10 Июл Сергей Чемезов протестировал МС-21

К 2025 году планируется довести производство до 72 лайнеров в год

Генеральный директор Госкорпорации Ростех, председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов посетил 7 июля с рабочим визитом Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут». Глава Ростеха ознакомился с новой сборочной линией самолетов МС-21, осмотрел кабину лайнера и присутствовал при его полете.

«Отличный самолет! – отметил глава Ростеха. – После первых полетов самолет получил высокие оценки пилотов. МС-21 вобрал передовые разработки в области современного авиастроения. Мы надеемся в скором времени увидеть на МС-21 двигатели ПД-14».

В производстве самолетов МС-21 активно участвуют холдинги Госкорпорации. Они разрабатывают и выпускают маршевую силовую установку, систему управления общесамолетным оборудованием, вычислительный комплекс, комплектующие для шасси, спасательное оборудование и защитное снаряжение экипажа и ряд других компонентов лайнера.

«В 1999 году, когда мы подписывали контракт с Индией на Су-30, у многих были серьезные сомнения, что Иркутский авиазавод в его тогдашнем состоянии сможет с этой задачей справиться, – отметил Сергей Чемезов. – Однако благодаря этому контракту и во многом воле руководства и коллектива предприятия удалось начать модернизацию производства, реконструировать старые и построить новые цеха, главное – наладить серийный выпуск многофункционального истребителя Су-30МКИ».

С запуском в серию МС-21 продуктовая линейка «Иркута», который до этого выпускал только военную и специальную технику, пополняется гражданским самолетом.

«Конечно, в подготовку производства МС-21 были вложены немалые средства, но результат того стоил, – заявил глава Ростеха. – Сегодня Иркутский авиазавод является одним из самых передовых авиастроительных предприятий России. Я уверен, МС-21 будет пользоваться спросом как у отечественных, так и у зарубежных авиакомпаний. Уже к 2020 году в Иркутске смогут собирать по 20 самолетов МС-21 в год. А к 2025-му планируется довести производство до 72 машин ежегодно».

Источник: Ростех

10 Июл Путин назвал одной из ключевых задач наращивание выпуска гражданской продукции в ОПК

При этом президент отметил, что широкое внедрение в стране передовых технологий — это мощный ресурс для развития России

Предприятия оборонно-промышленного комплекса РФ должны наращивать выпуск высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Об этом заявил президент России Владимир Путин на церемонии открытия выставки «Иннопром-2017», говоря о целях развития отечественной промышленности.

По его словам, одна из ключевых задач — «наращивание объемов высокотехнологичной продукции гражданского назначения предприятиями оборонно-промышленного комплекса». «Министерство промышленности и торговли сейчас активно занимается этими вопросами», — сказал глава государства. Он также отметил, что большую работу по диверсификации своей продукции ведет госкорпорация «Ростех».

При этом президент назвал широкое внедрение в стране передовых технологий мощным ресурсом для развития России. «В широком внедрении передовых, в том числе цифровых, технологий мы видим мощный ресурс для развития России», — сказал Путин. По его словам, это важно и для успешного сотрудничества РФ с другими странами.

Он отметил, что на «Иннопроме» представлены российские компании, активно внедряющие передовые технологии. «Это очень важно — увидеть их реальную эффективность и практический результаты, такие как улучшение условий труда, рост его производительности, снижение издержек, современный уровень управления и, в конечном счете, повышение конкурентоспособности отечественной продукции, товаров и услуг», — сказал Путин.

Глава государства подчеркнул, что будущее — за теми, кто стремится быть современными в знаниях, в профессии, в компетенциях, и «кто чувствует вызовы и требования времени, умеет воспринимать и внедрять новое, кто ставит перед собой задачу быть лидером в этой отрасли».

Президент заметил, что в рамках Национальной технологической инициативы в России уже реализуются цифровые проекты. «Теперь важно их максимально быстро развивать, масштабировать, сформировать новые рынки, предложить дополнительные стимулы для инвестиций в высокотехнологичные отрасли и, конечно же, продолжать создавать комфортную среду для инноваций, причем на всех уровнях — от федерального до муниципального», — сказал Путин.

