29 Янв Завершены контрольные испытания истребителей Су-35

Многофункциональные истребители Су-35 прошли контрольные испытания перед их поставкой ВВС России, сообщает «Военно-промышленный курьер» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

 «Контрольные испытания начались в конце прошлого года и завершились несколько дней назад. Всего было выполнено более 40 испытательных полетов. Истребитель полностью подтвердил заявленные характеристики и готов для поставки в войска», — сказал собеседник.

 По его словам, в ближайшее время в одну из строевых частей ВВС России будет передана первая партия из четырех истребителей Су-35. В конце 2012 года было получено предварительное заключение о соответствии истребителя Су-35 требованиям технического задания заказчика, что позволило приступить к серийному производству самолета и начать его поставку в войска.

 Стартовым заказчиком нового истребителя является Минобороны РФ, заключившее в 2009 году государственный контракт на закупку 48 самолетов Су-35.

 Истребитель разработан в ОКБ имени Сухого. Серийное производство Су-35 развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А.Гагарина, входящем в холдинг «Сухой». Он представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

 Отличительными особенностями Су-35 являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, с большой дальностью обнаружения воздушных целей, с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

Источник: AEX.ru

28 Янв Выручка ВАСО по итогам 2013 года составит около 10 млрд. рублей

27 января губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился с генеральным директором ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) Виталием Зубаревым. Об этом сообщает пресс-служба губернатора.

В ходе встречи обсуждалось образование на территории Воронежской области авиастроительного технопарка в рамках подписанного в июне 2013 года соглашения между правительством Воронежской области, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»), ОАО «ВАСО», ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный университет» и некоммерческим партнерством «Ассоциация технопарков в сфере высоких технологий». Виталий Зубарев доложил губернатору, что 26 декабря зарегистрирована управляющая компания УК «Воронежский авиационный технопарк».

«Также на встрече Виталий Зубарев проинформировал главу региона об итогах деятельности авиазавода в 2013 году. С производственным планом предприятие справилось, и по предварительным данным, выручка по итогам года составит около 10 млрд. рублей. На 2014, 2015 и 2016 год ВАСО уже имеет контракты, основной из которых – с Министерством обороны РФ. Воронежский авиазавод должен построить для Минобороны 14 самолетов Ан-148 в течение четырех лет: в 2014 году 4 самолета, столько же в 2015-м, в 2016-м – 3 и в 2017 году – 3 самолета Ан-148. Аналогичные самолеты будут построены для ряда министерств и ведомств Российской Федерации», — рассказали в пресс-службе.

Коме того, на предприятии продолжается работа по созданию широкофюзеляжных самолетов Ил-96. В 2013 году был завершен контракт по постройке двух бортов для нужд специального летного отряда. Заключен контракт еще на два самолета Ил-96-300 со сдачей в 2015 году. В 2014 году на базе ВАСО будет реализовано переоборудование грузового самолета Ил-96-400Т в борт специального назначения в рамках контракта ОАО «Ильюшин Финанс Ко» с компанией «Роснефть». В рамках федеральной целевой программы по постройке Ил-96-400Т, начиная с 2017 года, воронежский авиазавод должен будет выпускать по одному такому самолету в год.

«Параллельно с этим ОАО «ВАСО» участвует в реализации программ по производству самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Комсомольске-на-Амуре, Ил-76 в Ульяновске и других. В 2013 году кооперационные поставки были выполнены в полном объеме. В 2014 году предприятие рассчитывает увеличить объемы поставки», — также рассказали в пресс-службе губернатора Воронежской области.

Источник: AEX.RU, 28.01.2014г.

28 Янв Бангладеш потратит полученные от России $800 млн на самолеты Як-130

Компания «Рособоронэкспорт» подписала с Министерством обороны Бангладеш контракт на поставку 24 учебно-боевых самолетов Як-130. Как сообщает газета «Коммерсантъ», общая стоимость сделки составила около 800 млн долл.

«Самолеты будут приобретаться в рамках государственного кредита», — пояснил собеседник издания.

Напомним, что в январе 2013г. после переговоров с премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной президент РФ Владимир Путин заявил, что Россия предоставит Бангладеш кредит на 1 млрд долл. для закупки российского вооружения и военной техники.

