01 Дек ОАК разделит заказ на МиГ-31

Минобороны заказало ОАК модернизацию еще 50 истребителей МиГ-31 в ближайшие четыре года. Заказ будет распределен между нижегородским заводом «Сокол» и ржевским авиаремонтным заводом №514. После модернизации самолет сможет прослужить минимум 10-15 лет. Основной проблемой при выполнении модернизации истребителей может стать поставка блоков, снятых с производства в 1990-е годы и работа со смежниками. Сейчас в ОАК стараются сделать эти процессы более эффективными.

Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на модернизацию 50 истребителей МиГ-31 до версии МиГ-31БМ. «В соответствии с условиями контракта, до конца 2018 года в ВС РФ будут переданы более 50 модернизированных МиГ-31БМ. Сумма контракта превышает 30 миллиардов рублей», — приводятся в сообщении ведомства слова замминистра обороны Юрия Борисова.

Самолет МиГ-31 был снят с производства в 1994 году, и сейчас средний воздушных судов этого типа, находящихся на вооружении Минобороны, превышает 25 лет: календарный ресурс эксплуатации этого воздушного судна. После этого срока воздушное судно должно пройти обязательный капитальный ремонт и модернизацию, после чего назначенный ресурс достигнет 35 лет. Ресурс же планера МиГ-31 может достигать 40 лет, считают специалисты.

В августе текущего года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ходе визита на завод-производитель МиГ-31 НАЗ «Сокол» (входит в состав ОАК) заявил, что этот самолет должен прослужить еще не менее 15 лет. «Самолет, который не имеет ничего равного себе, это было коллективное мнение и Военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета, — самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», — приводят слова вице-премьера «РИА Новости».

Подготовка к модернизации МиГ-31 велась на «Соколе» с 2006 года, и уже в 2008 году Минобороны были завершены летные испытания, и военно-воздушные силы России получили обновленные самолеты. Сейчас ОАК выполняет гособоронзаказ на модернизацию 50 МиГ-31 до 2019 года. Расширила возможности корпорации по модернизации МиГ-31 передача в управление ОАК авиаремонтных заводов «Оборонсервиса», в число которых вошел обладающий соответствующими компетенциями ржевский 514 авиаремонтный завод.

По данным источников в ОАК, новый заказ будет распределен между «Соколом» и 514 АРЗ: авиаремонтный завод уже загружен заказами на 2015 год, но в руководстве АРЗ драйвером развития называют именно капремонт и модернизацию МиГ-31. Стоимость контракта ОАК и Минобороны превышает 30 млрд рублей, что соответствует расчетам специалистов авиаремонтного завода, оценивающих стоимость модернизации одного борта примерно в 600 млн рублей. Проблем с выплатами по контракту ремонтные предприятия не ожидают: сейчас предоплата по гособоронзаказу составляет около 80%, что позволяет не привлекать заемные средства для работы с поставщиками и контрагентами.

Основной проблемой при модернизации МиГ-31 может стать время от заказа до получения ряда изделий от предприятий, не входящих в состав ОАК. «По результатам дефектации нужно заказывать комплектующие, которые не идут под плановую замену, и время от заказа до поставки может доходить до года, — отмечает заместитель управляющего директора 514 АРЗ Борис Зенков. — А создавать сток — это нужно иметь в запчастях весь самолет. Естественно, по самым ходовым запчастям мы стараемся создать запас за счет накопленных резервов. Но в связи с углублением ремонта начинают требоваться и запчасти, которые не применялись ранее». Он отмечает, что еще хуже может обстоять дело, когда нужно налаживать поставку блоков, снятых с конвейера еще в 1990-х годах.

Однако, Б.Зенков отмечает, что предприятие уже заметило позитивный эффект от вхождения в ОАК: стало проще решать аналогичные вопросы как минимум с производителями, входящими в состав корпорации. Сейчас ОАК берет на себя в основном функции бухгалтерии, управления и налаживания эффективных бизнес-процессов в работе авиаремонтных предприятий, в частности в корпорации намерены снять остроту проблемы с поставками комплектующих.

Ник Маркин

Источник: АвиаПорт.ру

01 Дек Четырем организациям ОПК предоставлены госгарантии почти на 5,5 млрд руб.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о государственных гарантиях по кредитам, привлекаемым организациями ОПК для выполнения государственного оборонного заказа, сообщает в понедельник сайт правительства РФ.

