09 Фев Парк авиакомпании «Якутия» пополнился пятым самолетом Sukhoi SuperJet 100

В авиакомпании «Якутия» 7 февраля 2017 года, накануне Дня гражданской авиации, встретили пятый самолет Sukhoi SuperJet 100. Новый авиалайнер с бортовым номером RA-89037 прибыл в аэропорт «Якутск» в 18:30 по местному времени.

Полученное воздушное судно абсолютно новое, с увеличенной дальностью полета. Приобретено по госпрограмме поддержки финансирования отечественных воздушных судов. Авиалайнер арендован по фиксированной рублевой ставке в рамках договора с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».

Авиалайнер SSJ 100 имеет усовершенствованную модификацию Long Range с увеличенной дальностью полета с 4000 до 4500 км. Компоновка самолета увеличена до 103 кресел — полностью экономического класса.

Со следующей недели самолет начнет выполнять регулярные рейсы по Дальнему Востоку. Кроме того, авиакомпания активно развивает международные направления, поэтому не исключены полеты в Китай, Корею и Японию.

В настоящее время авиакомпания «Якутия» имеет подготовленный персонал и техническую базу по обслуживанию новых российских самолетов.

Напомним, ранее аналогичный самолет Сухого повышенной дальности полета пополнил парк авиакомпании «Якутия» в октябре прошлого года.

Источник: ОАО «Авиакомпания «Якутия»

09 Фев В Подмосковье испытали ротор-крыло

Подмосковный Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского провел испытания модели ротор-крыла, которое позволит существенно увеличить скорости полета вертолетов. Согласно сообщению института, испытания ротор-крыла состоялись в штопорной аэродинамической трубе осенью прошлого года и были признаны успешными

Вертолет имеет несколько преимуществ. В частности, он может выполнять вертикальные взлет и посадку, причем для посадки ему подойдет свободная площадка диаметром чуть больше диаметра несущего винта. Вертолет перевозить грузы на внешней подвеске, может зависать на одном месте, лететь боком или задом-наперед, поворачиваться на месте.

При этом скорость полета вертолета сильно ограничена. Существующие сегодня серийные машины не могут разгоняться быстрее 320-330 километров в час. Скорость полета вертолета прежде всего ограничивается возможностями вращающегося несущего винта, частоту вращения и шаг которого нельзя существенно увеличивать, поскольку это приводит к падению его эффективности.

Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой своих версий вертолетов, способных летать на больших скоростях. Подробнее о вертолетных схемах и видах винтокрылых летательных аппаратов вы можете почитать в наших материалах.

Ротор-крыло, испытания которого провели в Подмосковье, является одной из попыток создать высокоскоростной винтокрылый летательный аппарат, одновременно сочетающий в себе преимущества вертолета и турбовинтового самолета. Конструкторы полагают, что использование такого несущего винта нового типа позволит увеличить скорости полета винтокрылых аппаратов до 600-700 километров в час.

Ротор-крыло, зарубежными конструкторами называемое X-крылом, представляет собой разновидность несущего винта вертолета, которое в свою очередь является аналогом фиксированного самолетного крыла. В отличие от обычного несущего винта ротор-крыло имеет широкие укороченные лопасти. Предполагается, что такой винт вращается как обычно при вертикальных взлетах и посадках или в режиме висения.

При этом если винтокрылому аппарату необходимо перейти в быстрый горизонтальный полет, ротор-крыло останавливается, фактически превращаясь в фиксированное самолетное крыло. Такая схема хотя и выглядит привлекательно, не является стабильной, поскольку при переходе из вертолетного в самолетный режим полета машина становится практически неуправляемой.

По словам ведущего инженера отделения аэродинамики и динамики вертолетов подмосковного института Валерия Горбаня, специалисты нашли несколько технических решений этой проблемы. В чем именно они заключаются, специалист не уточнил, но отметил, что их испытания на модели ротор-крыла в штопорной аэродинамической трубе показали повышение надежности всей схемы.

Первые практические работы по проекту винтокрылого летательного аппарата с ротор-крылом в начале 1970-х годов вела американская компания Sikorsky. К 1976 году компания построила два прототипа X-крыла — летательные аппараты S-72. Они были созданы на базе многоцелевого вертолета UH-60 Blackhawk, разработка которого к тому времени уже завершалась.

