17 Дек Авиакомпании потребовали Bombardier

После настойчивых требований правительства «Ростех» определился с иностранным партнером для производства региональных самолетов: госкорпорация будет выпускать в России Q400 канадской Bombardier. Альтернативное предложение французско-итальянской ATR было более гибким, но по настоянию потенциальных покупателей выбор сделан в пользу канадцев. Поддержать проект может восстановление высоких таможенных пошлин на региональные самолеты.

Сегодня правление «Ростеха» рассмотрит вопрос организации в России сборки региональных турбовинтовых самолетов. Как рассказали «Ъ» источники, знакомые с ситуацией, партнером госкорпорации, скорее всего, станет Bombardier. Стороны создадут СП по выпуску самолетов Q400. В «Ростехе» и представительстве Bombardier в России отказались от комментариев. Bombardier была не единственным претендентом: на авиасалоне МАКС-2013 «Ростех» подписал рамочное соглашение и с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) о возможной локализации в России производства ATR 72.

По словам источников «Ъ», со сторонами велись «серьезные переговоры», хотя «формализованного тендера никогда не было». Но в конце ноября вице-премьер Дмитрий Рогозин потребовал от Объединенной авиастроительной корпорации и «Ростеха» определиться с планами. В «Ростехе» тогда обещали выбрать в декабре партнера для производства самолетов до 80 кресел — Bombardier или ATR. С другой стороны, авиакомпании предлагали отменить пошлины на ввоз самолетов, не выпускающихся в России, в частности на суда емкостью до 72 кресел. Потребность российского рынка в таких самолетах собеседник «Ъ» в «Ростехе» оценил минимум в 15 единиц в ближайшие 5 лет и более чем в 100 машин в перспективе 10-15 лет.

Решение в пользу Bombardier во многом объясняется требованиями потенциальных покупателей. Канадцев поддержали, в частности, «Аврора» (дальневосточный перевозчик, принадлежащий «Аэрофлоту») и заказчики из госструктур, рассказал один из собеседников «Ъ». По его словам, «Q400 может садиться на грунт и выдерживает морозы до 50 градусов, у него меньше расход топлива на одного пассажира». Но, говорит источник «Ъ», с Bombardier «сложнее договориться» по параметрам совместной работы. Летом компания настаивала, чтобы в соглашении было прописано 150 твердых заказов, тогда как «Ростех» был готов предложить не более 50.

Переговоры продолжатся — «возможно, компромисс будет где-то посередине». Соглашение с Bombardier также ограничит сбыт самолетов российской сборки Россией и СНГ. «У EADS позиция более гибкая: ей не хватает мощностей при спросе на ATR, а канадцам надо занимать простаивающие мощности»,— отметил собеседник «Ъ». В EADS на запрос «Ъ» не ответили.

Один из источников «Ъ» уверен, что пойти на уступки канадцам придется, поскольку Россия — «новый ключевой рынок сбыта». «В Европе ниша занята ATR, а с Китаем сложно договориться о соблюдении лицензионных соглашений»,— объясняет он. Выручка Bombardier в 2012 году упала на 10%, до $16,8 млрд, чистая прибыль — на 40%, до $598 млн. По итогам третьего квартала 2013 года объем заказов упал с 83 до 26 штук.

В 2014 году «Ростех» построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии. Объем инвестиций составит $100 млн. На первой стадии будет только «отверточная» сборка. С 2015 года в России локализуют сборку самолетов, с 2016 года — компонентов планера. Максимальная мощность — 24 самолета в год, к 2030-му СП должно выпустить 250 самолетов. Первыми покупателями должны стать лизинговые «Авиакапитал Сервис» (структура «Ростеха») и «Ильюшин Финанс Ко», которые могут купить по 50 машин. При этом в Минпромторге сообщили «Ъ», что будут настаивать на отмене временных нулевых пошлин для самолетов до 72 мест. С 1 января 2014 года их размер составит 18,9%, но за несколько лет будет снижен в соответствии с условиями вступления России в ВТО. Сроки и объемы будущего производства СП в целом удовлетворяют потребности перевозчиков. Финальный ответ Дмитрию Медведеву должно представить Минэкономразвития.

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что Bombardier подходит для восточной части России, где зачастую аэропорты закрыты в темное время суток, но численный перевес на рынке — у ATR. По его мнению, компаниям сложно определиться с заказами, так как «неясно, насколько активно государство будет субсидировать региональные перевозки».