Российский лидер также отметил, что опыт проведения выставки «Иннопром2017» поможет Екатеринбургу в проведении выставки «Экспо-2025», в случае, если кандидатура города будет выбрана организаторами.

«Инициатива Екатеринбурга была поддержана правительством России, и в мае город был включен в число претендентов на проведение выставки. Теперь надо также успешно пройти следующий отборочный этап. Опыт «Иннопрома», безусловно, поможет провести «Экспо-2025″ на самом высоком уровне, если это будет доверено нашей стране», — заявил Путин.

Президент сообщил, что обсудил с врио губернатора Свердловской области вопросы, связанные с выдвижением кандидатуры Екатеринбурга на проведение «Экспо-2025». «Евгений Владимирович (Куйвашев) настойчиво, убежденно и планомерно отстаивает участие в этом проекте», — сказал Путин.

По словам Путина, «Иннопром» уже заслужил репутацию авторитетной, результативной и влиятельной международной площадки. По его словам, в этом году на «Иннопроме» представлено 20 государств и более 600 крупнейших международных компаний.

14 июня в Париже состоялась 161-я Генеральная ассамблея Международного бюро выставок, на которой были представлены заявки стран, претендующих на проведение Всемирной универсальной выставки «Экспо-2025», в том числе заявка Екатеринбурга по теме «Изменяя мир: инклюзивные инновации для наших детей и будущих поколений». Кроме России, на «Экспо-2025» также претендуют Франция (Париж), Япония (Осака) и Азербайджан (Баку).

Международная промышленная выставка «Иннопром» проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2012 году правительство России присвоило выставке федеральный статус. В этом году выставка пройдет с 10 по 13 июля 2017 года в Екатеринбурге, ее тема — «Умное производство», партнером «Иннопром-2017» станет Япония. Организатор выставки — Министерство промышленности и торговли РФ.

Источник: ТАСС

10 Июл «Вертолеты России» планируют произвести в 2017г на Улан-Удэнском авиазаводе 13 медицинских вертолетов

«Вертолеты России» планируют произвести в 2017 году на Улан-Удэнском авиазаводе 13 вертолетов для медицинских целей, сообщил генеральный директор холдинга Андрей Богинский на встрече с и.о. главы Бурятии Алексеем Цыденовым в пятницу в Улан-Удэ. «В приоритетном проекте — производство вертолетов для медицинской эвакуации. В этом году будет произведено 13 вертолетов, на будущий год в планах по производству — примерно такие же объемы. Эта техника очень востребована, и это направление — одно из перспективных», — цитирует А.Богинского пресс-служба республиканского правительства. По его словам, в настоящее время стоит задача увеличить объемы производства на Улан-Удэнском авиазаводе.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-Россия»

10 Июл Sukhoi Superjet 100 долетел до «Азимута»

Первый самолет для авиакомпании прибыл в Ростов-на-Дону

Авиакомпания «Азимут» совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева начала формирование парка: перевозчик получил первый SSJ 100. Авиакомпания планирует начать полеты уже осенью. «Аэропорты регионов» — оператор строящегося аэропорта Ростова Платов — рассчитывает, что «Азимут» сможет компенсировать снижение перевозок после сокращения числа рейсов «Донавиа», вошедшей в состав авиакомпании «Россия».

Авиакомпания «Азимут» (принадлежит совладельцу аэропорта Внуково Виталию Ванцеву и бывшему замгендиректора авиакомпании «Якутия» Павлу Удоду) получила первый самолет SSJ 100, сообщается на сайте правительства Ростовской области. Он поступил от производителя — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК). После получения «Азимутом» сертификата эксплуатанта самолет будет выполнять рейсы на внутренних линиях. До конца июля компания получит еще один SSJ 100, в итоге авиапарк должен состоять из 12 воздушных судов. По авиационным правилам перевозчик должен иметь не менее восьми самолетов для выполнения регулярных рейсов и не менее трех — для чартерной программы.

 «Азимут» будет обслуживать рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в другие регионы РФ. Сейчас перевозчик базируется в действующем аэропорте Ростова-на-Дону. Предполагается, что авиакомпания станет базовым перевозчиком нового аэропорта Платов, который сейчас строится под Ростовом и начнет работу с декабря.