Машины получили по два газотурбинных двигателя для приведения в движение ротор-крыла и вращения рулевого винта через редуктор, низкорасположенное крыло размахом 18,9 метра и по два турбореактивных двигателя, расположенных над ним. В 1976 году один из прототипов без ротор-крыла совершил первый полет.

Позднее второй прототип получил ротор-крыло. Выкатка этого аппарата состоялась в 1986 году, однако в воздух он так и не поднялся. К этому времени в NASA и DARPA, финансировавшие программу разработки, посчитали проект технически сложным и дорогостоящим. Финансирование проекта было прекращено.

Автор: Василий Сычёв

Источник: N+1

09 Фев ОАК сообщила о контроле избыточных производственных площадей

Директор департамента развития индустриальной модели Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Тарасов заявил, что ОАК располагает избыточными производственными площадями. Об этом сообщает RNS.

«Наши производственные площади превышают то, чем располагают Boeing и Airbus вместе взятые», — сказал Тарасов.

Однако, он уточнил, что ОАК выпускает в 14 раз меньше самолетов, чем западные конкуренты. Тарасов добавил, что стратегия развития ОАК предусматривает оптимизацию производственных мощностей и повышение эффективности.

Ранее сообщалось, что ОАК в прошлом году вышла на безубыточность.

Источник: Газета.ру

09 Фев 9 февраля в России отмечаются «День гражданской авиации» и «День Аэрофлота»

День гражданской авиации отмечается в России 9 февраля. Официальным днем рождения гражданского воздушного флота России считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

В 1932 году был утвержден флаг гражданской авиации, введена форменная одежда и знаки различия всего персонала. В том же году гражданская авиация получила новое имя «Аэрофлот». В 1979 году Указом Президиума Верховного Совета СССР был установлен «День Аэрофлота».

С поздравлением по случаю праздника к работникам и ветеранам гражданской авиации  обратился президент РФ Владимир Путин:  

«Уважаемые друзья! Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём работника гражданской авиации. В истории отечественного воздушного флота – немало выдающихся достижений и триумфов, блистательная плеяда учёных, конструкторов, инженеров, пилотов, специалистов, которые самоотверженно служили Родине, своим созидательным трудом прославили нашу страну как одну из ведущих авиационных держав мира. Важно, что преемственность поколений и традиций продолжается. Вижу в этом надёжную основу успешного развития авиатранспортного комплекса, укрепления его научного, технического, кадрового потенциала. Сегодня от вас, ваших знаний, компетентности, опыта – во многом зависит эффективное решение актуальных отраслевых задач, главные из которых – совершенствование наземной, аэропортовой инфраструктуры, внедрение современных технологий и оборудования, обеспечение безопасности полётов и повышение их доступности. Эта работа приобретает особую значимость в преддверии чемпионата мира по футболу, который пройдёт в России в 2018 году, других масштабных мероприятий. Желаю вам здоровья, благополучия, воплощения в жизнь намеченных планов».

Поздравление премьер-министра правительства РФ Дмитрия Медведева с Днем ГА России : 

«Уважаемые друзья! Примите мои сердечные поздравления с профессиональным праздником. Сегодня мы чествуем всех, кто посвятил свою жизнь гражданской авиации – пилотов и стюардесс, сотрудников аэропортов и технических служб, ветеранов отрасли. Благодаря вашему круглосуточному труду и высокому профессионализму ежедневно миллионы людей имеют возможность с комфортом осуществлять перелёты в любую точку мира, преодолевать многокилометровые расстояния за считанные часы, получать почту и грузы. У вас есть ещё одна и очень важная задача. Вы участвуете в поисково-спасательных операциях, помогаете врачам добраться в труднодоступные районы для оказания помощи пациентам, доставляете гуманитарную помощь, необходимые медикаменты. И такая работа заслуживает большого уважения. Сегодня перед авиационной отраслью стоит целый ряд масштабных задач. Среди них – обновление парка воздушных судов, модернизация наземной инфраструктуры, строительство крупных пересадочных узлов. Серьёзное внимание необходимо уделять подготовке квалифицированных специалистов. И конечно – на первом месте всегда должна быть безопасность пассажиров, которые доверяют вам свою жизнь, повышение качества предоставляемых услуг. Уважаемые друзья! Мы по праву гордимся историей и традициями гражданской авиации, но гораздо важнее её завтрашний день. Ведь от эффективности вашей работы прямо зависит уровень жизни миллионов людей. Уверен, что опыт и ответственное отношение к делу помогут вам успешно ответить на вызовы времени, выполнить намеченные планы, добиться новых успехов. Желаю вам и вашим близким чистого неба, крепкого здоровья, удачи и всего наилучшего».

