05 Июн Министр обороны РФ Сергей Шойгу ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа на предприятиях ОАК в Казани

Министр обороны РФ Сергей Шойгу ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа на предприятиях ОАК в Казани.

В программе визита Министра обороны приняли участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и Президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

Сергей Шойгу посетил цеха Казанского авиационного завода имени Горбунова, входящего в ОАО «Туполев», где проходят работы по ремонту и модернизации самолетов стратегической и дальней авиации, а также осмотрел открытый несколько месяцев назад Центр компетенций ОАК по выпуску агрегатов из композиционных материалов «КАПО-Композит». Сергей Шойгу особо отметил важную роль современных технологий в развитии военного и гражданского авиастроения.

Кроме этого, Министр обороны РФ осмотрел производство самолетов специального назначения для Министерства обороны, в том числе Ту-214, которые предназначены для реализации программы в рамках многостороннего международного договора «Открытое небо». «Сегодняшнее посещение цехов предприятия приятно удивило. Абсолютно удовлетворен темпами работ по ремонту самолетов дальней авиации», — сказал Сергей Шойгу.

Президент ОАК Михаил Погосян подчеркнул, что выполнение государственного заказа безусловный приоритет для ОАО «Туполев». Обеспечить соблюдение темпов работы, жесткого графика помогла серьезная предварительная работа по сбалансированию всей системы поставок комплектующих изделий, синхронизация планов подрядчиков.

«Объединение ОАО «Туполев» и Казанского авиазавода, которое завершилось 31 мая этого года, позволит существенно повысить эффективность работы предприятия. Реализуется программа технического перевооружения завода имени Горбунова, которая предполагает инвестиции в общем объеме порядка 3 миллиардов рублей. Инвестиции направлены как на техническое переоснащение производства новым механообрабатвающим оборудованием, так и на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Мы планируем уже в текущем году практически вдвое увеличить объемы производства и довести выручку до 20 млрд. рублей», — отметил президент ОАК Михаил Погосян. В ходе визита главе Минобороны было доложено о передаче ВВС отремонтированного самолета дальней авиации Ту-22МЗ, второго по плану этого года, и о готовности к сдаче самолета Ту-214, прошедшего программу модернизации согласно заказу оборонного ведомства. Во время рабочего совещания в числе новых проектов, которые ведутся в Казани, обсуждалось создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

Источник: компания «ОАК», 05.06.2014г.

05 Июн Сергей Шойгу похвалил работу КАПО им. Горбунова по ремонту бомбардировщиков

Министр обороны России Сергей Шойгу, приехавший с однодневным визитом в Казань, похвалил работу КАПО им.Горбунова в программе модернизации военной авиаотрасли. По его словам, к 2015-2016 годах предприятие должно ремонтировать по 12 стратегических бомбардировщиков Ту-22 М3 ежегодно (в этом году их будет 10). К концу 2016 года показатель исправности самолетов дальней авиации в ВВС России должен составлять не менее 80%.

Как приводит слова Шойгу пресс-служба президента РТ, Сергей Шойгу удовлетворен результатами ремонта стратегических бомбардировщиков, которые выполняет КАПО. «Нас абсолютно удовлетворяют те темпы, по которым выходим по самолетам Ту-22, количество самолетов в цехах и графики работ», — заявил Шойгу. Завод им. Горбунова выполняет ремонт и модернизацию Ту-160 и Ту-22 М3, производство пассажирских Ту-214, а также производство и поставку узлов и агрегатов самолетов по кооперации с другими предприятиями ОАО «ОАК». В 2014 году количество отремонтированных Ту-22 М3 на предприятии должно составить 10 ракетоносцев, к 2016 году — 12.

Как пояснил РБК-Татарстан глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, модернизация воздушных судов в России в полном объеме затруднена, так как поставщики необходимых комплектующих длительное время находились без госзаказов и утратили свои компетенции, а с увеличением темпом модернизации заканчиваются детали, хранившиеся на складах предприятий, и агрегаты, снятые со старых самолетов.

«Когда же появилась необходимость в серийном производстве, оказалось, что не все поставщики оказались к этому готовы. Более того, ряд изделий пришлось создавать заново. Постепенно завод сможет выйти на заданные темпы капитального ремонта судов. Не могу сказать, как эти задачи отразятся на авиаотрасли в целом, но однозначно, оздоровят ситуацию на заводе им. Горбунова и поставщиков, позволив им решить ряд локальных проблем. Ремонт судов не может определять благополучие авиаотрасли в целом, для этого нужны плотные серийные программы», — заключил эксперт.