«Подписанным распоряжением утверждается предоставление в 2014 году четырёх государственных гарантий на сумму 5,47 млрд рублей по кредитам, привлекаемым четырьмя организациями ОПК», — говорится в сообщении.

В нем отмечается, что госгарантии получают ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Туполев», ОАО «Адмиралтейские верфи» и ОАО «Ижевский электромеханический завод «Купол».

Государственные гарантии Российской Федерации обеспечивают исполнение обязательств организаций ОПК по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для целей выполнения государственного оборонного заказа на основе государственного контракта.

В бюджете на 2014 год предусмотрено предоставление государственных гарантий по таким кредитам в размере 496,9 млрд рублей.

Госгарантии на сумму 467,66 млрд рублей были предоставлены ранее в 2014 году распоряжениями правительства. В связи с этим нераспределенный остаток средств, предусмотренных на предоставление госгарантий в 2014 году, составляет 37,5 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

01 Дек Сергей Чемезов высоко оценил успехи «Вертолетов России» в выполнении ГОЗа

Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов посетил Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) холдинга «Вертолеты России», входящего в состав ГК Ростех. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 В ходе визита, который состоялся в рамках ежеквартального отчета холдинга перед Госкорпорацией Ростех о своей деятельности, Сергея Чемезова сопровождал председатель совета директоров холдинга «Вертолеты России» Владимир Артяков. В НЦВ главу Ростеха встретили генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев и исполнительный директор Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля Михаил Короткевич.

 «В Подмосковье на территории НЦВ располагаются Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля и совместное российско-итальянское предприятие HeliVert. В ходе визита Сергей Чемезов осмотрел цеха завода HeliVert, который производит для заказчиков из России и стран СНГ известные во всем мире вертолеты AW139 разработки итальянской компании  AgustaWestland. На Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля руководитель Ростеха познакомился с работой знаменитого предприятия, создающего экспериментальные модели вертолетов марки «Ми». В ходе визита он также осмотрел новый вертолет Ми-38, который готовится к серийному производству, и вертолет Ми-8АМТ в VIP-комплектации», — отметили в холдинге.

 Александр Михеев доложил главе Ростеха о результатах работы холдинга, достигнутых в 2014 году, и поделился планами на будущий год. В беседе были затронуты, в частности, вопросы выполнения гособоронзаказа, деятельности холдинга по импортозамещению и перспективы развития вертолетостроительной отрасли в России.

Сергей Чемезов высоко оценил успехи «Вертолетов России» в выполнении государственного оборонного заказа: «Буквально вчера Владимир Путин заявил, что практически все показатели по ГОЗ в этом году исполнены. Хочу особо отметить, что «Вертолеты России» не только выполнили плановые показатели, но и сработали на опережение. Так, Улан-Удэнский авиационный завод и «Роствертол» досрочно выполнили гособоронзаказ, поставив в войска новейшие вертолеты Ми-8АМТШ-В и Ми-35М. До конца года планируются поставки и других вертолетов, включая ударные Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Все это дает основания полагать, что руководством холдинга был выбран верный вектор развития и эта тенденция по усилению позиций «Вертолетов России» на внутреннем и внешних рынках сохранится и в 2015 году».

 Все новые отечественные вертолеты военного назначения комплектуются только российскими двигателями производства компании «Климов», а также другими жизненно-важными системами, произведенными в России. Генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев отметил: «Применение новейших российских разработок во многом позволило улучшить летно-технические характеристики вертолетной техники. Так, современная модификация военно-транспортного вертолета серии Ми-8/17, получившая индекс Ми-8АМТШ-В, за счет применения новых отечественных комплектующих имеет увеличенный эксплуатационный ресурс, более высокую мощность, лучшие показания боевой живучести и защищенности экипажа».

 Сергей Чемезов ознакомился с ходом проходящих на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля испытаний двух самых ожидаемых новинок холдинга: вертолетов Ми-38 и Ми-171А2. После запуска в серийное производство в 2015 и 2016 годах эти вертолеты, как ожидается, будут пользоваться высоким спросом у операторов в России и за рубежом. К неоспоримым достоинствам российской вертолетной техники относятся ее высокая эффективность и многозадачность, надежность, простота в эксплуатации и обслуживании, возможность применения в различных климатических и географических условиях. Использование новых систем, материалов и разработок в конструкции Ми-38 и Ми-171А2 расширяет возможности применения вертолетов и делает их эксплуатацию экономически более выгодной.

