18 Ноя Пакистанский намек

Поставка российских вертолетов Исламабаду вряд ли обрадует Дели

Договоренность о поставках российских боевых вертолетов в Пакистан может быть прозрачным намеком Индии, в последнее время демонстрирующей явное охлаждение к военно-техническому сотрудничеству с Москвой. Дели уже крайне нервно воспринял появление в Китае ракет, напоминающих совместную российско-индийскую разработку «БраМос».

Россия поставит 20 транспортно-боевых вертолетов Ми-35 Пакистану, несмотря на возможное давление Индии. Об этом сообщает ведущее аналитическое издание в военно-технической сфере Jane»s Defence Weekly со ссылкой на российского посла в Исламабаде Алексея Дедова. По мнению ряда аналитиков, этот контракт может послужить предупреждением Дели, который все чаще предпочитает покупать западную, а не российскую военную технику. Ранее Москва воздерживалась от ВТС с Пакистаном, чтобы не рисковать многолетней дружбой с его соседом и конкурентом — и в то же время одним из самых перспективных оружейных рынков мира.

Вертолеты Ми-35 стоят на вооружении России, Азербайджана, Бразилии, Индонезии и ряда других стран. В зависимости от модификации они рассчитаны на экипаж из двух человек, вмещают до восьми десантников и могут перевозить до 2,4 тонны грузов. Максимальная скорость — до 340 километров в час, практическая дальность полета — 450 километров. Основа вооружения — авиационная пушка калибра 30 или 23 миллиметра, а также ракеты и бомбы различных типов.

Не близкий друг

«У нас с индийцами действующих контрактов на $11-12 млрд, — говорит редактор отраслевого журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — Это и авиация: корабельный МиГ-29К, Су-30МКИ, и танки Т-90С — 235 штук со сборкой на территории Индии, и боеприпасы на $420 млн. Индия — единственная страна, которая получила в аренду атомную подводную лодку «Нерпа» 971 проекта. Мы им построили авианосец. Сейчас разрабатываем самолет пятого поколения, многоцелевой транспортный вертолет».

В то же время Россия все чаще проигрывает тендеры на поставку вооружений и военной техники в Индию. Так, мы проиграли крупный тендер на поставку военно-транспортных самолетов. Вместо наших Ил-76 Дели предпочел купить шесть американских C-130 Super Hercules. За них заплатили почти $1 млрд. Цифра астрономическая, особенно если учесть, что Ил-76 обошлись бы значительно дешевле. Наш самый современный МиГ-35 уступил французскому Rafal, боевой вертолет Ми-28Н проиграл американскому AH-64 Apache, а тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 — CH-47 Chinook. И это при том, что российская машина более современная — полностью цифровая, в полтора раза дальше летает и имеет в два раза больший объем грузовой кабины, чем американский аналог.

«В этом нет парадокса, — уверен глава Центра АСТ Руслан Пухов. — Просто мы привыкли, что Дели покупал много техники за небольшие деньги. Сегодня ежегодный прирост ВВП Индии составляет 9%. У страны появились средства, а с ними и амбиции покупать то, что хочется. А в этом плане у нас много белых пятен. В результате индийцы обращаются к европейцам и американцам».

На этом фоне поставка боевой техники извечному врагу Дели — Исламабаду — очень похожа на «дружеский щелчок по носу» стратегического партнера. Или же — напоминание о том, что и Москва может диверсифицировать свои поставки. Такая перспектива не сильно беспокоила индийцев. Основными покупателями российского оружия в последние годы были страны Латинской Америки, Алжир и Вьетнам, с которыми у Индии нет каких-либо геополитических противоречий. Но в последнее время Россия резко изменила основное направление своего военно-технического сотрудничества, переориентировавшись в основном на страны Азии. Эта тенденция наиболее ярко проявилась на недавно прошедшей аэрокосмической выставке AirShow China 2014 в Чжухае.

Китайская копия

Гвоздем салона стал перспективный российский истребитель Су-35. Китай планирует купить не менее эскадрильи этих машин — 24 экземпляра. Особенность нового Су в том, что он считается последней, переходной ступенью к появлению в войсках истребителей пятого поколения Т-50. На Су-35 стоит много оборудования и механизмов, созданных именно под более современный самолет. Например, двигатель 117С. Он разработан на основе своих предшественников АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой 14,5 тонны против 12,5, большим ресурсом и пониженным расходом топлива. Это придает машине не только большую скорость и маневренность, но и возможность брать больше вооружения. И именно этот двигатель будет стоять на первых серийных истребителях Т-50.

Вторая серьезная новинка — радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис», обладающий уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. По своим характеристикам этот радар близок к тому, что стоит на американском истребителе пятого поколения F-22. На встречных курсах «Ирбис-Э» может обнаруживать цели на дальности до 350-400 км, а это уникальный показатель для современных авиационных радиолокационных станций. На такой дальности истребитель может увидеть авианосец, за 150-200 километров — железнодорожный мост, за 100-120 — катер, за 60-70 километров — установки оперативно-тактических ракет или группы бронетехники и танков. И все их, соответственно, поразить.