В последние годы объемы гособоронзаказа в промышленном производстве оборонных предприятий республики неуклонно растут. Президент РТ Рустам Минниханов, принявший участие в совещании, сообщил, что в 2014 году объем гособоронзаказа предприятий республики составит 47 млрд руб., что на 6 млрд руб. больше, чем в 2013-м. При этом рост производства за 2013 год составил 12%, а уже по итогам в 1 квартале 2014 года — выше 10%. «Есть перспективы и по Казанскому авиационному заводу — самому проблемному нашему оборонному предприятию», — отметил Рустам Минниханов. Всего Татарстане действуют 13 оборонных предприятий и 20 НИИ, на которых трудятся 46 тысяч человек.

На «КАПО-Композит» Сергею Шойгу продемонстрировали производство композитных деталей крыла для пассажирских самолетов «Сухой Суперджет 100» и МС-21. По словам Сергея Шойгу, в перспективе композитные материалы можно использовать и на проектируемых новых военных самолетах. Возможности татарстанских предприятий и научно-проектировочных институтов Татарстана для авиастроения и для оборонной промышленности. Презентации представили инжиниринговый центр «КАИ-Композит», ГИПО, «ICL КПО ВС», Казанский завод синтетического каучука и Казанский Гипронииавиапром. Кроме предприятий авиационной промышленности, министр обороны РФ посетил воинские части и подразделения Казанского гарнизона.

Источник: РБК

05 Июн Бе-200 переехал в Таганрог

ТАНТК им. Г.М.Бериева в конце текущего года передаст заказчику первый Бе-200, полностью изготовленный в Таганроге. Перенос производства из Иркутска потребовал 4 млрд рублей инвестиций, но, по прогнозам управляющей компании, уже в этом году прибыль ТАНТК от продаж возрастет как минимум вдвое.

Первый самолет Бе-200, полностью собранный на ТАНТК им. Г.М.Бериева в Таганроге, должен быть передан заказчику — Министерству по чрезвычайным ситуациям — уже в ноябре текущего года, рассказал журналистам глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Михаил Погосян, осматривая заводские цеха. «Здесь можно увидеть на стапелях уже и второй самолет. А третий и четвертый — в деталях и агрегатах», — уточнил он, отвечая на вопрос агентства «АвиаПорт». Второй борт предполагается также до конца года передать министерству обороны.

Перенос производства с мощностей корпорации «Иркут» обошелся ОАК в 4 млрд рублей. Руководство корпорации подчеркивает, что с учетом текущей загрузки иркутского авиационного завода по программам Су-30, Як-130 и МС-21, их участие в кооперационных поставках по тематике Бе-200 больше не планируется. «До этого таганрогское предприятие выпускало самолеты, которые производились в тесной кооперации с иркутским заводом, а первые самолеты вообще производились в Иркутске. Сейчас мы должны целиком освоить их производство здесь, в той кооперации, которая будет создана вокруг этой программы», — говорит М.Погосян. Однако отдельные детали и агрегаты могут быть произведены на предприятиях ОАК в других регионах.

Сегодня портфель компании включает 12 заказов на самолеты Бе-200. Шесть самолетов будут переданы МЧС, еще шесть — Минобороны. На заводе отмечают, что при темпе производства 3-4 самолета в год этой загрузки будет достаточно на 3-4 года. На будущий год Минобороны получит еще один самолет этого типа, МЧС — еще два. С экспортными поставками пока не складывается. Один самолет такого типа сейчас эксплуатируется в Азербайджане. В ОАК не отрицают также и интерес со стороны заказчиков в Европе, и даже в США. По неофициальной версии, дело зашло даже дальше простого «интереса» — Еврокомиссия заложила в бюджет покупку двух Бе-200 для заказчиков из Португалии, однако обещанные России экономические санкции сделали свое дело, и перспективы так и остались перспективами. По официальной версии, в настоящее время руководство ОАК удовлетворено работой и на внутреннем рынке: «Мы взаимодействуем с МЧС, которое является главным нашим заказчиком. И успешная эксплуатация самолетов в МЧС — как раз наша визитная карточка, которая позволяет говорить о перспективах продвижения наших самолетов на мировой рынок», — говорит М.Погосян. При этом он отмечает, что любые планы должны базироваться на производственном потенциале ТАНТК, который сегодня только формируется.

