17 Янв

Posted at 09:23h in Новости отрасли, Новости предприятия

Правительство Российской Федерации в начале года подписало пакет документов о масштабных субсидиях, затрагивающих интересы, в том числе, авиационной промышленности. Первый из них касается финансирования НИОКР, ОКР и техработ, второй — компенсации процентной ставки по кредитам для новых проектов. В Минпромторге говорят, что это уже обкатанные меры финансовой поддержки, которые продлеваются до 2016 года. Сами же приоритетные проекты и объемы финансирования будут определяться на конкурсной основе.

Пакет документов о масштабных финансовых вливаниях в промышленность был подписан российским правительством в январе 2014 года. Первое из них от 3 числа касается стимулирующего субсидирования научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ. Второе от 11 января — субсидирования уплаты процентной ставки по кредитам на реализацию новых комплексных инвестиционных проектов.

«Это не новые меры стимулирования промышленности, а обкатанный механизм финансирования, продлеваемый на 2014-2016 годы», — сообщили «АвиаПорту» в пресс-службе Министерства промышленности и торговли, разработавшего документы. «После шестнадцатого года мы будем перенастраивать инструменты на возвратное финансирование и предполагаем, что будут созданы отраслевые фонды, из которых будут финансироваться опытно-конструкторские работы, а научно-исследовательские работы будут выполняться за бюджетные средства, что не противоречит требованиям со стороны ВТО», — сообщал ранее «АвиаПорту» министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

На НИР, ОКР и ТР в 2014 году заложены 1 млрд 169 млн 665 тыс. рублей, в 2015 году — 1 млрд 693 млн рублей, в 2016 году — 2 млрд 200 тыс. рублей. На компенсацию процентных ставок — по 1 млрд рублей в 2014 и 2015 годах. При этом в ведомстве напоминают, что предоставление субсидии в размере 1 рубля приводит к привлечению порядка 9,6 рубля частных инвестиций.

Но авиация получит только часть этих средств: целевыми отраслями промышленности для финансирования являются фигуранты госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Распределения средств по отраслям промышленности проводиться не будет, деньги будут выделяться на конкурсной основе конкретным заявителям.

В ходе посещения Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского Д.Мантуров заявил, что НИР и ОКР — это одни из самых рисковых направлений деятельности промышленных предприятий. Он отметил, что развитие науки не должно останавливаться из-за недостатка финансирования, и что все разработки, так или иначе найдут свое место в промышленности: не сегодня, так через какое-то время, даже если сегодня у них нет коммерческого потенциала. Но научные исследования, которые не приводят к результату, выраженному в рыночном продукте, становятся для предприятий лишней финансовой нагрузкой, и далеко не каждый руководитель готов одобрить такой риск.

Считается, что благодаря субсидированию риски исследовательской деятельности существенно снизятся, а участники процесса смогут высвободить средства для других задач. По оценке министерства, выделение средств на новые разработки позволит в 1,5-2 раза увеличить интенсивность затрат на технологические инновации в рамках комплексных инвестиционных проектов.

Проект субсидирования процентных ставок по кредитам для новых инвестпроектов, как считают в ведомстве, послужит росту новых производств, а значит созданию рабочих мест и формированию условий для продвижения российской продукции на новые рынки. Конкурс на выделение финансов в 2014 году пройдет до 15 июня, в последующие два года — два раза в год: до 15 марта и до 15 июня. Деньги будут выплачиваться адресатам во 2 и 4 кварталах финансового года.

К участникам конкурса есть два основных условия: ввод производственных мощностей по инвестиционному проекту после 1 января 2014 года и общая сумма инвестпроекта от 150 млн до 2 млрд рублей. Кроме того, срок кредита, по которому будет гаситься часть процентной ставки, не должен превышать пять лет.

Источник: Авиапорт.ру

17 Янв

Posted at 09:20h in Новости отрасли, Новости предприятия

Образец двигателя нового поколения, предназначенного для перспективного скоростного вертолета, изготовят в 2015 году, сообщает «Взгляд» со ссылкой на исполнительного директора ОАО «Климов» Александра Ватагина.

«В соответствии с планами 2014 года будет продолжена отработка ключевых элементов и систем перспективного мотора, с тем, чтобы в 2015 году изготовить и провести испытания двигателя-демонстратора и начать комплекс сертификационных работ», — сказал Ватагин.

Он отметил, что, согласно плану, предприятие приступит к серийному производству перспективного вертолетного двигателя нового поколения в 2018 году.

В мае сообщалось, что российские производители работают над новым скоростным вертолетом для Минобороны.

