30 Дек МАК нашел конструктивные недостатки при проектировании Sukhoi SuperJet 100

Конструктивные недоработки были выявлены в Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100, RRJ-95B), допущенные при проектировании лайнера, следует из директивы летной годности авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), пишет агентство Прайм.

«При эксплуатации RRJ-95B имели случаи системного невыпуска предкрылков. Посадка самолетов совершалась с невыпущенными предкрылками и закрылками в положении FLAPS1», — говорится в документе.

В ходе анализа специалисты ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) выяснили, что дефект вызван тем, что в «некоторых случаях происходит боковое смещение рельсов относительно оси шестерни редуктора». Ввиду чего был выпущен сервисный бюллетень, по установке дополнительных боковых упоров рельсов в каретках.

Однако, случаи отказа механизации продолжали происходить, причем и на новых воздушных судах. По итогам совместных работ ГСС с компанией Liebherr выяснилось, что дефект вызван скоплением влаги «в приводах трансмиссии системы управления предкрылками при высокой влажности атмосферы, характерной для весенне-осеннего периода (влага и блокирует работу механизма)», — говорится в документе.

«Компания-разработчик системы управления Liebherr в настоящее время осуществляет работы по изменению конструкции редуктора. ГСС внесли временное изменение в руководство по летной эксплуатации. Пилоты имеют возможность выпустить закрылки, погасив посадочную скорость, это гарантирует безопасную посадку», — прокомментировал замечания МАК представитель пресс-службы Объединенной авиастроительной корпорации.

Источник, который побывал на днях на заседании у министра промышленности и торговли Дениса Мантурова по вопросу эксплуатации SSJ-100, рассказал изданию (ссылаясь на доклады авиакомпаний), что от пилотов требуется более высокая подготовка — скорость с невыпущенными предкрылками при посадке (даже с закрылками в положении FLAPS2) выше, чем если бы механизм исправно функционировал.

Источник: AEX.RU, 30.12.2013г.

27 Дек Итальянская Alenia может согласиться с допэмиссией ГСС при ряде условий

Минпромторг РФ и Объединенная авиастроительная корпорация находятся на стадии завершения переговоров с Alenia по вопросу допэмиссии ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в пользу «Сухого», которая размоет долю итальянской компании, сообщил агентству «Прайм» один из участников переговоров.

«Итальянская сторона, действительно, может согласиться с размыванием пакета, поскольку средств в 250 миллионов евро на сохранение пакета у нее нет. Но она получит пролонгированное право на допэмиссию в свою пользу, если эти деньги у нее появятся в будущем», — сказал собеседник агентства, знакомый с планами представителей Alenia.

Программа производства и продвижения российского ближнемагистрального пассажирского самолета SuperJet в настоящее время управляется двумя компаниями. SuperJet International (51% у итальянской Alenia, 49% у «дочки» ОАК — «Сухой») занимается продажей, кастомизацией и поставками самолета на европейский и американский рынки. ГСС (75% у «Сухого», остальное у Alenia) — отвечают за производство и продажу на других рынках.

Российские власти решили поддержать ГСС, находящиеся в тяжелом финансовом положении из-за большого долга, включая 600 миллионов долларов перед ВЭБом , через допэмиссию. После этого встал вопрос о возможном объединении двух компаний или передаче прав на продажи по всему миру SuperJet International. Alenia до настоящего момента выступала категорически против допэмиссии.

Источник заявил, что перевод прав на все глобальные продажи SSJ-100 в SuperJet International неприемлем, поскольку пока около 80% портфеля заказов на самолет было получено менеджерами ГСС. По его словам, идеальным решением в этом случае будет, если две команды — ГСС и SuperJet International — будут не конкурировать друг с другом, а работать под единым управлением в части продаж самолета.

«Вопрос юрисдикции и формы сейчас не стоит. Переговоры будут финализированы в январе», — резюмировал источник.

Alenia не ответила на запрос «Прайма». Представители ГСС и ОАК отказались от комментариев.

Господдержка в два транша

Финансовая помощь ГСС от Внешэкономбанка будет состоять из двух траншей. Первый — на 692 миллиона евро — средства, полученные от продажи ВЭБом 5% акций EADS. Средства пойдут через допэмиссию акционера ГСС — компании «Сухой», в которой ВЭБ может получить порядка 30%.

С помощью этих денег «Сухой» сможет погасить долг ГСС перед ВЭБом и выкупить допэмиссию ГСС, рассказывал «Прайму» ранее источник в ОАК. Представитель ВЭБа заявил, что новой информацией по этой сделке не располагает.

Второй транш составит порядка 300 миллионов долларов. Эти деньги ОАК (материнская компания «Сухого») планирует получить от продажи ВЭБу 48% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» в рамках сделки по консолидации Внешэкономбанком 100% ИФК. Сейчас у ВЭБа 21,4% этой компании.

Созданная в прошлом году SPV-компания «ИФК Авиаинвест» консолидирует пакет бизнесмена Александра Лебедева в ИФК (25,8%), после чего оба пакета перейдут ВЭБу.

