10 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» станет поставщиком инновационных агрегатов и шасси для МС-21

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех запустит серийное производство новейших агрегатов системы взлетно-посадочного устройства (ВПУ) для перспективного пассажирского самолета МС-21 к 2016 году в рамках контракта с корпорацией «Иркут» на 100 млн рублей, а также разработает ряд других систем на МС-21 по контракту с Минпромторгом на сумму более 600 млн. рублей. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Согласно условиям контракта с разработчиком МС-21 — корпорацией «Иркут», общая стоимость работ по производству элементов шасси составит более 100 млн рублей. К 2016 году холдинг поставит 13 комплектов замков убранного положения шасси и створок шасси, а также 11 комплектов гидроцилиндров створок ВПУ.  «Одной из важных особенностей инновационных агрегатов системы шасси МС-21 холдинга «Авиационное оборудование» является их долговечность, – заявил генеральный директор холдинга «Авиационного оборудования» Максим Кузюк. – Ресурс оборудования рассчитан на 60 тыс. взлетов-посадок и 80 тыс. летных часов, а срок эксплуатации составляет не менее 30 лет, что в 2 раза больше, чем у аналогов. Проведение первых испытаний агрегатов планируется до конца 2014 года».

Серийное производство будет налажено на самарской площадке холдинга — предприятии «Авиаагрегат», которое уже прошло комплексный аудит по оценке хода подготовки к сертификации агрегатов шасси для МС-21. Кроме шасси, холдинг проводит разработку и других перспективных систем для МС-21 в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли РФ, заключенного по результатам конкурса, проведенного ведомством в 2014 году. Общий объем инвестиций по этому госконтракту составит 610 млн рублей, из которых 490 млн будут выделены из федерального бюджета и 120 млн рублей — из внебюджетных источников, также отметили в пресс-службе холдинга.

«Согласно условиям договора с Минпромторгом РФ, в 2015 году «Авиационное оборудование» разработает для МС-21 систему пожарной защиты повышенной надежности, которую также можно будет адаптировать для борта российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Еще одной перспективной разработкой холдинга для МС-21 и SSJ-100 станет аварийная кислородная система, способная снабжать экипаж самолета кислородом при аварийной разгерметизации кабины на высоте до 12,5 тыс. метров, защищать от дыма и токсичных газов. Также будут выполнены опытно-конструкторские работы по созданию системы нейтрального газа и комплекта приводов управления механизацией крыла и рулевыми поверхностями самолета для МС-21», — добавили в пресс-службе Холдинга «Авиационное оборудование».

Источник: AEX.ru

10 Ноя Поставленные в Иорданию самолеты Ил-76МФ предлагается дооборудовать под применение авиавооружения

Вопросами поддержания летной годности, обслуживания и модернизации поставленных в Иорданию военно-транспортных самолетов Ил-76МФ будет заниматься компания «Джадара» (Jadara Equipment and Defence Company). Об этом сообщает Интерфакс-АВН.

«Наша компания имеет официальное поручение от короля по обслуживанию и поддержанию летной годности закупленных у России военно-транспортных самолетов Ил-76МФ», — сказал в интервью  агентству в понедельник председатель совета директоров компании «Джадара», официальный консультант по в военно-техническому сотрудничеству с Россией военной канцелярии короля Иордании Абдаллы II Марк Волошин. Он сообщил, что у короля есть идея дооборудовать эти самолеты с тем, чтобы они могли нести различное авиационное вооружение, могли выполнять не только транспортно-десантные, но и боевые задачи. «Наша компания уже подготовила и передала через ФСВТС России заявку на фирму Ильюшина на выполнение таких работ. Ждем от них коммерческого предложения», — сказал М.Волошин.

По его словам, Иордания намерена продолжать закупку российского оружия и боевой техники, причем покупать лучшее.   «В связи с тем, что я являюсь официальным консультантом военной канцелярии короля Абдаллы II, то, конечно, приходиться заниматься многими вопросами. Я знаю, что Иордания хотела бы закупить у России вертолеты Ка-226Т, новейшие многофункциональные истребители Су-35. Мы понимаем, что это очень дорогое удовольствие, но позиция короля такая — если покупать, то покупать нужно только лучшее. Я в этом с ним, конечно, полностью согласен», — сказал М.Волошин.