В «Аэропортах регионов» (входит в «Ренову» Виктора Вексельберга, строит терминал в Платове) “Ъ” сообщили, что базирование «Азимута» «очень важно для развития региональных перевозок и самого аэропорта». В 2016 году местные власти выразили недовольство сокращением маршрутной сети «России» — дочерней авиакомпании «Аэрофлота». В ростовском аэропорту базировались семь из десяти судов «Донавиа», но после того, как эта авиакомпания перешла под управление «России», их количество сократилось до трех, а число маршрутов из Ростова — с десяти до четырех.

Авторы: Наталья Брагина, Анна Федорова

Источник: Коммерсантъ

10 Июл Украинской технике нашли российского разработчика

Поддержанием летной годности самолетов «Антонов» в РФ может заняться ГосНИИ ГА

На фоне не стихающего конфликта с Киевом Москва продолжает искать способы продления ресурса самолетов украинского семейства «Антонов» — в РФ используются около 400 таких воздушных судов. Как стало известно “Ъ”, статус разработчика по Ан-24/26 может получить Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). По данным “Ъ”, того же статуса добивается структура группы «Волга-Днепр», эксплуатанта крупнейшего в мире серийного грузового самолета Ан-124 «Руслан». Но у нее в результате могут возникнуть проблемы с полетами за рубежом.

Как выяснил “Ъ”, Росавиация может аккредитовать в качестве организации—разработчика самолетов семейства «Антонов» ГосНИИ ГА. Такое решение обсуждается на фоне многочисленных запросов, поступающих в Росавиацию от эксплуатантов этих судов, рассказали источники “Ъ”. В Росавиации отказались от комментариев. Сейчас в летной годности в РФ числятся около 400 судов производства КБ «Антонов» (всего 12 типов с учетом легкого многоцелевого Ан-2). Самыми распространенными остаются самолеты вместимостью более девяти человек — Ан-24 и Ан-26 (всего 236 самолетов), следует из данных ГосНИИ ГА. Держателем сертификата типа выступает украинское ГП «Антонов». Производитель обязан непрерывно поддерживать действие сертификата, оказывать авторское сопровождение в процессе производства, эксплуатации и ремонта техники. Но после разрыва отношений авиапрома РФ и Украины украинская сторона не отвечает на запросы или затягивает прохождение технических процедур.

Собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией, уточняет: функции разработчика будут переданы ГосНИИ ГА только в отношении наиболее распространенных моделей — Ан-24 и Ан-26. В таком случае, говорят источники “Ъ” в одной из авиакомпаний, у эксплуатантов не должно возникнуть сложностей, поскольку самолеты летают внутри РФ. От официальных комментариев перевозчики отказались.

При этом, по данным “Ъ”, статус организации разработчика воздушных судов «Антонова» также может запросить одна из зарегистрированных в Германии дочерних структур ГК «Волга-Днепр» — эксплуатанта крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124–100 «Руслан». Сейчас в парке компании 12 самолетов такого типа. С 2016 года «Волга-Днепр» пытается организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика, не выполнявшего свои обязанности своевременно. Кроме того, исполнение контрактов затягивается из-за введения на Украине новой процедуры согласования: Киев требует от компаний предоставлять гарантии, что продукция не будет использоваться в РФ в военных целях.

В 2016 году обсуждался вариант, при котором продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла «Русланов» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в ОАК). В марте 2017 года совет директоров ОАО одобрил соответствующую сделку с ульяновской «Авиастар-СП» (обладает технологией производства Ан-124–100 и поддерживает летную годность этих судов, находящихся в ведении Минобороны). В июне заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров говорил, что РФ освоила самостоятельный ремонт самолетов Ан-124–100 и в ближайшее время закончит освоение ремонта их двигателей. Затем РФ планирует развивать линейку этих машин с использованием тяжелых авиадвигателей собственной разработки ПД-35.

В «Антонове», компании «Волга-Днепр» и ОАК на запросы “Ъ” не ответили. Но в середине 2016 года «Антонов» заявлял, что не будет передавать права на обслуживание Ан-124–100 «Руслан» российским авиакомпаниям и конструкторам. В случае вывода Ан-124–100 из-под надзора «Антонова» предприятие грозилось обратиться в международные авиационные организации и снять с себя ответственность за безопасную эксплуатацию этих самолетов на международных линиях (см. “Ъ-Онлайн” от 8 сентября 2016 года).

