20 Окт Авиазавод уходит в небо

Свое 80-летие КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (филиал ОАО «Компания «Сухой»), один из старейших авиазаводов страны, отметил запуском в серию самого современного истребителя ВВС России — Су-35С. На подходе — истребитель пятого поколения Т-50.

За восемь десятков лет, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре в строю, с его взлетной полосы поднялись свыше 12 тысяч самолетов, военных, исследовательских, гражданских. Их создатели — лучшие авиаконструкторы страны и мира: Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Артем Микоян, Павел Сухой. Наиболее плодотворным оказалось сотрудничество завода с «Опытно-конструкторским бюро Сухого». Начавшись в 1956-м, оно дало ВВС тысячи самолетов семейства Су, а сегодня набрало такие обороты, что крупнейший авиазавод страны в городе на Амуре назван на сайте ОАО «Компания «Сухой»» (ныне входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) «ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов компании».

Это значит, что основные усилия КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в области военной авиации сейчас сосредоточены на ультрасовременных машинах. Первая — сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++» Су-35С — уже в серийном производстве. 12 таких аппаратов переданы в 23-й истребительный авиаполк в Хабаровском крае накануне 80-летия КнААЗ, а к 2015-му Минобороны получит в общей сложности 48 истребителей. Всего же, по словам президента ОАК Михаила Погосяна, корпорация рассчитывает продать на внутреннем и внешнем рынке до двух сотен Су-35С. Спрос определяют характеристики: машина стала намного маневренней, улучшены показатели малозаметности, ее бортовая РЛС «видит» цели на расстоянии до 400 км, дальность полета увеличена до 3,6 тысячи километров и т.д.

Второй аппарат — это будущее. ПАК ФА — Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (он же многофункциональный истребитель поколения «5» Т-50) — только готовится к запуску в серию и дает предприятию перспективу развития на десятилетия. КнААЗ уже выпустил пять Т-50, они проходят летные испытания. Для опытной эксплуатации в ВВС истребитель нового поколения поступит в 2016-м.

Наконец, отдельных слов заслуживает и среднемагистральный пассажирский авиалайнер «Сухой Суперджет 100»: фюзеляжи для них делают в Комсомольске-на-Амуре с 2006 года, здесь же велась и сборка. А к своему 80-летию авиазавод им. Ю.А. Гагарина реконструировал под агрегатно-сборочное производство составных частей этого самолета механический цех. Современная производственная площадка позволяет вывести объем производства гражданской авиатехники КнААЗ на новый уровень. Самое время, учитывая, что президент ОАК Михаил Погосян и председатель совета директоров китайской корпорации COMAC Цзинь Цзанлун подписали меморандум о сотрудничестве по программе перспективного широкофюзеляжного пассажирского дальнемагистрального самолета. По воле судьбы и это случилось незадолго до того, как стукнуло 80 лет со дня закладки в непролазной приамурской тайге первого камня в фундамент завода N 126, которому было суждено стать одним из ведущих авиационных производств страны.

Источник: газета «Коммерсантъ», 20.10.2014г.

20 Окт Серийное производство вертолета Ми-38 начнется в 2015 году

В 2015 году Казанский вертолетный завод (КВЗ) начнет серийное производство новых многоцелевых вертолетов Ми-38, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу завода.

«Сотрудники КВЗ отправили на Московский вертолетный завод имени Миля четвертый прототип Ми-38 для прохождения летных испытаний перед сертификацией», — сообщили в пресс-службе. КВЗ планирует получить сертификат на базовую модель Ми-38 в начале 2015 года, после чего будет развернуто серийное производство новой машины.

Многоцелевой вертолет Ми-38 начали проектировать в 1981 году на замену широко распространенному вертолету Ми-8 (Ми-17). Первый полет Ми-38 совершил в декабре 2003 года. В данный момент изготовлено четыре прототипа машины. Первоначально предполагалось, что машина по желанию заказчика может оборудоваться американскими двигателями PW127TS, однако после конфликта с Грузией конгресс США запретил поставку этих двигателей в Россию.

Ми-38 может использоваться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он оснащен несущим и хвостовым винтами из композитных материалов. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В. Бортовое оборудование Ми-38 позволяет пилотам вести машину в сложных условиях, совершать автоматический полет по маршруту, заход на посадку, автоматическое зависание и стабилизацию вертолета во всех режимах полета.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru», 20.10.2014г.