«Наши страны намерены расширять военно-техническое сотрудничество», — пояснил тогда В.Путин.

«Оборона и военное сотрудничество – также основные направления нашей деятельности», — подтвердила Ш.Хасина.

Аналитики называли решение о выделении Бангладеш связанного кредита «геополитическим жестом», который продемонстрирует заинтересованность России в продвижении оружия на рынки Южной Азии. Среди возможных покупок бангладешских военных назывались вертолеты Ми-171 и Ми-17В5, бронетранспортеры БТР-80, танки Т-72, а также истребители Су-27, Су-30МК2 и МиГ-29СМТ.

Варианты с поставкой этих типов вооружений можно было бы реализовать, признается источник «Коммерсанта», близкий к российскому спецэкспортеру, однако пожелания Минобороны Бангладеш тогда выходили бы за рамки кредита, а дополнительных ассигнований Москвой предусмотрено не было. В итоге в авиационной составляющей стороны сошлись на закупке Як-130 как некоего промежуточного варианта: в силу своих тактико-технических характеристик самолеты данного типа способны решать сразу несколько задач. «Они смогут на них и обучать пилотов, и в случае необходимости вести боевые действия», — подчеркнул собеседник газеты.

Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков фронтовой авиации. Он разработан ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» (входит в состав ОАО «Корпорация «Иркут») и серийно выпускается на Иркутском авиационном заводе.

Як-130 — первый в мире учебный самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технические характеристики (на дозвуковых скоростях) которого аналогичны современному реактивному истребителю. Репрограммируемая система управления полетом позволяет летчикам в короткое время осваивать и совершенствовать свои навыки в пилотировании боевых самолетов четвертого и пятого поколений как российского, так и зарубежного производства.

Может успешно использоваться для подготовки в условиях приближенных к боевой обстановке с условным или реальным применением вооружения типа «воздух — воздух» / «воздух — земля».

Як-130 способен нести до 3000 кг боевой нагрузки (управляемое и неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение, пушки и т.д.) на девяти наружных узлах подвески.

«Этой покупкой Бангладеш закроет потребность в учебно-боевых самолетах на долгие годы. На Як-130 можно учиться управлять истребителями различных поколений», — считает главный редактор профильного журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. По его мнению, в ближайшие годы бангладешские военные смогут закупить партию бывших в употреблении МиГ-29 или китайских F-7 (аналог МиГ-21, производящегося в Китае), чтобы дооснастить свои вооруженные силы тяжелыми истребителями и применить навыки, полученные при помощи Як-130.

Источник: РБК

28 Янв Холдинг «Авиационное оборудование» планирует в три раза увеличить выпуск ВСУ для перспективной авиационной техники

К 2020 году холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех планирует в три раза увеличить выпуск вспомогательных силовых установок (ВСУ). Уже в этом году объем выпуска ВСУ для новейших воздушных судов, включая тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А и крупнейший в мире многоцелевой транспортный вертолет Ми-26, вырастет на входящем в холдинг Уфимском агрегатном предприятии (УАП) «Гидравлика» в два раза — с 20% до 45% от общего объема продукции.

«Холдинг намерен расширить участие в проектах по созданию перспективной российской и зарубежной авиационной техники, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Поэтому мы планируем, что к 2020 году количество ВСУ, выпускаемых на базе «Гидравлики», достигнет 150 изделий в год».

Сегодня «Гидравлика» является крупнейшим в России серийным производителем вспомогательных силовых установок для авиационной техники, которые запускают основной двигатель и обеспечивают воздушное судно электропитанием во время стоянок. Предприятие оснащено современным высокопроизводительным оборудованием, среди которого робототехнические комплексы и станки с числовым программным управлением (ЧПУ). Применение автоматизированных испытательных стендов обеспечивает непрерывный контроль технических характеристик производимых устройств.

В соответствии со стратегией развития холдинга, «Гидравлика» запустила процесс подготовки к сертификации системы менеджмента качества предприятия на соответствие требованиям международного стандарта.

«Соответствие системы менеджмента качества предприятия международному стандарту AS/EN 9100 позволит включить его в международную базу данных OASIS,- рассказал генеральный директор «Гидравлики» Николай Лютов. – Это, в свою очередь, даст нам как производителю авиаагрегатов возможность более эффективно взаимодействовать с зарубежными партнерами».