Программа идет по двум направлениям: незначительный прирост скорости (около 25%) и создание летательного аппарата, который уже существенно превосходит сегодняшние вертолеты по показателям скорости и по ряду других ключевых характеристик.

Перспективный скоростной вертолет должен будет иметь максимальную взлетную массу до 10,6 тонны, пассажировместимость — 21 человек, а практическую дальность полета — 900 километров. При этом максимальная крейсерская скорость ПСВ должна быть 340-360 километров в час, а стоимость его эксплуатации должна быть на 20-25% ниже.

ОАО «Климов» занимается разработкой, производством и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марки «Миль» и «Камов», реактивных двигателей для истребительной авиации, располагает собственным конструкторским бюро, производственной и экспериментальной базами. «Климов» является единственным в России разработчиком газотурбинных двигателей полного цикла: от осевой линии до сертификации.

Источник: AEX.ru

16 Янв

Posted at 16:54h in Новости отрасли

Новейший многофункциональный истребитель Су-35 в ходе дополнительных испытаний подтвердил свои высокие качества и в ближайшее время партия этих самолетов поступит в ВВС России, сообщил в четверг журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В конце января мы примем эту технику», — сказал Борисов, отвечая на вопрос, когда первая партия Су-35 поступит на вооружение ВВС России.

Он также не исключил, что министр обороны Сергей Шойгу найдет возможность в начале февраля лично присутствовать при приемке этой новой техники в Комсомольске-на-Амуре.

«По мнению летчиков, это лучший самолет в мире сегодня. <…> Характеристики этого самолета действительно уникальные. Возможности — уникальные. И сложность управления этими самолетами достаточно новая. Нам важно отработать все вопросы на Су-35, потому что кабина, методология, управляемость и боевое применение практически переходит на перспективный авиационный комплекс Т-50», — сказал Борисов.

Он отметил, что в ходе испытаний в 2013 году промышленности пришлось решать ряд технических вопросов. В частности, у испытателей были нарекания к действиям многофункциональных экранов в кабине самолета, а также к двигателям.

«Нам пришлось продлить летные испытания. Пара самолетов Су-35 должна была выполнить по 40 летных часов, чтобы подтвердить устранение обозначенных недостатков. <…> Вчера были завершены 40-часовые налеты. Удачно. Все без замечаний «, — добавил замминистра.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 16.01.2014г.

16 Янв

Posted at 16:48h in Новости отрасли

Минобороны РФ рассчитывает заключить контракт на поставку ВВС России 16 истребителей МиГ-29СМТ в первом квартале 2014 года, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя министра обороны Юрия Борисова.

«В первом квартале», — сказал Борисов, отвечая на вопрос, когда этот контракт может быть заключен.

Он отметил, что в эти сроки должно выйти распоряжение правительства РФ об единственном поставщике по этому контракту.

Кроме того, Борисов отметил рост объема поставок авиатехники. «Если еще пять лет назад Минобороны закупало в год 1-2 истребителя, то в 2014 году это порядка ста самолетов и более ста вертолетов», — отметил Борисов.

Источник: AEX.RU, 16.01.2014г.

16 Янв

Posted at 14:35h in Новости предприятия

16 января 2014 года исполняется двадцать лет со дня запуска первого промышленного газотурбинного двигателя разработки ОАО «Авиадвигатель».

Запуск двигателя ПС-90ГП-1 стал точкой отсчета новой эры в жизни пермского КБ авиационного двигателестроения.

Запуску ПС-90ГП-1 (изделие 84-01) мощностью 12 МВт предшествовала огромная кропотливая работа по адаптации газогенератора авиационного двигателя ПС-90А к условиям эксплуатации промышленного двигателя. К концу декабря 1993 года ПС-90ГП-1 собрали и передали на испытательный стенд, где был выполнен прерванный запуск без газа.

16 января 1994 года на компрессорной станции «Пермская» (ООО «Газпром трансгаз Чайковский») прошел полноценный запуск двигателя ПС-90ГП-1 с выходом на режим «Малый газ». Уже 1 февраля этого же года двигатель был впервые опробован в режиме «Магистраль»: в течение часа ПС-90ГП-1 с нагнетателем перекачивал газ по трубопроводу «Нижняя Тура — Горький». Впоследствии ГПА в режиме «Магистраль» отработал в течение суток, а далее начались длительные испытания двигателя 84-01 в этом режиме.

Специалисты пермского КБ создали свой первый промышленный двигатель в рамках Комплексной программы «Урал-Газпром», предусматривавшей создание на базе авиационного двигателя ПС-90А целого ряда газотурбинных установок промышленного применения мощностью 10, 12, 16 и 25 МВт для привода нагнетателя блочно-комплектных ГПА типа «Урал» при новом строительстве и реконструкции цехов компрессорных станций ОАО «Газпром».

