25 Ноя На Иркутском авиационном заводе прошел семинар «Взаимодействие с организациями-поставщиками по программе МС-21»

Представители двух десятков предприятий-поставщиков и партнеров Корпорации «Иркут» приняли участие в семинаре «Взаимодействие с организациями-поставщиками по программе МС-21», который прошел на Иркутском авиационном заводе — филиале ОАО «Корпорация «Иркут». В их числе — «АвиаСтар-СП», «Аэрокосмические системы», «РусАвиаИнтер», «Аэрокомпозит», «Авиаагрегат», «Авиадвигатель», «ВАСО», «Гидромаш», «Московский институт электромеханики и автоматики».

«Программа МС-21 вышла на этап интенсивной технологической подготовки производства, изготовления опытных образцов, деталей и сборочных единиц для самолетов, отработки узлов и агрегатов на стендах, — рассказал заместитель директора дирекции МС-21 по управлению программой Сергей Петрович Черната. — Соответственно повысилась интенсивность взаимодействия между поставщиками и заводом по решению тех или иных вопросов при производстве систем и агрегатов, поставки которых уже идут и с каждым месяцем их поток увеличивается».

На семинаре рассматривались вопросы процедур входного контроля и контроля первого изделия, управления конфигурацией изделия, организации взаимодействия с поставщиками, в т.ч. по управлению несоответствиями. Также участники получили информацию по календарному планированию программы МС-21 и ее текущему статусу выполнения на ИАЗ; посетили цехи завода, занятые производством нового самолета.

«Семинар традиционно проводится в Иркутске потому, что нашим партнерам просто необходимо видеть и понимать реальное состояние проекта и свое место в нем, — пояснил заместитель директора по управлению цепью поставок гражданской АТ по качеству ИАЗ Виталий Зеленков. — Здесь производство. У нас поставщики могут сами увидеть уровень готовности изделия и оценить свое соответствие требованиям графика поставок».

После презентаций поставщики задали организаторам массу вопросов, уточняли, рассказывали, как поставлено дело у них на предприятиях.

«У наших предприятий много общего, — поделился впечатлениями участник семинара, заместитель главного контролера Пермского моторного завода Павел Несевря. — У нас тоже большими темпами ставится на производство двигатель ПД-14, идет модернизация, внедряется бережливое производство, повышается культура производства. Где-то вы впереди, где-то мы быстрее освоились. И семинар получился полезный, своевременный».

Источник: компания «Иркутский авиационный завод»

24 Ноя «Иркут» завяжут в узел

На базе авиационного завода решено создавать машиностроительный кластер

В Иркутске подписано пятистороннее соглашение о сотрудничестве в области создания машиностроительного кластера. Основой кластера должен стать иркутский авиазавод, где в настоящее время реализуется крупный проект строительства гражданского самолета МС-21. Однако для того, чтобы сыграть такую роль, завод должен нарастить корпус инженеров в три-четыре раза, до 10-12 тыс., и построить рядом логистический узел, отметил вице-президент ОАО «Корпорация «Иркут» Василий Прутковский. Эксперты уверены, что при удачном стечении обстоятельств авиазавод сможет стать ядром кластера, но указывают на запоздалость решения, которая неизбежно скажется на качестве продукции.

Соглашение о сотрудничестве между правительством Иркутской области, ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» (ФЦПФ, группа ВЭБа), ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» и НИ «Иркутский государственный технический университет» (ИрГТУ) было подписано вчера в рамках Первого Байкальского кластерного форума «КласТЕРРА». Участники намерены создать на территории Иркутской области машиностроительный кластер, ключевым звеном которого станет Иркутский авиационный завод (входит в НПК «Иркут»), где в настоящее время реализуется проект строительства среднемагистрального гражданского самолета МС-21.

«Такие масштабные проекты следует рассматривать в формате комплексного развития территории, что позволяет находить баланс между интересами государства и бизнеса. Будут реализованы оптимальные механизмы поддержки создания и развития машиностроительного индустриального парка в регионе», — отметил губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.

Директор по науке кластера ядерных технологий фонда «Сколково» Александр Фертман отметил, что рынок сегодня требует от регионов специализации на каких-либо отраслях и для Иркутской области было бы выгодно развивать авиастроение. «Кластеры — это способ региона бороться за частные и государственные инвестиции», — добавил эксперт. С ним согласился модератор круглого стола по развитию машиностроительного кластера в регионе Дмитрий Санатов, представитель фонда «Центр стратегических разработок»: по его словам, в регионах уже был опыт, когда после создания кластера небольшие компании получали выход к зарубежным партнерам.

