17 Июл Истребитель Т-50 избавили от кислородного голода

Новейший самолет пятого поколения оборудован уникальной системой для дыхания пилота

Российский истребитель пятого поколения «Сухой Т-50» оборудовали безлимитной системой подачи кислорода в маску летчика. Он нужен для полетов на высоте свыше 4 км — без кислорода летчик начинает «засыпать» и теряет сознание. Во всех существующих строевых российских самолетах кислород подается из баллонов, которые рано или поздно заканчиваются. В Т-50 его вырабатывает из воздуха специальная система, разработанная научно-производственным предприятием «Звезда».

— Кислород здесь продуцируется из воздуха, система отбирает его из компрессора двигателя и подает в дыхательную маску пилота. Время полета больше не зависит от запаса кислорода, и пилот может летать с несколькими дозаправками топливом, в отличие от существующих самолетов, где летчику всё время нужно смотреть, не кончился ли у него кислород раньше, чем горючее, — рассказал «Известиям» главный специалист НПП «Звезда» Михаил Дудник.

По его словам, кроме неограниченного количества кислорода система позволяет экономить полезную нагрузку боевой машины — вся установка по выработке кислорода весит около 30 кг, тогда как кислородные баллоны на два часа полета — 90 кг.

— Главным образом это важно для самолетов-истребителей, где всегда дефицит места и веса и где запасать кислород в большом количестве, как на больших бомбардировщиках, невозможно, — пояснил Дудник.

По его словам, система разрабатывалась последние пять лет и сейчас установлена на четырех опытных самолетах Т-50, которые проходят испытания в Подмосковье.

— Первые опытные Т-50, которые изготавливают в Комсомольске-на-Амуре, перелетали своим ходом, и им приходилось, конечно, заправляться топливом, но пополнять запасы кислорода не требовалось, — пояснил Дудник.

Без кислорода не может обойтись ни один современный самолет — на высотах свыше 4 км дышать уже нечем. И если для пассажирского или транспортного самолета наличие громоздких баллонов на борту практически незаметно, то для истребителя, где рассчитывается каждый сантиметр и грамм, облегчение веса на 60 кг весьма существенно.

На базе БКДУ для истребителя Т-50 создана аналогичная установка для учебно-боевых самолетов ВВС России Як-130, в этом году получат кислородную систему и палубные истребители МиГ-29К. Оценив преимущества таких систем, их уже заказали для своих истребителей Су-30 армии Алжира и Малайзии.

— На первых опытных Як-130 стояла обычная воздушная установка с баллонами, — вспоминает летчик-испытатель Роман Таскаев. — В 1999 году мы перегоняли такой Як-130 в Италию на завод Aermacchi. Кислород взяли, чтобы хватило на весь перелет, но из-за частичной разгерметизации баллонов его расход увеличился, и нам пришлось садиться на аэродром в Братиславе на дозаправку. С новой системой таких проблем в принципе быть не может.

В российской армии кислород пока традиционно «добывается» на земле. Этот процесс требует подготовленного персонала и сложного специального оборудования. При нарушении технологий велика вероятность взрыва.

— Сейчас в состав батальонов аэродромно-технического обеспечения входят кислорододобывающие автомобильные станции, — рассказал «Известиям» бывший главком ВВС Анатолий Корнуков. — Для их обслуживания необходимы солдаты и сержанты, прошедшие шестимесячное обучение по этой специальности, а офицеры вообще учатся этому пять лет. Из-за высокой пожароопасности кислорода отбор на эти специальности идет очень строгий.

По словам Корнукова, новая кислородная система поможет сократить штат аэродромных служащих и увеличит эффективность применения истребителей на дальних расстояниях. Не будет проблем и на полевых аэродромах, где кислорододобывающего оборудования нет.

Система бортовой кислорододобывающей станции под обозначением OBOGS есть и в американской армии — ею оборудованы самолеты пятого поколения F-22 и палубные истребители F-18.