Более чем за двадцать лет на базе авиационных двигателей Д-30 и ПС-90А пермскими моторостроителями разработаны и серийно выпущены более 700 газотурбинных установок и газотурбинных электростанций мощностью 2,5-25 МВт. Оборудование разработки «Авиадвигателя» работает на 145 объектах ведущих предприятий ТЭК России: «Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «Башкирская генерирующая компания» и др. Суммарная мощность пермских ГТУ на декабрь 2013 года составила 8,13 ГВт, суммарная наработка приближается к 16 миллионам часов. Пермское газотурбинное оборудование используется в составе стратегически важных проектов: «Голубой поток», «Северный поток», «Сахалин-2», «Штокмановский проект» и др.

В области промышленного двигателестроения специалисты «Авиадвигателя» освоили широкий спектр услуг: монтаж «под ключ», пусконаладочные работы, ремонт, гарантийное и текущее обслуживание ГТУ и ГТЭС мощностью от 2,5 до 25 МВт и др. Первыми в России пермяки (по аналогии с авиационным бизнесом) осуществляют «пожизненный сервис» своего оборудования на объектах «ЛУКОЙЛа». Запущенное двадцать лет назад промышленное направление деятельности ОАО «Авиадвигатель» успешно развивается:

  • освоен и внедрен в серийное      производство промышленный двигатель ПС-90ГП-25А, созданный на базе      авиационного двигателя ПС-90А2, применяемого на самолете Ту-204СМ;
  • в ближайших планах ОАО      «Авиадвигатель» — создание российской авиапроизводной      газотурбинной установки ГТУ-32П мощностью 34…40 МВт, предназначенной для      транспорта природного газа в составе перспективных газоперекачивающих агрегатов      (ГПА) повышенной единичной мощности.

Источник: компания «ОАО «Авиадвигатель»», 16.01.2014г.

16 Янв

Posted at 13:26h in Новости отрасли, Новости предприятия

Первый сервисный центр по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32T в Республике Корея (РК) открылся вблизи города Вонджу. В его создании принимала участие корпорация LGI. Об этом сообщает АРМС-ТАСС.

«Это событие является важным шагом в углублении экономического и технического сотрудничества двух стран, включая области высоких технологий и защиты окружающей среды», — отметил на церемонии открытия посол России Константин Внуков.

Начиная с 1993 г., Южная Корея закупила в России 69 вертолетов Ка-32Т, из которых 39 используются службой лесоводства и пожарной службой РК для борьбы с лесными пожарами, посадок новых деревьев. Кроме того, 8 вертолетов Ка-32Т закупила береговая охрана, 4 — полиция, 7 машин — южнокорейские ВВС и 11 машин — частные заказчики.

За эти годы вертолеты фирмы «Камов» подтвердили свою высочайшую надежность и эксплуатационные качества. «Вертолетом Ка-32Т очень доволен. Эта российская машина многофункциональна, очень устойчива при сильном ветре, прекрасно ведет себя при неблагоприятных погодных условиях. Я считаю, что среди всех знакомых мне вертолетов, «Камов» — одна из наиболее надежных моделей», — подчеркнул пилот Ким Сон Чхоль.

Технические возможности нового центра позволяют одновременно отремонтировать до 12 вертолетов.

«Мы видим хорошие перспективы дальнейшего сотрудничества в этой сфере. Ваши вертолеты хорошего качества и они находят широкое применение для нужд службы лесоводства», — отметил в беседе министр сельского, лесного хозяйства, животноводства и пищевой промышленности Ли Дон Пхиль.

Серьезным прорывом для российских производителей Ка-32Т стала его международная сертификация. Ка-32 — первый и единственный в России вертолет, сертифицированный на настоящий момент по международным нормам, отметил генеральный конструктор камовских вертолетов Сергей Михеев.

«В некотором смысле наши вертолеты доминируют здесь на рынке гражданской техники и успешно работают практически во всех областях. Особенно при тушении пожаров наш вертолет Ка-32Т грузоподъемностью 5 тонн оказывается полезен. Военные, которые используют Ка-32Т в спасательных операциях, также довольны. Мы вчера встречались с руководством одной из военных баз, машина нравится пилотам, для меня это самое главное. Международная сертификация Ка-32Т открывает широчайшие перспективы», — подчеркнул он.

