04 Июн В Таганроге собран первый самолет Бе-200

ТАНТК им. Г.  М. Бериева, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в Таганроге собрал свой первый самолет-амфибию Бе-200. Ранее самолеты этого типа выпускались на Иркутском авиационном заводе.

По словам представителей ОАК, первый Бе-200 таганрогской сборки до конца этого года будет поставлен Министерству обороны России. В мае 2013 г. это ведомство заказало шесть Бе-200 для поставки в 2014–2016 гг.: два самолета в базовой комплектации Бе-200ЧС и четыре ВС модификации Бе-200ПС без функции пожаротушения. Три самолета различной конфигурации будут базироваться в Краснодарском крае, другие три обоих типов — в Приморском крае.

Кроме того, у ТАНТК есть заказ на шесть Бе-200 от МЧС России. Сейчас это министерство уже эксплуатирует шесть таких ВС, собранных в Иркутске. Один Бе-200 поставлен МЧС Азербайджана.

Как заявил президент ОАК Михаил Погосян, в 2015 г. ТАНТК поставит МО и МЧС еще три Бе-200. Выполнение заказов на изготовление и ремонт самолетов данного типа в 2015–2016 гг. позволит увеличить прибыль ТАНТК им. Г.  М. Бериева с 2,0 до 8,5 млрд руб.

Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать это ВС для выполнения широкого круга задач. Сейчас самолет применяется для поисково-спасательных работ и тушения лесных пожаров.

Источник: АТО.ру

В 2010 г. модификация Бе-200ЧС-Е получила сертификат типа Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Несмотря на это, расширения географии рынка сбыта пока не произошло, однако, по словам разработчиков, Бе-200 имеет потенциал для применения в североамериканском, североатлантическом, а также в южноамериканском регионе.

03 Июн Холдинг «Авиационное оборудование» и ОДК будут совместно работать над созданием новых двигателей для российских ВС военного и гражданского назначения

Холдинг «Авиационное оборудование» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящие в Госкорпорацию Ростех, договорились о совместной работе над созданием новых двигателей для российских воздушных судов (ВС). Сегодня они подписали соглашение на этот счет рассчитанное на срок до 2020 года. Общая стоимость работ составит более 3,3 млрд рублей.

«Холдинг заключил долгосрочные соглашения с шестью предприятиями ОДК на поставку современных комплектующих для авиационных двигателей гражданских и военных воздушных судов, – рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Их разработчиками и производителями являются входящие в «Авиационное оборудование» Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) и Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика».

По условиям заключенных контрактов, холдинг «Авиационное оборудование» поставит предприятиям ОДК фильтры, гибкие металлические трубопроводы, агрегаты зажигания, контактные устройства и свечи.

Оборудование необходимо для сборки двигателей многоцелевого высокоманёвренного всепогодного истребителя четвёртого поколения Су-27 и его модификаций (Су-30, Су-33, Су-34), истребителя 5-го поколения Су-35С и многоцелевого истребителя четвёртого поколения МиГ-29, ударных вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28, а также воздушного госпиталя Ми-17.

Кроме того предприятия «Авиационного оборудования» специально для двигателей пассажирских самолетов семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), а также Ил-76 (Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ) поставят автономный генератор АГ-0,25Д-2/1.

Источник: Холдинг «Авиационное оборудование»

03 Июн Холдинг «Авиационное оборудование» разработал не имеющую аналогов в мире вспомогательную силовую установку (ВСУ-120)

В рамках открытия уникального Центра проектирования холдинг «Авиационное оборудование» представил ноу-хау в области авиационного агрегатостроения – модель новейшей вспомогательной силовой установки (ВСУ-120) для перспективных российских самолетов. ВСУ-120 легче, мощнее зарубежных аналогов и позволяет перевести на электрический привод большую часть бортовых устройств воздушного судна (ВС), повысив эффективность их работы и снизив расход топлива ВС на 20-25%. Создание ВСУ нового поколения решит проблему импортозамещения авиационной техники и обеспечит появление на рынке изделия нового поколения.

