11 Мар НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146

6 марта 2014 года ремонтная организация ОАО «НПО «Сатурн» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Подписанный сертификат подтверждает соответствие ОАО «НПО «Сатурн» требованиям европейских авиационных правил (часть 145), предъявляемым EASA к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт  (ТО и Р) авиационной техники.

По словам директора по качеству ОАО «НПО «Сатурн» Сергея Антропова, «получение сертификата EASA на право ТОиР для НПО «Сатурн» — это важное событие. Начиная с 2010 года, НПО «Сатурн» прошло трудный путь по сертификации серийного производства и  технического обслуживания гражданских авиационных двигателей SaM146 в соответствии со всеми российскими и европейскими авиационными требованиями. Система обеспечения качества НПО «Сатурн» сертифицирована в России в АР МАК, ФАВТ и в Европе в EASA. Это достойный пример возможностей российских специалистов, работающих в российской авиационной отрасли».

Как отметил управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров, «сертификат EASA позволяет значительно расширить географию предоставляемых услуг по техническому обслуживанию двигателей SaM146, устанавливаемых на российских самолетах SSJ100. Сегодня НПО «Сатурн» — первая и пока единственная компания  в России, обладающая полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству и техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. Этот успех НПО «Сатурн» — успех всей авиационной отрасли России».

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» —  двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.

ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г.  на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ»,  ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

 Источник: компания «НПО «Сатурн»», 11.03.2014г.

11 Мар Ростех направит средства на развитие вертолетостроения и автопрома

В ближайшее время Ростех планирует осуществить масштабную инвестиционную программу. Общие инвестиции корпорации в различные проекты в 2013-2015 году составят более 330 млрд рублей, сообщили в пресс-службе госкорпорации.

Как пояснили в компании, в программу входят проекты, имеющие государственную и социальную значимость, также учитываются их технологичность, инновационность и экономическая эффективность. Инвестиционная программа Ростеха направлена на выполнение главной цели корпорации – содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. Для этого корпорацией будет оказана поддержка отечественным разработчикам и производителям на внутреннем и внешних рынках.

«Основной объем инвестиций будет направлен на комплексные проекты, модернизацию производства, разработку новых видов продукции и НИОКР. Также средства пойдут на приобретение акций, создание новых производств и совместных предприятий», — рассказали в Ростехе.

Как пояснил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов, Ростех планирует 332,6 млрд рублей инвестиций в предприятия корпорации. Из них значительная часть – около 116 млрд рублей – придется на программы модернизации КАМАЗа и АВТОВАЗа. Это связано с тем, что в настоящее время эти автопроизводители проходят этап модернизации и обновления модельного ряда. Также значительные инвестиции будут направлены на развитие холдинга «Вертолеты России». Средства пойдут, в том числе, на разработку перспективного скоростного вертолета, запуск в производство многоцелевых вертолетов Ми-38 и Ка-62, реконструкцию и техническое перевооружение ряда предприятий холдинга.

Из организаций Госкорпорации большой объем инвестиций будет направлен в ВСМПО-Ависма, что связано с активным развитием сотрудничества Корпорации с зарубежными партнерами.

В пресс-службе отметили, что АВТОВАЗ, КАМАЗ и Корпорация ВСМПО-Ависма не привлекают бюджетных средств. В целом по корпорации только четверть от общего объема инвестиций привлекается из бюджета. К ним относится участие в различных федеральных программах, таких как «Развитие ОПК на 2011-2020 годы», «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008-2015 годы» и других, а также гособоронзаказ.

Источник: AEX.RU, 11.03.2014г.

11 Мар Беларусь закупает новые Як-130 для борьбы с беспилотниками

В 2015 году белорусские ВВС и войска ПВО рассчитывают получить из России четыре учебно-боевых самолета (УБС) Як-130. Об этом недавно в интервью московской газете «Красная звезда» сообщил посол Беларуси в России Игорь Петришенко.

О необходимости приобрести такую технику представители Министерства обороны Беларуси заявляли неоднократно. Однако долгое время дальше слов не шло. По мнению одних экспертов, дело упиралось в недостаток производственных мощностей на российских авиазаводах, другие пеняли на недостаток средств в белорусской казне, третьи говорили, что нет соответствующего решения высшего руководства страны.

Как представляется, в какой-то мере все они были правы.

Лишь 18 декабря 2012 года в Минске состоялось подписание контракта на поставку Россией в Беларусь в 2015 году четырех учебно-боевых самолетов Як-130.

А 19 ноября 2013 года Александр Лукашенко во время посещения 61-й истребительной авиабазы в Барановичах лично ознакомился с УБС Як-130. Представленный президенту самолет прибыл из части российских ВВС, дислоцирующейся в Воронежской области. Его демонстрация проходила в рамках показа перспективных образцов вооружения и военной техники, которые должны будут поступит в белорусскую армию.

На вооружение ВВС России этот реактивный учебно-боевой самолет нового поколения поступает с февраля 2010 года. Согласно данным открытых источников, Як-130 (по классификации НАТО Mitten — «Рукавица») создан в опытно-конструкторском бюро (ОКБ) имени Яковлева в сотрудничестве с итальянской компанией Aermacchi.

Самолет предназначен для приобретения и поддержания у летчиков навыков пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, для обучения элементам боевого применения по воздушным и наземным целям.