Пакет ОАК будет продан исходя из оценки, которую проводил в июле «НЭО Центр», уточнял собеседник, близкий к ИФК. Тогда вся компания была оценена примерно в 600 миллионов долларов.

Детали вливания второго транша господдержки в ГСС пока неизвестны.

От убытков к серийному производству

ГСС реализуют основной проект российской гражданской авиации — самолет Sukhoi SuperJet-100, при этом продолжают наращивать убытки: по итогам 2012 года чистый убыток составил 4,5 миллиарда рублей, по итогам шести месяцев 2013 года — 5,8 миллиарда рублей. Долговая нагрузка компании превышает 2 миллиарда долларов.

Согласно бизнес-плану, озвученному ранее президентом ОАК Михаилом Погосяном, ГСС должны выйти на окупаемость в 2015 году.

В ближайшее время компания обещает вывести свой проект в серийное производство. В этом году выпустят 25 региональных самолетов SSJ-100, в следующем — более 40. В 2012 году по коммерческим контрактам заказчикам передано 11 таких лайнеров.

Эти самолеты были и будут поставлены «Аэрофлоту», «ЮТэйру», мексиканскому перевозчику Interjet, «Газпром авиа». Первый самолет в бизнес-компоновке достанется «Ростеху», госкорпорация получит его в 2014 году.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 27.12.3013 г.

26 Дек Около 200 компаний поставляют комплектующие для Су-34

Комплектующие, которые поставляют около 200 компаний, используются при производстве бомбардировщика Су-34, а стоимость деталей достигает 75% стоимости самолета, сообщил в четверг журналистам заместитель генерального директора компании «Сухой», директор Новосибирского филиала Сергей Смирнов.

«На самолете Су-34 порядка 200 крупных поставщиков. Семьдесят пять процентов стоимости самолета — это покупные комплектующие изделия», — сказал Смирнов.

По его словам, несмотря на неизбежные трудности в работе с таким большим количеством поставщиков, удалось выстроить нормально функционирующую кооперацию.

«Надо отдать должное сложившейся кооперации. Сегодня она вышла устойчиво на объемы в 14-16 самолетокомплектов в год», — сказал директор Новосибирского авиазавода.

Он отметил, что все возникающие вопросы «решаются в рабочем порядке».

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 26.12.2013г.

26 Дек «Вертолеты России» продемонстрировали перспективные вертолетные комплексы для ВДВ

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) представил командованию Воздушно-десантных войск России (ВДВ) перспективные вертолетные комплексы и беспилотные летательные аппараты собственной разработки и производства. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Презентация прошла в Национальном центре вертолетостроения (НЦВ) на совместной конференции, посвященной применению вертолетной техники российского производства в интересах ВДВ. В мероприятии приняли участие командующий ВДВ генерал-полковник Владимир Шаманов, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, представители Главного командования ВВС, Сухопутных войск, Минобороны России, а также специалисты холдинга «Вертолеты России», предприятий и учреждений промышленности, Московского авиационного института и МГТУ им. Н. Э. Баумана.

«Строительство Воздушно-десантных войск требует новой вертолетной техники для разведки, транспортировки, огневой поддержки и решения других специальных задач, – сказал на конференции командующий ВДВ генерал-полковник Владимир Шаманов. – Сегодня такая техника активно поставляется в войска, и мы заинтересованы в динамичном развитии модельного ряда в соответствии с кругом задач, стоящих перед современными десантниками».

По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева, «холдинг поставляет в войска современные и эффективные вертолеты и уже ведет разработки перспективных вертолетных комплексов, потребность в которых испытывают Воздушно-десантные войска, Сухопутные войска и другие виды и рода войск».

«Вертолетная техника используется ВДВ при высадке и эвакуации диверсионно-разведочных групп, десантировании тактических десантов, маневре частей и подразделений ВДВ. Вертолеты обеспечивают авиационную поддержку и прикрытие сил десанта, управление и связь частей подразделений ВДВ. Кроме того, в круг задач, выполняемых с применением вертолетной техники, входят постановка минно-взрывных заграждений, аэрозольных завес и радиоэлектронных помех в интересах действия войск, а также материально-техническое снабжение сил десанта, эвакуация раненых и больных. Высокая мобильность ВДВ обеспечивается подразделениями армейской авиации, которые применяют военные вертолеты серии Ми-8/17 и Ми-26, а в перспективе Ми-38. Новые модели этой серии – транспортный Ми-8МТВ-5 и транспортно-ударный Ми-8АМТШ, а также разрабатываемый под требования Минобороны России Ми-26Т2, являются одними из самых современных машин, отвечающих всем требованиям ВДВ. Огневое прикрытие войск может обеспечиваться новыми вертолетами Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор», а также Ми-35М, который построен на основе прославленного ударного Ми-24 и призван со временем заменить этот вертолет в войсках. Ми-35М оснащается комплексом мощного наступательного вооружения, машина способна взять на борт до 8 десантников. Сегодня в Вооруженных силах Российской Федерации также применяются легкие вертолеты Ка-226Т и учебный «Ансат-У», — пояснили в пресс-службе.

