28 Дек В 2013 году в Ульяновской области начнется строительство еще трех серийных самолетов 76МД-90А

Эту информацию озвучили на итоговой пресс-конференции ООО «Ульяновский авиационный кластер». Генеральный директор проекта Вильдан Зиннуров и Министр промышленности и транспорта региона Андрей Тюрин рассказали о результатах и перспективах развития авиационной отрасли Ульяновской области.

«В уходящем 2012 году многое в авиационной отрасли произошло впервые. Знаковым событием стало заключение контракта на покупку Министерством обороны РФ 39 самолетов ИЛ-76МД-90А, производство которых запущено на ЗАО «Авиастар-СП», на сумму порядка 140 миллиардов рублей. Это самый крупный заказ в российском авиапроме за всю его многолетнюю историю. В декабре уже завершена покраска первого воздушного судна ИЛ-76МД-90А. Уже в 2013 году ульяновским авиастроительным заводом ЗАО «Авиастар-СП» планируется заложить три серийных самолета Ил-76МД-90А», — отметил Вильдан Зиннуров.

Также генеральный директор ООО «Ульяновский авиационный кластер» отметил ряд других важных мероприятий года, в том числе проведение первого форума малой авиации, «круглого стола» в Совете федерации РФ по региональным авиаперевозкам, регистрацию первых резидентов ПОЭЗ, создание полноценного центра подготовки кадров на базе УВАУГА (приобретение тренажеров А-320, Cessna, SS-J, ТУ-104 СМ), проведение 47 Открытого Чемпионата России по вертолетному спорту и др.

В 2012 году в регионе прошло крупнейшее мероприятие в авиационной отрасли федерального масштаба — Второй Международный авиатранспортный форум, который стал очередным шагом на пути к реализации проекта «Ульяновск — авиационная столица России». По результатам работы форума в Ульяновскую область планируется привлечь не менее 1,5 миллиарда рублей инвестиций. Также впервые в рамках МАТФа прошел первый молодежный авиафорум «Я — Авиатор!».

Также в сентябре 2012 года авиационный кластер «Ульяновск Авиа» стал официальным членом Европейского партнерства аэрокосмических кластеров (EACP), что открыло широкие возможности кооперации и обмену опытом для авиапредприятий Ульяновской области. Все это означает новый этап в развитии авиационной промышленности России и признание международным сообществом кластера Ульяновской области как полноправного субъекта международного отраслевого рынка. Таким образом, «Ульяновск Авиа» стал сороковым по счету членом этого престижного мирового сообщества, первым и единственным представителем России в нем.

В декабре был представлен собранный экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Это первая конструкция, изготовленная в России на ульяновском авиастроительном заводе для данного авиалайнера. В ближайшее время данный образец будет направлен в Ригу на испытания. Планируется, что в 2013 году на Авиастаре будет собрано первое хвостовое оперение самолета. Для этого судна в следующем году заводом ЗАО «Аэрокомпозит» будет произведено первое композитное крыло.

О мерах государственной поддержки, которое предоставляем Правительство Ульяновской области предприятиям авиационной отрасли и их работникам, рассказал Андрей Тюрин.

Министр сообщил, что в 2012 году был принят ряд законопроектов в сфере авиапрома. В соответствии с утвержденным Постановлением, молодым специалистам ряда профилей, отработавшим на предприятии авиастроительной отрасли три года, из областного бюджета будут предоставляться стимулирующие выплаты в размере 80 тысяч рублей. Это послужит не просто мерой материальной поддержкой молодых специалистов региона, но и дополнительным стимулом для привлечения и закрепления квалифицированных кадров.

Наряду с этим в уходящем году подписаны законопроекты о предоставлении льгот организациям, осуществляющим лизинг авиационной техники.

По словам Андрея Тюрина, утвержденные законы позволят предоставить организациям Ульяновской области, осуществляющим лизинг авиационной техники, льготы по транспортному налогу (0%), налогу на прибыль (13,5%) и налогу на имущество организаций (0%). Принятие документов связано с необходимостью оказания мер государственной поддержки предприятиям авиаотрасли региона и организациям, осуществляющим лизинг авиационной техники, а также в целях привлечения инвесторов в регион. Кроме того, развитие лизинговых компаний на территории региона будет способствовать созданию новых рабочих мест и притоку специалистов из других регионов.