Министр транспорта РФ Максим Соколов также обратился с поздравлением к сотрудникам и ветеранам ГА: 

«Уважаемые коллеги!  Поздравляю Вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!  Приятно отметить, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию, свой профессиональный праздник вы встречаете высокими показателями. Было перевезено порядка 55 млн человек, что является абсолютным рекордом за последние годы! Продолжилась реализация программ субсидирования полетов, по более чем 300 субсидируемым маршрутам было перевезено 1,5 млн пассажиров. Также сохранить устойчивость отрасли позволило снижение НДС на внутренних линиях до 10%. Продолжается модернизация наземной инфраструктуры, строятся современные взлётно-посадочные полосы. Всё это – результат вашего труда, а также того внимания, которое Правительство РФ уделяет развитию отрасли. Мы будем и впредь оказывать поддержку гражданской авиации, повышать её конкурентоспособность на внутренних и международных авиалиниях. Уважаемые друзья! В этот праздничный день от всей души желаю вам чистого неба, исполнения самых смелых надежд и планов, успешной работы, результатами которой вместе с вами будут гордиться все граждане России!»

Также с поздравлением к работникам и ветеранам гражданской авиации обратился руководитель Росавиации Александр Нерадько: 

«Уважаемые коллеги, дорогие друзья! От имени центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично искренне и сердечно поздравляю всех гражданских авиаторов России и наших дорогих ветеранов с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации! Мы уже не можем представить свою жизнь без воздушного транспорта. Сегодня без авиации немыслимы не только стабильное функционирование национальной экономики, но и повседневная жизнь граждан и гостей России. Ежегодно наши воздушные суда перевозят десятки миллионов людей, обеспечивают своевременную доставку на дальние расстояния особо ценных, скоропортящихся и срочных грузов. Учитывая огромные просторы России, воздушные перевозки играют особую роль в районах Крайнего Севера и на востоке страны, в дальнейшем освоении и развитии этих столь важных для России регионов. Высокая скорость и безопасность авиаперевозок, свобода маневра в организации перевозок делают нашу отрасль высокоперспективной и привлекательной для потенциального потребителя транспортных услуг как внутри страны, так и за ее пределами. Глубоко убежден, что своим добросовестным трудом, любовью к небу и избранной профессии, осознанием высокой ответственности за порученный участок работы и результаты своего труда мы сумеем сохранить и приумножить то великое наследство, которое досталось нам от старших поколений авиаработников. От всего сердца желаю Вам и Вашим близким здоровья, благополучия, безопасных полетов, благоприятной погоды и чистого неба!»

Источник: AEX.RU

09 Фев ОАК представила Экспертному совету в Госдуме новую индустриальную модель корпорации

«ОАК приступил к масштабной трансформации производств, созданию центров специализации и компетенций в рамках перехода на новую индустриальную модель»,– сообщил первый вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александр Туляков, выступая 8 февраля в Госдуме на первом заседании Экспертного совета по авиационной промышленности. — Переход предусматривает более эффективное использование инвестиций, производственных мощностей корпорации (производственных и непроизводственных площадей, персонала и оборудования), в том числе передача части низких переделов на аутсорсинг. Результатом изменения индустриальной модели, по оценкам ОАК, должна стать экономия около 700 млрд. рублей до 2035 года».

Решение о переходе на новую индустриальную модель принято в конце прошлого года. «Заводы в составе ОАК должны концентрироваться на ключевых компетенциях, таких как проектирование, сборка, испытания, продажи и сервисное обслуживание. Ряд неключевых для самолетостроения производств деталей, частей агрегатов и комплектующих могут быть переданы на аутсорсинг, что позволит значительно сократить сроки и себестоимость изготовления изделий. В то же время, компетенции, обеспечивающие технологическое преимущество, такие как, например, обработка и сварка конструкций из титана, выпуск наукоемких конструкций из композиционных материалов, останутся внутри корпорации», — рассказал на заседании совета технический директор – директор департамента развития индустриальной модели ОАК Юрий Тарасов.