Источник: Коммерсантъ

17 Дек Казанский авиазавод передал ФСБ высотный пункт управления

15 декабря ОАО «КАПО им. Горбунова» передало заказчику — управлению авиации ФСБ РФ — самолет Ту-214ВПУ (высотный пункт управления).

Торжественная передача первичного сертификата летной годности состоялась в бизнес-центре КАПО. Начальник управления Борис Данилов отметил, что самолеты марки «Ту» отлично ведут себя в эксплуатации: «Мы благодарны «Туполеву» и КАПО за столь качественные и надежные машины. Ту-214ВПУ будет достойно представлять нашу страну, гордо нести на своем борту российский триколор».

Генеральный директор КАПО и ОАО «Туполев» Александр Бобрышев подчеркнул, что «этот самолет — демонстрация возможностей отечественного производителя» и что завод будет оказывать техническую поддержку и помощь в организации беспрерывных полетов, сообщается на сайте предприятия. Сегодня же самолет приземлился в аэропорту базирования — Внуково.

Ту-214ВПУ прошел полный комплекс наземных и летных испытаний. Первый полет состоялся 20 сентября 2013 года. Пилотировал самолет летчик-испытательАлександр Журавлев. Менее чем за три месяца на Ту-214ВПУ было выполнено 24 полета, в числе которых и приемо-сдаточные, а также полеты по проверке функционирования спецоборудования, в частности спецузла связи.

Источник: сайт «Бизнес-Online», 16.12.2013г.

17 Дек Минпромторг согласен продлить беспошлинный ввоз в Россию иностранных самолетов до 2017 года

Режим временного беспошлинного ввоза на иностранную авиатехнику, который действует до конца 2013 года, скорее всего, будет продлен до 2017 года – именно эту дату согласовал Минпромторг, сообщил агентству «Прайм» замминистра Юрий Слюсарь.

«Эта дата компромисс, ее мы согласовали», — сообщил Слюсарь. По его словам, от пошлин будут по-прежнему освобождены иностранные самолеты от 111 до 160 кресел и свыше 219 кресел с условием, что авиатехника ввезена на срок не более чем 34 месяца. В документе поменяется лишь дата. Уточнить на каком этапе рассмотрения находится документ, продлевающий режим беспошлинного ввоза, он затруднился.

Продлить режим до 2017 года предложило Минэкономразвития 26 ноября на заседании межведомственной рабочей группы по господдержке производства и продажи гражданских самолетов под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина. Минэкономразвития увязывало этот срок с выходом на рынок самолета МС-21, рассказал «Прайму» один из участников совещания.

Если документ не успеют согласовать вовремя, авиабилеты российских авиакомпаний с января 2014 года могут подорожать на 15-20%, сообщал в интервью «Прайму» гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Ранее руководство «Аэрофлота» и «Трансаэро» направили письмо в адрес первого вице-премьера Игоря Шувалова с просьбой ускорить процесс продления документа. Эту тему на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева поднимал и гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. Пока документ, освобождающий самолеты от пошлин в рамках Таможенного Союза (ТС), принят лишь для белорусских и казахских компаний. Беспошлинный режим для России должен быть также согласован администрацией ТС.

Таможенные пошлины — мера защиты российского авиапрома: самолетов Ан-148, SSJ 100, Ту-204, а также нового проекта МС-21. Но авиастроители не обеспечивают потребностей перевозчиков, которые в десятки раз выше.

Источник: AEX.ru

16 Дек Холдинг «Авиационное оборудование» усовершенствовал Т-50 за счет инновационной системы электроснабжения разработки УАПО

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО), входящее в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, разработало уникальные авиасистемы и агрегаты для перспективного многоцелевого истребителя фронтовой авиации T-50, серийное производство которого начнется после 2015 года. Новый самолет по малозаметности, маневренности и другим боевым характеристикам превосходит почти все зарубежные аналоги и должен заменить современные российские истребители. Специально для Т-50 УАПО создало агрегаты плазменного воспламенения газотурбинных двигателей и систему электроснабжения постоянного тока СПТСу-7,5, которая питает энергией всю бортовую электронику.

«Современные сверхзвуковые истребители пятого поколения имеют большое количество сложного бортового радиоэлектронного оборудования, которое нуждается в мощном и надежном источнике электроэнергии, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Специально для T-50 УАПО создало систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощней всех существующих российских аналогов».

