22 Окт Президент Башкортостана Рустэм Хамитов и гендиректор «Вертолетов России» Александр Михеев обсудили вопросы развития вертолетостроения в республике

Президент Республики Башкортостан Рустэм Хамитов и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) Александр Михеев провели рабочую встречу, посвященную состоянию и перспективам развития вертолетостроения. В Доме Республики стороны обсудили вопросы производства современной вертолетной техники марки «Ка» на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП, г. Кумертау, Республика Башкортостан), входящем в холдинг, объем загрузки производства на 2014-2020 годы и исполнение текущих контрактных обязательств, а также перспективы развития предприятия.

Президент Башкортостана Рустэм Хамитов отметил градообразующую роль КумАПП, которое уже более 50 лет выпускает вертолетную технику и обеспечивает рабочими местами более 3 700 горожан. Он выразил готовность оказывать всестороннюю поддержку предприятию в условиях неблагоприятной конъюнктуры на международном и российском рынках, которая наблюдается в последнее время.

По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева, сегодня на предприятии ведется модернизация производственных мощностей, которая позволяет рассчитывать на повышение эффективности производства и увеличение загруженности КумАПП в перспективе. Рассматривается вопрос увеличения загрузки предприятия и диверсификации производства.

Сегодня в дополнение к серийному выпуску вертолетов на предприятии реализуются инвестиционные проекты, направленные на производство агрегатов для вертолетов марки «Ка». Начато освоение производства агрегатов несущих систем и лопастей несущего винта вертолетов Ка-62, Ка-52 и Ка-52К.

КумАПП специализируется на производстве вертолетов соосной схемы несущих винтов. Выпускает все типы вертолетов для ВМФ России семейства Ка-27, вертолеты Ка-31, а также средний гражданский многоцелевой Ка-32А11ВС и легкие Ка-226 и Ка-226Т. Здесь строятся вертолеты не только для коммерческих операторов и государственных структур, включая выполнение гособоронзаказа, но и проводят работы по ремонту и модернизации вертолетов марки «Ка», в том числе в интересах иностранных заказчиков.

Совместно с КБ «Камов», также входящим в холдинг «Вертолеты России», предприятие постоянно совершенствует серийные машины Ка-226 и все семейство вертолетов Ка-27 и Ка-32. Ведется работа по сертификации вертолета Ка-226Т, имеющего улучшенные тактико-технические характеристики.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% и достигла 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 22.10.2014г.

22 Окт ОАО «Авиаагрегат» выкупит собственные акции у миноритарных акционеров на сумму свыше 39 млн рублей

«Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, приступил к процедуре выкупа собственных акций у частных инвесторов по цене 391 рубль за ценную бумагу. Всего «Авиаагрегат» намерен прибрести 100 тыс. акций. Решение о выкупе ценных бумаг было принято 14 октября 2014 года на собрании акционеров предприятия. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «Сейчас доля Ростеха в «Авиаагрегате достигла 99,98% и являясь основным акционером предприятия Госкорпорация намерена инвестировать в его развитие в обмен на акции дополнительного выпуска, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. Миноритарные акционеры, у которых отсутствует желание или возможность осуществлять вложения в развитие «Авиаагрегата», могут воспользоваться предоставленной возможностью и продать свои акции   предприятию».

 Консолидация контрольного пакета акций самарского предприятия позволит реализовать проекты по модернизации «Авиаагрегата», что, в свою очередь, положительно отразится на ускорении разработки новой продукции для современных и перспективных воздушных судов (ВС). Приобретаемые предприятием обыкновенные именные бездокументарные акции «Авиаагрегата» (государственный регистрационный номер: 1-01-00402-Е) были размещены в 1994 году в процессе приватизации общества. Ценные бумаги планируется выкупить на деньги «Авиаагрегата» у 864 миноритариев, пояснили в пресс-службе.

 Процедура приобретения собственных акций «Авиаагрегата» займет месяц, с 17 ноября по 17 декабря 2014 года включительно. Выкупаемые ценные бумаги на момент продажи не должны быть отчуждены иным лицам, находиться в залоге и под арестом, при этом право собственности продавца на акции не должно оспариваться в судебном порядке.