По своим летно-техническим и маневренным характеристикам Як-130 близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Это позволяет готовить на нем пилотов для самолетов, относящихся к четвертому и пятому поколениям (МиГ-29, Су-30, F-15 и F-16, Eurofighter Typhoon и Rafale, F-22, F-35, а также для Т-50).

Як-130 оборудован цифровой электродистанционной системой управления КСУ-130 с четырехкратным резервированием, которая также выполняет функции активной системы безопасности полета и автоматического управления. Система позволяет в учебных целях перепрограммировать характеристики управляемости и устойчивости самолета в зависимости от типа имитируемого самолета. Это дает экономию средств на использовании в учебных задачах боевых самолетов, летное время которых обходится куда дороже.

Между тем, как заявляют разработчики, потенциальные возможности этого самолета намного шире. Як-130 может применяться не только в качестве «летающей парты», но и в роли разведчика, легкого штурмовика, истребителя-бомбардировщика и самолета радиоэлектронной борьбы. Предусматривается вариант, по которому Як-130 может быть оснащен системой дозаправки топливом в воздухе.

В зависимости от типа задач можно оснащать Як-130 различным вооружением и аппаратурой. Для этого самолет имеет 8 узлов подвески, расположенных под крылом, и один узел подвески под фюзеляжем. Это позволяет нести до 3000 кг боевой нагрузки.

В состав вооружения Як-130 входят: ракеты класса «воздух — воздух» Р-73Э с инфракрасными головками самонаведения; высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с телевизионной системой наведения; авиационные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 кг; неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25; подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23Л.

И это не все. Судя по имеющейся информации, в корпорации «Иркут», которая является изготовителем самолета, ведутся работы по дальнейшему расширению сферы боевого применения Як-130.

Повышение боевых возможностей машины предполагается проводить в два этапа. Сначала будут увеличены возможности радиооборудования и установлена новая обзорно-прицельная система. На втором этапе самолет получит радиолокационную станцию (предположительно БРЛС «Барс-130»).

Способы ее интеграции в состав бортового радиоэлектронного оборудования пока выбираются: вмонтируют ли непосредственно в носовую часть самолета или же в контейнерном исполнении будут подвешивать под фюзеляжем.

Новое оборудование позволит Як-130 расширить номенклатуру бортового вооружения, вплоть до ряда модификаций ракет «воздух — поверхность» Х-31 и Х-38. Боевую живучесть машины должна повысить установка легкого бронирования.

Но, несмотря на это, ряд экспертов до недавнего времени достаточно скептически относились к использованию Як-130 в качестве боевого самолета. Как штурмовик он недостаточно защищен, как истребитель — недостаточно скоростной. Однако совершенно неожиданно для него определились приоритетные цели. Это беспилотные разведывательные и ударные летательные аппараты (БПЛА), которые поступают на вооружение армий многих стран.

Как считают эксперты, в скором времени БПЛА станут доминировать над любым полем боя. И борьба с ними выходит на первый план. Ведь уничтожить небольшой беспилотник гораздо труднее, чем современный истребитель и даже тактическую ракету: высота маленькая, скорость невелика и для локатора они почти не различимы.

Использовать против них стандартные зенитные средства ПВО дорого и не всегда эффективно. Поднимать в воздух тяжелые истребители-перехватчики — это все равно, что стрелять из пушки по воробьям. А вот Як-130 в версии УБС способен выполнить подобную задачу без особых проблем. Диапазон скоростей у него большой, номенклатура вооружения — самая разнообразная, а прицельный комплекс не хуже, чем у истребителей.

Надо думать, что именно возможность использования Як-130 для перехвата низкоскоростных маловысотных воздушных объектов (пилотируемых и беспилотных) и повлияла на решение президента Лукашенко. После «плюшевого десанта» — инцидента с безнаказанным полетом над Беларусью легкомоторного шведского самолета в июле 2012 года — борьба с такого рода целями является серьезной головной болью белорусского руководства.

Источник: naviny.by, Александр Алесин, 09.03.2014г.

07 Мар Рогозин усомнился, стоит ли разворачивать в РФ производство канадских самолетов Bombardier

Вице-премьер Дмитрий Рогозин усомнился, стоит ли разворачивать в России производство самолетов Bombardier. Таким образом он отреагировал в своем микроблоге в Twitter на новость о том, что власти Канады решили выслать из страны всех находящихся в ней русских военнослужащих.

«Стоит ли нам тогда разворачивать у себя производство самолетов Bombardier? Может, предпочесть европейский аналог? Или наконец наш авиапром начнет разрабатывать и строить собственную современную конкурентную технику?» — написал зампред правительства.

В январе 2014 года губернатор Ульяновской области Сергей Морозов сообщил. что канадская компания Bombardier совместно с госкорпорацией «Ростех» построит в Ульяновске завод по сборке самолетов Q400. Предполагалось, что предприятие разместится на территории Портовой особой экономической зоны. Общий объем инвестиций в проект составит около $100 млн, одна половина этой суммы будет потрачена на создание инфраструктуры, вторая — на оснащение предприятия и обучение персонала.

Меморандум о намерениях строительства в Ульяновской области завода по производству региональных турбовинтовых самолетов канадской компании Bombardier совместно с госкорпорацией «Ростех» был подписан на международном авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском. Окончательное решение об адресе размещения предприятия принято по итогам наблюдательного совета с участием резидентов в январе 2014 года.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 07.03.2014г.