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что уже были случаи, когда производитель прекращал деятельность, а эксплуатация его техники продолжалась,— например, голландская Fokker или шведская Saab, которая остановила выпуск гражданских самолетов. Однако ситуация с украинским авиапромом, уточнил эксперт, «сильно политизирована», поэтому гарантировать, что эксплуатация Ан-124–100 будет беспрепятственной, сложно.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

10 Июл МАКС состоится при любой погоде

Авиасалон в Жуковском готовит сюрпризы

Первый показ лучших достижений отечественной авиационной и космической промышленности состоялся в подмосковном Жуковском в 1992 году — 25 лет назад. Проходил он в формате авиационного шоу на территории ранее абсолютно закрытого аэродрома Летно-исследовательского института им. М.М. Громова.

Место показа не изменилось, но впервые его адрес звучит так: г. Жуковский Московской области, аэродром Раменское, транспортно-выставочный комплекс «Россия». Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса, конечно, продолжает использоваться в интересах ЛИИ им. М.М. Громова, но Раменское постепенно становится и полноценным гражданским авиационным терминалом.

Первые выставки в Жуковском были направлены на то, чтобы показать и общественности, и власти, на что способен отечественный авиапром, что делала и делает космическая индустрия. Именно благодаря МАКСу удалось спасти наше авиастроение и нашу космическую отрасль. А популярность самого салона стала расти прямо-таки космическим темпами. Очень скоро наш МАКС вошел в тройку ведущих авиасалонов мира — наряду с теми, что проводятся в Великобритании и Франции.

Были годы, когда на МАКС привозили свои экспозиции крупнейшие мировые авиастроительные корпорации. Даже прилетали боевые самолеты ВВС США, включая стратегические бомбардировщики В-1 и Б-52. Санкционная политика Запада, конечно, сузила возможности для наших зарубежных партнеров по их участию в этом авиасалоне. Тем не менее на МАКС-2017 приедут представители 32 стран. Будет 10 национальных павильонов. В том числе таких стран, как Германия, Франция, Италия, Индия, Канада, Китай. Свою продукцию покажут 489 отечественных компаний.

На статической стоянке покажут 116 различных гражданских воздушных судов и 18 летательных аппаратов Воздушно-космических сил России. 90 машин — в летной программе.

Из иностранной авиатехники ожидается новейший широкофюзеляжный лайнер А350-900 с заводским номером MSN002. Внимание привлекут итальянский Piaggio Aerospace P-180 2 Avanti и швейцарский Pilatus PC-12.

116 гражданских воздушных судов и 18 летательных аппаратов ВКС РФ на земле, 90 машин — в летных показах

Отличительная черта наших МАКСов — масштабные воздушные представления, в которых участвуют одиночные самолеты и вертолеты, а также пилотажные группы. В этом году свое мастерство покажут восемь пилотажных групп. Впервые можно будет оценить высший пилотаж военных летчиков из Объединенных Арабских Эмиратов. Их группа Fursan Al Emarat вообще впервые участвует в показе за пределами своего региона.

Впервые массовый зритель увидит новейший истребитель МиГ-35С — и на земле, и в воздухе. Впервые покажут новую версию вертолета Ка-62. Под вопросом прилет МС-21. Этот пассажирский лайнер с полностью композитным крылом сейчас проходит заводские летные испытания в Иркутске. Но даже если он не прилетит в Жуковский, самую подробную информацию о нем можно найти на стендах Объединенной авиастроительной корпорации. Там же представят детальную информацию о самолетах Ил-96-400М и Ил-114-300.

Впервые будут показаны два опытных прототипа вертолетов Ми-38 и опытный прототип вертолета Ми-171А2.

Очень много будет различных беспилотников. От тех, что сделаны любителями-энтузиастами, до тех, что создают крупные авиационные КБ. Волне возможно, МАКС-2017 станет рубежным в развитии отечественной беспилотной авиатехники. Дроны перестанут быть выставочной экзотикой и станут активно использоваться не только в армии, но и в лесоохране, МЧС, силах правопорядка, экологическом мониторинге. У летающих роботов вообще сфера применения практически безгранична.