Поставка такой машины Пекину — прямой вызов индийским Су-30МКИ. При этом, как не скрывают в российской делегации, интерес Китая к Су-35 обусловлен прежде всего возможностью копирования двигателя и радара в интересах развития собственной программы создания истребителя пятого поколения J-20. По китайской оценке, лицензионное производство Су-27СК продвинуло технологический уровень Шэньянской авиастроительной корпорации на 20-25 лет вперед. А создание копии российской машины — истребителя J-11B — стало новым качественным скачком для китайского авиапрома. Появление же Су-35 в Китае будет означать еще один технологический скачок, который может похоронить другой российско-индийский проект — создание истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на базе Т-50.

Еще один потенциальный объект российско-китайского ВТС, нервирующий Индию, — новая китайская противокорабельная ракета СХ-1. На выставке в Чжухае ее представила корпорация CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation). Внешне ракета очень похожа на ракету «БраМос» совместной индийско-российской разработки и П-800 «Оникс» («Яхонт»). Это дало Дели повод заявить, что Москва тайно передала критически важные для безопасности Индии технологии стратегическому противнику.

Представитель НПО машиностроения, в котором создавался «Яхонт», лишь заявил, что подозрения «абсолютно беспочвенны». «Ракета СХ-1 весьма похожа на «БраМос» или «Оникс», даются характеристики, которые аналогичны нашим изделиям, например скорость и дальность стрельбы, но этих заявлений недостаточно, чтобы подозревать нас в продаже технологий, — подчеркнул он. — В мире много аналогов iPhone, но можно воспроизвести внешний вид, а не начинку, что значительно сложнее».

Конфликт, возможно, исчерпан. Индийская сторона согласилась, что CX-1 могла быть создана и на базе поставлявшихся ранее в Китай российских ракет 3М-80 «Москит». Но между «Москитом» и «Яхонтом» — более 30 лет развития ракетных технологий. Машины отличаются друг от друга, как Nokia 3200 и iPhone 6.

Приручение партнера

Москва не первый раз применяет «ролевые игры» в выстраивании долгосрочных отношений с партнерами в ВТС. Появление танка Т-90С в Индии — один из таких примеров. Александр Котелкин, возглавлявший в 1994-1997 годах госкомпанию «Росвооружение» (теперь Рособоронэкспорт), провел настоящую спецоперацию в духе голливудских блокбастеров, предложив Украине продать в Пакистан танки Т-80. Одним из нюансов поставки была комплектация танков российскими пушками. Этим ходом Котелкин заставил беспокоиться Индию. В итоге, чтобы уравновесить усиление соседа, Нью-Дели купил у Москвы самые современные на тот момент танки Т-90. А Москва в последний момент сообщила Киеву, что у нее якобы нет достаточного количества танковых пушек. В результате Укрспецэкспорту пришлось снимать пушки с действующих украинских танков, комплектовать Т-80 и отправлять их на экспорт. Иначе говоря — Москва вроде как и Индии не насолила, и себе выгоду получила, оставив в дураках все ту же Украину.

Традиционно крупнейшими поставщиками вооружений в Пакистан были Китай и США. Сейчас на Исламабад распространяется ряд санкций на поставки западного оружия. И естественно, что Исламабад стремится диверсифицировать источники. В конце марта Вашингтон отклонил просьбу Пакистана о поставке очередной партии военного оборудования и техники. Россия же, по открытым данным, в 1996-2010 годы поставила Пакистану около 70 транспортных вертолетов типа Ми-17/Ми-171. По первым отзывам, в ВВС Пакистана довольны российской техникой. Так что поставка Ми-35 Исламабаду может в недалекой перспективе стать не только ответом на проигрыш Ми-28Н в Индии, но и началом серьезного проникновения российского оружия на новый для России рынок.

Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Взгляд»

18 Ноя МКС по авиадвигателестроению не имеет сопредседателя от Украины

 Очередное заседание Межгосударственного координационного Совета (МКС) по сотрудничеству между Россией и Украиной в области авиадвигателестроения не может быть проведено без сформированного правительства Украины, сообщил «АвиаПорту» Президент Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко. «В соответствие с Положением, сопредседателями МКС должны быть заместители министра. С российской стороны со председателем МКС является заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь», — пояснил глава АССАД. Он дополнил, что «сопредседателем двух предыдущих заседаний МКС с украинской стороны был начальник Департамента, то есть рангом ниже сопредседателя с российской стороны, что не соответствует Положению о проведении МКС». «Очередное заседание МКС может быть проведено в ноябре-декабре текущего года или в начале 2015 года в Москве, время проведения МКС зависит от украинской стороны», — считает В.Чуйко. Он напомнил, что заседания МКС проводятся два раза в год для координации работ в области авиастроения между Россией и Украиной — летом в Запорожье, в конце года в Москве. Предварительно определено, что последующее заседание МКС состоится в Запорожье в июне 2015 года, однако летом текущего года, в силу обострения ситуации на Украине, «летнее» заседание МКС было проведено также в Москве.