 «В следующем году холдинг продолжит выполнять программу импортозамещения и модернизировать свои производственные мощности, что способствует сокращению издержек и повышению производительности труда и качества продукции. По словам Александра Михеева, на предприятиях «Вертолетов России» продолжится реализация программ бережливого производства. В 2013 году они позволили холдингу сэкономить около 70 млн рублей. По результатам 2014 года ожидается рост экономии», — отметили в Вертолетах России.

 «Вертолеты России» реализуют социальные программы, направленные на повышение благосостояния сотрудников предприятий, и проекты по популяризации вертолетостроительной отрасли среди учащихся школ и высших учебных заведений для привлечения талантливой молодежи в эту область российского машиностроения.

Источник: AEX.ru

28 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» получил сертификат NADCAP

Холдинг «Авиационное оборудование» получил сертификат соответствия специального процесса неразрушающего контроля по программе NADCAP на одной из своих производственных площадок, сообщает пресс-служба предприятия.

«Аккредитация спецпроцессов по системе NADCAP укрепит позиции холдинга на внутреннем рынке. А в перспективе ближайших пяти лет «Авиационное оборудование» надеется стать одним из поставщиков готовых систем взлетно-посадочных устройств для ведущих мировых авиастроительных компаний, таких как Boeing и Airbus», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в пятницу.

«Несмотря на непростую ситуацию, связанную с санкциями в отношении России, холдинг продолжает взаимодействовать с ведущими международными лидерами авиационной отрасли. Получение сертификата NADCAP расширяет возможность сотрудничества и подтверждает нашу готовность работать в соответствии с высокими требованиями зарубежных партнеров, — сказал генеральный директор холдинга Максим Кузюк, слова которого приводятся в сообщении. — Сегодня мы разрабатываем новейшие модульные системы, которые могут быть унифицированы практически под любые воздушные суда. Наличие международных сертификатов обеспечит холдингу выход на глобальный рынок, в том числе, в качестве поставщика для таких лидеров авиастроения, как Boeing и Airbus. В России такие сертификаты имеют всего лишь три предприятия».

В пресс-релизе отмечается, что сертификация производственных спецпроцессов по программе NADCAP — необходимое условие для реализации проекта «Локализация производства и совершенствование конструкции шасси для самолета Sukhoi SuperJet (SSJ)-100», осуществляемого в партнерстве с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty (MBD), крупнейшим в мире производителем взлетно-посадочных систем для воздушных судов. «На сегодняшний день самарское предприятие успешно прошло проверку и одобрение MBD ряда процессов, в числе которых — механическая обработка, неразрушающий контроль, травление титанических сплавов», — уточнили в пресс-службе.

«Получение сертификата NADCAP является свидетельством того, что мы приблизили наши технологии к лучшим мировым стандартам, — сказал технический директор холдинга Александр Косов. — Сейчас мы готовимся к сертификации NADCAP по таким процессам, как упрочнение поверхности поверхностно динамическим упрочнением и травление титановых сплавов. Сертификаты NADCAP позволят нашим партнерам быть уверенными, что мы поставляем только высококачественную конкурентоспособную продукцию мирового уровня».

В пресс-службе добавили, что за последние два года холдинг «Авиационное оборудование» запустил комплексную программу по повышению конкурентоспособности авиационных агрегатов и систем российского производства. Холдинг снижает издержки за счет разработки новых продуктов, повсеместного внедрения производственной системы, оптимизации технологических процессов и сертификации производств по международным стандартам.

В 2014 году открыт Центр проектирования авиационных систем, где проводятся разработки по 30 приоритетным проектам в интересах российских и зарубежных партнеров и заказчиков. Сегодня на базе центра ведутся около 10 перспективных разработок, в том числе в партнерстве с такими европейскими и американскими компаниями, как Safran и Curtiss-Wright Controls. Кроме того, около 20 новейших авиационных систем и комплексов разработки холдинга «Авиационное оборудование» будут предложены и для комплектования перспективного российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета. «Предложения уже готовы по шасси, гидравлическому и топливному комплексам, системе электроснабжения целиком, а также вспомогательным системам кондиционирования, противопожарному и антиобледенительному оборудованию», — отметили в пресс-службе.