Впервые в рамках МАКС пройдут брифинги по становящейся все более популярной в деловом мире системе MatchMaking. Представители бизнеса, потенциальные поставщики продукции и услуг, заинтересованные в установлении партнерских отношений с крупными производителями, участвующими в том или ином проекте, смогут зарегистрироваться в системе по интересующим их темам. В ходе брифингов специалисты ведущих авиапроизводителей — российских и зарубежных — представят свои проекты, озвучат возможности по встраиванию в цепочки поставщиков и требования к потенциальным партерам.

Некоторые из тем уже озвучены. Например, это разработка различных интерьеров самолета Ил-114-300 и участие в создании модели салона перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

МАКС-2017 будет работать с 18 по 23 июля. Днями массовых посещений определены 21-23 июля. Именно в течение этих дней будет проведен самый масштабный воздушный показ. Организаторы салона заверили, что он состоится при любой погоде. И будет сделано все, чтобы этот Международный авиационно-космический салон стал настоящим праздником для всех, кто его посетит.

Автор: Сергей Птичкин

Источник: Российская газета

07 Июл Гендиректор «Вертолетов России»: Положительное мнение об «Улан-Удэнском авиационном заводе» укрепилось

Андрей Богинский побывал на Улан-Удэнском авиазаводе, где досрочно передали министерству обороны РФ два «арктических» вертолета, и лично оценил завершающий этап сборки первого серийного вертолета Ми-171А2.

Движение вперед 

Сегодня в Бурятию с рабочим визитом прибыл генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Он побывал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где воочию увидел процесс сборки первого серийного вертолета Ми-171А2, положительно оценив новое оборудование, введенное в эксплуатацию. Кроме того, еще три машины Ми-171А2 находятся на заводе в разной степени готовности.

— По нашему производственному плану первые машины будут готовы в четвертом квартале текущего года. Мы сегодня посмотрели в цехе окончательной сборки первый серийный образец, он в высокой степени готовности. Работаем по графику, соответственно машина найдет своих заказчиков, — сообщил Андрей Богинский. — Мы ведем активную работу, и в рамках авиасалона «МАКС» планируем подписать соглашение, которое будет распространяться на опытную эксплуатацию машин и показать другим заказчикам плюсы данной машины.

Два опытных образца Ми-171А2, ранее изготовленных на У-УАЗ, в настоящее время завершают программу сертификационных испытаний на базе предприятия-разработчика — Московского вертолетного завода имени Миля.

— При реализации проекта по созданию многоцелевого вертолета Ми-171А2 широко применяются современные цифровые технологии. С новым продуктом предприятие осваивает новые методы и формы работы. Несмотря на все трудности запуска и большое количество конструктивных изменений, радует поступательное движение вперед. Производственные компетенции, соответствующие требованиям времени, позволяют развиваться дальше, браться за изготовление самых современных образцов авиационной техники, — отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Часть конструкторской документации на новый вертолет разработана по бесчертежной технологии в трехмерном виде в системе NX под управлением Teamcenter. Для организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводится в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения.

В рамках инвестиционного проекта холдинга «Вертолеты России» «Подготовка к серийному производству вертолета Ми-171А2» в цехе изготовления эталонной и крупногабаритной оснастки параллельно с производственным процессом идет обновление станочного парка, ведутся работы по реконструкции производственных площадей. На общую сумму 40 миллионов рублей закуплено 73 единицы вспомогательного оборудования, которое должно существенно сократить сроки и стоимость изготовления сборочной оснастки. Уже завершены два новых производственных участка: раскройно-заготовительный и сварочно-сборочный.

Вертолет Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов типа Ми-8/171, воплотившим в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. На Ми-171А2 установлены более мощные двигатели, а также новые композитные лопасти несущего винта и Х-образный рулевой винт, что вкупе с усиленной трансмиссией и модернизированным фюзеляжем позволило увеличить максимальную скорость вертолета до 280 км/ч, а массу груза, перевозимого на внешней подвеске, до 5000 кг.

Интерес к вертолету Ми-171А2 уже проявил целый ряд заказчиков, в том числе стратегические партнеры АО «Вертолеты России» — компании нефтегазового сектора.