Омрачает радужную зарисовку будущего Бе-200 только одна деталь — кооперационные поставки из-за рубежа. Двигатели Д-436ТП, которыми оснащается самолет, производятся на Украине. Сейчас у предприятия, как рассказывают представители ТАНТК, есть твердый контракт на поставку трех комплектов двигателей. Судьба оставшихся пока туманна. Однако в ОАК рассчитывают, что сотрудничество с украинскими партнерами удастся продолжить. «Руководство российских авиастроительных предприятий не собирается прекращать контракты с украинскими предприятиями. Надеемся, взаимовыгодное сотрудничество будет продолжено», — сказали агентству в пресс-службе корпорации.

Самолеты Бе-200 будут проходить в Таганроге также техническое обслуживание. Глава ОАК заявил о совместных с МЧС планах по развитию этой составляющей, не уточняя, в чем именно будет состоять сотрудничество. Текущие работы по обслуживанию самолетов заказчики смогут осуществлять своими силами. Согласно планам руководства таганрогской компании, в этой связи заметно изменится доля сервисных услуг в общем объеме выручки предприятия. По словам генерального директора ТАНТК Игоря Гаривадского, в прошлом году этот показатель составлял 2%, в нынешнем должен превысить 10%.

Согласно планам, озвученным И.Гаривадским, в 2014 году общая выручка предприятия составит 8,5 млрд рублей, 5 млрд из которых — доход от продаж. Иные средства будут поступать как раз от оказания сервисных услуг, НИОКР и так далее. В следующем году, по расчетам гендиректора, выручка предприятия должна превысить 12 млрд рублей.

Рассказывая о планах по развитию ТАНТК, руководство ОАК подчеркивает, что важной частью работы предприятия остаются работы по самолетам специального назначения, в частности, по проекту А-50, и работы, связанные с ремонтом и модернизацией самолетов дальней авиации и морской авиации. «Все это в комплексе должно дать возможность существенно наращивать объемы производства здесь, обеспечить стабильную загрузку предприятия», — считает М.Погосян.

К первоочередным задачам таганрогских самолетостроителей, помимо увеличения объемов производства, относится и развитие кадрового потенциала. По словам руководства ОАК, сейчас предприятие активно взаимодействует с профтехучилищами. «Уже сегодня могу сказать, что та активность, с которой мы наращиваем здесь производство, является сигналом для молодежи, что здесь будут создаваться устойчивые долгосрочные перспективы, чтобы молодежь могла сюда приходить, получая интересную работу на долгие годы», — рассказывает М.Погосян. По его словам, одним из способов решения кадрового вопроса становится привлечение персонала из других регионов.

Источник: АвиаПорт.ру

04 Июн Самолет SSJ 100 поедет на электротяге

В рамках программы модернизации региональный самолет Sukhoi Superjet 100 получит систему электропривода шасси, что позволит ему экономить топливо при рулении в аэропортах. Эта система начнет испытания на одном из опытных SSJ 100 уже в 2015 г., заявил вчера президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. Электропривод шасси создается ОАК совместно с холдингом «Авиационное оборудование» и ЦАГИ. Разработка этой системы и ее запуск в серийное производство обойдется примерно в 600 млн руб., считают участники проекта.

Головным исполнителем этой программы в рамках «Авиационного оборудования» является самарской предприятие «Авиаагрегат». Как рассказал ATO.ru главный конструктор «Авиаагрегата» Михаил Козлов, новая система будет представлять собой навесные электродвигатели, размещенные на стойках основного шасси самолета. Они будут питаться от отдельных аккумуляторных батарей и приводить в движение колеса ВС во время руления в аэропорту, для чего сейчас на самолетах используются маршевые двигатели. По словам Козлова, расчетный вес системы без учета батарей должен составить 250–300 кг. По мнению разработчиков, ее использование при стандартном рулении в течение 30–40 мин в ходе одного полета позволит экономить до 700 кг топлива.

В этом году «Авиаагрегат» разработал электронный макет электропривода и сформировал математическую модель самолета-демонстратора с такой системой. В июне этого года предприятие планирует заключить контракты с поставщиками подсистем. Как объяснил Погосян, ОАК уже определила технические требования к данной системе и ожидает, что она будет доведена до уровня серийного производства через 2–3 года.