В OASIS уже зарегистрированы «Авиаагрегат», ММЗ «Знамя», БЛМЗ, ММЗ им. Румянцева, входящие в состав холдинга «Авиационное оборудование».

Сейчас «Гидравлика» также готовится сертифицировать по программе Nadcap следующие производственные процессы: гальванопокрытие, термообработку и сварку.

Кроме того, в 2014 году уфимское предприятие в очередной раз подтвердило соответствие качества своей продукции стандартам Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на производство ВСУ. Это позволяет холдингу осуществлять поставки своей продукции заказчикам в Китае, Индии, Польше, Чехии, Словакии и Румынии, а также в Узбекистан, Украину и другие страны СНГ.

Справка.

УАП «Гидравлика» создан на базе Ржевского завода прокладок и уплотнительных материалов, который во время Великой Отечественной войны был эвакуирован в Уфу. «Гидравлика» разрабатывает и производит гибкие металлические, фторопластовые рукава и компенсаторы, авиационные агрегаты, фильтры гидравлические, топливные, масляные, воздушные и другие вспомогательные газотурбинные двигатели и турбоустановки. Изделия, которые производятся на предприятии, широко применяются в аэрокосмической технике, на самолетах и вертолетах производства Туполева, Антонова, Илюшина, Яковлева, Микояна и Сухого.

Nadcap (ранее NADCAP, англ. National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program) является общей программой стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военной промышленности, а также смежных отраслях. Nadcap производит независимую сертификацию производственных процессов, включая термическую обработку, химические процессы, покрытие, сварку, неразрушающий контроль, улучшение поверхности неконвенциональными методами, дробеструйную обработку, электро-искровую обработку и т.д.

OASIS (Online Aerospace Supplier Information System) является базой данных, в которой представлены все поставщики аэрокосмической продукции, обладающие сертификатами соответствия систем менеджмента качества (СМК) в любой из серии AQMS-стандартов, включая AS9100, AS9110 и AS9120. OASIS разработана Международной аэрокосмической группой по качеству (International Aerospace Quality Group (IAQG).

International Aerospace Quality Group (IAQG) — Международная аэрокосмическая группа по качеству создана крупнейшими мировыми компаниями аэрокосмической промышленности для реализации стратегий, которые призваны значительно улучшить качество продукции и снизить затраты в цепочке поставок в аэрокосмической и оборонной отраслях.

Источник: Ростех

28 Янв На воронежском заводе авиалайнеры Ил-96 начнут переделывать в борты специального назначения

Начиная с 2017 года, ВАСО должно будет выпускать по одному такому самолету в год

В понедельник, 27 января, губернатор Алексей Гордеев встретился с генеральным директором «ВАСО» Виталием Зубаревым.

Сначала обсудили образование на территории Воронежской области авиастроительного технопарка. Как пояснил Виталий Зубарев, 26 декабря зарегистрировали управляющую компанию «Воронежский авиационный технопарк».

В 2013 году ВАСО справилось с производственным планом, заработав 10 млрд рублей. На ближайшие годы уже есть много контрактов, основной из которых — с Министерством обороны РФ. Напомним, что договор предусматривает поставку 15 самолетов с 2013 по 2017 годы. Один из них передали в прошлом году, по четыре борта передадут в 2014 и 2015 годах, еще по три — в 2016 и 2017 годах. Общая сумма контракта — 18 млрд рублей.

Также аналогичные самолеты построят для ряда министерств и ведомств страны.

— На предприятии продолжается работа по созданию широкофюзеляжных самолетов Ил-96, — цитируют Виталия Зубарева в пресс-службе областного правительства. —  В 2013 году был завершен контракт по постройке двух бортов для нужд специального летного отряда. Заключен контракт еще на два самолета Ил-96-300 со сдачей в 2015 году. В 2014 году на базе ВАСО будет реализовано переоборудование грузового самолета Ил-96-400Т в борт специального назначения в рамках контракта «Ильюшин Финанс Ко» с компанией «Роснефть».

В рамках федеральной целевой программы по постройке Ил-96-400Т, начиная с 2017 года, воронежский авиазавод должен будет выпускать по одному такому самолету в год.

Также стало известно, что ВАСО будет участвовать в реализации программ по производству самолетов Sukhoi Superjet 100 в Комсомольске-на-Амуре, Ил-76 в Ульяновске и других.