Бесперебойная эксплуатация 

Также на Улан-Удэнском авиационном заводе состоялась торжественная церемония досрочной передачи двух вертолетов Ми-8АМТШ-ВА для арктической группировки войск представителям Воздушно-космических сил МО РФ. «Арктический» Ми-8АМТШ-ВА был создан специально для обеспечения эксплуатации в северных регионах страны при температурах до — 60 градусов.

— Технические решения, реализованные на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, могут быть использованы не только в интересах Минобороны РФ, но и для реализации проектов гражданского назначения. В настоящее время ряд наработок, использованных в «арктическом» вертолете, внедряется в гражданскую авиатехнику, — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России».

От базовой версии Ми-8АМТШ-В новый арктический вертолет отличает ряд конструктивных решений, связанных с его применением в зоне северных широт. В числе ключевых усовершенствований и доработок машины — улучшенная теплоизоляция, новейшее пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование (в том числе инерциальная система навигации, работающая при отсутствии спутниковых сигналов), уникальная запатентованная система подогрева двигателей и трансмиссии, благодаря которой при температурах от -40°С и ниже возможен оперативный запуск двигателей вертолета, а также наличие левой уширенной сдвижной двери и установка лебедки СЛГ-300 в левом дверном проеме.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА приспособлен для осуществления полетов на большие расстояния — для этого на вертолете возможна установка до 4-х дополнительных топливных баков, повышающих дальность полета. По результатам тестового полета с дополнительными топливными баками вертолет Ми-8АМТШ-ВА смог пролететь без дозаправки более 1400 км.

Обновленный состав бортового оборудования Ми-8АМТШ-ВА обеспечивает не только бесперебойную эксплуатацию в северных регионах, но и позволяет повысить эффективность выполнения авиационных работ.

Напомним, контракт на поставку вертолетов для выполнения задач в составе арктической группировки был подписан с Министерством обороны РФ в феврале 2016 года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом. В настоящее время интерес к данному типу вертолета, помимо Минобороны России, проявляют и другие силовые структуры России.

— Для эксплуатации этих вертолетов идет переподготовка летного состава Минобороны. На Улан-Удэнском авиационном заводе есть центр, который позволяет провести такое обучение, — подчеркнул Андрей Богинский.

Коллектив сотрудников АО «Улан-Удэнский авиационный завод» также получил патент на систему предпускового подогрева масла маршевого двигателя и агрегатов трансмиссии вертолета (патент № 169048). Данная система не имеет аналогов и может быть установлена как на военные, так и на гражданские вертолеты.

Запатентованная система обеспечивает функционирование маршевого двигателя и агрегатов трансмиссии вертолета при его автономном базировании в условиях низких температур окружающего воздуха, при отсутствии средств наземного обслуживания, осуществляющих предпусковой подогрев масла в маршевом двигателе и агрегатах трансмиссии вертолета.

— Группой инженеров отдела перспективных разработок УУАЗ решалась основная задача по обеспечению эффективной работы авиатехники в условиях низких температур, поставленная заказчиком. Ее результатом стало изготовление на заводе и испытание экипажем Государственного летно-испытательного центра МО РФ имени Чкалова устройства предпускового подогрева двигателя и трансмиссии вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Всего в этих целях было проведено 34 испытательных полета, — рассказал управляющий директор АО «УУАЗ» Леонид Белых.

Современные образцы

Кроме того, Улан-Удэнский авиационный завод изготовил первую партию из трех транспортных вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Согласно условиям соглашения, все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года.

В настоящее время вертолеты Ми-8АМТ проходят итоговый этап испытаний, после которого будут переданы эксплуатанту. Техника отправится к месту базирования своим ходом.

— Основной стратегической линией холдинга «Вертолеты России» в настоящее время является увеличение количества гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Государственная транспортная лизинговая компания — значимый российский заказчик, нацеленный в системном порядке решать проблему транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, и мы готовы поставлять компании самые современные образцы техники, — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России».

Контракт на поставку 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 6 легких вертолетов Ансат в интересах Государственной транспортной лизинговой компании был подписан в конце 2016 года заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым и генеральным директором ПАО «ГТЛК» Сергеем Храмагиным.

