27 Июн Приватизация ОАК и ОСК откладывается

Приватизация «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) сдвинута до 2024 года, передает «Интерфакс» замминистра экономического развития — руководителя Росимущества Ольги Дергуновой в четверг в Москве

«ОАК и ОСК передвигаем. В случае с ОАК временной интервал — до 2024 года. Компания в убытках, компании требуются существенные изменения вместе с профильными министерствами в тарифном регулировании, в модели ценообразования. То есть, усилия государства по структурированию отрасли и деятельности компании в отраслевом сегменте», — заявила она.

Аналогичная ситуация, по словам главы Росимущества, и с ОСК: временной горизонт здесь также отодвинут до 2024 года. Кроме того, долю государства предлагается уменьшить до 75% вместо 50%, которые предлагались раньше.

«Это — исключительно результаты анализа финансово-хозяйственной деятельности и возможности компании по отчуждению и срокам отчуждения акций», — добавила О.Дергунова.

В четверг правительство РФ рассмотрело программу приватизации на 2014-2016 годы.

По материалам газеты «Военно-промышленный курьер» от 27.06.2013г.

27 Июн КРЭТ поставит системы управления и индикации топлива для Ил-476

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех успешно закончил межведомственные испытания системы управления и индикации топлива СУИТ 476. Она предназначена для установки на тяжелый военно-транспортный самолет Ил-476 (Ил-76МД-90А) и превосходит ранее созданные аналоги по своей точности и надежности. Благодаря твердому пакету заказов на поставку военно-транспортных самолетов гарантированная выручка КРЭТ от производства новейших систем в ближайшие годы составит 600 млн рублей.

СУИТ 476 была разработана специально для нового тяжелого военно-транспортного самолета Ил-476. Система управляет заправкой самолета, расходом горючего во время полета, контролирует массу топлива в баках. При разработке СУИТ 476 были применены инновационные технические решения, которые позволили значительно повысить точность измерений даже при нештатном режиме работы системы.

Ил-476 — глубокая модификация Ил-76МД, производством, которого занимается «Авиастар-СП», входящий в «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК). Летно-технические характеристики нового военно-транспортного самолета на 15-17% выше, чем у исходного Ил-76МД. Испытания Ил-76МД-90А по государственной программе Министерства обороны начинаются в июне 2013 года. Серийное производство планируется запустить до конца года, а поставить первый модифицированный самолет — в 2014 году.

В конце 2012 года Министерство обороны РФ заключило с ОАК контракт на покупку 39 самолетов Ил-476. Стоимость одной комплекта СУИТ 476 составляет 15 млн рублей. Таким образом, выручка КРЭТ от поставки топливоизмерительных систем для создаваемого парка Ил-476 составит около 600 млн рублей.

Система управления и индикации топлива СУИТ 476 разработана и произведена на базе входящего в КРЭТ предприятия «Техприбор» — единственного в России разработчика и производителя топливоизмерительных систем. В рамках объединенной экспозиции КРЭТ на авиасалоне МАКС-2013 «Техприбор» представит образцы последних разработок в области бортовых топливоизмерительных систем и аппаратуры виброконтроля авиадвигателей.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский центр приборостроения ОПК и гражданских отраслей промышленности. Образован в 2009 году. Входит в состав Государственной корпорации Ростех. Занимается разработкой и производством средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), авионики (электронных систем для авиационной техники), систем госопознавания (ГО), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических соединителей и кабельных систем, различной бытовой техники, медицинских приборов. В концерн входят 97 организаций, расположенных на территории 28 субъектов РФ. Количество сотрудников — более 60 тыс. человек. Продукция холдинга поставляется в 60 стран.

ОАО «Техприбор» — одно из старейших предприятий авиаприборостроительной отрасли, образованное в 1942 году. Входит в Концерн «Радиоэлектронные технологии». Специализируется на разработке, производстве, гарантийном ремонте и техническом сопровождении бортовых топливоизмерительных систем, аппаратуры виброконтроля авиадвигателей, бортовых систем диагностирования авиадвигателей, систем сбора и обработки полетной информации, а также контрольно-диагностической аппаратуры для нефтегазового комплекса. Выручка «Техприбора» по итогам 2012 года — 2,1 млрд рублей, чистая прибыль — 164 млн рублей.

По материалам компании «Государственная корпорация «Ростехнологии»», 27.06.2013г.