Там добавили, что с 2012 по 2014 год пять предприятий холдинга, в том числе НПП «Респиратор», Уфимское НПП «Молния» и «Авиаагрегат», успешно прошли сертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям международных стандартов EN9100:2009. В 2015 году «Авиационное оборудование» завершит комплексную сертификацию качества, что позволит ретранслировать стандарты на все предприятия холдинга единовременно.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия».

National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program (NADCAP) — программа стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военно-промышленной отраслях.

 Источник: АвиаПорт.Ru, 28.11.2014 г.

28 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» готовится стать поставщиком для мировых авиапроизводителей в 2016 году

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, получил сертификат соответствия специального процесса неразрушающего контроля по программе NADCAP на одной из своих производственных площадок. Аккредитация спецпроцессов по системе NADCAP укрепит позиции холдинга на внутреннем рынке. А в перспективе ближайших 5 лет «Авиационное оборудование» надеется стать одним из поставщиков готовых систем ВПУ для ведущих мировых авиастроительных компаний, таких как Boeing и Airbus.

«Несмотря на непростую ситуацию, связанную с санкциями в отношении России, холдинг продолжает взаимодействовать с ведущими международными лидерами авиационной отрасли. Получение сертификата NADCAP расширяет возможность сотрудничества и подтверждает нашу готовность работать в соответствии с высокими требованиями зарубежных партнеров, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Сегодня мы разрабатываем новейшие модульные системы, которые могут быть унифицированы практически под любые воздушные суда. Наличие международных сертификатов обеспечит холдингу выход на глобальный рынок, в том числе, в качестве поставщика для таких лидеров авиастроения, как Boeing и Airbus. В России такие сертификаты имеют всего лишь три предприятия».

Сертификация производственных спецпроцессов по программе NADCAP — необходимое условие для реализации проекта «Локализация производства и совершенствование конструкции шасси для самолета Sukhoi SuperJet (SSJ)-100», осуществляемого в партнерстве с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty (MBD), крупнейшим в мире производителем взлетно-посадочных систем для воздушных судов. На сегодняшний день самарское предприятие успешно прошло проверку и одобрение MBD ряда процессов, в числе которых — механическая обработка, неразрушающий контроль, травление титанических сплавов.

«Получение сертификата NADCAP является свидетельством того, что мы приблизили наши технологии к лучшим мировым стандартам, — заявил технический директор Холдинга Александр Косов. — Сейчас мы готовимся к сертификации NADCAP по таким процессам, как упрочнение поверхности поверхностно динамическим упрочнением и травление титановых сплавов. Сертификаты NADCAP позволят нашим партнерам быть уверенными, что мы поставляем только высококачественную конкурентоспособную продукцию мирового уровня».

За последние два года «Авиационное оборудование» запустило комплексную программу по повышению конкурентоспособности авиационных агрегатов и систем российского производства. Холдинг снижает издержки за счет разработки новых продуктов, повсеместного внедрения производственной системы, оптимизации технологических процессов и сертификации производств по международным стандартам.

В 2014 году открыт Центр проектирования авиационных систем (ЦП), где проводятся разработки по 30 приоритетным проектам в интересах российских и зарубежных партнеров и заказчиков. Сегодня на базе ЦП ведутся около 10 перспективных разработок, в том числе в партнерстве с такими европейскими и американскими компаниями, как Safran и Curtiss-Wright Controls. Кроме того, около 20 новейших авиационных систем и комплексов разработки холдинга «Авиационное оборудование» будут предложены и для комплектования перспективного российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета. Предложения уже готовы по шасси, гидравлическому и топливному комплексам, системе электроснабжения целиком, а также вспомогательным системам кондиционирования, противопожарному и антиобледенительному оборудованию.

Стоит также отметить, что с 2012 по 2014 год пять предприятий холдинга, в том числе НПП «Респиратор», Уфимское НПП «Молния» и «Авиаагрегат», успешно прошли сертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям международных стандартов EN9100:2009. В 2015 году «Авиационное оборудование» завершит комплексную сертификацию качества, что позволит ретранслировать стандарты на все предприятия холдинга единовременно.

National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program (NADCAP) — программа стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военно-промышленной отраслях. Hазработана в 1990 году в США. Штаб-квартира NADCAP находится в городе Уоррендейл, штата Пенсильвания. Члены программы координируют разработку отраслевых стандартов и производят независимую сертификацию производственных процессов и продукции специального и военного назначения. Локальные представительства NADCAP находятся в Лондоне, Пекине и японском Нагое.