Вице-президент ОАО «Корпорация «Иркут» Василий Прутковский сообщил, что иркутский авиазавод, где сегодня производится военная техника, к 2025 году должен выпускать 90% продукции для гражданской авиации. «Это принципиально другой уровень технологий, сервиса, другие покупатели», — заметил он. При этом господин Прутковский отметил, что в мировой практике вокруг сборочных линий располагаются крупные логистические комплексы, куда свою продукцию отвозят поставщики оборудования. Около иркутского авиазавода, где строится сборочная линия МС-21, такой инфраструктуры нет. Также он добавил, что на предприятии необходимо увеличивать число инженеров с 3 тыс. до 10-12 тыс. специалистов. По мнению вице-президента «Иркута», говорить о создании машиностроительного кластера на базе авиазавода еще рано, но к 2020-2025 годам все условия для этого будут созданы.

Исполняющий обязанности ректора НИ ИрГТУ Александр Афанасьев заявил, что ежегодно вуз отправляет на авиазавод около ста человек — как авиационных инженеров, так и работников смежных специальностей. «Подготовку кадров надо прогнозировать не так линейно, как сегодня прозвучало. Обратите внимание, мы находимся в переходе на шестой экономический уклад. Автоматизация и внедрение роботов становится принципиально новой. Даже на практике «Аэробуса» это видно: раньше у них были сотни сотрудников, а сейчас — в основном обслуживающий робототехнику персонал», — заметил господин Афанасьев. Его слова заинтересовали сидящего в зале представителя FANUC — японской компании, специализирующейся на производстве систем промышленной автоматизации, а также промышленных роботов. Он спросил, интересно ли было бы Иркутской области открыть у себя центр FANUC, на базе которого в будущем можно будет создать робототехнический парк. Дмитрий Санатов в качестве модератора ответил за всех: «Да, но давайте обсудим это кулуарно».

«Если экономическая обстановка и качество менеджмента сложатся удачно, то авиазавод сможет стать ядром машиностроительного кластера», — прокомментировал «Ъ» ситуацию руководитель консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, заметив при этом, что «все, что в последние годы производила авиапромышленность России, нашло своего хозяина. Однако в технологическом плане мы отстаем от западных коллег на 20-25 лет, и это сказывается на всей нашей продукции».

Екатерина Головина (Коммерсантъ — Иркутск)

Источник: газета «Коммерсантъ»

24 Ноя В Ульяновской области планируется создать российский Центр кастомизации

В Ульяновской области планируется создать российский Центр кастомизации. Этот вопрос Губернатор Сергей Морозов обсудил с руководством предприятия ОАО «Спектр-Авиа», сообщили в пресс-службе Губернатора и Правительства Ульяновской области.

«Создание такого Центра, где будут производиться как экстерьерные, так и интерьерные работы, позволит обеспечить выполнение программ Объединенной авиастроительной корпорации по выпуску Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ил-76МД-90А. Также здесь будет производиться окраска и всех других воздушных судов российских и зарубежных заказчиков. Для успешной реализации этого проекта необходимо начать подготовку специалистов, создав соответствующую кафедру на базе ИАТУ или УлГУ», — сказал Сергей Морозов.

Кроме того, глава региона ознакомился с процессом подготовки к окраске модернизированного Ан-124 «Руслан» и двух пассажирских лайнеров Sukhoi SuperJet 100.

Как рассказал Губернатору директор ОАО «Спектр-Авиа» Сергей Карташов, предприятие работает на рынке уже более 15 лет. «В этом году окрашено 33 лайнера. До конца года соответствующий процесс пройдут еще десять самолетов. В 2015 году планируется окрасить 50 самолетов и увеличить финансовые показатели компании на 20%», — отметил Сергей Карташов.

Напомним, ульяновский специализированный комплекс ОАО «Спектр-Авиа» является центром окраски самолетов ведущих авиакомпаний России и заводов Объединенной авиастроительной корпорации. Предприятие может выполнять окрасочные работы любой степени сложности. Покраска одного среднемагистрального самолета занимает в среднем 7-10 дней. Численность сотрудников достигает 158 человек.