20 Окт «Ил» создаст альтернативу «Руслану» и «Антею»

Перспективный военно-транспортный самолет марки «Ил», проектирование которого начнется в 2016 году, сможет поднимать более 80 тонн груза. Об этом генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев рассказал «Интерфаксу».

«В 2016 году рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это — широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 году», — отметил Сергеев.

Как сообщил «Ленте.ру» источник, близкий к отрасли, ожидается, что перспективное семейство военно-транспортных самолетов, базовая машина которого будет иметь грузоподъемность от 80 тонн, а другие — и больше, позволит, в частности, отказаться от совместной с Украиной программы возобновления серийного производства самолета Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью 120-150 тонн.

В составе ВВС новые самолеты в 2020-30-х годах смогут заменить остающиеся в строю Ан-124 «Руслан» и более старые Ан-22 «Антей». Кроме того, в перспективе самолеты 80-тонного класса грузоподъемности смогут заменить в серийном производстве и в строю тяжелые транспортники Ил-76 с грузоподъемностью 50-60 тонн. В настоящее время в России разворачивается серийное производство модернизированного самолета Ил-76МД-90А.

В данный момент ВВС России эксплуатируют два типа сверхтяжелых транспортных самолетов: Ан-22 «Антей» грузоподъемностью в 80 тонн и Ан-124 «Руслан», способный поднимать груз в 120 тонн, а в модернизированном виде — 150.

Ранее сообщалось, что в РФ начата разработка проекта перспективного авиакомплекса транспортной авиации (ПАК ТА). Некоторые специалисты полагают, что базой для новой разработки мог послужить нереализованный проект Ил-106, запущенный в 80-х годах и замороженный после распада СССР. В рамках этого проекта предполагалось создание конкурента новому американскому самолету С-17 Globemaster, который сегодня составляет основу американской военно-транспортной авиации.

Источник: Lenta.ru

20 Окт Меркушин оценил организацию производства Ил-114 в 24 млрд руб

Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что президент Владимир Путин поддержал идею разработки пассажирского самолета на базе Ил-114. Вице-премьер добавил, что этот самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных.

Организация производства обновленного самолета Ил-114 потребует порядка 24 миллиардов рублей, сообщил журналистам губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что президент Владимир Путин поддержал идею разработки пассажирского самолета на базе Ил-114. По словам Рогозина, к совместному с Россией производству данного самолета проявляет интерес Китай. Вице-премьер добавил, что этот самолет может быть использован как патрульный, в том числе в интересах военных.

«Для того чтобы производить Ил-114, в итоге сейчас посчитали, понадобится порядка 24 миллиардов рублей государственных вложений», — сказал Меркушкин, отметив, что рассчитывает на размещение производства в Самарской области. По его словам завод «Авиакор» — одна из наиболее подходящих площадок.

«Большие государственные деньги должны быть вложены, а компания («Авиакор») частная. Сможет ли частная компания на паритетных началах вложить деньги? Какие взаимоотношения сложатся? И так далее. Тут есть у нас большая проблема. Над этой проблемой мы тоже сейчас работаем… Мы с собственником будем вести переговоры», — добавил губернатор.

Меркушкин также отметил: «Мы готовы, в том числе областью, поучаствовать, какой бы сложный бюджет не был».

В августе президент РФ поручил правительству, Минобороны и полпреду в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод». Эксперты, опрошенные РИА Новости, тогда говорили, что самолет потребует значительной модернизации, в частности, у машины придется менять двигатель и все радиоэлектронное оборудование.

Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х годов для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. По данным из открытых источников, было построено менее 20 таких самолетов. Позже были разработаны несколько гражданских и военных модификаций самолета.

ОАО «Авиакор — авиационный завод» — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий. Основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154М и Ан-140. Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолетов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. Входит в холдинг «Русские машины», объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый элемент».

Источник: РИА Новости

20 Окт Законопроект о создании в авиационной отрасли Национального исследовательского центра принят Госдумой

Выдвинутый Министерством промышленности и торговли законопроект «О Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е.Жуковского» (НИЦ) единогласно принят во втором и третьем чтениях на заседании Государственной Думы в пятницу 17 октября. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

«Этим законопроектом Минпромторг предлагает создать интегрированную структуру в авиационной науке, чтобы консолидировать научно-исследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых научных центров. Под эгидой НИЦ будут работать такие центры как ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС», — отметили в пресс-службе.