Опыт зарубежных авиапроизводителей доказал эффективность такого решения, у мировых лидеров только 10 процентов комплектующих самолета производится внутри компании, остальное покупается у десятков тысяч поставщиков по всему миру, включая Россию. Именно такой подход будут использовать и российские самолетостроители. В горизонте до 2035 года ОАК планирует передать около 40 процентов объема выпуска непрофильной продукции сторонним организациям, или организовать с ними совместные предприятия.

В рамках перехода на новую индустриальную модель продолжится создание новых центров специализации и компетенций, дальнейшее развитие которых позволит на треть увеличить производительность труда и в разы сократить инвестиционную нагрузку для предприятий ОАК.

Пилотные проекты по созданию центров специализации и компетенций на производственных площадях ОАК уже реализованы. Центр компетенции по производству конструкций из композитных материалов создан на заводе «АэроКомпозит» в Ульяновске. Центр комплексирования, занимающийся интеграцией бортового оборудования самолетов, действует в Москве. Центры специализации по производству люков, дверей, фюзеляжных панелей, где создаются агрегаты сразу для нескольких самолетных программ МС-21, Ил-76МД-90А, Ил-112В, работает в Ульяновске на производственной площадке «Авиастар-СП», центры специализации по мотогондолам и пилонам создаются в Воронеже.

Экспертный совет по авиационной промышленности создан при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. 8 февраля в Госдуме под председательством Первого зампреда Комитета Госдумы Владимира Гутенева состоялось совместное заседание Экспертного совета и профильного комитета Союзмаша России, на котором обсуждали тему: «Пути совершенствования эффективности отраслевой модели авиационной индустрии».

«Потребности повышения эффективности отечественных высокотехнологичных производств подвели нас к необходимости трансформации индустриальной модели в направлении расширения и развития горизонтальных кооперационных связей при минимуме дублирующих производств и выстраивания технологической цепочки в соответствии с жизненным циклом продукта», — сказал Владимир Гутенев, резюмируя итоги Экспертного совета.

Справка:

ОАК в рамках программы развития поставщиков приступила к реализации совместных проектов. В 2016 году холдинг «Промышленные технологии» открыл в Ульяновске собственное производство бортовой кабельной сети и трубопроводов для самолетов. Аналогичные предприятия строятся рядом с заводами ОАК в Казани и Иркутске. За счет использования современных материалов – облегченных сплавов металлов, особых видов пластика для изоляции – вес бортовой кабельной сети, к примеру, для тяжелого транспортника Ил-76-МД-90А стал на несколько сот килограммов легче по сравнению с предыдущими аналогами.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.    В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «ОАК»

08 Фев Уральское отделение РАН и ОАК планируют сотрудничество в создании новых материалов и систем управления для авиастроения

Уральское отделение Российской академии наук (УрО РАН) и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» планируют сотрудничество с целью внедрения разработок уральских ученых в авиастроении, сообщил председатель УрО РАН Валерий Чарушин на пресс-конференции в среду в пресс-центре агентства «Интерфакс-Урал» в Екатеринбурге.

По его словам, соглашение о сотрудничестве планируется подписать в марте текущего года. «Планируем провести в марте рабочую встречу здесь, на Урале, чтобы определить конкретные сферы приложения уральской науки. Они касаются и новых материалов в авиастроении, и систем управления — всего, без чего не обходится любой современный самолет», — сказал

В. Чарушин.

Источник: AEX.RU, 08.02.2017

08 Фев Специалисты ФГУП «ЦАГИ» представили достижения в области исследований винтокрылых летательных аппаратов

В январе ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») обсудили актуальные проблемы вертолетостроения на заседании научно-технического семинара отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки.

Специалисты института представили исследования в области винтокрылых летательных аппаратов, в том числе по тематике скоростных вертолетов. Примером служит изучение схемы винтокрылого летательного аппарата с останавливаемым в полете несущим винтом-крылом. Подробно об этих достижениях рассказал в докладе ведущий инженер отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки ФГУП «ЦАГИ» Валерий Горбань.