Источник: AEX.ru

24 Ноя КРЭТ приступил к формированию портфеля своих активов

В рамках новой технологической платформы Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех приступил к активной фазе формирования портфеля своих активов. Об этом сообщает пресс-служба КРЭТ.

К 2020 году в структуре холдинга останется 71 профильный завод. Еще над 15 компаниями КРЭТ планирует получить контроль для расширения компетенций в области разработки и производства бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

«КРЭТ проводит реорганизацию своих активов для обеспечения лидерства в поставках авиационных, наземных и морских комплексированных радиоэлектронных решений на российском и международном рынках. Для окончательного формирования целевого профиля концерн планирует получить контроль еще над 13 предприятиями, еще в 2 компаниях довести свою долю владения до контрольной. Ранее с аналогичной целью были приобретены или увеличены доли в ОАО «Уральский приборостроительный завод», ОАО «Завод «Радиоприбор», ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ОАО «Техприбор», ОАО «Ставропольский радиозавод «Сигнал», ОАО «Корпорация «Фазатрон-НИИР», ОАО «Холдинговая компания «Авиаприбор-холдинг». В свою очередь, в отношении предприятий, которые не участвуют в разработке ключевых технологий и не соответствуют стратегии развития КРЭТ, формируются предложения о продаже. После одобрения Ростехом, запускается процедура отчуждения активов через открытые торги», — пояснили в компании.

К сегодняшнему дню Ростехом по предложениям КРЭТа принято решение о продаже 15 пакетов акций непрофильных организаций и 46 лотов объектов недвижимого имущества, не используемых в основной производственной деятельности. За них Концерн планирует выручить 7 млрд рублей. В настоящее время непрофильные активы КРЭТ реализованы на сумму 4 млрд рублей. Документы на продажу еще 7 пакетов акции направлены в Ростех. В настоящее время разрабатывается стратегия развития КРЭТ до 2025 года, в котором контур управляемых КРЭТ предприятий будет уточнен.

«Стратегическая цель КРЭТ – стать комплексным поставщиком радиоэлектронных комплексов на международных рынках авионики и РЭБ – от эскизного проекта до ремонта и утилизации, – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Для этого реализуется целый ряд перспективных опытно-конструкторских работ по созданию уникальных радиоэлектронных систем, изделий, комплексов нового поколения. Наряду с планированием и реализацией технического перевооружения используется предложенный правительством России механизм опережающего финансирования реконструкции промышленных предприятий посредством банковских кредитов. С его помощью модернизация должна завершиться уже в 2016-2017 годах, то есть на три-четыре года раньше, чем планировалось».

К концу 2013 года Концерн в целом завершил формирование своей структуры как одного из холдингов Ростеха. В августе 2014 года КРЭТ представил концепцию обновленной Стратегии развития до 2025 года, которая позволит Концерну стать глобально конкурентоспособной диверсифицированной промышленной корпорацией мирового класса.

Согласно новой стратегии, КРЭТ откажется от устаревшей системы, при которой на каждом его предприятии был организован полный производственный цикл. Руководство Концерна утвердило концепцию функциональной технологической платформы. В число главных задач новой стратегии входит перевооружение предприятий КРЭТ. На эти цели предусмотрено до 140 млрд рублей. В составе Концерна будет создано три дирекции для работы с заказчиками: KRET-Avionics (системы для вертолетов, самолетов, наземной техники), KRET-Electronics (комплексные поставки средств радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры) и KRET-Security (госопознавание, интегрированные системы безопасности, кибербезопасность). Кроме того, КРЭТ примет участие в государственной программе создания «полностью электрического самолета» (ПЭС). Головным предприятием по этому проекту назначен Научно-исследовательский институт «Авиационного оборудования».

До 2016 года Концерн намерен создать около 10 дизайн-центров на базе своих ведущих научно-исследовательских институтов. Они займутся новейшими и перспективными разработками по направлениям РЭБ, госопознавания, радио-локационных систем, навигации, систем авиационного правления и комплектующих. В дизайн-центрах будут работать специалисты в области системного проектирования и микроэлектроники. В частности, планируется создание многофункциональных интегрированных микроэлектронных модулей. Они улучшают тактико-технические характеристики оборудования, уменьшают габариты, энергопотребление и вес, а также значительно увеличивают его конкурентоспособность. В результате успешной реализации поставленных задач КРЭТ сможет достичь высоких показателей капитализации, конкурентоспособности, а также финансовой, технической и технологической независимости от конкурентов. Так, к 2025 году ожидаемая совокупная выручка Концерна по сравнению с 2014 годом вырастет более чем в три раза и составит около 326 млрд рублей, а совокупная чистая прибыль увеличится более чем в пять раз и достигнет 31 млрд рублей. Капитализация компании в период с 2014 по 2025 год может увеличиться в 3-5 раз и составит примерно 300 млрд рублей, также подчеркнули в КРЭТе.