Источник: AEX.RU, 22.10.2014г.

22 Окт Россия завершает поставку Ми-17В-5 в Афганистан

До конца месяца Россия завершит поставку в Афганистан вертолетов Ми-17В-5, которые наша промышленность произвела для этой страны по контрактам с Пентагоном. Планируется, что 29 октября в Кабул отправят последнюю партию винтокрылых машин — три вертолета. Сейчас заказчики принимают их на заводе в Казани. Таким образом, общий объем поставок нашей авиатехники в рамках заключенных ранее контрактов достигнет шестидесяти трех Ми-17В-5.

Интересная деталь. Несмотря на санкции США против России, именно генералы Пентагона настояли на соблюдении договоренностей по нашим вертолетам. Ранее заместитель гендиректора Рособоронэкспорта Игорь Севастьянов рассказал, что некоторые высокопоставленные военные Соединенных Штатов на переговорах с представителями РФ неоднократно заявляли: будь на то политическая воля, они бы с удовольствием оснастили российским оружием, например, вертолетами, подразделения своей армии.

А еще в середине июля командующий Международными силами по содействию безопасности в Афганистане генерал Джозеф Данфорд на слушаниях в конгрессе США назвал настоящей катастрофой возможное прекращение поставок Ми-17 властям Кабула.

Три десятка винтокрылых машин афганский спецназ планирует использовать в операциях против террористов и торговцев наркотиками. И Данфорд дал тогда понять, что без оперативных возможностей вертолетов Миля афганские силы не смогут успешно обеспечивать безопасность и стабильность в своей стране. Это же касается поставок запчастей и обслуживания Ми-17, что предусмотрено условиями контракта.

Однако более всего командующего Международными силами по содействию безопасности в Афганистане тревожили возможные последствия антироссийских санкций для американских солдат и офицеров. Без наших вертолетов, отлично приспособленных к полетам в горах и при большом перепаде температур, местные военные не смогут действовать эффективно. А это значит, что тяжесть борьбы с террористами и наркоторговцами ляжет на американцев, оставшихся в Афганистане после вывода оттуда международного воинского контингента. Вот почему генералы Пентагона настойчиво добивались выполнения российско-американского контракта по Ми-17.

В Афганистан их переправляют партиями — по три машины в каждой. Причем вертолеты отправляются в Кабул не своим ходом, а на борту тяжелых транспортных Ан-124 «Руслан». Перед этим у геликоптеров отстыковывают лопасти несущего винта, и лишь затем грузят в самолет.

Напомним, что основной контракт на поставку в Афганистан 21 вертолета Ми-17 «Рособоронэкспорт» заключил с правительством США в мае 2011 года. Он, в том числе, предусматривал передачу Кабулу запчастей к вертолетам и обучение специалистов для их обслуживания. Спустя год, когда контракт выполнили, подписали дополнительное соглашение — по нему Россия выпускала для Афганистана еще 12 винтокрылых машин. В 2013-м стороны договорились о поставках Кабулу новой крупной партии вертолетов Миля — 30 единиц. Этот контракт близок к завершению, но других заказов Пентагона, по-видимому, ждать не стоит. Несмотря на то, что альтернативы российским Ми-17В-5 в Афганистане нет, американские военные уже заявили, что прекращают их закупку для афганской армии.

За все время эксплуатации нашей авиатехники, с 2011 года, ни американцы, ни афганцы не предъявляли каких-либо серьезных претензий к качеству российских винтокрылых машин.

Ми-17В-5 является модификацией вертолетов типа Ми-8/17, разработанных КБ Миля при участии Казанского вертолетного завода. При создании этой машины был учтен опыт боевого применения его предшественников в различных вооруженных конфликтах, в том числе в Афганистане. На сегодняшний день свыше 2400 вертолетов семейства Ми-8/17 эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 предназначен для перевозки людей и различных грузов, в том числе крупногабаритных (на внешней подвеске).