Источник: АвиаПорт.ру

18 Ноя Минпромторг создает специальный центр материаловедения в авиапроме

 Минпромторг предложил сформировать на базе Всероссийского института авиационных материалов специальный  центр  материаловедения. В его задачи будет входить консолидация всего инновационного потенциала авиационной отрасли.  Об этом заявил Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе своей рабочей поездки в Иркутск, сообщает пресс-служба Минпромторга.

«Планируется, что он будет создан в начале 2016 года. Действующей моделью будущего центра может считаться Научно-исследовательский центр им. Жуковского, который успешно выполняет задачи по созданию новых композиционных материалов и авиационных систем, повышающих конкурентоспособность российской авиатехники», — говорится в сообщении Минпромторга.

«Увеличение доли используемых в авиастроении отечественных систем, агрегатов и комплектующих можно проследить на опыте создания МС-21, который во многом носит прорывной характер. Сейчас локализация составляет более 50%, а к началу серийного производства возрастет до 60%, — заявил  Министр промышленности и торговли Денис Мантуров. — Я прошу максимально использовать возможности научных центров.  Благодаря такой кооперации в научно-исследовательской сфере можно существенно сократить временные затраты при производстве современных самолетов».

Источник: AEX.ru

17 Ноя SSJ-100 сядут в новом банке

«Сбербанк Лизинг» поставит их «Аэрофлоту»

Как стало известно «Ъ», лизингодателем десяти SSJ-100 для «Аэрофлота» станет «Сбербанк Лизинг» в рамках поставки 30 самолетов, заключенной с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в 2005 году. Ранее лизингодателем был «ВЭБ-лизинг», но санкции против госкорпорации могут затруднить привлечение финансирования по лизинговым сделкам с самолетами.

Сбербанк, «Сбербанк Лизинг», ГСС и «Аэрофлот» заключили сделку лизинга на поставку десяти самолетов для развития региональной сети перевозок. Об этом «Ъ» рассказали в «Сбербанк Лизинге». Стоимость сделки в каталожных ценах составляет $354 млн, она финансируется Сбербанком, поставки планируется завершить в апреле 2015 года. В «Аэрофлоте» и ГСС отказались от комментариев.

«Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100, у компании уже есть десять самолетов емкостью 87 кресел каждый в двухклассной компоновке. На правах стартового заказчика «Аэрофлот» получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн.

Первую партию из десяти SSJ-100 для «Аэрофлота» в 2009 году профинансировал «ВЭБ-лизинг» за счет кредитных средств ВЭБа: сделка была заключена на 12 лет с правом возврата самолетов по окончании срока лизинга. Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, говорит, что у сторон не было договоренностей о том, что «ВЭБ-лизинг» профинансирует все 30 самолетов для «Аэрофлота». Тем не менее компания рассматривает вариант участия в дальнейшем финансировании поставок: в сентябре наблюдательный совет ВЭБа согласовал выделение кредитов «ВЭБ-лизингу» на финансирование покупки 16 самолетов SSJ-100 (в том числе десяти для «Аэрофлота») на 18 млрд руб. 9,2 млрд руб. предназначались для «Аэрофлота». В сентябре глава ВЭБа Владимир Дмитриев признавал, что санкции против госкорпорации могут сказаться на лизинге самолетов. «Ъ» тогда сообщал, что возникают сложности и с получением финансирования по сделкам с SSJ-100, поэтому перевозчики ищут другие источники средств.

В «ВЭБ-лизинге» отказались от комментариев. Источник «Ъ» в авиапроме считает, что «санкции, безусловно, оказали влияние» на смену лизингодателя. Но вместе со сменой источника финансирования, по мнению собеседника «Ъ», «было бы логично пересмотреть условия первого контракта, который во многом сказался на убыточности производителя»: по неофициальной информации, ГСС оплачивала «Аэрофлоту» простои самолетов. В ГСС и «Аэрофлоте» не комментируют условия первого контракта.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что в нынешних сложных финансовых условиях конкуренция между крупнейшими лизинговыми компаниями ведется не столько за ставки, сколько за возможность в принципе провести сделку на фоне дефицита средств. По мнению эксперта, хотя Сбербанк также находится под западными санкциями, у его структур, видимо, есть больше возможностей организовать сделку в требуемые сроки, тогда как ВЭБ еще ожидает докапитализации.

Источник: газета «Коммерсантъ», 17.11.2014 г.

17 Ноя МС-21: полет в будущее

Какими будут новые гражданские самолеты России

Самолет МС-21 – основной перспективный проект авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Многие из его комплектующих производятся на предприятиях Ростеха. Лайнер создается в условиях жесткой конкуренции. Одним из главных отечественных соперников МС-21 считается Ту-204. Сравним некоторые их летно-технические характеристики.

МС-21 – самолет нового поколения

Название лайнера – МС-21 – расшифровывается как «магистральный самолет XXI века». Он принадлежит к самому массовому сегменту мирового рынка авиалайнеров – ближне- и среднемагистральных самолетов. А по количеству использованных в нем новых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, безопасности и комфорта значительно превосходит многие существующие, модернизированные и перспективные самолеты других производителей и действительно по праву может считаться лайнером будущего.