Как рассказал гендиректор «Авиационного оборудования» Максим Кузюк, SSJ 100 с электроприводом планируется показать на авиасалоне МАКС-2015. Кроме того, подобная система может быть реализована и на других перспективных российских ВС, в частности на разрабатываемом ОАК узкофюзеляжном пассажирском самолета МС-21.

Примечательно, что один из эксплуатантов SSJ 100 — мексиканская авиакомпания Interjet — начинает внедрять аналогичную систему электрического руления EGTS (electric green taxiing system), разрабатываемую компаниями Honeywell и Safran, на своих самолетах Airbus A320. В апреле этот перевозчик договорился с разработчиками EGTS начать оценку использования системы в высокогорных аэропортах.

Источник: ATO.ru , 03.06.2014г.

04 Июн «Вертолеты России» и AgustaWestland отказались от совместного проекта

Холдинг «Вертолеты России» и итальянская вертолетостроительная компания AgustaWestland отложили планы по совместной разработке однодвигательного вертолета массой 2,5 т. Как сообщает издание Flightglobal со ссылкой на слова главы «Вертолетов России» Александра Михеева, решение было принято в конце марта 2014 г. Представители «Вертолетов России» подтвердили ATO.ru, что проект действительно отложен по экономическим причинам.

«Конкурентоспособность в этом сегменте довольно высока, и мы решили не развивать этот проект», — заявил Александр Михеев. По его словам, сейчас холдинг сосредоточен на других проектах и вертолетах других классов.

Напомним, что впервые производители заговорили о намерениях совместно создать новый вертолет на выставке Фарнборо летом 2012 г., когда было подписано рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже нового однодвигательного вертолета массой 2,5 т. Спустя год, в августе 2013 г., в рамках авиасалона МАКС-2013 стороны подписали предварительное соглашение по этому проекту.

Тем не менее компании продолжают сотрудничество, в том числе и в рамках совместного предприятия HeliVert в подмосковном Томилино, где осуществляется сборка средних двухдвигательных вертолетов AW139. «Мы планируем расширять сотрудничество с AgustaWestland не только в области производства вертолетов, но и в сфере стратегического партнерства в будущем», — говорит Александр Михеев.

Источник: АТО.ru

04 Июн «Вертолеты России»: сервисное направление в приоритете

Замгендиректора холдинга по сервису Юрий Борисов рассказал о развитии сервисной сети

 В холдинге «Вертолеты России» уверены, что выстраивание системы послепродажного обслуживания и расширение глобальной сети сервисных центров может сделать российскую вертолетостроительную отрасль менее чувствительной к колебаниям спроса на мировом рынке вертолетной техники.

О том, как «Вертолеты России» собираются превратить «болевую точку» в фактор роста, сайту «АвиаПорт» рассказал заместитель генерального директора холдинга по сервису Юрий Борисов.

– Вопрос сервиса долгое время оставался «болевой точкой» вертолетостроительной отрасли России, что отмечалось даже на уровне руководства страны. Что нового происходит в этом направлении?

– Действительно, сервисное направление – одно из самых приоритетных для нас. Сложность заключается в том, что с советских времен задача по обеспечению летной годности вертолетной техники возлагалась в основном на оператора. Такой подход приходится менять для успешного продвижения на международный рынок, на котором наличие высокотехнологичной системы послепродажного обслуживания является одним из ключевых факторов конкурентоспособности производителя.

Заказчик вправе ожидать, что производитель обеспечит ему все необходимые условия для безопасной, комфортной и эффективной эксплуатации вертолетов. Да и на внутреннем нашем рынке операторы вертолетной техники тоже хотят работать по международным стандартам, не исключая самого крупного нашего заказчика и оператора – Министерство обороны России.

В октябре прошлого года вышло распоряжение правительства Российской Федерации, согласно которому холдинг «Вертолеты России» определен единственным исполнителем размещаемого Минобороны государственного заказа на выполнение работ по материально-техническому обеспечению, сервисному обслуживанию и ремонту вертолетной техники, производимой в рамках государственного оборонного заказа.

Кроме того, в апреле этого года распоряжением правительства Российской Федерации «Вертолеты России» определены единственным исполнителем государственного заказа на поставку средств наземного обслуживания и средств контроля в эксплуатирующие организации Минобороны России.

– Наверняка такой масштабный фронт работ требует от холдинга дополнительных усилий.