«По своей мощности новая ВСУ-120 превосходит российские аналоги, а ее технические характеристики отвечают концепции «более электрического самолета» (БЭС), – рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Использована новейшая схема без коробки приводов, которая позволила уменьшить количество узлов и деталей ВСУ-120 на 30%, что повлияет на снижение и ее себестоимость».

Для реализации концепции пришлось разработать высокооборотный генератор, ротор которого соединен напрямую с валом газотурбинного двигателя (ГТД). Если на современных силовых установках максимальное количество оборотов генератора достигало 12-24 тыс. в минуту, то наше оборудование способно работать на 40-60 тыс. оборотах в минуту.

Основными преимуществами ВСУ-120 является высокая надежность, простота конструкции, возможность бесперебойной работы при температуре от -55 до +55С, уменьшенные эксплуатационные расходы за счет гибкой программы управления (ГТД) с применением электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), повышенный ресурс, а также снижение массы и габаритов на 20% и 15% соответственно.

Оборудование нового поколения предназначено для использования на бортах перспективных самолетов, в том числе, ближне- среднемагистрального лайнера МС-21. Во время стоянки и движения по земле самолета оно обеспечивает работу его электро-систем, радиооборудования, системы кондиционирования и запуск основных двигателей.

Сейчас ВСУ-120 находится на стадии эскизно-технического проекта. Первый опытный образец будет готов к концу 2015 года, в 2017 году планируется запуск его серийного производства. Предварительная стоимость одного изделия составит около 10,5 млн рублей.

Разработчиком и производителем ВСУ-120 является Холдинг «Авиационное оборудование» на базе площадки Уфимской «Гидравлики», которая осуществляет поддержку всего жизненного цикла изделия – от конструкторской разработки до производства, а также послепродажного обслуживания и эксплуатационного ремонта.

Источник: Холдинг «Авиационное оборудование»

03 Июн СП «Ростеха» и Bombardier поставит Q-400 в новую авиакомпанию в Казахстане

Совместное предприятие «Ростеха» и канадской Bombardier планирует производить турбовинтовые региональные самолеты Q-400 для стран Таможенного союза, в том числе, и для новой авиакомпании в Казахстане, заявил РИА Новости на открытии инженерного авиацентра проектирования управляющий директор по авиационным проектам госкорпорации Алексей Федоров.

«Bombardier передают лицензионные права в СП на Q-400. Продавать будут преимущественно для российских заказчиков. Но это все самолеты, которые будут поставляться на рынок в Таможенном союзе», — уточнил он.

По его словам, речь, в том числе, и о самолетах для создаваемой региональной авиакомпании в Казахстане. Она будет летать исключительно на Bombardier. «С ними вел переговоры Bombardier. Но у нас есть договоренность с Bombardier (о рынках сбыта ред.)», — отметил Федоров.

О том, что Казахстан намерен совместно с канадским авиастроительным концерном Bombardier создать авиакомпанию, которая будет выполнять внутренние рейсы, заявлял в феврале президент республики Нурсултан Назарбаев.

По словам Федорова, соглашение с Bombardier по СП планируется подписать до конца года, хотя раньше срок был до лета. Госкорпорация изучает возможность заимствования под этот проект порядка 100 миллионов долларов, в том числе в зарубежных банках (канадские не исключение). Планируется выйти на выпуск до 16 самолетов в год. Сам рынок ТС и СНГ исчисляется сотней самолетов, добавил собеседник. Он сообщил, что на переговоры с банками не повлияло внесение главы «Ростеха» Сергея Чемезова в санкционный список США. Ранее сам Чемезов отмечал, что речь идет о конкретном топ-менеджере, а не предприятиях, которыми он руководит.

Чемезов рассказывал, что «Ростехом» уже получено порядка 50 заказов на этот самолет. Это заказы от «Аэрофлота», «Якутии», перечислял он. Хотя ранее президент Bombardier Пьер Бодуэн сообщал Bloomberg, что планы создания СП в России по сборке самолетов Q-400 могут быть отложены из-за событий на Украине.

Источник: «Новости-Казахстан»

03 Июн Казанское КБ Туполева переименовано в казанский авиазавод им.С.П.Горбунова

Казанское конструкторское бюро Туполева переименовано в казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев». Решение о переименовании было принято на совете директоров ОАО «Туполев» 29 мая, о существенном факте сообщается в официальном сообщении компании.