По материалам организации «Правительство Ульяновской области»

26 Дек КАПО оказалось аутсайдером плана Путина

Казанскому авиазаводу определили незавидную судьбу на ближайшие 8 лет

 План по спасению главных гражданских авиазаводов, о котором осенью заявил президент России, похоже, начал выполняться. Согласно проекту единого авиазаказа, сформированного по заявкам крупнейших государственных структур, традиционно менее удачливые конкуренты Казани — Ульяновск и Воронеж — могут получить крупнейший госзаказ в истории отечественного авиастроения. Первому прочат строительство 22 машин до 2020 года, второму — аж 65. Как выяснила газета «БИЗНЕС Online», на этом фоне КАПО, которому ранее и доставались почти все профильные госзаказы, смотрится неудачником — стране нужны всего лишь 13 новых самолетов Ту-214.

КАПО закажут чертову дюжину

Напомним, 4 октября на совещании в Ульяновске президент РФ Владимир Путин заявил, что консолидированный госзаказ на отечественные воздушные суда — «путевка в будущее» для авиазаводов, без него они не смогут развернуть серийное производство самолетов. Предполагается, что такой подход обеспечит эффективную загрузку предприятий, позволит им планировать долгосрочные программы развития, снизить издержки. «Мы обсуждаем технику гражданского и специального назначения, которая востребована как в минобороны, так и в МЧС, МВД, ФСБ», — уточнил тогда президент России и высказал надежду, что эти «громадные средства» принесут «кумулятивный системный эффект». Сообщалось, что речь шла о крупном госзаказе на Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148, Sukhoi SuperJet.

Но, как выясняется, вполне реальная «путевка в будущее» ожидает лишь два предприятия — ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Как сообщил источник газеты «Известия», в 2012 — 2020 годах российские федеральные структуры закупят 105 самолетов. На Воронеж приходится 57 (!) Ан-148 и 8 Ил-96-300 — 65 самолетов. Ульяновску закажут 13 Ту-204СМ, 4 Ту-204-300 и 5 Ил-476 — 22 борта. Про пятерку Sukhoi SuperJet, приходящуюся на ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение», особо говорить не будем, этот лайнер и без того в фаворитах российского правительства. А вот данные по ОАО «КАПО им. Горбунова» сильно разочаровали — заводу якобы закажут всего 13 Ту-214.

А ведь до сих пор казанский авиазавод был основным поставщиком самолетов для государственных нужд. В 2002 — 2012 годах главному заказчику казанцев — специальному летному отряду «Россия» управления делами президента РФ (УДП) — было поставлено 9 Ту-214 разных модификаций. Сегодня в процессе испытаний находится Ту-214 «салон». В ноябре УДП заказало КАПО еще три Ту-214СР. Также в процессе исполнения — четыре долгостроя для министерства обороны РФ — два Ту-214ОН (программа легальной разведки «Открытое небо») и два Ту-214Р (разведчик). Еще узел связи делается для ФСБ. Всего — 17 бортов.

Для сравнения: на Воронежском авиазаводе для УДП построили Ил-96-300, в процессе постройки — два Ил-96-300ПУ и два Ан-148-100ЕА. Из Ульяновска было поставлено всего два Ту-204-300, и на 2014 год запланировано финансирование в 940 млн. рублей на строительство еще одного. Всего — 8 самолетов.

И вдруг — такой поворот.

Штучный товар Казани не поможет

С точки зрения конкуренции между Казанью и Ульяновском обращает на себя внимание заказ сразу большого количества еще только проходящего сертификацию Ту-204СМ. Не так давно директор Ульяновского филиала КБ ОАО «Туполев» Станислав Рыжаков в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» отметил, что перспективы проекта Ту-204СМ пока «средненькие». В основном это замена большого парка самолетов, которые эксплуатируются в спецотрядах России. При этом Рыжаков подчеркнул, что Ту-204СМ, который предполагается продавать в формате обычного салона, ни в коем случае не конкурент Ту-214, который в основном поставляется в варианте ретрансляторов, узлов связи, разведчиков. Но уникальность вариантов Ту-214 как раз и работает против КАПО — государственным структурам просто не нужно столько таких машин, в то время как в обычных бортах потребность довольно большая.