Одним из главных достоинств машины является большая пассажировместимость: в настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-200 на 130–176 мест и МС-21-300 на 160–211 мест. Эта особенность лайнера открывает перед авиакомпаниями новые возможности. МС-21 способен обслужить растущие пассажиропотоки, увеличить пассажирскую, грузовую и вспомогательную выручку. Он остается прибыльным даже на рейсах с низкими доходными ставками и позволяет перевозчикам успешно конкурировать с бюджетными авиакомпаниями.

Во-вторых, МС-21 включил в себя все последние мировые разработки в области самолето- и двигателестроения. В его конструкции использованы современные материалы, в том числе композиционные, доля которых составляет около 40%, в результате чего вес самолета заметно снизился. Передовая конструкция крыла обеспечила ему значительные преимущества в аэродинамике. Инновационные решения в двигателе сократили потребление топлива, а также вредные выбросы и шум, обеспечили более высокую крейсерскую скорость. Бортовая система технического обслуживания, охватывающая 100% систем самолета, повысила его надежность и сократила время простоев.

Все это вместе – благодаря снижению времени оборота в аэропорту и увеличению интервалов между работами по техническому обслуживанию – существенно сокращает операционные расходы и обеспечивает высокий налет. А высокий уровень унификации внутри семейства позволяет уменьшить затраты на переподготовку персонала, техническое обслуживание и ремонт.

В-третьих, лайнер предоставляет пассажирам и экипажу уникальный комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолетов последнего поколения, и снижает усталость от перелета. МС-21 имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов, что дало возможность увеличить личное пространство людей, в том числе тех, кто сидит у окна, сделать широкий проход, который не блокируется тележками и позволяет свободно разойтись двум пассажирам. Более того, дизайнеры учли, что, согласно современным антропометрическим данным, человечество стало выше и объемнее, и сконструировали такие кресла, чтобы полет был удобен для людей разных комплекций, а также для инвалидов.

Большие иллюминаторы увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат: увеличено давление, установлена система увлажнения воздуха, новейшие биологические фильтры, предусмотрены три зоны регулирования температуры.

И, наконец, в-четвертых, МС-21 полностью соответствует высоким международным стандартам и отраслевым требованиям в области безопасности: самолетные системы последнего поколения имеют высочайшую степень надежности, новейшие средства диагностики обеспечивают своевременное выявление отказов, а навигационное оборудование высокой точности позволяет безопасно эксплуатировать самолет в любых условиях.

Разработка МС-21 стартовала в нулевые годы в ОКБ им. А.С. Яковлева (поэтому при запуске в серию самолет получит наименование Як-242). Созданием нового крыла занимается компания «АэроКомпозит», хвостовой частью – КБ Бериева.

Первые самолеты для проведения испытаний корпорация «Иркут» должна построить в 2015 году – в соответствии с графиком реализации программы. Сертификация лайнера и ввод в эксплуатацию первых экземпляров планируются на апрель 2016 года, а начало серийного производства (40 самолетов в год) – на 2020-й.

Кстати, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, отвечая вчера на вопросы журналистов о проекте МС-21, подчеркнул, что рыночные перспективы нового российского магистрального самолета весьма оптимистичны и государство будет оказывать ему дополнительную поддержку в части продаж на внешний рынок с помощью экспортного кредитования.

«Заинтересованность в покупке таких самолетов высока, – уточнил министр. – Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, при использовании российского двигателя ПД-14 уровень локализации, уровень российских комплектующих свыше 50%. Уже к началу серийного производства эта цифра возрастет до 60%».

Ту-204 – самолет, проверенный временем

Ту-204 был разработан в конце 1980-х – начале 1990-х в ОКБ Туполева и находится в эксплуатации с 1996 года.

С 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске и с 1996 года на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани было произведено 76 машин. На базе Ту-204 создано около 20 модификаций: пассажирские, грузовые, специальные и VIP-варианты.

Самолет имеет более 50 российских и международных сертификатов, подтверждающих, что он отвечает всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и эмиссии вредных веществ, соответствует требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации. Ту-204 допущен к полетам в страны ЕС без ограничений, выполняет регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки.

Однако, при всем этом эксплуатационная надежность Ту-204, по мнению экспертов, остается низкой. Согласно статистике, к 2010 году (то есть за 14 лет) с данными самолетами произошло 226 авиационных инцидентов. Треть неисправностей Ту-204 связана с шасси, 20% – с двигателем, еще 13% – с системами кондиционирования и управления.

В последние годы предпринимались попытки существенного повышения надежности авиалайнера. Так, Ту-204СМ был оснащен двигателями ПС-90А2 (у его предшественника, Ту-204-100Е, стоят двигатели ПС-90А), новым оборудованием (в частности, цифровой системой управления, доработанными шасси с ресурсом, доведенным до уровня планера, топливной и гидравлической системами, а также улучшенным интерьером). В итоге максимальная коммерческая нагрузка самолета возросла на две тонны, дальность – на 600 километров (правда, это все равно меньше, чем у МС-21 – преимущества новейшей машины как по весовой отдаче, так и в аэродинамике все же неоспоримы).