Источник: газета «Известия»

17 Июл Минпромторг России создает авиационный исследовательский центр

Создание национального исследовательского центра обеспечит проведение единой инновационной политики, ориентированной как на авиационную промышленность, так и на другие отрасли экономики.

Об этом сообщил Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрей Богинский на совещании по вопросу рассмотрения проекта Федерального Закона «О национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского»

Основанием для создания национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» является поручение Председателя Правительства Российской Федерации.

Целями деятельности НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» станут: организация и выполнение НИР, создание новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренное внедрение в производство научных разработок, использование научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики Российской Федерации. По мнению специалистов Минпромторга России, интеграция авиационной науки в производство посредством создания НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» позволит реализовать новые принципы управления и финансирования создания НТЗ в авиастроении. Консолидация научных активов, исследовательской стендовой базы и человеческого потенциала является продолжением консолидации промышленных активов в области авиации, что позволит конкурировать с основными научными центрами в США, Европе и Китаем.

Говоря о законопроектной составляющей создания национального исследовательского центра, Андрей Богинский отметил, что «соответствующие проекты Федеральных Законов были направлены для согласования в Государственно-правовое управление Президента Российской Федерации, Экспертное управление Президента Российской Федерации, Аппарат Совета Безопасности Российской Федерации, а также в Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. Все полученные замечания, при корректировке законопроектов учтены».

В число подведомственных организаций НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского” войдут:

• ФГУП “ЦАГИ” и ФГУП “СибНИА” (аэродинамика и прочность);
• ФГУП “ЦИАМ” (двигателестроение);
• ФГУП “ГосНИИАС” (системная интеграция и оценка эффективности);
• ФКП “ГкНИПАС” (испытания наземная составляющая испытаний).

На втором этапе формирования НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» предусматривается преобразование названных унитарных предприятий в федеральные автономные учреждения. Деятельность подведомственных организаций будет скоординирована Программой совместной деятельности организаций, утверждаемой Центром.

Источник: Минпромторг

17 Июл На пути к МАКСу

Полным ходом идет подготовка к Международному авиационно-космическому салону (МАКС-2013), который начнет свою работу 27 августа в подмосковном Жуковском.

Несмотря на то, что организаторы пока не раскрывают подробностей демонстрационной программы салона, еженедельнику «Военно-промышленный курьер» удалось узнать, что ожидает участников и гостей этого грандиозного мероприятия. Завесу секретности МАКС-2013 приоткрыл нашим читателям заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Николай Занегин.

МАКС по праву входит в число крупнейших событий мировой авиационной и космической отрасли, на нем свою продукцию представляют сотни предприятий и конструкторских бюро из нескольких десятков государств.

Одним из главных критериев, определяющих статус подобных мероприятий, является количество компаний и стран, которые они представляют. Сегодня свое участие в МАКСе подтвердило 41 государство. Вместе с тем основные производители авиационно-космической техники – это около 10 стран и все они постоянные участники МАКСа. Остальные задействованы в той или иной форме кооперационных связей, что и объясняет такое большое число участников на всех мировых авиасалонах.

Традиционно на МАКС приглашаются представители зарубежных военно-воздушных сил. В 2011-м наиболее масштабную экспозицию показали ВВС США, которые доставили в Жуковский 17 воздушных судов различных типов, включая истребители, бомбардировщики, военно-транспортные и патрульные самолеты, а также штурмовики. В текущем году американская авиация впервые не участвовала в самой престижной и представительной в мире выставке в Ле Бурже. С 1 апреля приостановлены полеты пилотажных групп американских военно-воздушных сил «Тандербердз» и «Блю Анжелс». Все это, в частности, связано с сокращением военного бюджета Соединенных Штатов. По этой же причине ВВС США также не будут представлены и на МАКС-2013. Однако на выставке все же появится авиационная техника американского производства: самолет F-18 продемонстрирует Швейцария.