27 Июн ГП «Антонов» готово разработать модификацию самолета Ан-148-300 на лыжном шасси для работы в Арктике

Конструкторское бюро «Антонов» готово разработать модификацию самолета Ан-148-300 на лыжном шасси для работы в Арктике, сообщает  УНИАН.

Об этом в ходе проходящей в Москве международной научной конференции «Российско-украинские отношения: реалии и перспективы» сказал президент – генеральный конструктор государственного предприятия «Антонов» Дмитрий Кива. «Есть варианты самолета (Ан-148-300) на лыжном шасси для работы в Арктике», — сказал Кива и напомнил, что ранее «Антонов» делал на лыжах самолеты Ан-12 и Ан-72.

Он подчеркнул, что такая модификация очень актуальна для России. При этом Кива отметил, что самолет Ан-148 производится в кооперации с Воронежским авиазаводом, который не в полном объеме выполняет свои обязательства в рамках совместной деятельности.

«Мы делаем в Киеве крылья и поставляем в Воронеж, а части оперения, мотогондолы они поставляют нам. В этом году мы получаем скромное письмо — у них изменилась программа, они не могут поставлять агрегаты в нужном количестве, могут поставить 2-3 комплекта агрегатов для наших самолетов», — сказал Кива и добавил, что это угрожает выполнению контрактов «Антонова».

Он призвал российскую сторону «дружно работать, если мы договорились». При этом он подчеркнул, что украинская сторона, чтобы не подводить партнеров, изготовила для Воронежского завода два комплекта крыльев, и они находятся на заводе в Киеве.

По материалам AEX.Ru  от 27.06.2013г.

27 Июн ВС РФ обзавелись новейшими вертолетами – поставщиками помех

Российская армия получила первую партию новейших вертолетов-постановщиков радиоэлектронных помех на базе Ми-8, сообщил в интервью РИА Новости генеральный конструктор систем и средств РЭБ, заместитель генерального директора ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Юрий Маевский.

«Концерн осуществил поставку первой партии вертолетов-постановщиков помех на базе Ми-8, принципиально отличающихся от своих предшественников (Ми-8ПП). Данная техника способна обеспечить радиоэлектронное подавление средств обнаружения и разведки, а также защиту летательных аппаратов от поражения всеми типами современных авиационных и зенитных управляемых ракет», — сказал Маевский.

То, когда эта партия была поставлена и в каком количестве, собеседник агентства не уточнил, сославшись на секретность.

Отвечая на вопрос о других разработках, Маевский заявил, что их достаточно много. «Более 12 типов, которые включают и авиационные, и наземные комплексы. Подробно об их тактико-технических характеристиках говорить нельзя, поскольку все, что касается опытно-конструкторских работ по заказу министерства обороны, имеет гриф «Совершенно секретно». Могу сообщить, что предприятиями концерна уже освоено серийное производство наземных комплексов радиоэлектронного подавления, разведки и управления. Также в войска поставляются бортовые комплексы обороны для самолетов и вертолетов», — пояснил он.

По материалам «РИА «Новости», 27.06.2013г.

26 Июн Русский полет. Отечественные самолеты удивили Европу

На прошедшем в Париже 50-м международном авиасалоне «Ле Бурже» российская техника поразила европейцев. За ходом выставки наблюдал корреспондент «АиФ»

Равных которому нет

Наши главные премьеры в Европе — военные: сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35С, учебно-боевой Як-130 и разведывательно-ударный вертолет «Аллигатор» Ка-52 (единственный в мире вертолет, из которого пилот может катапультироваться!).

Появление Су-35С, модернизированного истребителя поколения 4++, стало одним из самых громких событий авиашоу: в середине выставочной недели французы даже попросили российскую сторону увеличить количество показательных полетов истребителя.

«Это уникальная машина, которая по некоторым параметрам на 10% превосходит боевые самолеты 5-го поколения, американские истребители F-35 и F-22A, — рассказал «АиФ» Сергей Богдан, Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ, пилотировавший Су-35С на «Ле Бурже». — Она оснащена двигателем с управляемым вектором тяги, что позволяет делать сложные фигуры (например, «блинчики» — поворот самолета на 365 градусов в движении, который доступен только этому истребителю, а также плоский штопор, «кобру Пугачева» и др. — Ред.) без потери скорости и высоты.