Компоновка машины позволяет за 15 секунд производить высадку 36 десантников, что особенно важно в бою. Кроме того, Ми-17В-5 оснащен системой беспарашютного десантирования, обеспечивающей одновременный спуск четырех человек. Для поиска пострадавших в ночное время на борту имеется прожектор типа SX-16. А при эвакуации раненых в грузовой кабине вертолета размещают 12 носилок. Большую дальность полета машине гарантируют дополнительные топливные баки — до 4-х емкостей внутри грузовой кабины или две снаружи, установленные на специальных фермах. Вооруженный вариант Ми-17В-5 используется для огневой поддержки сухопутных войск и десанта, а также прицельного бомбометания. Кабина вертолета адаптирована к использованию очков ночного видения. А навигационное оборудование «АБРИС» дает отображение его местонахождения на подвижной электронной карте.

Источник: газета «Российская газета», автор — Юрий Гаврилов, 22.10.2014г.

22 Окт Минпромторг подтвердил планы поставок в Индонезию до 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 в ближайшие 3 года

В рамках официального визита в Джакарту министр промышленности и торговли России Денис Мантуров прокомментировал план поставок самолетов SSJ-100. Российская сторона заинтересована в поиске нового индонезийского партнера, который в перспективе ближайших трех лет обеспечит поставки на рынок республики до 15 ближнемагистральных пассажирских самолетов. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга

«В августе 2011 года в ходе международного авиационно-космического салона МАКС-2011 был подписан договор на поставку 12 самолетов SSJ-100 индонезийской компании «PT Sky Aviation». Сумма сделки оценивалась в 380,4 млн. долл. В рамках контракта ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2013 году передало Индонезии три самолета: первый — в феврале, второй — в августе, третий – в декабре. Одновременно с этим индонезийские летчики и технические специалисты прошли обучение на тренировочной базе ЗАО «ГСС». Таким образом, в 2011-2013 годах российская сторона четко соблюдала все условия договора и график поставки авиасудов. Между тем, начиная с 2013 года, индонезийский партнер «PT Sky Aviation» начал испытывать значительные финансовые трудности, в результате чего его операционная деятельность была остановлена. У компании накоплены задолженности по лизинговым платежам, поставкам топлива, страхованию», — отметили в Минпромторге.

В настоящее время сформированы юридические основания для изъятия у компании «P.T. Sky Aviation» воздушных судов. В качестве альтернативы сотрудничеству с компанией «Sky Aviation», ЗАО «ГСС» совместно с Торговым представительством Минэкономразвития в Джакарте осуществляет активный поиск финансово устойчивых авиаперевозчиков, способных наладить коммерчески выгодную эксплуатацию уже поставленных в Индонезию самолетов SSJ-100.

«Мы исходим из того, что другие компании из Индонезии проявляют интерес по покупке этих самолетов  либо в операционный, либо финансовый лизинг. В ближайшее время мы примем решение о поставке ранее направленных сюда самолетов и рассчитываем заключить контракты на поставки 15 новых судов в ближайшие 3 года, — отметил Денис Мантуров. — Такая перспектива сохраняется. Мы будем продолжать поддерживать контакты и формировать новые контракты с новыми партнерами».

Источник: АЕХ.ru

22 Окт Авиакомпания Red Wings уточнила график поставок SSJ 100

Авиакомпания Red Wings уточнила график поставок трех самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как ATO.ru пояснил представитель перевозчика, первые два борта Red Wings получит в декабре 2014 г., еще один самолет будет поставлен в марте 2015 г. Первоначально сообщалось, что все три самолета поступят до конца года.

Договор аренды трех SSJ 100 был заключен с компанией «Гражданские самолеты Сухого» 8 октября 2014 г. Представитель перевозчика подтвердил, что эти суда будут задействованы на региональных рейсах.

В будущем осенне-зимнем расписание Red Wings будет использовать как Ту-204, так и новые SSJ 100. Как рассказали в Red Wings, все восемь Ту-204 последовательно проходят все процедуры ТОиР, что позволяет поддерживать их летную годность.