Источник: сайт «Время Воронежа»

28 Янв Выручка ОАО «Корпорация «Иркут» за 9 месяцев 2013 года по МСФО составила $1,2 млрд

Выручка ОАО «Корпорация «Иркут» за 9 месяцев 2013 года составила 1 227 333 000 долл. США,  что выше на 52% аналогичного показателя за 9 месяцев 2012 года (808 380 000 долл. США).  Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

«Валовая рентабельность за 9 месяцев 2013 года составила 27%. Чистая прибыль ОАО «Корпорация «Иркут»  по итогам 9 месяцев 2013 г. также увеличилась, она составила  16 414 000 долл. США против 4 521 000 долл. США за аналогичный период 2012 года.  Рентабельность по чистой прибыли за 9 месяцев 2013 г. составила 1,3%», — пояснили также в пресс-службе.

Позитивные результаты были достигнуты  благодаря своевременному и полному выполнению планов поставок авиационной техники по государственному заказу и экспортным контрактам, также отметили в Иркуте.

Источник: AEX.ru

27 Янв В Воронеже создан авиационный технопарк

Постановление о создании в Воронеже авиационного технопарка подписали сегодня губернатор региона Алексей Гордеев, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, руководитель местного авиазавода Виталий Зубарев, ректор Воронежского госуниверситета Дмитрий Ендовицкий и директор «Молодежного инновационного центра» Михаил Лабудин, передает ИТАР-ТАСС.

 «Главная цель — рост эффективности работы воронежских авиастроителей, активное участие предприятия в региональных и федеральных программах и интеграция с малым и среднем бизнесом региона», — сообщил Михаил Погосян. По его мнению, загрузка предприятия растет, заключаются новые контракты, это должно содействовать скорейшему переходу предприятия на новую индустриальную модель.

 Технопарк будет располагаться на территории Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Основные направления его специализации — создание и внедрение авиационных технологий в области авиастроения и других отраслях экономики, а также обязательная коммерциализация проектов. «Технопарк — реальный и уникальный механизм, при помощи которого можно не только разрабатывать новые инновационные проекты, но зарабатывать на них», — пояснил Виталий Зубарев.

 Участники технопарка будут обладать целым рядом налоговых льгот — снижением ставки налога на прибыль, ставки отчислений от заработной платы, по налогу на имущество и землю, освобождением от уплаты налога на транспортные средства.

Источник: AEX.RU, 27.01.2014г.

27 Янв Главное — не потерять ту команду, которая работает на самолеты, а не на себя

Вечером 24 января 2014 года Научно-Производственная Корпорация «Иркут» пригласила журналистов на свое первое в Новом Году мероприятие. Перед собравшимися выступил президент корпорации Олег Федорович Демченко. Его речи всегда отличаются эмоциональностью. Так было и на этот раз.

 Демченко Олег Федорович

Президент корпорации «Иркут». Родился 13 октября 1944 г. в с. Пресновка Северо-Казахстанской обл., Казахской ССР. Образование: 1968 — Куйбышевский авиационный институт; 1987 — Академия народного хозяйства при Правительстве РФ. Трудовая деятельность:1968 — 1981 — Мастер, начальник цеха, начальник производства на предприятиях Министерства авиационной промышленности; 1981 — 1992 — Министерство авиационной промышленности — последовательно занимал ряд ответственных должностей, в том числе начальника Главного управления, члена коллегии МАП; 1992 — 1994 — ОКБ им. А.С. Яковлева — Первый заместитель генерального конструктора, Генеральный директор завода; 1994 – 2003 — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», Президент, Генеральный директор, с 2003 года — Председатель Совета директоров; 2003 — н.вр. — Генеральный директор — Генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»; 2005 – 2011 — ОАО «Корпорация «Иркут», с августа 2012 — Президент; 2008 – 2011 — ОАО «OAK», Вице-президент по проекту МС-21, затем Старший вице-президент по коммерческой авиации, с июня 2011 — Старший Вице-президент.