«Существенные ограничения скоростных возможностей вертолета определяются аэродинамическими свойствами традиционного несущего винта. Эффективным способом решения данной проблемы может оказаться останавливаемый в полете несущий винт-крыло. При вертикальном взлете он работает как обычный несущий винт, затем, после набора определенной скорости, винт останавливается и далее работает как традиционное крыло самолета, обеспечивая возможность существенного увеличения скорости полета. Ключевой трудностью в реализации данной схемы является обеспечение устойчивости и управляемости летательного аппарата в момент перехода от „вертолетного“ режима полета к „самолетному“ и обратно. В ЦАГИ мы выработали ряд технических решений, которые, надеемся, помогут справиться с описанной проблемой», — отметил Валерий Горбань. Осенью прошлого года в штопорной аэродинамической трубе института были проведены испытания, экспериментально подтвердившие возможность обеспечения стабильной и эффективной работы несущей системы аппарата с останавливаемым винтом-крылом на таких переходных режимах. Применение данной концепции, согласно предварительным оценкам специалистов, способно увеличить максимальную скорость движения вертолета с 400 до 600–700 км/ч.

Еще один способ решения проблемы создания скоростных одновинтовых вертолетов с шарнирным винтом был представлен в докладе и.о. начальника отдела отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки ФГУП «ЦАГИ» Евгения Борисова. Он рассказал об исследованиях несущего винта вертолета с отрицательным выносом горизонтальных шарниров. «Во многих случаях срыв потока с отступающих лопастей несущего винта является главным препятствием для увеличения скорости полета одновинтового вертолета, поскольку это приводит к ухудшению аэродинамических характеристик винта, резкому увеличению нагрузок в системе управления и увеличению вибраций вертолета. Наиболее эффективным методом решения проблемы срыва потока — применение различных способов увеличивающих аэродинамическую нагрузку на наступающих лопастях и уменьшающих ее на отступающих», — подчеркнул ученый. По его словам, повышение нагрузки на наступающих лопастях и уменьшение ее на отступающих приводит к увеличению бокового момента вертолета, для компенсации которого необходимо применять дополнительные технические решения. В ЦАГИ предложена новая концепция несущего винта с отрицательным выносом горизонтальных шарниров, которая позволяет сбалансировать одновинтовой вертолет на больших скоростях полета без применения дополнительных конструктивных решений.

Заседания научно-технического семинара по проблемам вертолетостроения проходят регулярно — два раза в месяц. Мероприятие организует ЦАГИ и проходит на площадке отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки. К участию в семинаре приглашаются представители АО «Камов», АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и других предприятий, специализирующихся на исследованиях и разработке вертолетной техники.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

08 Фев Поставки РФ военной продукции в 2016 году принесли в бюджет $15 млрд

Премьер-министр РФ подчеркнул, что Россия занимает на этом рынке второе место после США

Экспортные поставки продукции военного назначения в 2016 г. принесли в бюджет РФ около $15 млрд. Такие данные привел, выступая на расширенном заседании фракции «Единой России», премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

«Гособоронзаказ выполнен на рекордном уровне, практически на 99%, такого еще никогда не было. Экспортные поставки военного назначения в рамках ВТС принесли приблизительно $15 млрд, что позволяет нам сохранять наши позиции на мировом рынке вооружений»,- сказал он.

Медведев отметил, что РФ занимает на этом рынке второе место после США. «Для нас очень важно этот рынок удержать», — поставил задачу премьер-министр РФ. По данным главы кабмина, предприятия военно-промышленного комплекса увеличили выпуск продукции более чем на 10%. В авиастроении в прошлом году выпуск военной продукции увеличился почти на 3,5%, в гражданской — рост составил около 20%. «Разрабатываются принципиально новые модели самолетов, такие как МС-21, которые будут работать на перспективном двигателе ПД-14. Совсем недавно была выкатка самолета в Иркутске», — отметил премьер-министр, выразив надежду, что проект будет развиваться по плану.

По его словам, неплохие результаты показывает так же судостроение. «Оборонная продукция здесь выросла более чем на 2%, гражданский сегмент судостроения — на 11%», — отметил он. Пополнился состав ледокольного флота, хороший результат, по словам премьера, показали государственные корпорации.