К концу года парк авиакомпании Red Wings должен будет состоять из восьми Ту-204 и двух SSJ 100, на которых перевозчик будет выполнять регулярные и чартерные рейсы по 10 направлениям из Москвы (аэропорты Домодедово и Внуково) внутри России и за ее пределы (в Тиват), а также из Симферополя в Омск, Уфу и Волгоград. Кроме того, в новом осенне-зимнем расписании с 27 декабря 2014 г. по 21 марта 2015 г. Red Wings будет выполнять регулярные рейсы из Сочи в Уфу, Омск и Челябинск.

Источник: АТО.ру

21 Окт ВАСО совместно с ОАК проведет в Воронеже день авиастроительной корпорации

По инициативе ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК) в ноябре в Воронеже сразу на нескольких площадках города состоится День авиастроительной корпорации, сообщили «Абирегу» на предприятии.

В его организации и проведении примут участие ОАК, ВАСО, ВГТУ, ВГУ, Воронежский авиационный техникум, а также Воронежский военный авиационный инженерный институт. Мероприятие будет проводиться при поддержке правительства Воронежской области.

Цель проведения Дня авиастроительной корпорации — популяризация авиастроения, воронежского авиационного завода, современных инженерных и рабочих специальностей, востребованных в гражданском, транспортном и военном авиастроении, среди школьников, студентов, их родителей и в целом среди жителей Воронежской области.

«Сегодня ВАСО активно набирает новых сотрудников, рост производства в Воронеже — один из самых высоких среди отечественных авиапредприятий. Мы заинтересованы в привлечении рабочих и инженеров, готовы рассказать о новых рабочих местах, зарплате и компенсационном пакете. Для решения этой задачи возник такой проект, как День корпорации в регионах. Это комплекс мероприятий, которые мы проводим во всех регионах расположения наших ключевых предприятий. Такой тематический день мы уже провели в Казани и в Ульяновске. В ноябре планируем провести такое мероприятие в Воронеже, поскольку считаем, что и регион большой и перспективный, и ВАСО — стратегически важный для корпорации и динамично развивающийся завод», — прокомментировала предстоящее мероприятие вице-президент ОАО «ОАК» Светлана Крайчинская.

Предполагается, что мероприятие будет направлено на широкую аудиторию. Возможно, именно День авиастроительной корпорации в Воронеже для многих его участников станет днем открытия для себя авиастроительной специальности.

По предварительным договоренностям с руководством учебных заведений Воронежа, правительством области, ВАСО День авиастроительной корпорации состоится сразу на нескольких площадках. Преимущественно — на площадках учебных заведений, готовящих специалистов для авиастроительной отрасли. Мероприятие будет проводиться сразу в нескольких форматах. Это образовательные интерактивные практические курсы в виде игр-симуляторов, командообразующие игры для школьников, экскурсии в вузы и, конечно, на сам авиационный завод, который ради этого готов полностью открыть все свои двери, даже в цех окончательной сборки самолетной продукции.

«Сегодня в своей работе по привлечению кадров внутри завода мы делаем ставку на молодежь. Исходя из этой задачи, активизируется работа профсоюзного комитета, с которым администрация находится в тесном контакте, молодежного комитета завода. В приоритете — помощь инициативным, энергичным, смелым молодым людям. В этом плане проведение Дня авиастроительной корпорации в Воронеже совместно с правительством области, с ОАК, с вузами города дает нам возможность привлечь большую аудиторию, популяризировать завод в глазах населения. Мы надеемся, что этот день поможет нам завязать дружбу с молодежью города, а самому заводу стать центром возрождения рабочих и инженерных специальностей», — отметил генеральный директор ОАО «ВАСО» Сергей Юрасов.

Источник: сайт «Abireg.ru», 21.10.2014г.

21 Окт Минпромторг рассчитывает на новые контракты по поставкам самолетов «Сухой суперджет 100» в Индонезию

Минпромторг рассчитывает на появление новых покупателей на российские самолеты «Сухой Суперджет 100» /Sukhoi Superjet 100/ в Индонезии. Об этом ТАСС 20 октября сообщил глава ведомства Денис Мантуров, находящийся с официальным визитом в Джакарте.