Источник: AEX.ru

 

15 Янв

Posted at 16:19h in Новости отрасли

В Москве в Межведомственном аналитическом центре прошли слушания технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» по теме «Повышение эффективности взаимодействия промышленности и науки при разработке гражданской авиационной техники нового поколения на примере проекта «Самолет 2020» 26 декабря 2013 г. Главным исполнителем этой научно-исследовательской работы является ФГУП «ЦАГИ», соисполнителем — ОАО «ОАК», сообщили в пресс-службе ФГУП «ЦАГИ».

Слушания открыл вице-президент ОАО «ОАК» Леонид Комм, который рассказал о содержании НИР «Самолет 2020»: «Первая часть проекта — это маркетинговая составляющая. Ее задача — найти то место на рынке авиационного транспорта, которое могут занять самолеты нашего государства. Вторая часть заключается в необходимости создания научно-технического потенциала, требующегося для строительства современного и конкурентоспособного летательного аппарата. Новый российский самолет должен быть на 15-20 % экономичнее, комфортабельнее и безопаснее, чем новые самолеты Boeing и Airbus».

 Однако в настоящий момент, по мнению исполнительного директора ЦАГИ Сергея Чернышева, основная проблема заключается в том, что промышленность не имеет возможности в полном объеме использовать результаты научно-исследовательских работ, добавили в пресс-службе.

 «Перед нами сейчас стоит очень амбициозная задача — задача продвижения базовых технологий, которые следует выводить на высокие уровни готовности — шестой и выше. То есть технологии должны проверяться на соответствующих прототипах, демонстраторах», — подчеркнул Сергей Чернышев.

 Председатель правления платформы, советник генерального директора ЦАГИ Алексей Ким обратил внимание собравшихся на важность НИР «Самолет 2020» для российской авиационной отрасли. По его словам, такая площадка как ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии» идеально подходит для всестороннего обсуждения результатов этого проекта с участием всех заинтересованных сторон.

 В собрании приняли участие представители Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ, ГК «Ростехнологии», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «НИИСУ», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «НИИАО», МФТИ, МГТУ ГА и др. По итогам слушаний составлен протокол заседания правления, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 15.01.2014 г.

15 Янв

Posted at 12:55h in Новости предприятия

В минувшее воскресенье на ВАСО (входит в ОАК) завершена программа заводских испытаний второго самолета Ан-148-100Е для Минобороны России, сообщили в пресас-службе ОАК.

«В ходе шести полетов на воздушной машине с серийным номером 42-08 и регистрационным номером 61721 проводилась проверка работоспособности всех систем: навигационной, ВСУ, проверка двигателей на разных эшелонах, отработка ухода на второй круг и т. д. По словам начальника летно-испытательной станции Михаила Фомина, самолет был отлично подготовлен для подъема в воздух, поэтому программа летных испытаний проведена без замечаний. Даже сложные погодные условия в начале 2014 года не сорвали график испытаний», — говорится в сообщении.

В настоящее время начались приемо-сдаточные испытания, включающие в себя цикл наземных общетехнических проверок и подготовку самолета к летным испытаниям, которых также будет шесть.

«Для коллектива нашего предприятия выполнение контракта весьма значимо», – говорит В. Зубарев. «Это и новые рабочие места, и обеспечение занятости уже работающих сотрудников предприятия, и финансовая стабильность, и немалые отчисления в бюджеты всех уровней. Мы горды тем, что причастны к обновлению авиапарка Минобороны России».

 «Согласно государственном контракту с министерством обороны, заключенному в мае 2013 года, на ВАСО в течение 2013 – 2017 годов будет построено 15 ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е. Первый борт руководитель российского оборонного ведомства Сергей Шойгу лично осмотрел 8 ноября минувшего года. Месяц спустя состоялась официальная церемония передачи самолета, в которой приняли участие Сергей Шойгу, президент ОАК Михаил Погосян и генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев»,- отметили в пресс-службе.

 Источник:  AEX.RU, 15.01.2014г.

15 Янв

Posted at 08:54h in Новости отрасли, Новости предприятия

Выставка проводится в третий раз и в перспективе должна стать важным мероприятием авиакосмической отрасли — одной из ведущих площадок для демонстрации продукции и услуг на рынках гражданской, военной и бизнес-авиации в Ближневосточном регионе.

Выставка проводится под патронатом Короля Бахрейна Его Величества Хамада Бен Исы Аль Халифы при поддержке Министерства гражданской авиации Бахрейна.

Формат выставки предусматривает показ авиационной техники (на статической стоянке и в летной программе) и размещение шале для проведения переговоров без организации экспозиции.

Российскую делегацию возглавляет специальный представитель Президента Российской Федерации по взаимодействию с Форумом стран – экспортёров газа В.А.Зубков. В выставке примет участие авиационная группа высшего пилотажа Министерства обороны Российской Федерации «Русские витязи». Планируется, что мероприятие посетит главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант В.Н.Бондарев.

Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству выражает надежду, что Международная авиационная выставка «БАХРЕЙН ЭЙР ШОУ – 2014» позволит укрепить сотрудничество и деловые связи России с зарубежными партнерами, и прежде всего с государствами Ближнего Востока, в области ВТС.

Источник: Федеральная служба по ВТС

14 Янв

Posted at 14:57h in Новости отрасли

Благодаря новому конструкторскому решению ПАК ФА опередил американский F-22

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), ряд элементов которого производится предприятиями Ростеха, станет менее заметным для радаров противника. Благодаря конструкторскому решению Т-50 опередил по этой характеристике все самолеты российской армии и американский F-22.

Авиаконструкторам «Сухого» удалось многократно снизить эффективную поверхность рассеяния ПАК ФА — основную характеристику заметности самолета радиолокационными станциями. Теперь среднее значение этого показателя у истребителя составляет от 0,1 до 1 квадратного метра. Таким образом, он стал в 15 раз «незаметнее» Су-27, передает Lenta.ru.

Чтобы добиться такой малозаметности на радаре, конструкторами было принято решение переместить все бортовое вооружение внутрь корпуса самолета и изменить форму канала воздухозаборника. Кроме того, стенки канала воздухозаборника были дополнительно покрыты материалами, которые поглощают радиоволны.

Для того, чтобы исключить дополнительное рассеяние электромагнитных волн, зазоры на стыках различных элементов конструкции истребителя заполнили токопроводящими герметиками. Прозрачный купол кабины покрыт металлизированным остеклением для отражения падающих радиоволн.

Изменения также коснулись бортового оборудования. К примеру, обратную сторону оптических датчиков самолета было решено выполнить из радиопоглощающего покрытия. Когда датчики неактивны, они обращены тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50 — это самолет, способный выполнить любую задачу, предназначенную и для истребителя, и для штурмовика и бомбардировщика. Истребитель пятого поколения незаметен для радаров противника, развивает скорость более 2500 км/ч и обладает искусственным интеллектом. Самолет способен совершать сложные операции, которые раньше были невыполнимы без вмешательства пилота.

Благодаря новому конструкторскому решению, Т-50 опередил не только все имеющиеся образцы на вооружении российской армии, но и современные иностранные модели. К примеру, «заметность» американского истребителя пятого поколения F-22 составляет 0,3-0,4 квадратных метра, сообщил главный конструктор ПАК ФА Александр Давиденко.

Как известно, Т-50 превосходит американский самолет не только по этому параметру. Скорость российского самолета больше на 500 км/ч, вес конструкции меньше, а длительность полета гораздо выше. К тому же Т-50 более маневренный по сравнению с американским истребителем.

Т-50 — это самолет, способный выполнить любую задачу, предназначенную и для истребителя, и для штурмовика и бомбардировщика. Истребитель пятого поколения незаметен для радаров противника, развивает скорость более 2500 км/ч и обладает искусственным интеллектом. Самолет способен совершать сложные операции, которые раньше были невыполнимы без вмешательства пилота.

Сейчас пять образцов Т-50 проходят летные испытания, государственные испытания самолета намечены на 2014 год. Минобороны уже заказало 60 самолетов, и первые боевые машины, как ожидается, поступят в войска в 2016 году.

Напомним, что предприятиями Ростеха производятся основные элементы конструкции Т-50. Авионику и бортовое радиоэлектронное оборудование, удовлетворяющее требованиям самолета пятого поколения, создают в концерне «Радиоэлектронные технологии». Фонарь кабины и обшивку делают специалисты холдинга РТ-Химкомпозит. Т-50 является первым российским боевым самолетом с высокой долей композитных материалов. Их доля в общей массе пустого самолета составляет 25%, а по поверхности самолета — 70%.

Силовая установка разрабатывается конструкторами Объединенной двигателестроительной корпорации. Работы по двигателю пятого поколения сосредоточены в созданном на базе дивизиона ОДК «Двигатели для боевой авиации». Сейчас на прототипе Т-50 установлены двигатели первого этапа АЛ-41Ф1. Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. С таким двигателем сверхзвуковая скорость самолета способна развиваться без использования форсажа.

Другой холдинг Ростеха «Авиационное оборудование» разработал уникальные авиасистемы и агрегаты для Т-50. Специально для истребителя на предприятии холдинга была создана новая система электроснабжения постоянного тока, которая в два раза мощнее всех существующих российских аналогов.

Источник: АвиаПОРТ.ру, 14.01.2014 г.