Премьерой салона станет участие ВВС Китая. В Жуковском состоится мировой дебют пилотажной группы «1 августа» из Поднебесной, которая летает на боевых самолетах собственной разработки Chengdu J-10. Таким образом, в настоящее время Китай – вторая страна в мире после России, пилотажные группы которой летают не на учебно-тренировочных и спортивных, а на боевых самолетах. Напомним, что в нашей стране три такие группы: «Русские витязи» и «Соколы России», использующие тяжелые истребители Су-27, а также «Стрижи», летающие на легких фронтовых МиГ-29. Примечательно, что китайские ВВС впервые принимают участие в зарубежном авиасалоне, что еще раз подчеркивает желание и амбиции Китая стать крупной авиационной державой, способной самостоятельно разрабатывать и производить современную технику и вооружение, и демонстрирует добрососедские отношения между Москвой и Пекином.

Что касается самой громкой премьеры мировой авиации этого года – самолета Airbus А-350XWB, то вряд ли его можно будет увидеть в небе над Жуковским. Дело в том, что напряженная программа испытаний, которую в настоящее время проходит новинка европейского авиапрома, позволит ему показать этот лайнер на авиасалонах не ранее конца 2013 года.

Вместе с тем ведущие мировые производители авиационной техники, такие как Airbus и Boeing, охотно демонстрируют в России свои новинки. Доказательством этому служит участие самолетов B-787 и A-380 в МАКС-2011.

Николай Занегин заверил, что в этом году зрители вновь увидят самый большой пассажирский самолет в мире A-380. Интересен тот факт, что борт номер 004, принимающий участие в МАКСе, – единственная летающая лаборатория компании Airbus, в которой проходит значительная часть летных испытаний. Ввиду того, что данная машина прошла огромную программу испытаний, срок ее летной годности заканчивается в июле 2013 года. Несмотря на определенные финансовые затраты, исключительно для участия в МАКСе компания Airbus продлила этот срок. После МАКСа данное воздушное судно отправится в авиационный музей.

Зрители снова смогут увидеть в небе и российский истребитель пятого поколения Т-50. Важно понимать, что тот пилотаж, который демонстрируется в рамках авиасалона, не раскроет полностью его возможностей в отличие от того же Су-35. Связано это с тем, что новинка еще проходит испытания и на ряд режимов полета существуют ограничения. Но даже тот пилотаж, который будет представлен в Жуковском, позволит получить представление о его потенциале.

Вызвало много вопросов у посетителей и гостей предстоящего МАКСа изменение сроков его проведения. Многие считали период 27 августа – 1 сентября крайне неудобным. Ситуацию прояснил Николай Занегин. Как оказалось, организаторы авиасалона в Жуковском неоднократно получали обращения от VIP-представителей промышленности, прежде всего европейских стран, с просьбой сместить время проведения МАКСа с середины августа, поскольку июль-август – период массовых отпусков. И для того чтобы сделать МАКС более представительным за счет участия в нем руководителей крупных иностранных компаний, было принято решение о сдвиге сроков проведения форума.

Еженедельник «ВПК» напоминает, что МАКС-2013 пройдет с 27 августа по 1 сентября 2013 года в городе Жуковском Московской области на территории Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. Подробнее с работой выставки можно ознакомиться на сайте компании ОАО «Авиасалон».

Источник: ВПК

16 Июл «Сухой» застраховал на 1 млрд долларов полеты Т-50 и серии «Су» на испытаниях и авиасалонах

Компания «Сухой» застраховала полеты новейшего самолета Т-50 и серийных Су-30, Су-34 и Су-35 на суммы от 110 млн до 1 млрд долларов. Об этом сообщили компании СОГАЗ и «АльфаСтрахование», выступившие страховщиками.

Договором застрахованы риски, связанные с испытательными полетами прототипов воздушных судов Т-50, облетами и приемо-сдаточными полетами серийных воздушных судов типов Су-30 / Су-34 / Су-35, а также демонстрационными полетами воздушных судов на авиационных шоу.

Максимальная страховая сумма по риску каско составляет 110 млн долларов, лимит возмещения по риску гражданской ответственности — 1 млрд долларов по каждому страховому случаю. Страховое покрытие обеспечивается страховыми компаниями в пропорции 50 на 50, сообщили компании. Срок действия заключенного договора составляет один год и заканчивается 30 июня 2014 года.