Министр отметил, что индонезийская компания “Скай авиэйшн”, уже получившая три российских лайнера, “сейчас находится не в лучшем финансовом состоянии”. Общее количество самолетов, планируемых к поставке, составляет 12 машин. “Мы исходим из того, что другие компании из Индонезии также проявляют интерес к покупке самолетов в операционный или финансовый лизинг. В ближайшее время мы найдем решение по поставкам ранее направленных сюда самолетов и рассчитываем на то, что будет подписываться большее количество контрактов”, – сообщил Денис Мантуров. Он также отметил, что, по оценке Минпромторга, потенциал индонезийского рынка оценивается крайне высоко – от 12 до 20 самолетов “Сухой Суперджет 100” до 2020 года.

Ранее Мантуров также сообщил ТАСС, что Россия предлагает Индонезии производить компоненты для ближне-среднемагистрального самолета МС-21, разработанного совместно ОКБ им. А. С. Яковлева и корпорацией “Иркут”. “Предлагаем использовать возможности индустрии Индонезии по производству компонентов к самолетам МС-21. И, конечно, рассчитываем в будущем на поставку данных самолетов в эту страну”, – сообщил Мантуров, не уточнив о каких именно компонентах идет речь.

Глава Минпромторга возглавляет российскую делегацию, которая присутствовала сегодня на церемонии инаугурации седьмого президента Индонезии Джоко Видодо. С официальным визитом министр пробудет в Джакарте до 21 октября. Запланированы его встречи с представителями политических и деловых кругов, а также с новым президентом Республики Индонезия и вице-президентом.

Алексей Сковоронский

Источник: ИТАР-ТАСС

21 Окт Компания — создатель знания: Опыт НПО «Сатурн»

Как способность создавать и распространять знания влияет на конкурентоспособность? Ответ на этот и другие вопросы дает директор по инновационному развитию ОАО «НПО «Сатурн» Дмитрий Иванов

Сегодня конкуренция на современных глобальных высокотехнологичных рынках выходит на новый уровень, сегодня конкурентоспособность компании уже не определяется прогрессивностью имеющихся в ее распоряжении технологий, объемом имеющихся в распоряжении ресурсов или долей продаж на рынке. Сегодня конкурентоспособность компании определяется ее способностью создавать и распространять новые знания через всю свою цепочку поставок или создания ценности.

Что такое знание? Этот вопрос был ключевым для размышления практически всех европейских философов и известных школ менеджмента, от Платона и Аристотеля до Друкера и Тейлора. Как оно создается, как его передать, как им управлять? В итоге, по общепринятой западноевропейской философской модели, знание — это обязательно формализованное, конкретное и системное изложение чего-либо. Формализованное знание может быть легко изложено и передано в виде чисел, формул или описания принципов и процессов, т. е. знание и индивидуум могут существовать отдельно друг от друга. Другого взгляда на сущность знания придерживаются в японской интеллектуальной традиции, считая, что знание неотделимо от индивидуума и отражает его способность применять полученную информацию о чем-либо на практике. Прочитав книгу об управлении, например, проектами, мы не становимся профессиональными менеджерами проектов, скорее всего с первого раза у нас не получается применить что-либо из прочитанного на практике, и только после первого успешно проведенного проекта мы сможем говорить, что знаем, как управлять проектами. Когда мы смогли удачно провести несколько проектов, у нас уже формируются новые навыки по управлению проектами, у нас накапливается необходимый нам опыт, в конечном итоге у нас в компании появляются опытные, или не очень опытные руководители проектов. Конечно, нам бы хотелось, чтобы все руководители были опытными или становились таковыми очень быстро, только придя к нам в компанию, что касается любой компетенции для нашего бизнеса. Это является первым стимулом, который требует от нас необходимости управлять знаниями в компании.

Если рассмотреть внимательно процесс создания конкурентоспособного продукта, особенно в авиастроительной отрасли, то мы увидим несколько ключевых закономерностей:

• Успешный продукт больше не может быть создан одной компанией. Даже такие гиганты, как Boing, Airbus, General Electric, Rolls-Royce делают свои продукты в тесном сотрудничестве друг с другом и множеством других малых и средних предприятий.
• Срок создания продукта сокращается. Если двигатели третьего или четвертого поколения создавались в течение 10-15 лет, то сейчас это уже 5-8 лет. А пакетные улучшения разрабатываются еще быстрее.
• Такие характеристики двигателя, как срок эксплуатации, его надежность — постоянно увеличиваются, а такие как масса, расход топлива, стоимость владения, влияние на экологию — уменьшаются. Таким образом, мы видим, что продукт становится все более и более ценен для заказчика.