Медведев также добавил, что некоторые отрасли промышленности, такие как фармацевтика, ряд отраслей машиностроения, химическая промышленность показывали рост уже в 2015 году. «Что очень важно, что это было не эпизодическое явление, этот рост сохранился и в 2016 году. По многим отраслям, по многим направлениям он ускорился. Более того, к этим направлениям добавились и другие сектора. В 2016 году мы впервые видим рост в легкой промышленности по сравнению с 2015 годом, а это, наверное, может быть одна из самых трудных ситуаций, которая сложилась в российской промышленности», — заключил глава кабмина.

Экспортная экспансия

Необходимо создавать условия для экспортной экспансии российской промышленной продукции, заявил Медведев.

«Наша промышленность должна быть конкурентоспособной, товары, производимые нашей промышленностью, должны пользоваться спросом как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Мы обязаны создать все условия для так называемой экспортной экспансии. Для этого продукция должна быть качественной и доступной по цене — как по внутренним ценам, так и на экспортных рынках», — сказал Медведев.

По словам главы правительства, этим критериям должны соответствовать и предприятия оборонно-промышленного комплекса, в том числе за счет выпуска продукции двойного назначения. Он напомнил, что раньше именно оборонно-промышленные комплекс был источником для развития технологий в гражданской промышленности, «сейчас ситуация развернулась, причем во всем мире — очень часто гражданский сектор, его передовые направления, тянут за собой оборонные технологии».

«Такое взаимное обогащение исключительно важно для нашего оборонно-промышленного комплекса», — отметил Медведев.

Он также указал на необходимость эффективного вложения средств в развитие промышленности. «Каждый вложенный рубль должен приносить конкретную отдачу. Это может быть и рост объемов производства, и новые научные разработки, и новые рабочие места», — добавил Медведев. Он подчеркнул, что власти РФ вправе требовать исполнения высокой эффективности «с учетом того, что за последние годы промышленность получила значительные деньги в рамках государственной поддержки».

По его словам, только на реализацию государственных программ по поддержке разных отраслей промышленности «в их открытой части предусматриваются весьма существенные средства, по данным Минпромторга, это более 237 млрд рублей». Председатель правительства также указал на необходимость внедрения инноваций в промышленность, что «позволит провести максимально быстрое перевооружение отраслей, которые в настоящее время отстают, а также создать современные, высокотехнологичные рабочие места».

Прирост в промышленности

Премьер-министр РФ отметил небольшой прирост в промышленности по итогам 2016 года, что создает предпосылки для будущего роста.

«Нам удалось остановить падение промышленного производства в целом. По итогам 2016 года у нас есть даже небольшой прирост, и это создает хорошие условия для работы в будущем», — сказал Медведев.

Премьер отметил, что в последние годы позитивную динамику показывают и ненефтяные отрасли промышленности. Среди них — фармацевтика, химическая промышленность, некоторые отрасли машиностроения. В прошлом году впервые за несколько лет позитивную динамику продемонстрировала и легкая промышленность. «Поэтому я считаю правильным сохранить тот набор мер поддержки, который был принят для того, чтобы подпитать несырьевой сектор. Мы дальше будем эти меры поддержки сохранять, перенастраивая механизмы и вводя целый ряд других форм стимулирования», — сказал Медведев.

Поддержка несырьевого сектора

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев считает правильным сохранить набор мер поддержки несырьевого сектора российской промышленности. Об этом он заявил, выступая на расширенном заседании фракции «Единой России».

«Я считаю правильным… сохранить тот набор мер поддержки, который мы приняли для того, чтобы подпитать несырьевой сектор», — сказал Медведев.

Он напомнил, что в 2016 году эти меры позволили добиться роста в легкой промышленности, в производстве железнодорожного подвижного состава, в лесопромышленной сфере и других секторах промышленности. По словам главы кабмина, за внедрение таких мер правительство по началу критиковали и были споры в кабинете министров.

«Но здесь критерий истины один — результат. Если бы, несмотря на эти меры поддержки, она (промышленность) падала, тогда да, все это нужно было бы пересмотреть и сконцентрироваться на других направлениях, но промышленность растет», — заявил премьер. «Именно поэтому мы приняли решение эти меры поддержки сохранить», — рассказал Медведев.