В рамках 10-й Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017 холдинг «Вертолеты России» и ГТЛК заключили уже второе крупное соглашение. Стороны договорились о поставке около 50 вертолетов: до 2020 года «Вертолеты России» будут ежегодно поставлять ГТЛК вертолеты Ми-8АМТ/МТВ-1, «Ансат» и Ми-171А2.

Подводя итоги визита на У-УАЗ, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский подчеркнул, что работа завода производит сильное впечатление.

— Положительное мнение об «Улан-Удэнском авиационном заводе» не изменилось, оно только укрепилось, потому что сегодня руководство авиазавода плодотворно работает. Но на этом мы не будем останавливаться, будем работать и с гражданской авиацией, — заключил генеральный директор холдинга «Вертолеты России».

Источник: сайт «Baikal-daily.ru»

07 Июл Холдинг «Вертолеты России» изготовили первую партию Ми-8АМТ для ГТЛК

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил первую партию из 3 транспортных вертолетов Ми- 8АМТ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Согласно условиям соглашения, все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года.

В настоящее время вертолеты Ми-8АМТ проходят итоговый этап испытаний, после которого будут переданы эксплуатанту. Техника отправится к месту базирования своим ходом.

«Основной стратегической линией холдинга «Вертолеты России» в настоящее время является увеличение количества гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Государственная транспортная лизинговая компания – значимый российский заказчик, нацеленный в системном порядке решать проблему транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, и мы готовы поставлять компании самые современные образцы техники», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Контракт на поставку 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми- 8МТВ-1 и 6 легких вертолетов Ансат в интересах Государственной транспортной лизинговой компании был подписан в конце 2016 года заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым и генеральным директором ПАО «ГТЛК» Сергеем Храмагиным.

В рамках 10-й Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017 холдинг «Вертолеты России» и ГТЛК заключили уже второе крупное соглашение. Стороны договорились о поставке около 50 вертолетов: до 2020 года «Вертолеты России» будут ежегодно поставлять ГТЛК вертолеты Ми-8АМТ/МТВ-1, «Ансат» и Ми-171А2.

Вертолет Ми-8АМТ изготовлен в транспортном варианте и будет оснащен современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием – на нем установлен метеорадиолокатор 8А-813Ц, система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), спутниковая навигационная система БМС. Дополнительно на вертолете установлены ВСУ SAFIR 5K/G MI, усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, а также выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Вертолеты типа Ми-8/17 – самые массовые вертолеты российского производства. Они надежны, обладают высокими летно-техническими характеристиками, многофункциональностью и простотой в эксплуатации и обслуживании, могут эксплуатироваться в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Вертолеты этого типа постоянно модернизируются и оснащаются новым оборудованием для выполнения различных задач.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» – одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Улан-Удэнский авиационный завод»

07 Июл «Рособоронэкспорт» на МАКС-2017 покажет экспозицию в виде голограммы

На инновационном стенде будут представлены модели новейших боевых самолетов и вертолетов

«Рособоронэкспорт» представит экспозицию на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 с помощью новейших выставочных технологий. Вооружение и военная техника впервые будут представлены на голографических панелях и в виде интерактивной мультиэкранной презентации с элементами левитации.

«Представители российской оборонной промышленности всегда с уважением относятся к нашим высокотехнологичным методам продвижения их продукции, а иностранные заказчики в свою очередь высоко ценят максимальную доступность и удобство получения информации о ней. Такая современная клиентоориентированная маркетинговая политика позволяет компании удерживать традиционных и привлекать новых партнеров из различных регионов мира», – отметил заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский.

Вооружение и военная техника на МАКС-2017 впервые будут представлены на голографических панелях и в виде интерактивной презентации с элементами левитации

Инновационные голографические мультимедийные каталоги позволят посетителям стенда перелистывать на специальной панели виртуальные страницы, на которых представлена информация о перспективных образцах военной продукции. Они управляются как в режиме тачпэда, так и при помощи жестов руками.

Специально для экспозиции спецэкспортера на МАКС-2017 был разработан стол с эффектом левитации, который при помощи магнитного поля удерживает модели вооружения и военной техники в воздухе. Таким образом будут представлены модели самолетов Су-35, Миг-29М и Як-130, а также вертолетов Ка-52, Ми-35 и Ми-171Ш.

Представляемая «Рособоронэкспортом» выставочная технология является новинкой для мировых оружейных выставок, отметили в пресс-службе спецэкспортера.