Как это ни печально осознавать, но, по всей видимости, мы имеем дело со стратегической ошибкой. Как считает источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, у Казани был выбор: либо худо-бедно, но серийно выпускать обычные пассажирские Ту-214, либо стабильно, но штучно делать борта для УДП и военных. На совмещение уже сил не оставалось. Выбрали второе, хотя это недальновидно: на два спецсамолета в год падают все накладные расходы — чтобы не было убытков, надо делать как минимум пять-шесть бортов.

До сего дня у Казани все же был шанс оставить у себя гражданскую туполевскую тематику — если бы не нашлось заказов на Ту-204СМ и Ульяновск отказался от их выпуска. Вот что говорится об этой машине в государственной программе «Развитие авиационной промышленности» на 2013 — 2025 годы: «Ту-204СМ спроектирован в полном соответствии с современными и перспективными требованиями, однако до настоящего времени не сертифицирован авиационным регистром межгосударственного авиационного комитета. Проект является убыточным вследствие высоких накладных расходов из-за малой серийности… В случае наличия контрактов на поставку самолетов Ту-204СМ со стороны коммерческих и/или государственных заказчиков, ОАО «ОАК» принимает решение о постановке Ту-204СМ в производство на ЗАО «Авиастар-СП».

Теперь, по данным «Известий», заказчики появились — минобороны и МВД.

Кстати, есть косвенное подтверждение достоверности информации издания. В октябре источник «Военно-промышленного курьера» сообщил, что «Роскосмос» закупит три Sukhoi SuperJet и три Ту-204-300 или Ту-214. В публикуемой «Известиями» таблице видим именно такие данные.

 Ставка — на Ан-70 и новый ракетоносец

Корреспонденты «БИЗНЕС Online» попросили прокомментировать сведения о проекте консолидированного заказа отраслевых экспертов.

Олег Пантелеев — главный редактор портала «АвиаПорт.Ru»:

— Со временем уход Ту-214, очевидно, должен был произойти, это вполне логично. Надо признать, что «Туполев» все самые современные наработки, которые есть в отечественном авиастроении, постарался интегрировать в Ту-204СМ. Переход на двухчленный экипаж — это серьезный шаг. Как бы мы ни говорили о том, что для госзаказчиков три летчика в кабине — не критично, переход на двоих — серьезное сокращение уровня расходов. Плюс — на Ту-204СМ появились новые системы: двигатели, кондиционирование и так далее.

Возможна ли модернизация Ту-214 по мотивам Ту-204СМ? С одной стороны, такая унификация была бы возможна — благо, все решения понятны, они в рамках одной фирмы. Но, наверное, не совсем логично осваивать производство на одном заводе, а потом наработки передавать — с дополнительными затратами и потерями времени! — на другое предприятие… Вообще ситуация, когда было, по сути, два Ту-204, которые, мягко говоря, несовместимы по многим системам, абсолютно никого не устраивала — ни перевозчиков, ни сам «Туполев» не мог эффективно работать. И отсутствие кооперации между КАПО и «Авиастаром» по самолетам семейства Ту-204 вызывало много сомнений. Надо было принимать какое-то решение. Понятно, что, если бы поток заказов был большой и требовалось бы все больше и больше новых Ту-204 и Ту-214, тогда параллельное существование двух проектов было бы пусть сомнительным, но хоть как-то оправданным. Но сейчас-то?..
При этом не думаю, что потеря Ту-214 — сколь либо серьезный вопрос для Казани. Потому что объективно тот объем задач, который планируется решать предприятиям авиапромышленности в 2013 — 2015 годах именно в рамках гособоронзаказа, грандиозен. И без того, чтобы вовлечь в процесс все имеющиеся ресурсы, все равно ничего хорошего не получится. Поэтому Казани будет более чем достаточно места в будущем портфеле заказов. Поэтому принципиально важный для КАПО вопрос — будет ли развернуто производство Ан-70. Он позволит КАПО существенно изменить ситуацию и получить свою долю заказов… И работы по стратегической авиации будут консолидироваться в вертикально интегрированной структуре, в которую войдет и КАПО. То, что ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации — авт.) будет рано или поздно создан, и то, что КАПО будет претендентом №1 с точки зрения освоения его серийного производства, тут, полагаю, разночтений особых нет. Другое дело — когда это произойдет. Вопрос времени остается важным. Предприятие должно сохранить до этого момента и кадровый потенциал и иметь все возможности, чтобы оснаститься под новые технологии.