Некоторые специалисты считают, что дальнейший выпуск Ту-204СМ – вариант наиболее предпочтительный. В том числе потому, что он относительно недорог – всего около 1,5 млрд рублей.

Роднит самолеты Ту-204СМ и МС-21 одно: оба предназначены для замены на авиалиниях пассажирского Ту-154 (называемого в среде пилотов «Большой Тушкой»), производство которого было прекращено в 2013-м.

Заниматься ли дальнейшим совершенствованием уже летающего Ту-204 или отказаться от него в пользу еще ни разу не поднявшегося в воздух МС-21 – этот непростой выбор в ближайшее время предстоит сделать специалистам и правительству.

Высокотехнологичные решения Ростеха

Предприятия Госкорпорации Ростех продолжают работать над созданием новых технических решений и оборудования для МС-21.

Так, например, корпорация ВСМПО-АВИСМА изготавливает в рамках данного проекта заготовки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы из титановых и алюминиевых сплавов – для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол, а также двигателя ПД-14.

Холдинг «Росэлектроника» и Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) участвуют в производстве узлов связи и бортового радиоэлектронного оборудования для МС-21. КРЭТ, в частности, планирует поставлять до 70–80% всего бортового радиоэлектронного оборудования, устанавливаемого на лайнере. Концерн занимается разработкой интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). Комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т.д. Таким образом, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) занимается созданием силовых установок для самолета МС-21. ПД-14 – первая за последние 20 лет собственная российская разработка в области гражданского моторостроения. МС-21 – проект ближне-среднемагистрального самолета, который, ориентировочно к 2020 году, должен прийти на смену пассажирским авиалайнерам семейства «Ту». Основными преимуществами по сравнению с современными аналогами являются снижение удельного расхода топлива на 10–15%, сокращение стоимости жизненного цикла до 20%, снижение шума и уровня эмиссии.

Холдинг «РТ-Химкомпозит» отрабатывает технологии, изготавливает и поставляет для МС-21 более 4 000 образцов оснастки для лонжеронов, нервюр и панелей кессона киля. Специалисты признают, что металл по ряду параметров приблизился к верхней границе своих возможностей и широкое применение поликомпозитных материалов неизбежно.

«Авиационное оборудование» к 2016 году запустит серийное производство новейших агрегатов системы взлетно-посадочного устройства. Кроме того, холдинг разработает для МС-21 систему пожарной защиты повышенной надежности и аварийную кислородную систему, способную снабжать экипаж самолета кислородом при разгерметизации кабины на высоте до 12,5 тысячи метров, защищать от дыма и токсичных газов.

Источник: Ростех

17 Ноя На Airshow China 2014 представители Госкорпорации «Ростех» и ее холдингов подписали ряд ключевых соглашений

 На Международном авиасалоне Airshow China 2014 представители Госкорпорации «Ростех» и ее холдингов подписали ряд ключевых соглашений в области радиоэлектронных технологий, авиапрома и космической отрасли.

Это свидетельствует о динамичном развитии и углублении кооперации между двумя странами, говорится в сообщении пресс-служба ГК «Ростех».

Всего было подписано 4 документа: с китайской корпорацией авиационной промышленности Aviation Industry Corporation of China (AVIC), китайской корпорацией аэрокосмической науки и промышленности (CASIC), а также дочерними компаниями крупнейшей китайской корпорации в области радиоэлектронных технологий China Electronics Technology Group Corporation – CETC International (CETCI) и Nanjing LES Information Technology (LES).

«Мы вышли на новый уровень взаимодействия с китайскими партнерами в самолетостроении, вертолетостроении, двигателестроении, производстве авиационных материалов, бортового радиоэлектронного оборудования, космической сфере и ряде других областей, – отметил замглавы Ростеха Николай Волобуев. – Сотрудничество с китайскими корпорациями предполагает взаимное содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции, торговле и инвестициям. Это открывает предприятиям Ростеха широкий спектр возможностей и будет способствовать уверенному выходу на новые международные рынки».

Подписанные соглашения имеют в основном практический характер. Так, входящий в Ростех холдинг «Росэлектроника» и LES договорились о совместном участии дочернего ОАО «Азимут» и китайских компаний в проектах по оснащению гражданских и военных аэропортов. Партнерство предусматривает организацию в Китае совместного производства инструментальных систем посадки, автоматических радиопеленгаторов, дальномерных систем навигации, радиомаяков и радиостанций передачи данных. В перспективе на территории России может быть организовано производство систем радиолокации, позволяющих пилотам самолетов и диспетчерам на наземном пункте «видеть» трафик движения воздушных судов с большей точностью.

Другое соглашение «Росэлектроники» и СЕТСI предполагает сотрудничество в сфере разработки, производства и распространения изделий специальных источников питания и электронно-компонентной базы. В настоящее время объем экспорта в Китай продукции, выпускаемой предприятиями холдинга уже составляет около 15 млн долларов, причем основная часть продаж приходится на готовые изделия ЭКБ: герконы, коммутационные изделия, рентгеновские трубки, транзисторы и т.д. Импорт в тоже время в основном составляют сырье и материалы.