Под руководством Олега Федоровича Демченко состоялся проект учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Як-130. Это пока единственный полностью новый российский самолет для ВВС. Як-130 выбран в качестве основного типа как отечественными ВВС, так и зарубежными заказчиками. Под его руководством «Иркут» вышел на лидирующие позиции в отрасли. Корпорация прочно удерживает первое место в стране по выпуску самолетов фронтовой авиации. Основная производственная площадка — Иркутский авиационный завод (ИАЗ). Он специализируется на выпуске тяжелых многоцелевых истребителей семейства «Су», которые находятся на вооружение ВВС России Индии, Малайзии и Алжира. ИАЗ опережает все другие предприятия российского авиапрома не только по объемам производства летательных аппаратов, но также по финансовым показателям, качеству сборки и послепродажного обслуживания. Под руководством Демченко реализуется и ещё один масштабный проект авиационной промышленности – магистральный самолет МС-21, главной производственной площадкой которого станет ИАЗ, а разработку самолета ведет ОКБ им. Яковлева.

Награды: Орден «За заслуги перед отечеством» IV степени; Орден «Знак Почета»; Медали, включая Золотую авиационную медаль Международной авиационной федерации.

«Это наш первый маленький отчет перед Вами в новом году — чтобы не было искажений, чтобы Вы понимали, что мы делаем. Для нас наступивший год – знаменательный: мы будем отмечать 80-летие нашего предприятия. Так совпало, что исполняется 80 лет Иркутскому авиационному заводу и 80 лет ОКБ имени А.С. Яковлева. Исторически так сложилось, что ОКБ имени А.С. Яковлева давно работает с Иркутским авиационным заводом. Первые самолеты разработки конструкторов Павла Осиповича Сухого и Александра Сергеевича Яковлева изготавливались там ещё в далекие тридцатые годы.

Мы очень сложно шли к объединению двух фирм. Во-первых, — поймите правильно – все кому не лень сегодня говорят о приватизации. Что, мол, нет от нее ничего, как и ничего путного от частных предприятий для авиации. Я считаю, что ни Иркут, ни Яковлев ничего не потеряли от того, что были частными предприятиями. Главное — не потерять, а сохранить коллектив, ту команду, которая работает на самолеты, а не на себя.

Что-то у нас получилось, что-то не получилось… Я не буду рассказывать о том, что мы сделали за все 80 лет, а остановлюсь лишь на достижениях прошлого года. Вы все знаете, что в прошлом году у нас появился довольно крупный государственный оборонный заказ. В прошлом году мы досрочно выполнили госзаказ и, дополнительно к госзаказу,  два самолета Як-130 передали МО РФ, и еще сделали две «сушки», которые просто ещё не успели отправить в адрес МО РФ. У нас была трагедия в декабре месяце – разбился Ан-12. Поэтому мы перестали летать – я запретил полеты.

Что я могу сказать на счет того, с уверенностью или нет мы смотрим в будущее? Конечно, планировать на пятилетки-десятилетки невозможно в той ситуации, в которой мы находимся. Но и 2014-ый и 2015-ый годы у нас законтрактованы. По теме одного из госзаказов мы недавно были в Борисоглебске и вместе с Сергеем Кужугетовичем Шойгу смотрели самолеты. И он меня очень обрадовал, причем, довольно неожиданным образом. В Борисоглебске была некая встреча и на ней у нас произошла «стычка» по одному маленькому вопросу. А затем министр сказал: «но зато ты получишь 150 Яков». Сначала я не понял, о чем он. Помню, что в начале года в проекте ГОЗа у нас было всего-то пятьдесят штук. О чем он говорит? Переспрашиваю: Сергей Кужугетович, а может ты ошибся? «Нет, — отвечает он, — я уже дал команду и уже подписали на 150 Яков». Получается, что каждый год с 2016-го по 2020-й нам надо делать по тридцать Як-130 (для МО), да еще и на экспорт!

Между тем, экспорт-то развивается. Мы подписали контракт с Бангладеш. А раньше, как Вы помните, мы поставляли Як-130 в Алжир. В среду я улетаю в эту страну. Перед алжирскими заказчиками у нас есть обязательства по опциону. Улетаю не я один — а еще и Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Александр Васильевич Фомин, представители Рособоронэкспорта. Также едут технические специалисты Корпорации. На территории заказчика будет проходить техническая конференция, будем смотреть и другие вопросы тоже. Зачем я это говорю? Вы — пишущие люди, должны понимать!