 Роман Гусаров — главный редактор портала Avia.Ru:

— Начнем с того, что информация «Известий» не подтверждается другими источниками. ОАК якобы ее комментировать отказался, все отказались. Пока очень настороженно отношусь к этой информации. Похоже, кому-то нужен был информационный вброс. Не исключаю, что уши торчат из ОАК.

Какой консолидированный заказ будет на самом деле, сказать трудно. Не уверен, что такое количество самолетов и именно этих самолетов будет заказано. У нас много было обещаний что-то заказать и построить, но мы знаем цену всем этим обещаниям. Уже который год Погосян обещает строить по 20 «Суперджетов» в год… Цифры, о которых говорит источник «Известий», — это очень много на фоне имеющихся темпов производства. Дай Бог, чтобы этот заказ состоялся, но я не верю. Ведь сначала обещали 300 самолетов для государства купить, потом — 130, потом — 105, потом скажут, что денег нет, давайте купим 50 и совсем не тех самолетов…

Словом, думаю, пока говорить, что заказов на Ту-214 не будет, рано. С другой стороны, если посмотреть на крайние годы, КАПО было основным поставщиком авиатехники для государственных нужд. Но Ту-214 — это особая ниша. И ясное дело, что для государственных структур он не может быть массовым. И, в отличие от тех же Ил-476 или Ан-124, непонятно, как его еще использовать. Для КАПО, однозначно, надо искать другой продукт. Этот заказ на 13 самолетов (если он будет!) состоится и — все! Это как раз та передышка, в течение которой надо искать и осваивать новый продукт.

По материалам Бизнес-Online

25 Дек Начать производство Ан-124 новой модификации предполагается в 2016 году

В понедельник на аппаратном совещании правительства Ульяновской области первый вице-премьер Александр Пинков сообщил, что с 2016 года на ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» планируется возобновить производство самолета Ан-124 «Руслан» в его новой, современной модификации. Об этом пишет КоммерсантЪ – Самара.

Постановление правительства РФ об этом будет подготовлено, по словам вице-премьера, до 1 апреля 2013 года. Предполагается, что общий заказ будет составлять 60 самолетов, из них 20 — госзаказ для Минобороны.

Как пояснил господин Пинков, информация об этом прозвучала на межведомственной рабочей группе по развитию военно-транспортной авиации в рамках заседания военно-промышленной комиссии. Он отметил, что постановлением правительства будет предусмотрено финансирование со стороны Минобороны и Минпромторга опытно-конструкторских работ, однако даже ориентировочную сумму называть не стал.

«Переговоры с ГП «Антонов» по всем проблемным вопросам надо продолжать, убеждать их, дальше оттягивать сроки нельзя, иначе можно потерять машину навсегда, ведь ресурс летной годности заканчивается у всех существующих Ан-124 в 2030 году, и если проект будет откладываться, от этого не выиграет никто, ни Украина, ни Россия», — сказал Александр Пинков. По его словам, до начала производства «Русланов» в новой версии предстоит завершить программу глубокой модернизации гражданских и военных Ан-124, на что «уйдут еще 2013-2014 годы».

Напомним, самолет Ан-124 был сконструирован киевским ОКБ Олега Антонова и впервые поднят в небо ровно 30 лет назад, 24 декабря 1982 г. «Руслан» до сих пор по большинству характеристик остается непревзойденным транспортным самолетом, самым большим серийным самолетом в мире и самым мощным по грузоподъемности (120 тонн). В 1994 году серийное производство «Русланов» было прекращено. Необходимость его возобновления была инициирована группой компаний «Волга-Днепр» (крупнейший эксплуатант Ан-124) около 10 лет назад. С тех пор заявлений представителей федерального правительства о скором возобновлении производства было множество, но никаких конкретных решений не было. По оценкам компании Ernst & Young (2008 год), при заказе в 40 машин в подготовку производства требуется вложить 4 млрд рублей, при этом цена одного самолета составит $150-160 млн.

По материалам AEX.RU