ОАО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех. Количество сотрудников предприятия превышает 1900 человек. Средняя заработная плата составляет более 30 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2013 год, выручка от реализации продукции составила 2,6 млрд рублей.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 28.11.2014 г.

28 Ноя Российский самолет SSJ-100 получит пять новых конкурентных преимуществ

Опыт первых лет эксплуатации будет учтен в ходе совершенствования российского пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Результаты работ по пяти основным направлениям расширят эксплуатационные возможности лайнера, снизят расход топлива, помогут оптимизировать вес конструкции и повысят комфорт пассажиров, сообщил в интервью РИА Новости главный конструктор самолёта Владимир Лавров.

Опыт первых лет эксплуатации будет учтен в ходе совершенствования российского пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Результаты работ по пяти основным направлениям расширят эксплуатационные возможности лайнера, снизят расход топлива, помогут оптимизировать вес конструкции и повысят комфорт пассажиров, сообщил в интервью РИА Новости главный конструктор самолёта Владимир Лавров.

 Жара до плюс 50 — теперь не помеха

 «В 2014 году нами успешно выполнена серия сертификационных испытаний самолёта при базировании на аэродромах с высокой температурой наружного воздуха. В процессе испытаний продемонстрирована надежная работа систем и двигателей самолёта, а также возможность обеспечения комфортных условий на борту для экипажа и пассажиров, выполнена оценка эксплуатационных характеристик SSJ-100 при плюс 50 градусах по Цельсию», — отметил Лавров.

 По его словам, особое внимание уделялось поддержанию высокого уровня комфорта пассажиров при эксплуатации самолёта в жарких погодных условиях.

 «Люди — они же все разные. Вспомните своих соседей по полётам: одному холодно, другому — жарко. Поэтому в процессе испытаний проходит оценку широкий спектр параметров внутренней среды в салоне», — рассказал собеседник агентства.

 Среди них время охлаждения салона после стоянки самолета на жарком перроне, распределение температур по габаритам салона в полёте в целях оценки работы систем вентиляции, оценка чистоты подаваемого воздуха, работа системы индивидуального обдува.

 «Все они чрезвычайно важны во время полётов в странах с жарким и влажным климатом. Уверен, сочетание высоких лётных характеристик и условий, обеспечиваемых на борту, будет по достоинству оценено нашими потенциальными заказчиками в Юго-Восточной Азии и Индии», — указал главный конструктор.

 SSJ-100 расширит условия эксплуатации на высокогорных аэродромах

 Ещё один важнейший шаг, предпринимаемый по подтверждению заложенных характеристик SSJ-100, а также с целью дальнейшего продвижения навстречу заказчикам — это расширение условий по высоте аэродромов базирования — 3300 метров над уровнем моря.

«Мы должны показать и подтвердить возможность базирования самолёта в высокогорных аэропортах, что очень важно при принятии решения в пользу выбора этой машины для азиатских, латиноамериканских и индийских заказчиков. На территории России столь высокогорных аэродромов нет, поэтому предстоит выбрать место предстоящих испытаний и организовать соответствующую экспедицию», — подчеркнул Лавров.

 «Сейчас мы работаем над подготовкой этих испытаний. Особенностью таких испытаний является следующее: чем выше будет расположен аэродром, на котором будут выполнены сертификационные испытания, тем выше будет официально задокументированная высота возможного применения SSJ-100», — отметил собеседник агентства.

 Снижение веса сэкономит топливо

 Необходимость повышения эффективности эксплуатации самолёта заставляет производителей постоянно думать над снижением веса лайнеров, но без ущерба для безопасности полётов.

 «Вопросам контроля массы и снижения веса при работах над совершенствованием самолёта уделяется постоянное внимание. Совместно с нашими поставщиками мы добились эффективного снижения массы оборудования и интерьера для SSJ-100», — сказал Лавров.

 В частности, по его словам, «сейчас мы планируем провести сертификационные работы и предложить нашим заказчикам возможность устанавливать пассажирские кресла новой модели, что приведет к дальнейшему снижению веса».

 «Также будут внесены некоторые изменения в конструкцию планера. В процессе серийного производства нами также ведется поиск технических решений по оптимизации некоторых мест конструкции, которые будут более технологичны в производстве и одновременно позволят снизить общий вес SSJ-100», — уточнил главный конструктор.

 Ведется и поэтапная работа над расширением функций бортового комплекса авионики.