Источник: Ростех

07 Июл Углепластик поставят на крыло

СибНИА обещает построить в Новосибирске завод по производству композитных самолетов

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) планирует представить на Международном авиационно-космическом салоне в июле опытный образец цельнокомпозитного самолета — аналог Ан-2. Через два года СибНИА рассчитывает наладить в Новосибирской области их серийное производство и выпускать на начальном этапе 20 штук в год. Инвестиции в проект оцениваются в $35 млн. Эксперты считают, что новый самолет будет востребован российским рынком, однако наладить производство возможно лишь при крупном стартовом госзаказе.

Опытный образец цельнокомпозитного самолета, разработанный СибНИА им. С.А. Чаплыгина, планируется представить на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017), который пройдет 18-23 июля в подмосковном Жуковском. Об этом вчера сообщил журналистам начальник опытно-конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев. Это первый самолет в России, полностью изготовленный из композитных материалов, сообщили на предприятии. «Работа над самолетом велась в рамках госпрограммы по развитию авиапромышленности, которая реализуется с 2011 года. Первым этапом стала ремоторизация Ан-2, вторым — появление в 2014 году самолета с пластиковым крылом, третьим — создание цельнокомпозитного самолета»,- рассказал господин Писарев. Он отметил, что по сравнению с Ан-2 его аналог будет обладать улучшенными техническими свойствами: «Скорость нового самолета — около 300 км/ч (у Ан-2 около 180-200 км/ч), больший запас топлива позволит увеличить дальность полетов — более 2 тыс. км (у Ан-2 — около 1,2 тыс. км), грузоподъемность составит около 2,5 т против 1,5 т у Ан-2».

Научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов полагает, что в России госзаказ на технику может составить до 300 машин: «Примерно 100 самолетов может быть востребовано в вооруженных силах РФ, еще 200 — в санитарной и лесопожарной авиации». Как только эти самолеты появятся в государственном авиапарке, интерес к ним будет расти и у бизнеса, уверен он. Стоимость самолета на уровне ремоторизированного Ан-2, по его словам, составляет примерно $1,2 млн. «Композитный самолет первой серии будет стоить примерно на 30% дороже — ориентировочно $1,5 млн»,- уточнил он.

Запустить серийное производство цельнокомпозитных самолетов СибНИА планирует через два года на новой производственной площадке. «Это будет небольшой завод по производству углепластиковых самолетов. Построить его предполагается с нуля. Одна из рассматриваемых площадок расположена в районе Бердска»,- говорит господин Серьезнов. Проект планируется реализовать в рамках ГЧП. Примерный объем инвестиций — $25-35 млн. На начальном этапе предприятие будет выпускать 20 самолетов в год. «Окупаемость инвестиций в производство самолетов класса суперджет наступает после выпуска 200 самолетов. Для легких самолетов окупаемость наступает после 40-50 машин»,- сообщил «Ъ» Алексей Серьезнов. По его словам, компания ведет переговоры с потенциальными инвесторами как о создании нового предприятия, так и о реализации цельнокомпозитного самолета: «Интерес к проекту высокий, причем не только со стороны российского бизнеса, но и со стороны Казахстана, Монголии». С кем именно СибНИА ведет переговоры, он говорить не стал.

По его словам, следующим этапом работы станет создание цельнокомпозитного аналога Як-40. «Он может появиться примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет»,- сказал Алексей Серьезнов.

В качестве площадки для организации серийного производства композитных самолетов СибНИА рассматривал возможность приобретения производственных площадей авиаремонтного завода №26 в городе Обь, рассказал «Ъ» глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «На этих площадях можно собирать и большее количество самолетов, чем планируемые 20 машин»,- уверен он. Впрочем, привлечь инвестиции для запуска производства, по его оценкам, возможно лишь при условии крупного стартового заказа и, желательно, со стороны государства, считает эксперт.

Олег Пантелеев считает, что аналог Ан-2 может быть востребован в России: «Это вполне конкурентоспособное предложение для российского рынка. Его аналог по вместимости — американский самолет Сessna Caravan, стоимость которого несравнимо выше».

Автор: Оксана Павлова

Источник: газета «Коммерсантъ — Новосибирск»