С китайской корпорацией аэрокосмической науки и промышленности CASIC сотрудничество будет осуществляться в сфере электроники, оптоэлектронных приборов, комплексных систем управления безопасностью «Умный город», двигателестроения, композиционных материалов и в других перспективных высокотехнологичных областях. В перспективе планируется реализовать совместную разработку спутниковых навигационных технологий, объединяющих возможности ГЛОНАСС и китайской системы BeiDou, о чем ранее заявлял вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Ростех» и AVIC заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве в области вертолетостроения, двигателестроения, авиационных материалов, бортового авиационного оборудования и бортового радиоэлектронного оборудования и ряде других. Среди возможных направлений работы – подготовка и реализация совместных проектов на территории РФ, КНР и третьих стран, а также предоставление дополнительных льгот по гарантийному и послегарантийному обслуживанию.

В настоящее время ряд холдингов «Ростеха» уже активно взаимодействуют с предприятиями AVIC, в том числе, по проектам создания тяжелого вертолета, продажи титановых и алюминиевых полуфабрикатов, совместной работы над перспективным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Китайская сторона проявила также заинтересованность в налаживании кооперации с российскими коллегами в области исследования и выпуска специальных стекол для скоростных поездов и пассажирских самолетов.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ГК «Ростех».

Источник: Ростех

17 Ноя Началась предварительная подготовка пилотов к полетам на МС-21

Подготовка пилотов авиакомпании «Аэрофлот» к полетам на новом российском авиалайнере МС-21 будет проходить на современном  тактическом тренажере, который изготовлен по заказу Корпорации «Иркут». Об этом сообщил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках рабочего визита на Иркутский авиационный завод.

«С учетом того, что «Аэрофлот» будет основным покупателем и эксплуатантом МС-21, пилоты этой авиакомпании уже начали предварительную подготовку на новом  тактическом тренажере, который изготовлен по заказу Корпорации «Иркут». Это сократит минимум на  6 месяцев сроки подготовки летного состава для дальнейшего освоения этой техники на полнофункциональном тренажере,  а затем уже непосредственно на летающих образцах», — отметил Денис Мантуров.

Пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 для обучения экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21 изготовлен с целью подготовки членов экипажа в наземных условиях. Он используется как инженерный стенд для валидации бортового оборудования и для подготовки к летным испытаниям. При его создании учтены рекомендации авиакомпании «Аэрофлот». Алгоритм работы тренажера будет постоянно дорабатываться по мере продвижения программы летных испытаний МС-21 и станет соответствовать условиям эксплуатации реального самолета за шесть месяцев до начала поставки серийных машин заказчику, отметили в Минпромторге.

Тренажер позволяет сэкономить время подготовки к полетам и снижает затраты компаний на 30-40%.  Стоимость одного полетного часа на процедурном тренажере в четыре  раза меньше, чем на полно-пилотажном.  Тренажер – первый элемент большого комплекса средств обучения, который разворачивается в  Центре подготовки авиационного персонала «Аэрофлот».

Источник: AEX.ru

17 Ноя МС-21 взлетит по графику

Планы ОАК по серийному производству российского самолета МС-21 остаются в силе, а покупатели получат новые меры господдержки в виде субсидирования процентов по операционному лизингу. Стимулировать спрос поможет и девальвация, но не существенно, поскольку издержки на производство у российских авиаторов остаются выше, чем у их конкурентов Boeing и Airbus. При этом главной задачей остается – выдержать темпы серийного производства при импортозамещении комплектующих

О том, что планы по производству самого экономичного при высоких характеристиках ближне-средне магистрального самолета МС-21 не меняются, заявил в пятницу министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе визита на «Иркутский авиастроительный завод» («Иркут»). Ранее в СМИ звучали версии, что производство лайнера может быть сдвинуто по графику.

«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей линии производства. Это дает нам уверенность в том, что первый летный образец самолета будет готов в следующем году», — подчеркнул Денис Мантуров.

Самолет-конструктор

Самолет будет создан в двух вариантах: МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест). В отличие от своего инновационного предшественника SSJ-100 он будет содержать намного больше отечественных комплектующих. Для организации его серийного производства в том числе с учетом импортозамещения правительство ранее выделило компании «Иркут» 400 млн долларов  в качестве обеспечения гарантии по десятилетнему кредиту Сбербанка в объеме 3,95 млрд долларов.

Уже сейчас предприятия ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) начали производство авиационных систем, бортового оборудования, проводится квалификация новых композитных материалов.

«Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, то при использовании российского двигателя ПД-14, уровень локализации использования российских комплектующих будет выше 50%. К началу серийного производства эта цифра вырастет до 60%», — говорит Денис Мантуров.

МС-21 стало возможно комплектовать большей частью отечественными комплектующими, поскольку он создается в новых промышленных условиях.