Он подчеркнул, что некоторые механизмы поддержки будут пересмотрены, будут вводиться другие формы стимулирования промышленности.

Кадры для ОПК

Государство должно продолжить реализацию комплекса мер по развитию в стране профессионально-технического образования, заявил премьер-министр.

«Нам нужно и дальше вкладываться в систему подготовки кадров для оборонно-промышленного комплекса», — отметил он. «Сейчас среднее профессиональное и высшее образование по таким социальным программам получают приблизительно почти 100 тысяч студентов, но нам нужно больше», — сказал Медведев.

По его словам, в целом система профессионально-технического образования должна быть изменена с учетом лучших отечественных и зарубежных практик. Медведев отметил, что участие в этой работе должно принимать как государство, так и работодатели и общественные организации. «Думаю, что в этом процессе вполне могли бы поучаствовать и все мы, то есть представители «Единой России»»,- добавил он.

Источник: ТАСС

08 Фев Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА выйдет на экспорт после всех испытаний

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА, разработанный для работы в арктических широтах, начнут продвигать на экспорт только по завершении всего цикла испытаний данной машины, заявили во вторник РИА Новости официальный представитель компании-разработчика «арктического вертолета» холдинга «Вертолеты России».

Ранее интерес к покупке данной машины проявляли Аргентина, Китай и ряд других стран.

«На сегодняшний день контракты на поставку «арктических» вертолетов еще не заключены. Но это связано не с тем, что на него нет спроса, а с тем, что вертолеты Ми-8АМТШ-ВА только начали эксплуатироваться в РФ и нам необходимо некоторое время для проверки всех его характеристик в реальных условиях Арктики. Только после того как все заявленные характеристики вертолета будут подтверждены мы займемся его продвижением на мировой рынок. Уверен, что он займет на нем достойное место», — сказал собеседник агентства.

По сравнению с базовой версией Ми-8АМТШ-В новый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей. Среди главных особенностей арктической версии — наличие уникальной системы подогрева агрегатов трансмиссии, благодаря которой при отрицательных температурах до -60 градусов Цельсия возможен оперативный запуск двигателей вертолета при базировании на открытом воздухе.

Кроме того, для полетов в условиях безориентирной местности и полярной ночи на машине установлено новейшее навигационное и радиооборудование, в том числе цифровой автопилот и инерциальная система навигации, работающая при отсутствии спутниковых сигналов.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 километров, а продолжительность полета более 7 часов.

Применение технических решений, реализованных на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, для вертолетов гражданского назначения, используемых в интересах предприятий, реализующих проекты в арктической зоне и северных широтах (в частности компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий), позволит значительно улучшить их летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также безопасность полетов и эффективность применения.

Источник: РИА «Новости»

08 Фев В ОАК рассказали о перспективах российской авиации на мировом рынке

К 2025 году Объединенная авиастроительная корпорация намерена занять 4,5 процента мирового рынка гражданской авиации, а к 2035-му — 45 процентов доступного рынка боевой авиации. Об этом Lenta.ru сообщил глава компании Юрий Слюсарь.

Он отметил, что достичь эти цели можно только при условиях налаженной кооперации с партнерами по отрасли.

«Поэтому мы активно взаимодействовали с коллегами из «Ростеха» в рамках подготовки стратегии авиационного кластера корпорации, как на стратегическом, так и на рабочем уровне. Итоговый документ синхронизирован со стратегией развития ОАК», — пояснил Слюсарь.

Сутью разрабатываемой стратегии станет «формирование общего образа будущего, разделение рисков и объединение усилий «самолетчиков» и производителей ключевых комплектующих», заключил он.

Авиационный кластер — крупнейшее подразделение «Ростеха»: в 2015 году его предприятия заработали 528 миллиардов рублей, что дало 46 процентов всей выручки госкорпорации. Кластер включает в себя холдинги «Вертолеты России» и «Технодинамика», концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), а также Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Объединенная авиастроительная корпорация консолидирует крупнейшие предприятия российского авиапрома. Создана в 2006 году. Выручка в 2015 году — 352 миллиарда рублей.

Источник: AEX.RU