Су-35С может останавливаться в воздухе и падать хвостом вниз, оставаясь абсолютно управляемым». При этом истребитель может сопровождать до 4 наземных целей сразу, атаковать 2 цели одновременно. Дальность обнаружения цели в режиме «воздух — воздух» и дальность атаки существенно увеличена по сравнению с другими самолетами четвертого поколения — до 400 км. Су-35С летает со скоростью 2500 км/ч на высоте до 18 км и без дозаправки может проделать путь в три с половиной тысячи километров (2900 км от г. Жуковского до Парижа истребитель долетел без посадок). Поскольку корпус самолета сделан из композитных материалов, самолет сложно уловить радарами.

От войны к миру

Россия привезла на международный авиасалон не только военные, но и пассажирские самолеты, которые также производит «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК»). Они также пользовались популярностью у иностранцев. 20 самолетов «Сухой Суперджет 100» для региональных перевозок приобрела мексиканская компания Interjet, здесь же, в Париже, получившая первый самолет поставки с салоном, оформленным итальянским дизайн-бюро Pininfarina. Также были заключены контракты на продажу «Суперджета» в Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток (Бахрейн)

На авиасалоне Россия обнародовала свои планы на рынке среднемагистральных лайнеров: пассажирский самолет МС-21 в компоновке на 200 или 300 мест находится в разработке и в 2017 году будет готов перевезти первых пассажиров. «Этот самолет станет достойным конкурентом лайнеров Boeing 737 и Airbus А320, — рассказал Олег Демченко, старший президент корпорации «Иркут», вице-президент «ОАК». — У нас уже есть 250 контрактов на поставку этого судна».

Мнение эксперта

Михаил Погосян, президент «Объединенной авиастроительной корпорации»:

— Этот салон показал, что Россия возвращает себе позиции лидера авиационной промышленности. В области военной техники наше лидерство очевидно. Но мы заявим о себе и как о производителе техники пассажирской и транспортной, для грузовых перевозок. Еще 3 года назад 95% от всего производства приходилось на военные самолеты, сейчас — 85% (притом что объемы производства за 2 года выросли в 1,5 раза). К 2025 году соотношение гражданской и военной техники, производимой в России и конкурентной на внешнем рынке, должно было 50 на 50. Сегодня в мире перспективы развития национальной авиации определяет именно выпуск гражданской, а не военной техники, и мы будем фокусировать свои ресурсы именно на этом.

По материалам газеты «Аргументы и факты», 26.06.2013г.

26 Июн Россия ждет завершения испытаний Ан-70

Вопрос о производстве и закупке военно-транспортного самолета Ан-70 в России будет рассмотрен после завершения испытаний.

Об этом в кулуарах международной научной конференции «Российско-украинские отношения: реалии и перспективы» сказал украинским журналистам президент российской «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Михаил Погосян, передает собственный корреспондент Укринформа в РФ.

«Самолет (Ан-70 — ред.) проходит испытания. По результатам этих испытаний будет принято дальнейшее решение по реализации этого проекта», — сказал Погосян.

Авиастроитель заверил, что российские военные летчики принимают участие в испытаниях, но он не должен комментировать отношения между заказчиком в лице минобороны РФ и поставщиком.

По материалам «Укринформ» от 26.06.2013г.

26 Июн Предприятия российского ОПК недопоставили Вооруженным силам в 2012 году 20% продукции

Предприятия российского Оборонно-промышленного комплекса (ОПК) недопоставили в 2012 году Вооруженным силам около 20% продукции, сообщает  Интерфакс. Об этом заявил начальник Управления военных представительств России полковник Олег Степанов в Москве на научно-практической конференции по совершенствованию планирования и реализации государственного оборонного заказа.

«С 2008 года у нас не выполнены 74 контракта на поставку вооружения и военной техники, — сказал он. — В 2012 году нам недопоставили около 20% продукции военного назначения». «Мы готовим штрафные санкции, их сумма составит 4,1 млрд. рублей», — сказал Олег Степанов.

В числе невыполнивших контракты он назвал московское ОАО «Военно-промышленная компания», выпускающее бронетранспортеры БТР-82А, Самарский авиационный завод — поставщик самолетов Ан-140. Назван также Кировский завод «Маяк», который поставляет вооруженным силам противотанковые управляемые ракеты «Вихрь-1».

«В 2012 году количество рекламаций на некачественную продукцию военного назначения увеличилось на 60% по сравнению с 2011 годом», — отметил представитель Минобороны. Высокий рост рекламаций он связал с невысоким уровнем оснащения предприятий ОПК современными технологиями. Олег Степанов также указал на слабую отработку конструкторской и технологической документации, низкую эффективность системного менеджмента и перспективную потребность предприятий в квалифицированных кадрах.

По материалам AEX.Ru  от 25.06.2013г.