«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена, поэтому пришлось вступать в широкую кооперацию с иностранными компаниями. Теперь промышленность, в основном на росте оборонзаказа существенно поднялась, обновились мощности, появились передовые разработки и прочее», — пояснил источник в ОАК.

Например, сейчас уже около 40% авионики и 90% программного продукта для МС-21 производит Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию «Ростех». Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в Ростех, будет поставлять для МС-21 новейшие авиационные системы и агрегаты шасси. В целом же Госкорпорация планирует поставлять на МС-21 до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования.

Холдинг «Авиационное оборудование» разрабатывает в том числе для МС-21 системы электроснабжения, пожарной защиты, кислородную систему, приводы механизации и нейтрального газа. Специально для нового лайнера делает вспомогательную  силовую установку и агрегаты  взлётно-посадочного устройства.

«Поставляемые  системы не  будут уступать ни по функциональности, ни по надёжности системам, устанавливаемых на самолётах семейств А320, Boeing737», — уверена пресс-секретарь «Авиационного оборудования» Екатерина Павлова.

Общий объем композитов, используемых в МС-21, является самым высоким среди всех существующих самолетов этого класса. В частности, композитное крыло самолетов семейства МС-21, не имеющее аналогов в мире, позволит существенно улучшить аэродинамику и сэкономить на топливе. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%. Разработчики закладывают повышенные требования к прочностному запасу таких изделий.

Базовым для нового лайнера является разрабатываемый Объединенной двигателестроительной корпорацией авиационный двигатель нового поколения ПД-14, который предназначен для коммерческой авиации – ближне-среднемагистральных самолётов на 130-180 пассажиров. Считается, что он превосходит лучшие современные российские аналоги и способен конкурировать с перспективными зарубежными авиационными двигателями этого назначения.

«При этом в компании «Иркут» не склонный к изоляции и решили на одном из самолетов МС 21-300 использовать зарубежный двигатель, чтобы тем самым стимулировать и высокое качество ПД-14».

В чем сила МС-21

МС-21 позволит авиакомпаниям достигнуть качественно нового уровня экономической эффективности эксплуатации. Самолеты обеспечат снижение непосредственных операционных расходов на 15% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами. В ОАК сообщили, что лайнер создается по принципу отрытой архитектуры.  То есть по желанию заказчика его можно будет укомплектовать оборудованием любых производителей (разумеется, подходящим под сертифицированные варианты).

В целом МС-21 по сравнению со своими конкурентами Boeing 737 и Airbus А320  будет обладать увеличенной дальностью полета, дополнительными характеристиками базирования, позволяющими эксплуатировать его на большей части взлетно-посадочных полос России и в разных климатических условиях. Он сможет подниматься с высокогорных аэродромов.

При проектировании МС-21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных Заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.

За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Кроме того, МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15-25% меньше СО2 в расчете на одно пассажирское кресло чем эксплуатируемые в настоящее время самолеты.

Самолет нарасхват

Денис Мантуров также напомнил, что на МС-21 уже подписано 175 контрактов. И возможно, коммерческая привлекательность лайнера вырастет в связи с девальвацией рубля.

«Ценовое преимущество, в том числе с ослаблением курса рубля, выросло. Уже сегодня подписано 175 контрактов с предоплатой на поставку машин. На конец 2017 – начало 2018 года запланировано получение сертификата межгосударственного авиационного комитета. Первые поставки четырех самолетов в рамках подписанных с заказчиками контрактов пройдут в 2018 году», — сообщил он.

Пока к лайнеру проявили интерес в основном  российские авиакомпании.  Например, контракты ранее заключили «Ростех», «Ильюшин Финанс Ко», «ВЭБ Лизинг» и авиакомпания «ИрАэро». Первой подало заявку на покупку 50 самолетов дочернее предприятие «Ростеха» ООО «Авиакапитал-Сервис». Затем «Ростех» заключил еще один договор на поставку 35 МС-21, после чего общая стоимость двух контрактов составила около 6,12 млрд долларов. «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) тоже готов купить 50 самолетов на сумму 2,2 млрд долларов для полетов на них «Трансаэро». Также «ВЭБ-Лизинг» заключил контракт с «Иркутом» на покупку 30 самолетов на 2,5 млрд долларов. Кроме того, авиакомпания «ИрАэро» купит у «Иркута» 10 самолетов МС-21, поставка которых ожидается с 2019 по 2022 годы.

Как пояснил источник во Внешэкономбанке, здесь не исключают, что за рубеж МС-21 будет продаваться по программе поддержке экспорта, которая действует с 2009 года. Именно по этой программе продавались первые SSJ-100 в Мексику. Поскольку в производстве самолета участвовали французская и итальянская компании, с ними был заключен договор о совместном предоставлении в лизинг самолетов мексиканскому покупателю. Для этого была созданная совместная лизинговая компания, которая уже стала получать первые платежи возврата. Кстати, именно для таких программ Внешэкономбанк попросил правительство сделать исключение для него из законопроекта по деоффшоризации. ВЭБ будет разрешено в качестве поддержки экспорта использовать оффшорные компании. Впрочем, пока ими не пользовались для этих целей, но исключение позволит проявлять большую гибкость при договорах с будущими покупателями российской продукции, — пояснил источник в ВЭБ.