Основанием для такой консолидации являются, в частности, изменившиеся подходы к процессу проектирования новой техники, необходимость обладать более тесно связанным технологическим комплексом с широким спектром компетенций, а также возросшая капиталоемкость научной части проектов в гражданской и военной авиации. Центры, подобные создающемуся в России НИЦ, работают во многих промышленно развитых странах: NASA в США, ONERA во Франции, DLR в Германии, CAE в Китае. Создание НИЦ является одним из важных шагов в реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Законопроекту предстоит еще пройти обсуждение в Совете Федерации и утверждение Президентом РФ, также подчеркнули в Минпромторге.

Источник: AEX.ru

17 Окт Создана модель российского ударного беспилотника

Модель 20-тонного ударного беспилотника, разрабатываемого компанией «Сухой», уже готова — она даже самостоятельно перемещается по взлетно-посадочной полосе, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Военно-промышленной комиссии

«Макет беспилотника уже создан. Он пока не летает, но уже может сам передвигаться по аэродрому», — сказал собеседник агентства.

Он добавил, что эта разработка создается не на базе истребителя 5-го поколения (ПАК ФА), но будет с ним унифицирована.

Компания «Сухой» получила контракт на разработку тяжелого ударного беспилотника массой до 20 тонн в 2011 году. Как сообщалось ранее, опытный образец этой машины должен подняться в воздух в 2018 году. Кроме того, разрабатывается 20-тонный разведывательный беспилотник — как заявляли в Объединенной авиастроительной корпорации, первый этап работ в этом направлении планируется завершить в 2015 году.

Помимо «Сухого» разработкой беспилотников для военных, как сообщают открытые источники, занимаются компании «Транзас» и «Сокол». Сообщалось также, что концерн «Вега», входящий в «Ростех», разрабатывает для Минобороны аппарат массой до 200 кг, работы над которым будут закончены в 2016 году.

Источник: Военно-промышленный курьер

17 Окт Китай предлагает России оплатить создание нового вертолета

Российская сторона намерена ограничиться вложениями в совместный проект технологий и ноу-хау

Российским компаниям не удается согласовать позиции с китайскими партнерами по ранее анонсированным совместным авиастроительным проектам. Об этом сообщил «Известиям» непосредственный участник встречи российской и китайской делегаций, состоявшейся на прошлой неделе в Сочи (там проходило 18-е заседание комиссии по вопросу подготовки регулярных встреч глав правительств Китая и России). Сопредседатели этой комиссии — вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян.

— Дискуссия началась после того, как прозвучал доклад о перспективах создания нового вертолета на базе Ми-26, только с улучшенными характеристиками, — говорит участник встречи. — Тяжелый вертолет создается под китайский рынок, и наша компания «Вертолеты России» выразила готовность вложить в планируемое совместное предприятие технологии и ноу-хау, но не деньги. Китайцы заострили внимание на том, что российская сторона отказывается финансировать предприятие.

О намерении «Вертолетов России» создать новый вертолет, соответствующий названным китайскими партнерами характеристикам (грузоподъемность существенно больше 20 т), в начале этого года сообщал Дмитрий Рогозин. Предполагается, что Китай будет основным рынком сбыта для новой машины, которая станет самым грузоподъемным вертолетом в мире.

— Стоимость разработки нового вертолета составит сотни миллионов долларов, не считая испытаний, — говорит военный эксперт Алексей Рамм. — Точнее оценить пока сложно, поскольку непонятно, какой уровень технологических решений предполагается. Судя по ранее звучавшим заявлениям из «Вертолетов России», речь может идти о принципиально новом вертолете, а не о модификации Ми-26. Если действительно обсуждается принципиально новая модель, еще и с выдающимися характеристиками, то данный проект будет стоить дороже создания новой модели самолета.

В «Вертолетах России» информацию о ходе переговоров комментировать не стали. В аппарате Рогозина также отказались обсуждать детали межгосударственных консультаций.

По словам участников переговоров, на встрече также обсуждался проект совместного создания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Впервые о возможности совместной разработки нового пассажирского самолета с участием ОАК и Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) было заявлено в 2012 году, но параметры данного проекта также согласовать не удается.

— Здесь наша сторона готова на софинансирование, однако непонятно, какие перспективы у разработки на китайском рынке, поэтому китайцы относятся к этому проекту с определенным равнодушием, — говорит участник переговоров. — В этом принципиальное отличие вопросов по вертолету и самолету: для вертолета гарантирован внушительный рынок сбыта, но софинансировать проект наши не хотят, считая, что вклад технологиями вполне адекватен. А по широкофюзеляжному самолету софинансирование с нашей стороны предполагается, но рынка Китая никто не обещает. Китайцы предложили эти два вопроса увязать, приняв по ним пакетное решение.