В итоге получается, что для того чтобы оставаться конкурентоспособной, компания должна уметь очень быстро изобретать что-то, что будет востребовано заказчиком, расходуя для этого все меньше ресурсов и в сотрудничестве со все возрастающим количеством партнеров. Мы видим, что заказчик и его требования являются вторым стимулом для управления знаниями. Ведь процесс создания двигателя — это всегда процесс создания новых знаний.

Таким образом, приходим к тому, что мы должны не только управлять знаниями, но и научиться их создавать и обмениваться с нашими партнерами. И чем быстрее мы умеем это делать, тем более конкурентоспособна наша компания.

Что из себя представляет этот процесс? Это постоянный перевод неформальных знаний (способности что-либо делать на практике и профессиональных навыков) в формальные знания (информацию, инструкции и приказы) и передача обоих типов знаний от индивидуумов к группе, сначала людей, а потом и организаций.

Любые изменения в компании, создание нового продукта, работа с заказчиками или поставщиками по своей сути являются различными этапами процесса создания знаний.

Начиная с 2004 года, с момента старта партнерства с компанией Snecma «Сатурн» вынужден был постоянно меняться, в итоге сегодня мы пришли к пониманию необходимости управления этим процессом на системной основе. Как это происходит? Начинается с того, что мы понимаем необходимость что-то поменять. Это может произойти в результате изучения какой-то практики другой компании, или, что чаще всего, опыта нашего партнера, или требования заказчика на новую ценность в продукте. Понимание необходимости создания нового или изменения старого является первым и ключевым шагом в успешной практике создания знания.

Дальше мы изучаем лучшие практики отрасли, получаем новую информацию, проходя обучение, общаемся друг с другом, обсуждая возможные пути решения, т. е. создаем избыточность информации. На этом этапе обязательно наличие хотя бы одного сотрудника, который либо уже умеет это делать, если речь идет о передаче знания от индивидуума к группе, или наличия совокупности необходимых компетенций в рамках рабочей группы, если речь идет о создании знания.

Следующим шагом мы должны создать знание. Для этого необходимо, чтобы у группы была полная независимость и свобода действий в принятии решения. Это очень сложно сделать в наших российских условиях и привычки к авторитарному стилю управления. На преодоление этой проблемы приходится тратить самое большое количество времени. И, на мой взгляд, это, наверное, единственное, чему невозможно обучить человека — создание необходимой для работы атмосферы внутри рабочей группы.

Затем мы проверяем разработанную нами концепцию и осуществляем первое внедрение в жизнь, т. е. применяем новую концепцию на практике, ведь без этого она не станет знанием. Когда мы убедились, что это работает, не важно, о чем мы говорим, о бизнес-процессе, или узле для двигателя, или способе обработки детали в цехе, мы можем написать инструкцию или стандарт предприятия, тем самым формализовав новое знание и подготовив его к следующему этапу распространения в организации или корпорации.

Для того чтобы это сделать на всех этапах жизненного цикла продукта со своими партнерами, компания должна иметь вокруг себя необходимую инфраструктуру для совместной работы и распространения новых знаний по всей цепочке создания ценности. Если же мы хотим обеспечить передачу компетенций и навыков для рабочих специальностей, то мы должны сформировать систему создания территориальных компетенций на основе дуального образования и обеспечить необходимую инфраструктуру для появления малых и средних компаний. Ведь только они смогут, используя создаваемые на территории компетенции, обеспечивать рост объемов производства крупной компании или демпфировать, за счет своей высокой реактивности, снижение объемов продаж.

Совокупность необходимой инфраструктуры, малых и средних компаний, учебных заведений высшего и среднего образования является необходимой бизнес-тканью вокруг предприятия, без которой невозможно создание знания и обеспечение конкурентоспособности предприятия.