Тема Як-130 сегодня очень важна для Корпорации, и близка мне лично. Помню, как в девяностые годы я бегал по Москве, искал деньги. А тогда мы участвовали в тендере, Як-130 против МиГ-АТ. И один «специалист» сказал: «Никогда в жизни генерал Демченко и недоучка Дондуков этот самолет не сделают. Результат? Вы знаете, какой самолет получился и пошел в производство. На него есть и госзаказ и иностранные контракты – он хорошо летает и продается.

Это я к тому, что вспоминать девяностые годы страшно. Страшно! Помню, как в те годы проходил через проходную. У меня вахтерша — татарочка, которая сидела в будочке на входе, как обычно. Так вот – было время, 1993-й, когда она приводила двоих детей и ждала, когда пройдет начальство. А я на машине не заезжал на территорию предприятия, а всегда шел через проходную. И она мне говорила: «Начальник, а денег-то нету». Тогда сотрудникам по полгода не платили зарплату. «Денег-то нету… А у меня муж-алкоголик и двоих детей воспитываю…» Вот такой эпизод жизненный. Такие были времена.

Что можно сказать о Корпорации? Вы все прекрасно знаете, что Иркут из себя представляет, что делает и что собирается делать. У нас есть амбициозные проекты, например, МС-21. Его можно, конечно, назвать по-всякому и при этом ничего не делать. Нам можно было не рисковать, не идти в этот проект… Вот, пишут, что у Ту-204 это плохое, то плохое, много чего плохо; то летает, то не летает. А мы только на военной продукции жили бы хорошо, в шоколаде были бы! Так почему же мы стали делать этот проект? Вы все знаете, ситуацию в отрасли, и, как специалисты, понимаете: не будет гражданской авиации — не будет и военной! Потому, что они взаимосвязаны и перевязаны. Не бывает такого, что самолетостроительная компания работает только в гражданской авиации — это просто невозможно! Гражданское и военное направления всегда шли вместе, и продолжают друг друга дополнять.

Второй момент — ОКБ. Вот у Вас, в журналистике, есть такое понятие как типография. У нас же серийный завод — это как типография, а ОКБ — как журналисты. Что журналист написал, то и напечатают. Что конструктор нарисовал, то и будут делать на серийном заводе. Эта – связка, в которой без авиации невозможно. А в девяностые годы приходилось эту истину всем доказывать.

Слава Богу, кончились лихие девяностые, их сменили двухтысячные годы. Наступил новый век и все в нем по-другому. Что мы имеем и что дальше будет? Перед началом сегодняшнего мероприятия обменялись мнениями с коллегами, с которыми трудимся для авиации. Как Вы знаете, я давно работаю в авиации и у меня сегодня есть уверенность, что у нас не налаживается, а наладилось! Говорю так, потому что уверен.В прошлом году Иркутский авиационный завод посетило много гостей. Мы съездили на завод с Шойгу, с Рогозиным и другими государственными деятелями – мы всегда рады показать наше предприятие. Не загрузить такой завод — это преступление перед нацией. Он должен быть загружен! И то, что наш завод загружен до 2020 года военным производством (спасибо «сушкам» и «якам»!) нужно для того, чтобы уверенно выходить на рынок с МС-21.

Понимаете, если завод не стоит, а работает в полную силу, нам нет резона давать дурацкие обещания – что, мол, я завтра с нуля подниму выпуск гражданских самолетов, что я завтра буду не покладая рук делать такие вот замечательные самолеты и завтра буду продавать их тысячами. Грош цена таким дурацким обещаниям! На рынке, где продаются авиалайнеры, нас никто не ждет! И чтобы на него попасть и там закрепиться, мы должны локтями разбрасывать тех, кто там сегодня продает самолеты, чтобы таким образом занять место, чтобы отодвигать их продукцию и вводить наш собственный самолет на рынок.

Если сами место на рынке не найдем, нам его никто не даст, какой бы фамилией он не назывался — Иванов, Петров, Сидоров… не буду называть другие фамилии. Что можно указанием сделать? А ничего нельзя сделать! Говорят, что, мол, нас вместе с нашей продукцией «там» ждут… Да не ждут нас на этом рынке! Продажа пассажирских самолетов не делается указанием — авиакомпания сама выбирает и покупает самолеты. Она сама для себя выбирает, и мы не можем навязать авиакомпании — не важно, государственная ли она, полугосударственная или частная. Как я «Сибири», «Трансаэро», «Аэрофлоту» навяжу свой самолет, если он не получится?! У них ведь тоже свой бизнес с экономикой!