СПТСУ-7,5 преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора , в постоянное напряжение 27 В, номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность воздушного судна. Кроме того, вес новой системы в полтора раза меньше, чем у аналогов. Применены современные электронные компоненты и новые схемотехнические решения. Это снижает общую массу самолета и увеличивает срок службы и ресурс.

Первая партия из трех опытных образцов СПТСУ-7,5 была передана ОКБ «Сухого» для проведения стендовых испытаний уже в этом году. В 2014 году УАПО поставит ОКБ «Сухого» еще шесть комплектов новых систем электроснабжения для летно — конструкторских испытаний в составе самолетов Т-50.

«Уфимское агрегатное производственное объединение» (УАПО) является лидером в области разработок и изготовлении инновационной высокоточной техники для авиации. Входит в состав холдинга «Авиационное оборудование». УАПО основано в 1935 году. УАПО поставляет спецтехнику для российского рынка, а также для стран СНГ и дальнего Зарубежья.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 16.12.2013г.

16 Дек В ЦАГИ создан уникальный стенд для испытаний скоростных вертолетов

Специалисты отделений аэродинамики силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» совместно со специалистами ОАО «Камов» разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный стенд для испытаний крупномасштабных макетов перспективных скоростных вертолетов, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

По словам руководителя отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ А.Ф. Чевагина, созданный стенд не имеет аналогов в нашей стране и за рубежом. Он предназначен для изучения аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости вертолетов нового поколения, которые будут использовать специальные пропульсивные системы для увеличения скорости полета по сравнению с эксплуатируемыми сегодня вертолетами. На данном этапе работ в качестве пропульсивной системы использованы воздушные винты, расположенные по бокам фюзеляжа.

«Экспериментальная установка объединяет в себе макет корпуса вертолета, работающий несущий винт, а также два крупномасштабных имитатора пропульсивных винтовых движителей. Все винты рассчитаны на независимую работу в требуемом диапазоне режимов работы и скоростей полета. Взаимное расположение корпуса вертолета и пропульсивных движителей может изменяться, что дает возможность проводить исследования различных компоновок скоростных вертолетов», — рассказали в пресс-службе.

Стенд рассчитан на испытания в большой натурной дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. Это позволяет имитировать условия полета в широком диапазоне скоростей, углов атаки и скольжения, добавили в ЦАГИ.

«Созданная экспериментальная установка дает возможность изучения аэродинамического взаимодействия системы трех и более вращающихся винтов между собой, определять особенности динамического нагружения комбинированной силовой установки, измерять ее тяговые, моментные и частотные характеристики. Решение этих задач необходимо при создании скоростных вертолетов нового поколения», — отметили в пресс-службе.

Разработанный стенд является многофункциональным. В дальнейшем он может быть использован для решения широкого круга вопросов интеграции двигателей в конструкцию перспективных летательных аппаратов.

Источник: AEX.ru

13 Дек В Госдуму внесен законопроект о НИЦ «Институт им. Н.Е.Жуковского»

Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предлагающий изменения в законодательные акты в связи с созданием национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского»

Текст соответствующего распоряжения размещен в пятницу на сайте правительства РФ.

Изменения предлагается внести в законы «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и «Об автономных учреждениях».

Центр создается в форме федерального государственного бюджетного учреждения и осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций по перечню, утверждаемому Правительством Российской Федерации.

В состав центра предполагается включить ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского», ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова», ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем», ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А.Чаплыгина», ФКП «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем».

«Создание центра позволит объединить научно-исследовательский потенциал организаций государственного сектора авиационной науки, сконцентрировать ресурсы, направляемые на развитие и обеспечение деятельности в области авиационных технологий, что обеспечит проведение единой научно-технической и кадровой политики в данном секторе отраслевой науки, а также сбалансированное развитие всех составляющих научно-технологического потенциала авиационной промышленности Российской Федерации», говорится в распоряжении.

Источник: ВПК

И

13 Дек Миг-31 будет сбивать вражеские спутники

Госдума просит правительство возродить советский противоспутниковый проект

Комитет Госдумы по обороне предложит президенту и правительству восстановить проект высокоточного комплекса поражения низкоорбитальных спутников и перехвата ракет. Парламентарии считают, что это позволит России сохранять позиции в космической обороне. Но эксперты полагают, что возобновление начатого в СССР проекта невозможно без глубокой модернизации военного производства.