Ранее сообщалось, что контракт на поставку в Иорданию двух самолетов Ил-76МФ был подписан на авиасалоне МАКС в Москве в 2005 году. По неофициальным данным, сумма сделки составила более $100 млн.

 Ил-76МФ создан в результате глубокой модернизации военно-транспортного самолета Ил-76МД. От базовой машины Ил-76МФ отличается удлиненной на 6,6 м грузовой кабиной, более совершенными двигателями ПС-90А-76 повышенной тяги (на Ил-76МД устанавливаются двигатели Д-30КП), новым пилотажно-навигационным и прицельным комплексом.

Источник: AEX.ru

10 Ноя «Суперджет» задал темпы

Эстафету подхватит МС-21

Аналитики прогнозируют значительный рост капитализации ОАК, повышение рентабельности, улучшение других показателей. О секретах успеха и перспективах рассказывает вице-президент корпорации по экономике и финансам Дмитрий Елисеев.

– Дмитрий Анатольевич, вы уже полгода возглавляете направление экономики и финансов в ОАК. Как в целом оцениваете финансовые показатели?

– В последние годы у нас наблюдается заметный финансовый рост. Средний темп увеличения выручки – более 20 процентов. По итогам 2014-го мы также не ждем снижения темпов. Что касается полугодового отчета, то он, конечно, не очень репрезентативен, так как основная сдача работ, отгрузки и формирование финансового результата приходятся на конец года. Но и здесь ключевые тенденции позитивны: выручку сохранили на прежнем уровне, уменьшили убыток и сохраняем, даже отчасти уменьшаем кредитный портфель. Отдельно необходимо отметить и изменение самой структуры выручки, прежде всего за счет увеличения доли, приходящейся на отечественного заказчика. То есть государство многого от нас ждет, в первую очередь в военной и специальной авиации, и именно это является базой для всей финансовой системы. Кроме того, за счет успешного вывода на рынок нового продукта, я имею ввиду SSJ – «Сухой-Суперджет», у нас существенно возросла доля гражданской авиации в общей структуре поставок. И до выхода данного проекта на максимальную мощность производства эта доля будет только увеличиваться. А затем эстафету подхватит следующий «нишевый» продукт – среднемагистральный самолет МС-21. Таким образом, можно утверждать, что несмотря на снижение доли экспорта, у нас сформировался устойчивый внутренний рынок как по направлениям военной тематики, так и по гражданским проектам.

При анализе эффективности деятельности и перспектив ОАК я предлагаю полагаться и на мнения независимых инвестиционных аналитиков, чтобы увидеть объективную оценку со стороны. Так, в сентябре 2014-го представители аналитической службы Газпромбанка спрогнозировали: в ближайшие два-три года рыночная капитализация корпорации может значительно увеличиться, в том числе благодаря тому, что, по их оценкам, к 2016 году ожидается существенный рост финансовых показателей и рентабельности ОАК, а к 2025-му – почти четырехкратный рост выручки.

В июле аналитическая служба ФИНАМ выпустила специальный отчет, посвященный ОАК, где также дала положительный прогноз акциям корпорации, определив потенциал роста в 75,4 процента.

Оценки аналитиков во многом продиктованы тем, что корпорацией была продолжена долгосрочная тенденция роста объемов производства воздушных судов и основных финансовых индикаторов: увеличение объема производства со 104 до 126 самолетов в 2013-м по сравнению с предыдущим периодом позволило нарастить выручку на 28,7 процента – до 220 миллиардов рублей.

Таким образом, по итогам 2013 года ОАК удалось выйти на рентабельность по EBITDA (8,3%), превышающую аналогичные показатели ряда крупнейших международных компаний авиастроительной отрасли (Airbus Group и Bombardier).

Что касается уровня долговой нагрузки, то несмотря на обширную инвестиционную программу и рост связанного с увеличением объемов производства оборотного капитала, корпорации удается поддерживать уровень чистого долга к выручке в диапазоне менее 1,0 (0,95 – в 2012-м, 0,92 – в 2013-м).

– Рост показателей – это, конечно, очень хорошо, но он же не может быть постоянным. Когда-то должен наступить период стабильности.