 «Мы уже получили одобрение на приведенные изменения в части вертикальной навигации — режим VNAV впервые реализован на российском самолёте. Мы уже сертифицировали автоматическую посадку по CAT IIIA ICAO, а сейчас работаем над валидацией полученного одобрения АР МАК в EASA», — говорит Лавров.

 Новые законцовки крыла (wingtips)

 SSJ-100 также получит новые законцовки крыла (wingtips), сконструированные таким образом, чтобы оптимизировать характеристики самолёта и снизить расход топлива.

 «Законцовки помогут избежать турбулентных завихрений на концах крыла, благодаря чему уменьшится расход топлива — в целом от 3% до 4% в дополнение к тому, что уже сейчас удалось достичь. Новые законцовки крыла, будут также применяться на бизнес-версии самолёта SSJ-100 и на его версии увеличенной дальности, предназначенной для более продолжительных полётов», — отметил Лавров.

 В 2015 году планируется изготовить опытные образцы законцовок для SSJ-100, и после сертификационных испытаний эту опцию будут предлагать заказчикам.

 Главный конструктор сообщил, что для подтверждения заявленного ресурса Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности в ЦАГИ из Комсомольска-на-Амуре доставлен планер самолёта с заводским номером 95075.

 «Сейчас в ЦАГИ стоит SSJ-100 с заводским номером 95002. Это самолёт для статических испытаний, которые завершены в объеме сертификационных работ и будут продолжены для подтверждения максимальной несущей способности конструкции. Что касается самолёта под номером 95075, который был доставлен в ЦАГИ в ноябре, то это модель самолёта увеличенной дальности для ресурсных испытаний. В соответствии с объемом, заложенным в их программу, проведение испытаний запланировано в ЦАГИ в течение нескольких лет», — заключил главный конструктор SSJ-100 Владимир Лавров.

Источник: РИА Новости

28 Ноя Объединенная авиастроительная корпорация вступает в международное движение WorldSkills

ОАО «ОАК» подписало соглашение о присоединении к движению WorldSkills. Совместная работа будет нацелена на распространение лучших профессиональных стандартов и мировых практик подготовки высококвалифицированных кадров на российских авиапредприятиях.

Документ подписали вице-президент ОАО «ОАК» Светлана Крайчинская и руководитель движения WorldSkills Russia Павел Черных.

«В России проектируются и выпускаются самолеты, многие из которых превосходят мировые аналоги. Мы прилагаем все усилия к тому, чтобы и стандарты подготовки молодых рабочих, компетенции кадров соответствовали самым лучшим мировым практикам», – отметила С.Крайчинская.

В рамках сотрудничества ОАК и учреждаемое WorldSkills российское представительство («Ворлдскиллс Россия») займутся развитием инновационных образовательных технологий, унификацией требований к профессиональному образованию, развитием системы профориентации в рамках соревнований, проводимых по стандартам движения.

«Движение WorldSkills Russia направлено на повышение производительности труда, повышение производственной культуры, развитие профессионализма. Участие в движении WorldSkills дает возможность сравнивать и развивать рабочие компетенции в самых разных специальностях и уровнях», – подчеркнул П.Черных.

Среди мероприятий, запланированных на 2015 год, организация внутрикорпоративного чемпионата по методике WorldSkills среди работников ОАК в возрасте до 25 лет по профильным для авиастроения профессиям.

Источник: ОАК

28 Ноя Седьмой самолет Sukhoi SuperJet 100 передан авиакомпании «Газпром авиа»

Передача седьмого самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) увеличенной дальности российской авиакомпании «Газпром авиа» состоялась 26 ноября, сообщили в пресс-службе ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”.

SSJ 100 с бортовым номером RA-89048 перелетел из Центра поставки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Жуковский) к месту базирования авиакомпании «Газпром авиа» в Международный бизнес — аэропорт «Остафьево».

«Авиакомпания «Газпром Авиа» является стартовым эксплуатантом SSJ 100 увеличенной дальности. Всего авиакомпания заказала 10 самолетов SSJ100 в конфигурации 90 пассажирских кресел эконом-класса», — отметили в пресс-службе.

В марте текущего года был выполнен первый коммерческий рейс на SSJ 100 увеличенной дальности с бортовым номером RA-89018 из аэропорта «Внуково» в аэропорт «Советский». Сегодня авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует самолеты SSJ 100 как на внутренних, так и международных направлениях.

Источник: AEX.ru