В рекомендациях по итогам ноябрьских парламентских слушаний по воздушно-космической обороне члены профильного комитета отметили необходимость возобновить работы по наземно-воздушному комплексу «Контакт», предназначенному для поражения навигационных спутников и спутников связи.

«Правительству Российской Федерации поручить при формировании Государственной программы вооружения на 2016-2025 годы предусмотреть осуществление необходимых мер по возобновлению НИОКР по теме «Контакт», — указывается в документе.

В комплекс, создававшийся в начале 1980-х годов конструкторским бюро «Алмаз», входит наземная радиолокационная и оптическая система обнаружения, а также истребители МиГ-31 в специальной модификации (МиГ-31Д). Такой самолет вооружен только 10-метровой ракетой, способной попасть осколочным боезарядом в спутник на высоте от 120 км. Наземная станция располагалась в Казахстане на полигоне Сары-Шаган и передавала на самолет координаты спутника. Система «Контакт», по задумке разработчиков, могла бы уничтожать за 36 часов до 24 целей на орбите — однако в 1990-е годы работы были свернуты.

Как пояснил «Известиям» зампредседателя комитета ГД по обороне Франц Клинцевич, «Контакт» будет нужен не только для атаки спутников, но и для обороны.

— Развитие высокоточного неядерного оружия может в ближайшее время свести к нулю возможности современного ядерного оружия и договоренности по стратегическому вооружению. Мы уже сегодня говорим, что создаем комплексы, которые станут перехватывать абсолютно всё, что будет лететь из космоса, — сообщил Франц Клинцевич.

По словам депутата, нельзя допустить даже малейшего отставания от современных военных тенденций.

— Мы хотим официально сказать всем, что не дадим шанса превзойти нас в технологиях, в современных военных направлениях. Это отражено в послании президента 12 декабря, и становится для нас приоритетной задачей, — заявил Клинцевич.

Экс-начальник вооружений Вооруженных сил Анатолий Ситнов отметил, что США уже сейчас имеют беспилотный воздушно-космический корабль, выполняющий задачи, которые были поставлены перед комплексом «Контакт». Это Boeing X-37B.

— У США сейчас есть аппарат, который способен 11-12 месяцев находиться в управляемом полете. Это модуль, а по факту космический корабль, который может подходить к спутнику и снимать его с орбиты с помощью пушечного вооружения или лазера, — рассказал Ситнов.

Эксперт добавил, что именно авиация сыграет решающую роль в случае космического нападения.
— Воздушные системы охватывают весь театр военных действия, а наземные — только тот регион, в котором установлены, — напомнил он.

Однако, по словам Ситнова, возобновить прерванные научные работы по проекту «Контакт» не получится без предварительной подготовки предприятий электронной промышленности.

— Нужно восстановить элементную базу и научные организации, — сказал эксперт.

Как отметил генеральный директор холдинга «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» Андрей Зверев, продолжать научную работу, начатую в Советском Союзе, нужно обязательно с использованием современных технологий.

— Воссоздавать элементную базу, которая была предусмотрена более 20 лет назад, бессмысленно. Технологии за это время шагнули далеко вперед. Российская радиоэлектронная промышленность понимает, как обеспечить потребности военных в современных электронных компонентах, но необходима государственная поддержка, — подчеркнул Зверев.

По словам Клинцевича, у оборонно-промышленного комплекса сохраняются такие проблемы, как недобросовестное исполнение Гособоронзаказа и лоббирование интересов отдельных предприятий. Это привело, в частности, к отказу от производства МиГ-31 для войск ВКО.

— Искусственно ограничены возможности предприятий, в том числе по МиГам, — не даны возможности, не даны деньги, — пояснил депутат.

О важности развития стратегических неядерных вооружений и противодействия им говорил президент Владимир Путин 12 декабря в послании Федеральному собранию. Он отметил, что концепции «обезоруживающего мгновенного глобального удара» необходимо подготовить достойный ответ.

«Мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что система противоракетной обороны только по названию является оборонительной, а на самом деле это существенная часть стратегического наступательного потенциала. Вызывает озабоченность и разработка новых систем вооружений, таких как ядерные взрывные устройства малой мощности, стратегические ракеты в неядерном исполнении, гиперзвуковые неядерные высокоточные системы, предназначенные для нанесения ударов в короткий промежуток времени и на большую дальность», — отметил президент.

Источник: газета «Известия», автор: Алексей Криворучек, 13.12.2013г.