Более того, как заявил Денис Мантуров, правительство для стимуляции спроса на отечественные самолеты увеличит меры господдержки. Сейчас покупатели российской авиатехники могут получить компенсацию процента по лизинговым платежам  и  компенсацию по кредитам  лизинговых компаний.

«До конца года мы должны согласовать изменения в существующие правила предоставления субсидий по финансовому лизингу и добавить также инструменты субсидирования операционного лизинга, — заявил  Министр промышленности и торговли Денис Мантуров. — В целом все это способствует укреплению гражданского сегмента российской авиации как на внутреннем, так и на внешнем рынках».

Авиакомпании признают, что не всегда заинтересованы в финансовом лизинге с последующим выкупом самолетов.  В качестве одной из мер, направленных на изменение существующей практики, Минпромторг предлагает создание на базе структуры ОАК специального фонда, который бы выступил гарантом остаточной стоимости уже побывавшего в эксплуатации воздушного судна. Это должно повысить заинтересованность покупателя отечественных самолетов и, кроме того,  послужит обеспечением для кредитных банковских учреждений при получении финансирования на покупку судна.

 Где будут делать МС-21

Директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак опасается, что в случае с МС-21 спрос будет не дотягиваться до предложения.

«Дело не в стимуляции спроса, поскольку сейчас, например, на SSJ-100 он есть в избытке. Проблема в том, как организовать нормальные темпы серийного производства. Это хлопотная, нудная  и грязная работа – организация бесперебойного производства. Поэтому перспективы МС-21 зависят от того, сможет ли «Иркут» организовать этот процесс».

Однако в ОАК парируют: «Планы производства SSJ-100 на этот год в объеме сорока самолетов выдерживаются, а на следующий планируется уже 50, что полностью закрывает спрос», — пояснил источник в ОАК.

Более того, сейчас на базе аэропорта Раменское в подмосковном Жуковском создается   Национальный центр авиастроения» (НЦА), где в том числе будет налажено производство МС-21. В Жуковском и пройдут его испытания.

Президент ОАК Михаил Погосян ранее заявил, что уже к концу года здесь будет завершено строительство штаб-квартиры корпорации, завода по доводке и испытанию магистрального самолета МС-21. Ангар по доводке МС-21 предполагается оснастить самой современной техникой. Он сможет вмещать одновременно четыре МС-21. На самом предприятии «Иркут» планируют отвести под производство МС-21 отдельный цех. Пока что он делит площадь с военными Як-130.

Александр Лабыкин

Источник: «Expert Online»

14 Ноя Иркутский авиазавод после 2020 года сосредоточится на производстве МС-21

Иркутский авиационный завод после 2020 года сосредоточится на производстве перспективных пассажирских самолетов МС-21. До тех пор на заводе необходимо сохранять производство военной авиатехники. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров после совещания на Иркутском авиастроительном заводе (корпорация «Иркут», входит в ОАК).

«Для того, чтобы обеспечить ритмичность производства, в частности производства МС-21, обязательно нужно сохранять военную составляющую, чтобы за счет прибыли обеспечивать выпадающие доходы предприятия, которые будут естественным образом формироваться на начальном этапе производства самолетов МС-13 — как минимум на 4-5 лет», — сказал он.

На период как минимум до 2020 года, по словам Мантурова, необходимо сохранять ритмичность производства самолетов Як-130 — как минимум на уровне от 30 в год. «То же касается Су-30. Нам нужно обеспечить заказами Иркутский завод, для того чтобы после 2020 года уже сконцентрироваться на МС-21 и Як-130», — добавил он.

После 2022 года завод должен выйти на производство 70 самолетов МС-21 ежегодно.

«Рыночные перспективы самолета МС-21 остаются весьма оптимистичными при соблюдении установленных сроков реализации разработки, сертификации и запуска серийного производства», — оценил Мантуров. В общей сложности у «Иркута», по словам министра, есть подписанные контракты на 175 машин — это твердые контракты с предоплатой.

Государство будет оказывать дополнительную поддержку в части продаж, добавил министр, перечислив: «с помощью экспортного кредитования, если мы говорим о поставках на внешние рынки; разработки механизма и внедрения обеспечения гарантии остаточной стоимости — эту работу мы должны завершить до конца этого года; субсидирование лизинга и других инструментов поддержки продаж».

Каталожная стоимость МС-21 — от $70 млн. Первые заказчики подписывали контракты по цене от $50 млн за самолет, напомнил министр. В числе первых заказчиков — «Аэрофлот».

МС-21 — проект перспективного семейства российских гражданских магистральных самолетов вместимостью от 160 до 210 кресел. Дальность полета при полной пассажирской загрузке — 5-5,5 тыс. км. Разработкой проекта занимаются корпорация «Иркут» и ОКБ им.Яковлева, входящие в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК).

Источник: информационное агентство «ТАСС», 14.11.2014 г.