– Постоянный и быстрый рост – это особенность нынешнего этапа нашего развития. С одной стороны, мы начали с низкой базы прежде всего в гражданском сегменте. Не было государственного оборонного заказа, стабильного внешнего заказа, нормальной загрузки большинства предприятий при избыточных мощностях и очень узкой линейке продукции. С другой стороны, в мировом авиастроении нельзя отставать в темпах развития, обновления, нужно постоянно искать выгодные ниши, инновационные проекты, формировать соответствующий ассортимент. Мы стараемся гармонично расти. Конечно, когда-то «выйдем на точку» и скажем: «Да, мы работаем стабильно, все мощности загрузили, все, что нужно, проинвестировали, у нас запущены все базовые проекты». Для этого мы должны не только добиться безубыточности, но и сформировать задел для финансовой стабильности, обеспечить надежный инерционный процесс, чтобы не спуститься в зону убытков. Это все произойдет не одномоментно. Выход на безубыточность планируем в следующем году.

Дмитрий Елисеев

Источник: газета «Военно-промышленный курьер»

10 Ноя Минпромторг разработает концепцию Федеральной системы управления производственным потенциалом России

 Департамент информационных технологий и общественных связей Минпромторга России инициировал научно-исследовательскую работу по созданию Концепции Федеральной системы управления производственным потенциалом РФ.

Целью научно-исследовательской работы является создание информационной среды для повышения конкурентоспособности российской промышленности, обеспечения эффективного и целевого использования производственных ресурсов России за счет обеспечения доступности информации об имеющемся производственном потенциале.

«Разрабатываемая Концепция будет служить фундаментом для дальнейшего построения системы, которая позволит Министерству сформировать полное представление о производственном потенциале российских предприятий и эффективно управлять бюджетными средствами, направленными на их технологическое переоснащение», – отметила заместитель директора департамента информационных технологий и общественных связей Минпромторга России Светлана Доценко.

В рамках формируемой системы предполагается создание специального механизма информационного взаимодействия Минпромторга России с промышленными предприятиями, интегрированными структурами, другими организациями.

Для реализации целей и задач создаваемой Концепции будут выявлены ограничения и разработаны предложения по внесению изменений в действующую нормативно-правовую базу.

Источник: Минпромторг

07 Ноя ОАК продемонстрирует свою продукцию на выставке Airshow China 2014

Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в международной выставке Airshow China 2014, которая пройдет в Чжухае c 11 по 16 ноября. Гостям российской экспозиции будет представлен продуктовый ряд современной отечественной авиационной техники военного и гражданского назначения.

 В программе показательных полетов будет участвовать многофункциональный истребитель поколения «4++» Су-35.  Самолет, созданный компанией «Сухой», серийно производится в Комсомольске-на-Амуре и поставляется в ВВС РФ. Посетители выставки также смогут увидеть самолет и на статической стоянке.

 В павильоне ОАК презентационный блок военной продукции представят модели самолетов Су-35, Су-32 и Як-130. Гражданская авиация будет представлена моделями самолетов SSJ100 и МС-21. В рамках деловой программы выставки запланированы переговоры с руководством крупнейших Китайских и мировых авиастроительных предприятий, авиакомпаний, а также встречи с ведущими экспертами и представителями зарубежных и отечественных СМИ.

 Особый акцент в работе делегации Корпорации под руководством Президента ОАО «ОАК» М.А. Погосяна будет сделан на обсуждении вопросов сотрудничества с китайскими коллегами. Россия и Китай являются давними партнерами в сфере ВТС, намерены расширять сотрудничество и в гражданском сегменте, включая совместное производство и поставки пассажирских лайнеров.

Источник:: компания «ОАК», 07.11.2014г.

07 Ноя ОАО «Кузнецов» усиливает конструкторский потенциал в области создания авиационной техники

На ОАО «Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) успешно прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта.

Создание силовой установки для ПАК ДА является одним из основных направлений технологического развития ОДК. В настоящее время определено видение, этапы реализации и сроки создания двигателя. Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году.

В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО «Кузнецов» проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд. В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются.

«Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве» — отметил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин.

ОАО «Кузнецов» — ведущее двигателестроительное предприятие России, где осуществляется проектирование, изготовление, ремонт и сопровождение в эксплуатации авиационных, наземных и ракетных двигателей. Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие включает три ключевых составляющих — конструкторское бюро, завод серийного производства двигателей и уникальную испытательную базу.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы. Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: ОАО «Кузнецов»