого пересаживаться на учебно-боевые самолеты Як-130».

«Первый опытный образец СР-10 будет оснащен закупленным двигателем типа АИ-25, но в серии СР-10 планируется оснастить отечественным двигателем типа АЛ-55, который создан в России по заказу Индии и устанавливается на индийских УТС и УБС», сказал собеседник.

М.Миронов также сообщил, что на базе СР-10 прорабатывается проект беспилотника с аппаратом «Аргумент». Это — беспилотная версия СР-10 с двигателем АЛ-55, уточнил собеседник агентства.

Самолет СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним турбореактивным двигателем. Максимальная взлетная масса — 2 700 кг, нормальная — 2 400 кг. Самолет должен иметь максимальную скорость полета до 900 км/ч, а пилотажную скорость — 700 км/ч. Крейсерская экономическая скорость — 520 км/ч. Скорость отрыва — 190 км/ч, скорость посадочная — 185 км/ч. Максимальная скороподъемность у земли — 60 м/с; минимальный радиус установившегося виража — 290 м; максимальная дальность — 1500 км, а практический потолок — 6000 м. Самолет СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8.

Источник: AEX.ru

09 Дек ОАО «Авиадвигатель» находится на стадии подготовки летных испытаний двигателя ПД-14

ОАО «Авиадвигатель» находится на стадии подготовки летных испытаний двигателя ПД-14 для самолета МС-21 на летающей лаборатории Ил-76. Об этом рассказал сегодня Управляющий директор, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

«Начало летных испытаний двигателя в составе летающей лаборатории планируется в июне 2015 года. Летающая лаборатория Ил-76 для проведения испытаний уже находится в Жуковском, однако перед началом летных испытаний необходимо завершить все тесты на земле. Что касается стендовых испытаний, то сейчас их проходит двигатель под номером 5, двигатель номер 6 начнет испытания на стенде в конце декабря, а в феврале планируется начать стендовые испытания двигателя номер 7. В 2015 году к испытаниям присоединятся еще 5 двигателей», — отметил он. Кроме того, по словам Александра Иноземцева, в апреле 2015 года также начнутся испытания двигателей в термобарокамерном комплексе.

На первом этапе сборкой и испытанием двигателей будет заниматься только ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ), а в 2015 году к испытаниям присоединится НПО «Сатурн». Всего же на первом этапе испытаний планируется сборка 22-х двигателей ПД-14, а в 2017 году планируется получить сертификат типа на этот двигатель».

Александр Иноземцев также пояснил, что  двигатель ПД-14 на данный момент отработал несколько сотен часов, однако для прохождения всех испытаний надо отработать 5-6 тысяч часов. Двигатели проходят испытания с российской камерой сгорания. Альтернативная камера сгорания украинской разработки («Мотор-Сич» и «Ивченко Прогресс»), после успешного прохождения испытаний,  на данный момент находится в Запорожье, где происходит устранение всех замечаний, после чего ее вернут на ПМЗ. По своим характеристикам российская и украинская камеры сгорания примерно одинаковы.

Что касается самого проекта МС-21, то г-н Иноземцев напомнил, что в конце 2018 года планируется получить сертификат типа на самолет, а в 2019 году сертификат EASA.

Источник: AEX.ru

08 Дек Новосибирский авиазавод передал Минобороны очередную партию бомбардировщиков Су-34

Новосибирский авиационный завод им.Чкалова передал министерству обороны РФ четвертую с начала 2014 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщила пресс-служба регионального правительства.

Сколько именно самолетов вошло в партию, не уточняется.

Первые три машины военное ведомство получило в июне, еще три — июле, третья партия была отправлена в октябре.

«Здесь, на местах, мы будем делать все, чтобы серия продолжалась, — сказал губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, принявший участие в церемонии отправки самолетов. — Сегодня руководство завода предпринимает серьезные усилия по модернизации предприятия, обеспечению высочайшего качества выпускаемой продукции».

В 2008 году Новосибирский авиазавод получил контракт на поставку 32 самолетов Су-34, а в 2012 году ему заказали еще 92 машины.

В этом году предприятие должно поставить 18 фронтовых бомбардировщиков. «В прошлом году мы сделали 14 самолетов. В этом году не только выполним план, но и сверх него выпустим две машины», — сообщил директор завода Сергей Смирнов.

Су-34 должны заменить в ВВС России фронтовые бомбардировщики Су-24. Планируется, что в строю будет находиться 150-200 таких самолетов.

Источник: АвиаПорт.Ru, 08.12.2014 г.