– Да, это очень серьезная работа. Минобороны эксплуатирует крупнейший парк вертолетов нашего производства, от состояния исправности которого зависит в том числе обороноспособность страны. Обеспечение его технического обслуживания становится для нас одной из самых приоритетных задач. В результате реорганизации, проведенной в структуре «Вертолетов России» в конце прошлого года, был образован сервисный блок. В составе блока выделена отдельная Дирекция по ремонту и сервису государственной авиации, которая и призвана обеспечить эффективную работу в этом направлении.

В состав холдинга также вошли пять авиаремонтных заводов, расположенных в разных регионах России — от Калининградской области до Хабаровского края. Им также предстоит сыграть важную роль в работе по сервисным контрактам с Минобороны.

Исходя из анализа состояния инженерно-авиационного обеспечения эксплуатации вертолетного парка, проблемных вопросов состояния служб послепродажного обслуживания мы вывели несколько приоритетных задач. Назову некоторые. Это, например, создание оборотного фонда покупных комплектующих изделий для подержания исправности новых типов вертолетов, создание системы организаций, ответственных за поддержание исправности вертолетного парка, на каждой авиабазе ВВС и морской авиации ВМФ, разработка и внедрение собственных мобильных сервисных технических центров и многое другое.

Мы также столкнулись с проблемой отсутствия производства современных средств технического обслуживания и ремонта вертолетов российского производства. Для решения данной проблемы «Вертолеты России» планируют на базе Новосибирского авиаремонтного завода, входящего в холдинг, наладить собственное серийное производство средств наземного обслуживания и контроля, ремонтно-монтажного оборудования и инструмента, контрольно-проверочной аппаратуры.

Как обстоят дела с сервисом в негосударственном сегменте?

— Я уже упомянул о реорганизации сервисного блока «Вертолетов России», в состав которого теперь входят две дирекции. Так вот, Дирекция по ремонту и сервису авиации иностранных заказчиков и коммерческой авиации Российской Федерации как раз и сосредоточит свою деятельность на этом сегменте. В ее ведение входит широкий спектр соответствующих вопросов, таких, как, в частности, анализ и прогнозирование состояния зарубежного вертолетного парка и парка российской коммерческой авиации, работа с сервисными контрактами и контроль их исполнения, создание центров технического обслуживания и ремонта вертолетов российского производства.

Мы в холдинге понимаем, что подход, ориентированный на увеличение экспортных поставок только вертолетной техники, далек от совершенства. Ведь продажи и поставки напрямую зависят от колебания мировых цен и спроса. Одним из эффективных выходов из такой прямолинейной зависимости мы видим в развитии экспорта российских технологий путем выстраивания высокотехнологичной системы послепродажного обслуживания, расширения глобальной сети сервисных центров.

Предпринятые усилия уже дают весомые результаты. По итогам 2013 года объем выручки от оказанных услуг по сервису превысил 18,9 млрд рублей. Это почти в полтора раза больше целевого индикатора, установленного государственной программой развития авиационной промышленности на 2013-2025 годы.

Что касается технических центров, успевает ли за расширением географии поставок глобальная сервисная сеть?

— «Вертолеты России» намерены и дальше планомерно совершенствовать свою глобальную сеть, приводя ее в соответствие самым высоким современным международным стандартам. Конечно, для этого требуется и увеличение числа сервисных центров по всему миру. Мы должны быть ближе к клиенту в самом прямом смысле этого слова. В соответствии с этими установками «Вертолеты России» и строят свои планы.

В следующем году планируем открыть сервисный центр вертолетов Ми-8 и Ми-17-1В в Египте, в 2016 — центры по обслуживанию Ми-35 в Бразилии, Ми-171Ш в Перу. В том же году рассчитываем завершить дооснащение авиаремонтного завода в Индии для ремонта Ми-17В-5.

Какой из регионов мира наиболее перспективен для развития сервисной сети?

— Определенные выводы уже можно сделать из наших планов по открытию сервисных центров. Мы уделяем особое внимание рынкам стран Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. Именно на эти страны приходится более половины вертолетов российского производства, поставленных на экспорт в последние годы. Впрочем, это вовсе не означает, что «Вертолеты России» менее внимательно относятся к другим регионам. Наша вертолетная техника эксплуатируется более чем в 100 странах мира, а ее общий парк насчитывает свыше 8,5 тысяч единиц. Это ко многому нас обязывает.

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Входит в состав Госкорпорации Ростех.

Источник: Ростех