В формировании необходимой инфраструктуры для создания знания заинтересованы и наши партнеры, компания Safran, правительство Ярославской области и городского округа г. Рыбинск, поэтому мы совместно создали кластер «Газотурбостроение и энергомашиностроение» Ярославской области. В программе развития кластера предусмотрено создание и развитие центров совместного пользования научным оборудованием, центров трансфера технологий, центра прототипирования, инжинирингового центра, технопарка, индустриального парка.

В рамках кластера проводится ежегодный форум «Инновации. Технологии. Производство», который является коммуникационной площадкой «Сатурна» и его партнеров для обмена знаниями, поиска новых идей и партнеров, решения практических проблем.

В рамках проводимой инновационной сессии «Ростеха» мы хотим поделиться внутри Корпорации нашими знаниями и опытом в процессах создания знаний в организации и в нашей цепочке создания ценности. То, как меняется работа в нашем конструкторском бюро, как мы работаем над созданием новых технологий и внедряем их с нашими партнерами в продукт мирового уровня, как изменяем структуру управления производством — все это является практикой создания нового знания компанией.

Это наши первые шаги как компании, создающей знание, и мы рады поделиться этим с вами, что даст возможность нам всем создать корпорацию, создающую знание.

Дмитрий Иванов, директор по инновационному развитию ОАО «НПО «Сатурн»

Источник: ОАО «НПО «Сатурн»

20 Окт Разработчик двигателей для вертолетов и истребителей «Климов» удвоит мощности к 2018 году

Российский разработчик авиадвигателей ОАО «Климов» (Санкт-Петербург) намерен к 2018 году удвоить производственные мощности. Об этом сообщил исполнительный директор ОАО «Климов» Александр Ватагин журналистам в понедельник после церемонии открытия первой очереди нового конструкторско-производственного комплекса завода в Приморском районе Петербурга.

«Вторая очередь (строительства комплекса) предполагает выход на большую серию. Сегодня мы испытываем и сдаем около 350 двигателей в год, задача иметь мощности до 600 моторов. Планируем это сделать в течение ближайших трех лет», — сказал Александр Ватагин, уточнив, что эти планы будут зависеть «и от других предприятий корпорации, которые участвуют в кооперации по изготовлению российских моторов».

По его словам, в конце 2014 года планируется приступить к строительству второй очереди комплекса. Работы начнутся с реконструкции существующего корпуса бывшей кузни, в котором затем разместится современное термическое производство. Кроме того, во вторую очередь включено развитие испытательно-экспериментальной базы, «то есть автономные стенды, которые позволяют в более сжатые сроки и с меньшим расходом создавать новые образцы авиационной техники», рассказал Ватагин.

«Мы считаем, что объем финансирования (второй очереди — прим. ТАСС) примерно в тех же рамках, как и первой: порядка 5-6 млрд рублей», — уточнил Ватагин.

По его словам, «Климов» пока сохранит часть производства на старых площадках на Выборгской стороне и у станции метро «Лесная» в Петербурге, однако до конца 2014 года завод их полностью освободит. Будут ли они проданы под редевелопмент, пока не решено. Эти имущественные комплексы находятся в залоге у Внешэкономбанка, который выдал «Климову» кредит на 4 млрд рублей для строительства первой очереди нового комплекса. Новая площадка состоит из четырех корпусов: административно-конструкторского, производственного, а также логистики и гальваники. Общая площадь нового конструкторско-производственного комплекса составляет около 50 тыс. кв м. Объем инвестиций в его строительство и оснащение оценивается в 6,5 млрд рублей. «Это практически законченный комплекс, который позволяет проектировать, изготавливать, испытывать авиационные двигатели», — подчеркнул Ватагин.

Планируется, что на новой производственной площадке будет продолжен проект «Петербургские моторы», который позволит обеспечить независимость российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей.

ОАО «Климов» занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марки «Миль» и «Камов», реактивных двигателей для истребительной авиации.»Климов» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Источник: информационное агентство «ТАСС», 20.10.2014г.