08 Дек Сертифицирована VIP-конфигурация самолета Sukhoi SuperJet 100

В конце ноября 2014 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета подтвердил возможность установки на самолет Sukhoi Superjet 100 интерьера пассажирской кабины повышенной комфортности, сообщили в пресс-службе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

«Одобрение главного изменения типовой конструкции самолета Sukhoi SuperJet 100, выданное АР МАК, подтвердило возможность безопасного выполнения полетов на данном типе воздушного судна в предъявленной на сертификацию VIP компоновке», — рассказали в ГСС.

«Сегодня наша компания работает над созданием бизнес-самолета, который будет отвечать не только высоким требованиям к уровню комфорта, но с учетом динамики потребностей рынка деловых авиаперевозок, также сможет обеспечивать длительный беспосадочный перелет», — отметил президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко. «Сертификация интерьера повышенной комфортности стала очередным этапом в реализации масштабных планов по созданию бизнес-версии самолета Sukhoi SuperJet 100».

Самолет, созданный на платформе «Basic», являющийся сертифицированной моделью RRJ-95B, отличается высоким уровнем комфорта в пассажирском салоне, достигаемым за счет установки VIP-интерьера, обеспечения повышенного уровня обслуживания и наличия мультимедийных систем на борту. Все это позволяет в полете как работать, так и отдыхать.

Интерьер салона SSJ 100 VIP рассчитан на размещение на борту до 19 пассажиров, при этом он разделен на несколько зон. Первый и второй салоны предназначены для проведения деловых встреч. Они оборудованы удобной мебелью, современной мультимедийной системой, рабочими столами и поворотно-откатными креслами, добавили в пресс-службе.

Каюта главного пассажира обустроена полноценным рабочим местом и местом для отдыха, а также гардеробом. В хвосте самолета, сразу за каютой главного пассажира, находится отдельная туалетная комната. Сервисная зона включает места для двух бортпроводников, буфетно-кухонный модуль, оснащенный современным оборудованием, туалетную комнату для экипажа и сопровождающих лиц, а также шкаф для размещения вещей пассажиров.

В ГСС отметили, что «данная компоновка салона была выполнена с учетом пожеланий конкретного заказчика – одной из российских госструктур. Однако платформа самолета Sukhoi SuperJet 100 с кабиной большого размера позволяет гибко подходить к компоновке интерьера в соответствии с идеями и потребностями всех заказчиков».

Источник: AEX.ru

08 Дек ОДК рассчитывает на финансовую помощь государства

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует в 2015 году привлечь на развитие 55 млрд руб. Есть три варианта получения этих денег: облигационный заем в пользу ВЭБа с субсидируемой процентной ставкой, привлечение средств Фонда национального благосостояния или путем вливания в ВЭБ средств Центрального банка, которые в виде кредитов со ставкой ниже рыночной пойдут на перспективные проекты корпорации.

О том, что ОДК готова выпустить в 2015 году облигационный заем на 55 млрд руб. на десять лет, вчера рассказал гендиректор компании Владислав Масалов. По словам Масалова, бумаги могут быть размещены в пользу ВЭБа. По его словам, заем может быть размещен под 3,5–4% годовых. Компания будет искать способы субсидирования процентной ставки, отметил Масалов. Корпорация обсуждает этот вопрос с чиновниками Министерства экономического развития, Министерства финансов и ВЭБа.

Но облигации не единственный способ привлечения средств, говорит Масалов. По его словам, в корпорации не исключают подачи заявки на получение средств из Фонда национального благосостояния на перспективные проекты. Пока она не подана, уточнил он. Это подтверждал представитель Минэкономразвития. Третий вариант – целевой перевод свободных средств Центрального банка в ВЭБ. Банк, в свою очередь, сможет дать ОДК кредит под низкий процент под залог размещенного депозита. Представитель ВЭБа не стал комментировать ход переговоров.

Заем ОДК нужен для рефинансирования и выплаты долгов и для вывода на рынок новых продуктов. Это, в частности, двигатели ПД-14, РД-33МК, АИ-222-25 для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, перспективного вертолетного двигателя, объяснил Масалов.

В четверг ОДК презентовала стратегию развития, по которой до 2025 года корпорация планирует инвестировать более 338,9 млрд руб. Около 60% из них будут направлены на расширение текущих производственных мощностей и технологическое перевооружение, остальное будет потрачено на НИОКР, сообщила ОДК. Компания также планирует увеличить объем выпускаемой продукции гражданского назначения.