И в такой ситуации я с уверенностью смотрю в будущее. Многое поменялось в действительности. По крайней мере, люди сегодня другими стали, у них глаза светятся, не так, как раньше, в девяностые, причем вне зависимости от возраста. У нас самая молодая корпорация, средний возраст 40 лет. Сам я — не мальчик, мне не 20 и не 40, даже не полтинник, — больше. Но в конструкторском бюро вижу конструкторов — молодых пацанов, вижу, как на заводе молодые ребята работают на станках…

Как-то в прошлом году вместе с Белоусовым Андреем Рэмовичем (ред: министр экономического развития РФ, сейчас помощник президента РФ по экономическим вопросам) идем по иркутскому заводу, а там… Директор мне толи не доложил, а может и доложил, а я как-то не очень его информацию воспринял. Не помню фамилию американца, который LEAN-технологиями занимается. Смотрю в цехе обработки титана Белоусова встречают как хорошего знакомого, и этот американец, а там еще какое-то знакомое лицо. Здороваются, обнимаются как близкие друзья. И лица-то все знакомые – кто они, откуда, почему сегодня собрались в этом цехе? Смотрю внимательнее — главный инженер комсомольского завода стоит в рабочем костюме — правда, написано Иркут на том костюме — и протирает станину. Это идет обучение LEAN-технологиям. А там еще стоят инженеры наших ведущих авиазаводов – иркутского, комсомольского, новосибирского… Они собрались, чтобы обменятся опытом, и так получилось, что когда в цехе появился Белоусов, главный инженер комсомольского завода протирал станину. И тут американский специалист говорит: «Господин министр, по LEAN-технологиям «Иркут» скоро станет сильнее «Эрбаса». Мне было очень приятно слышать такие слова, пожалуй, то была самая большая похвала, которую я бы мог услышать из уст иностранного специалиста…

В авиация я работаю давно, и, бывало, меня тоже «учили» великие люди, говорили следующее: «Что ты какие-то компоненты берешь от «Эрбаса», такой ерундой занимаешься?! Зачем тебе их компоненты? Ты же можешь и будешь их конкурентом!» (прим ред: на Иркутском авиазаводе производятся элементы планера самолета Airbus A320). Великий человек, а представить себе не мог, зачем мы это делаем… Три небольшие детали (на самом деле, они большие конечно, и очень сложные в изготовлении) — и благодаря им мы получили такие компетенции, которые бы никогда в жизни не получили, и никто из Европы производство на Иркутском заводе не сертифицировал бы. Просто не дали бы нам сертифицироваться и все. Это первое. Второе — благодаря этой программе мы в Тулузе обучили наших специалистов технике и технологиям, научили разговаривать на одном языке с европейскими самолетостроителями. Третье: мы теперь понимаем «изнутри» как делаются европейские самолеты, поскольку одно время занимались темой конвертации А320 в грузовой. Это – «не бизнесовый» проект: ноль прибыли, одни убытки. Да, мы понесли убытки. И тогда писали, что, мол, вот «Иркут» понес убытки, а ОАК принял неправильное решение. Да правильное решение мы приняли! У меня сто инженеров на «плато» в Дрездене работали вместе с ведущими специалистами «Эрбаса»! Из них нескольким даже дозволили зайти в исходные данные базы «Эрбаса». Это дорогого стоит, и это нельзя измерить деньгами. Не все материально в этой жизни, четр возьми! Мы должны после себя что-то оставить…

Большое Вам спасибо, что нашли время и пришли сегодня к нам и извините меня за эмоциональность. Просто я пришел к вам прямо с одного совещания, где меня опять учили жизни. Устал от такой учебы… У меня внуки уже взрослые, а все учат! В этой ситуации спасибо Вам за Вашу поддержку. В прессе я всегда видел только своих товарищей и друзей. Я не перед кем не лебежу — я просто говорю правду, и больше ничего. Авиация начинает возрождаться и нам надо радоваться! Желаю всем Вам удачи и счастья в Новом Году!».

Р.Гусаров,В.Карнозов,М.Вахнеев

Источник:AEX.ru