С разработкой новых комплексов беспилотных летающих аппаратов вертолетного типа возможно существенное повышение эффективности единой информационно-разведывательной системы на поле боя. Современные бортовые системы вертолетов позволяют им выполнять задачи в любое время суток, в сложных метеоусловиях, при значительных перепадах температур, в горной и безориентирной местности. Техника производства холдинга «Вертолеты России» отличается высокой «живучестью», надежностью и простотой в эксплуатации. Еще одним преимуществом является наличие налаженной в войсках развитой материально-технической базы и подготовленного летно-технического персонала.

«Национальный центр вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» сосредоточил в себе интеллектуальный потенциал российского вертолетостроения и имеет в своем распоряжении необходимые силы и ресурсы для разработки новой вертолетной техники, в том числе перспективных вертолетных комплексов для аэромобильных частей и подразделений Вооруженных сил России», — также отметили в пресс-службе Вертолетов России.

Источник: AEX.RU, 26.12.2013г.

26 Дек Арктическая версия Ми-8

В вертолете будут использоваться технологии, которые применяются на космических кораблях

Улан-удэнский авиационный завод создаст для российской группировки войск в Арктике модификацию транспортного вертолета Ми-8.

«Для утепления кабины вертолета будут использоваться технологии, которые применяются на космических кораблях», — цитирует ИТАР-ТАСС главного инженера завода Сергея Соломина.

В арктической версии Ми-8 для «обеспечения посадки на мягкий снег и болотистую почву» планируется использовать лыжное шасси. Машина будет оснащаться энергоустановкой мощностью примерно в 30 кВт, рассчитанной на дополнительную нагрузку, например, на обогрев кабины или разогрев пищи. Для эксплуатации в условиях Арктики планируется применять традиционную антиобледенительную систему на основе использования спиртосодержащих смесей.

Кроме того машина получит более мощную силовую установку, которая позволит продолжать взлет даже при отказе одного из двух двигателей.

Разработчик также говорит о возможности покраски лопастей в специальный цвет, что позволит лучше видеть вертолет в воздухе.

ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — уникальное предприятие холдинга «Вертолеты России», обладающее как вертолетными, так и самолетными технологиями производства. Возможность комбинирования технологий при изготовлении авиатехники обеспечивает особое качество выпускаемой заводом продукции.

Источник: компания «Ростехнологии»

26 Дек Улан-Удэнский авиазавод увеличил производство до 100 вертолетов

Портфель заказов Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») обеспечивает полную загрузку предприятия на ближайшие годы, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на первого заместителя управляющего директора УУАЗ Вячеслава Козлова.

 «Мы вышли на объем заказов порядка 100 вертолетов в год», — сказал В.Козлов. Он отметил, что начиная с 2006 года предприятие ежегодно увеличивает объемы производства вертолетов.

 «Чтобы обеспечить бесперебойную поставку комплектующих под возрастающие заказы вертолетов, УУАЗ, имея долгосрочные госконтракты, заключает долгосрочные договора со смежниками на поставку покупных комплектующих», — сказал В. Козлов.

Доля комплектующих в стоимости вертолета составляет порядка 70%, отметил он. По словам В.Козлова, такая практика позволяет надеяться, что в 2014-2015 годах никаких сбоев в работе с поставщиками не будет.

Источник: AEX.RU, 26.12.2013 г.

25 Дек Улан-Удэнский авиационный завод досрочно поставил вертолеты Ми-8АМТШ

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») в 2013 году досрочно поставил Военно-воздушным силам России крупную партию вертолетов Ми-8АМТШ, сообщил в среду журналистам главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

«В этом году ВВС получили 53 вертолета от Улан-Удэнского завода. Это опережающие поставки вертолетов не только этого года, но и их заказа 2014-2015 годов», — сказал генерал во время посещения предприятия.

По словам главкома, в следующем году ВВС должны получить 40 вертолетов и «есть уверенность, что они будут поставлены своевременно». Он отметил, что такие объемы поставок свидетельствуют о том, что предприятие обладает огромными производственными мощностями, на заводе применяется правильная ориентация труда, работают прекрасные специалисты.

В свою очередь первый заместитель управляющего директора завода Вячеслав Козлов отметил, что завод по долгосрочному оборонному заказу в период с 2012 по 2020 годы должен произвести 132 вертолета. Контракт также предусматривает поставку Минобороны РФ в 2014 году 40 модернизированных вертолетов Ми-8АМТШ.

Отвечая на вопрос журналистов, не помешают ли выполнению оборонного заказа обязательства по поставке вертолетов в Перу, Козлов сказал: «Наоборот, это поможет, поскольку надо иметь общий объем загрузки в 100 вертолетов в год, чтобы обеспечивать комплексную экономику процесса».

Главный инженер предприятия Сергей Соломин отметил, что поставки за рубеж «определенным образом способствует развитию авиационной техники и для российских ВВС». «Они создают необходимый денежный, прибыльный задел, который может быть использован с опережением для формирования технического задания по линии ВВС России», — сказал Соломин.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»»,25.12.2013 г.