Отсутствие средств у ОДК может стать причиной срыва государственного оборонного заказа, что в конечном итоге нарушит обороноспособность страны, отмечает главный редактор журнала Russia & CIS Observer Максим Пядушкин. По его словам, перспективные продукты корпорации будут нужны для сохранения компетенций в гражданском двигателестроении. Двигатель ПД-14 делается для самолета МС-21, на основе этого двигателя будет создан двигатель ПД-12 для вертолетов. «Без двигателестроения не будет авиастроения. Из всех вертикально интегрированных государственных холдингов финансовое положение в ОДК самое плохое», – признает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По его словам, холдинг остро ​нуждается в реструктуризации задолженности и модернизации производства.​

Сергей Стариков

Источник: RBCDaily

08 Дек ОДК в 2014-2016 годах должна поставить свыше 1300 авиационных двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) в 2014-2016 годах должна поставить свыше 1300 авиационных двигателей. Об этом в ходе совещания по импортозамещению в двигателестроении, прошедшем на заводе «Салют», сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Объединенная двигателестроительная корпорация в 2014-2016 годах в рамках заключенных краткосрочных договоров для обеспечения задания гособоронзаказа должна произвести более 1300 авиационных двигателей, 708 двигателей должны быть отремонтированы», — сказал Рогозин. По его словам, это большая амбициозная программа, которая подразумевает не только организацию производства, но и видение перспективы на ближайшее будущее.

«Мы должны понимать, что будет дальше 2016-2017 года, когда мы будем проходить пик реализации госпрограммы вооружений 2011-2020 года», — подчеркнул вице-премьер. Он отметил, что вопрос двигателестроения в частности, и машиностроения в целом является наиважнейшим, так как для любого летательного аппарата двигатель — это сердце. «По сути это вопрос «кардиологов», важно чтобы это сердце работало надежно, и чтобы у нас был задел», — сказал Рогозин, добавив, что новые разработки в этой сфере позволят обеспечить развитие и гражданских отраслей.

Он призвал двигателестроителей «подхватить дух и пафос Послания президента» и направить все силы на решение накопившихся проблем российского двигателестроения. К таковым он отнес отсутствие достаточного технического задела для создания современных авиационных двигателей, а также необходимость скорейшего замещения различных деталей, производимых за пределами России, в том числе на Украине.

Перед началом совещания Рогозин посетил ряд цехов завода «Салют», где ему были представлены новейшие технологии и разработки, которые будут использованы в двигателе пятого поколения второго этапа. Кроме того, вице-премьеру показали двигатель АИ-222-25 для самолета Як-130, который предприятие практически готово полностью собирать самостоятельно.

Источник: ТАСС

08 Дек Парк Аэрофлота пополнили два новых лайнера Sukhoi SuperJet 100

Аэрофлот получил два новых самолета Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

«Лайнеры SSJ 100 были названы в честь советских летчиков: Михаила Васильевича Водопьянова (бортовой номер RA-89041) и Бориса Павловича Бугаева (бортовой номер RA-89028). Самолеты Sukhoi SuperJet 100 были переданы Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг». Лайнеры рассчитаны на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км.», — рассказали в Аэрофлоте.

Спецификация «FULL» отличается от стандартной новой системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра, а также наличием системы беспроводной передачи данных о работе систем самолета и двигателей. Помимо этого, в данной версии увеличено количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением и кондиционированием в обоих пассажирских салонах, добавлено дополнительное рабочее место бортпроводника. В «FULL» версии увеличено число буфетно-кухонных модулей и заменены две печки на печки увеличенной емкости для подогрева еды.

Источник: AEX.ru

05 Дек Таиланд подписал контракты на покупку трех самолетов Sukhoi SuperJet 100

Таиланд подписал контракты на покупку в России трех среднемагистральных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) для нужд королевского двора. Об этом ТАСС сообщил торговый представитель РФ в Таиланде Олег Масленников.

 Все три лайнера будут поставлены в королевство в VIP-комплектации, отличающейся повышенной комфортностью на борту. «Самолеты физически еще не поставлены в Таиланд, но контракты уже подписаны. Сначала был заключен контракт на поставку двух самолетов в прошлом году. В августе этого года был подписан договор на еще один борт», — отметил Масленников. Сумма сделки не разглашается.

Источник: AEX.RU, 05.12.2014 г.

Sukhoi SuperJet 100 в VIP-комплектации впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2013. Поставщиком выступает компания «Гражданские самолеты Сухого». Самолет базируется на технической платформе модификации SSJ 100 Basic, однако отличается особым комфортом, обусловленным эргономичными и современными решениями интерьера салона, стоимость которого «утяжелила» цену самолета более чем на $6 млн.