Источник: AEX.ru

24 Ноя «Авиастар-СП» выполнил ГОЗ на модернизацию 6 самолетов Ан-124-100 «Руслан»

«Авиастар-СП» успешно выполнил трёхлетнюю программу государственного оборонного заказа на модернизацию тяжелых транспортных самолётов Ан-124-100. К месту базирования в г.Сеща улетел очередной «Руслан», сообщает пресс-служба Авиастара.

«Таким образом, в течение трех лет в рамках гособоронзаказа на «Авиастаре» модернизировано шесть самолетов Ан-124-100: один — в 2012 году, три – в 2013, два — в 2014-м. Программа восстановления парка ВС Государственной авиации включала в себя доработки по бюллетеням, модернизацию отдельных элементов ВС с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета», — отметили в пресс-службе предприятия.

Днем раньше из производства окончательной сборки ульяновского самолетостроительного предприятия передан на покраску в ООО «Спектр-Авиа» еще один модернизированный «Руслан», принадлежащий АК «Волга-Днепр».

«На самолете также проведены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажей, обслуживающего персонала, выполнены доработки по бюллетеням.   По завершении окрасочных работ и комплекса наземных испытаний, заданной летной программы воздушное судно будет передано заказчику», — отметил начальник военного представительства 735 МО России – руководитель независимой инспекции АР МАК Алексей Мынкин.

Источник: AEX.ru

24 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» разработал для самолетов Superjet 100 и МС-21 выпрямительное устройство нового поколения

Инженеры холдинга «Авиационное оборудование» представили на завершившейся в Москве в пятницу Международной неделе авиакосмических технологий (Aerospace Science Week) макет выпрямительного устройства (ВУ) нового поколения для перспективных пассажирских самолетов.

 «Новое изделие отличается от отечественных аналогов меньшими габаритами, массой и большой мощностью, что позволит сократить расход топлива воздушным судном. В перспективе оно сможет заменить иностранный агрегат, используемый сейчас на современных российских самолетах МС-21 и Superjet 100», — говорится в сообщении пресс-службы холдинга, поступившем в «Интерфакс-АВН» в пятницу.

По информации пресс-службы, в настоящее время в России серийно выпускаются выпрямительные устройства мощностью только 6 кВт. Поэтому на отечественных самолетах нового поколения в настоящее время используются ВУ зарубежных производителей. Российский источник энергии нового поколения обладает повышенной мощностью — 9 кВт, что позволит использовать его на новейших и перспективных воздушных судах.

«Работой над новым выпрямительным устройством занимаются инженеры из Центра проектирования «Авиационного оборудования» Благодаря использованию современного оборудования и новейших технологических решений планируется повысить удельную мощность этого устройства до 1 кг/кВт. В совокупности со снижением массы нового агрегата это увеличит грузоподъемность самолета, а также сократит его топливные издержки», — сказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк, слова которого цитирует пресс-служба.

По его словам, запуск в производство инновационного выпрямительного устройства позволит «Авиационному оборудованию» конкурировать на российских и мировых бортах с разработками таких фирм как: Hamilton Sundstrand, AuxilecThales Group».

В сообщении отмечается, что проект реализуется в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 года и на период до 2015 года». Предварительная стоимость одного изделия составит около 300 тыс. рублей. Предполагается, что изделие будет готово к концу 2015 года.

Агрегат будет питать бортовые потребители напряжением постоянного тока, в частности, пилотажно-навигационный комплекс, радиовысотомер, а также участвовать в процедуре запуска вспомогательной силовой установки для перспективного авиалайнера. Разрабатываемое выпрямительное устройство благодаря простоте схемотехнических и конструктивных решений обладает высокой надёжностью и перегрузочной способностью. Отказобезопасность выпрямительного устройства обеспечивается реализацией защит: от перегрева, от короткого замыкания силового диода, от обрыва входного и выходного фидера.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» примет участие в создании российско-китайского лайнера

Новейшие авиационные системы и комплексы разработки холдинга «Авиационное оборудование» (входит в Ростех) будут предложены для комплектования перспективного российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета, сообщил директор Центра проектирования холдинга Виктор Николенко. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«Предложения у нас уже готовы. По шасси у нас будет приличная конкуренция. По гидравлической системе, по топливной системе, по системе электроснабжения целиком. По ряду вспомогательных систем: противопожарная, кондиционирования, антиобледенительная. Всего 18 наименований», — сказал В.Николенко на встрече со студентами Московского авиационного института (МАИ) в рамках Международной недели авиакосмических технологий.

Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, сообщил, что совместный российско-китайский широкофюзеляжный самолет выйдет на рынок к 2025 году. «Мы планируем, что в начале 2020-х годов должны начаться летные испытания. В течение ближайших девяти-десяти лет эта программа должна выйти на рынок», — сказал М.Погосян журналистам на международном авиасалоне «AeroChine-2014», прошедшем недавно в Чжухае.

По его словам, самолет будет иметь дальность 12 тыс. км, и его пассажировместимость составит 250-300 человек. «Это закрывает 90% маршрутов для самолетов такого класса», — подчеркнул М.Погосян.

Источник: AEX.ru

24 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» с 2016 года сможет начать поставки комплектующих для Boeing и Airbus

Поставки авиационных систем и компонентов российского производства для зарубежных компаний Boeing и Airbus планируется начать после 2016 года, сообщил руководитель холдинга «Авиационное оборудование» (входит в Ростех) Максим Кузюк.

«Цель — с 2016 года, уже имея новый продуктовый портфель, выходить на международные рынки с поставками таким компаниям, как Boeing, Airbus и другим», — сказал М.Кузюк на встрече со студентами Московского авиационного института (МАИ) в рамках Международной недели авиакосмических технологий.

По его словам, предприятия холдинга сейчас разрабатывают новейшие системы модульного типа, которые могут быть унифицированы практически под любые воздушные суда

«Мы стараемся делать наши системы модульными, расширяемыми, с возможностью добавления элементов. Блоки управления должны иметь достаточное количество каналов для того, чтобы можно было поставить унифицированную систему на борта различного формата», — подчеркнул М.Кузюк.

Он добавил, что одними из главных задач развития, как российской авиационной промышленности, так и холдинга «Авиационное оборудование», являются ускорение процессов разработки, создания и расширения продуктовой линейки новейшей инновационной продукции.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Ноя В Иркутской области создается промышленный кластер для выпуска авиалайнера МС-21

В Иркутской области начаты работы по созданию машиностроительного кластера. Его основным звеном станет научно-производственная корпорация «Иркут», которая определена головным производителем среднемагистрального авиалайнера МС-21.

Для реализации крупномасштабного проекта подписано соглашение о сотрудничестве между правительством Иркутской области, Федеральным центром проектного финансирования, входящим в группу ВЭБ, Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), НПК «Иркут» и Иркутским государственным техническим университетом, сообщает областная администрация.

«Создание кластера позволит объединить существующие и привлечь новые машиностроительные производства, обеспечить производство конкурентоспособной на мировом рынке продукции в области самолетостроения», — говорится в сообщении.

В состав кластера войдут центры, необходимые для организации технологической цепочки и снижения барьера для входа машиностроительных предприятий малого и среднего бизнеса на рынок авиастроения: технопарк, центр инжиниринга, центр сертификации и испытаний, центр субконтрактации. В рамках проекта стороны будут сотрудничать по целому ряду направлений: созданию индустриального парка «Иркут», развитию инженерной и социальной инфраструктуры кластера, обучению, подготовке и переподготовке высококвалифицированных кадров, развитию высокотехнологичного малого и среднего предпринимательства, инновационной научно-исследовательской и инжиниринговой деятельности.

Семейство ближне- и среднемагистральных авиалайнеров МС-21 должно прийти на смену парка Ту-154, Ту-154БМ и их западных аналогов. По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, перспективный среднемагистральный самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% состоять из отечественных материалов и систем.

Корпорация «Иркут», дочернее предприятие ОАК, формирует долгосрочный спрос на продукцию и услуги высокотехнологичных малых и средних предприятий, которые станут резидентами создаваемого кластера. Корпорация планирует поднять первый самолет в воздух в 2015 году и приступить к поставкам новых самолетов в 2017 году.

Источник: Минпромторг