По мнению Рамма, практика мирового рынка авиа- и вертолетостроения показывает, что «Вертолеты России» вполне могут взять на себя определенную финансовую ответственность за проект.

— Понятно, что компания этого делать не хочет, но китайцы явно захотят поделить риски, потому что создание нового вертолета — процесс сложный, тут возможны срывы этапов, превышение смет, — констатирует Рамм. — Хотя «Вертолеты России» способны, безусловно, исполнить контракт такого уровня аккуратно и в срок.

Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

17 Окт Военный вариант Ми-171А2 и скоростной средний вертолет рассматриваются для включения в модельный ряд продукции Улан-Удэнского авиазавода

Расширение модельного ряда требуется для ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Как отмечают на предприятии, пока единственным проектом является освоение производства гражданского вертолета Ми-171А2. Однако, в перспективе это может привести к существенному снижению объемов производства завода, так как гражданский сегмент в среднем классе вертолетов занимает всего 30-35% рынка.

Ранее холдинг «Вертолеты России» планировал закрепить за У-УАЗ ряд других проектов: освоение производства вертолетов Ми-34С1, Ка-226ТМ и ПСВ (перспективный скоростной/средний вертолет). Но проекты разработки легких вертолетов Ми-34С1 и Ка-226ТМ были свернуты. Окончательное решение по выбору завода, на котором будет производиться ПСВ, до настоящего времени не принято. По итогам совещания, проведенного в июле 2011 года Улан-Удэ, по поручению председателя правительства РФ Владимира Путиным, предусматривалось проработать вопрос организации на заводе производства легких вертолетов, в том числе лицензионного. Однако по результатам проработки новые проекты за заводом также закреплены не были.

В связи с этим перспективными для расширения модельного ряда рассматриваются вертолет Ми-171А2 в военном варианте и ПСВ (перспективный скоростной/средний вертолет).

Между тем, добавим, что в среднесрочной перспективе за заводом закреплено производство вертолета среднего класса Ми-171 (выпускается с на ОАО «У-УАЗ» с 1991 года) и гражданского вертолета Ми-171А2 (с 2015 года), являющегося развитием вертолета Ми-171. Освоение производства нового продукта в долгосрочной перспективе не предусмотрено.

Источник: ИА «Восток-Телеинформ»

16 Окт На базе ОАО «Ил» будет сформирована вертикально интегрированная корпорация – гендиректор

В конце 2015 — начале 2016 гг. на базе ОАО «Ил» будет сформирована вертикально интегрированная корпорация, обеспечивающая полный цикл работ по созданию и сбыту авиационной техники с упором на развитие транспортного направления, сообщил генеральный директор ОАО Сергей Сергеев.

«Формирование корпорации будет вестись поэтапно. Завершить первый этап планируется объединением ОАО «Ил» с ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» и ОАО «ЭМЗ имени В.М.Мясищева». Планируется, что на втором этапе в 2016-2017 годах в новую холдинговую структуру войдут ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ОАО «ВАСО» (Воронеж). Проработаем также и целесообразность включения ремонтных предприятий», — сказал С.Сергеев в интервью «Интерфаксу-АВН» в четверг.

Он сообщил, что есть очень серьезные намерения по укрупнению филиалов ОАО «Ил» в Воронеже и в Ульяновске. «В Москве (ОАО «Ил»), в Жуковском (ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева»), в Ульяновске (филиал ОАО «Ил») и в Воронеже (филиал ОАО «Ил») предстоит увеличить инженерно-конструкторский потенциал примерно в 2,5 раза», — сказал С.Сергеев.

По его словам, в новой холдинговой компании планируется также переформатировать площадки ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ имени В.М.Мясищева» в г. Жуковский. «Имею в виду создание единых Летно-испытательной и доводочной базы (ЛИ и ДБ), Лабораторно-стендового комплекса (ЛСК) и т.д. Начинаем прорабатывать проведение на ВАСО сложных регламентных работ по самолетам Ил-96. С ликвидацией ремонтного центра в Домодедово эта тема приобрела актуальность. Специалистам завода предстоит поддерживать летную годность, осваивать сложные виды регламентов», — сказал С.Сергеев.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН», 16.10.2014г.