Также совет директоров утвердил положение о Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова — филиале ОАО «Туполев» и поручил гендиректору ОАО «Туполев» Савицких Н.В. осуществить все необходимые работы, связанные с госрегистрацией изменений в уставе ОАО «Туполев» в регистрирующем органе.

Источник: РБК

02 Июн ОКБ Яковлева: новый самолет Як-152 впервые должен подняться в воздух в 2015 году

Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева, входящее в состав корпорации «Иркут», стало победителем открытого конкурса на выполнение работ под шифром «Птичка-ВВС» по созданию легкого учебно-тренировочного самолета Як-152 для нужд Минобороны РФ. Как рассказал ИТАР-ТАСС заместитель генерального директора ОКБ имени Яковлева по летным испытаниям, летчик-испытатель Герой России Роман Таскаев, в 2015 году опытный образец этого самолета должен подняться в воздух.

 «Действительно, конкурс завершен, у нас есть все сопутствующие документы, уже приступили к их согласованию. В следующем году будет готов первый опытный образец, который поднимется в воздух», — сказал Таскаев. Он отметил, что на первом этапе будет изготовлено четыре экземпляра Як-152: два самолета для летных, один для статических и еще один для ресурсных испытаний. «Мы уже активно ведем работы по созданию Як-152, определен его внешний облик, конструкция. Есть договоренность с Раменским проектно-конструкторским бюро на разработку интерфейса кабины самолета», — отметил летчик-испытатель.

 В то же время, пока не определено, каким двигателем будет обладать новый самолет, так как в России отсутствуют подходящие двигатели самолетов такого класса. По словам Таскаева, конструкторы в ближайшее время должны определиться с тем, какой двигатель ставить на этот самолет.

 «В целом система управления, топливные системы уже определены. Этих самолетов должно строиться много и они не должны быть слишком дорогими», — подчеркнул Таскаев. Он напомнил, что новый самолет будет рассчитан на достаточно серьезные перегрузки — до 7 единиц. У него будут катапультные кресла и убираемое шасси. Кабина рассчитана на двух летчиков /инструктора и обучаемого пилота/, двигатель будет дизельный, винт — как у поршневых самолетов. Подготовка на учебно-тренировочном самолете Як-152 позволит молодым пилотам легче и быстрее научиться управлять «старшим братом» — учебно-боевым самолетом Як-130, а затем уже переходить на другие типы истребителей.

 Ранее стоимость контракта на создание поршневого учебно-тренировочного самолета была определена Минобороны в 300 млн рублей. Корпорация «Иркут» оценивает стоимость исполнения контракта в 318,7 млн рублей. Самолет должен пройти госиспытания и быть принятым на вооружение не позднее 25 ноября 2016 года.

Источник:AEX.RU , 02.06.2014г.

02 Июн Авиационное оборудование» и «ОАК» создают электропривод колеса шасси SSJ-100

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, и «Объединенная авиасроительная корпорация» (ОАК) приступили к созданию электропривода колеса шасси Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), сообщает пресс-служба «Авиационного оборудования».

В 2015г. «Авиационное оборудование» создаст первый в России опытный образец инновационного электрического привода колеса шасси для SSJ-100. Новый привод позволит уменьшить расход топлива, количество вредных выбросов и уровень шума. Он также позволит самолету двигаться задним ходом без использования наземной техники.

Запланированный объем инвестиций в разработку и постановку в серийное производство электропривода составит около 600 млн руб. до 2015г. Об этом сообщил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. «Работа над шасси с электрическим приводом является инновационной не только для нашего предприятия, но и для всего авиастроения в целом, причем в глобальном масштабе», — отметил он.

«Сейчас европейские требования по безопасности, шуму, уровню эмиссии вредных выбросов подвергаются пересмотру, и со временем самолеты, не оснащенные электроприводом, не будут допускаться во многие зарубежные аэропорты», — уточнил он, комментируя повышение конкурентоспособности гражданских самолетов на международных рынках.

Демонстрация движения Sukhoi Superjet-100 с электроприводом планируется на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015.

Источник: РБК