«Впервые в российской практике страховая защита действует не в отношении конкретной программы испытательных полетов или отдельной группы работ, а на календарной основе и позволяет менять страхуемые машины в течение периода страхования», — пояснил заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин.

«АльфаСтрахование» имеет большой опыт работы с предприятиями авиационной и космической отрасли. При возникновении внештатных ситуаций страховое урегулирование будет произведено максимально качественно и оперативно», — добавил замгендиректора, директор по авиационному страхованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник.

Т-50 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. В июне 2013 года завершился первый этап испытаний этого истребителя в российской армии. Самолет Су-30 — двухместный высокоманевренный истребитель. Су-34 — российский фронтовой бомбардировщик. Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++».

Источник: «ИТАР-ТАСС», 16.07.2013г.

16 Июл Корпорация «Иркут» — лучший экспортер в 2012

Корпорация «Иркут» признана лучшим российским экспортером 2012 г. в номинации «Авиастроение».

Такое решение принято Министерством промышленности и торговли Российской Федерации после подведения итогов конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2012 года». ОАО «Корпорация «Иркут» названо победителем в номинации «Авиастроение» («Самолетостроение»).

Конкурс проводится ежегодно с целью поддержки экспорта промышленной продукции. Победители определяются по разработанной Минпромторгом РФ методике на основании консолидированных экспортных отчетов предприятий.

Корпорация «Иркут» становится лучшим экспортером отрасли пятый раз подряд, начиная с 2008 года.

По словам президента ОАО «Корпорация «Иркут» Олега Демченко, корпорация поставляет зарубежным заказчикам многоцелевые истребители Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130.

«Сегодня, сохраняя объемы экспорта, корпорация увеличивает производство самолетов по гособоронзаказу. Растущие поставки боевой техники создают надежную основу для реализации программы пассажирских самолетов МС-21», — отметил О.Демченко.

Источник: ВПК

15 Июл Ил-76МД-90А приступил к первому этапу государственных совместных испытаний

12 июля 2013 года российский модернизированный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А совершил третий полет по программе государственных совместных испытаний Министерства обороны Российской Федерации. Первый полет состоялся 10 июля на аэродроме ЛИИ им. Громова (г. Жуковский).

После завершения первого этапа ГСИ в ноябре текущего года Министерством обороны России должен быть утвержден акт с предварительным заключением о выпуске установочной партии, дающий право осуществлять серийный выпуск самолетов данной модификации. Программа первого этапа ГСИ состоит из двух стадий, первая — доводочная, вторая — оценочная.

7 мая после завершения заводских испытаний самолет был передан на доработку. Работы по необходимой доработке и проверке систем воздушного судна осуществлялись техническими специалистами ОАО «Ил» и предприятий-разработчиков систем и оборудования.

5 июля 2013 года состоялось подписание акта приемки самолета на первый этап ГСИ между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

Государственные испытания будут проводиться совместным экипажем ГЛИЦ им. В.П. Чкалова и ОАО «Ил».

Источник: компания ОАО «Ил», 15.07.2013г.

Программа первого этапа ГСИ включает в себя комплексную проверку функционирования воздушного судна, оценку систем и оборудования: пилотажно-навигационного комплекса, системы автоматического управления, ответчика госопознавания, радиосвязного оборудования и др.

Военно-транспортный самолет разработан ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и произведен на ульяновском авиастроительном заводе ЗАО «Авиастар-СП».

В настоящее время на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» ведется производство первых трех серийных Ил-76МД-90А, поставку которых заказчику планируется осуществить в 2014- 2015 году.

Модернизированная версия отличается от базового Ил-76 новым модифицированным крылом, более мощными двигателями с тягой 16 000 кгс, усовершенствованной топливной системой, цифровым прицельно-навигационным комплексом, системой автоматического управления самолетом, «стеклянной» кабиной.