20 Янв Воронежский авиазавод отремонтирует президентский самолет Ил-96

У «борта №1» помято крыло

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) стало единственным участником двух аукционов на ремонт президентского Ил-96-300. У самолета несколько вмятин на обшивке, говорится в аукционной документации, размещенной на портале госзакупок во вторник, 17 января.

Первый контракт стоимостью 118,7 тыс. рублей предусматривает устранение вмятины на обшивке шестой секции предкрылка левой плоскости крыла, второй контракт на 277,3 тыс. рублей — устранение вмятины на обшивке носка концевого обтекателя правой части.Ремонт необходимо произвести в течение шести дней после подписания контракта.

Заказчиком работ по обоим торгам выступает «Специальный летный отряд «Россия» управления делами президента.

Как сообщили РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, ремонт самолета не связан с нештатной ситуацией.

— Ко всем бортам специального летного отряда «Россия», которыми пользуются первые лица государства, предъявляются повышенные требования в части технического обслуживания и безопасности, — процитировало издание Дмитрия Пескова.

Ил-96 — это пассажирский самолет, который начал выпускаться на на Воронежском авиационном заводе в 1992 году. Лайнер собран из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование — российского производства. Этот широкофюзеляжный магистральный самолет способен преодолевать расстояния до 13 тыс. км.

В 2016 году ВАСО передало летному отряду «Россия» два Ил-96-300. В отличие от предыдущих 21 построенных лайнеров этой модели, в нем есть и существенные новшества — усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные.

Источник: информационное агентство «РИА «Воронеж»»

20 Янв Минобороны призывает новых гражданских

Пассажирский авиапарк для военных может быть обновлен

Как стало известно «Ъ», Министерство обороны рассматривает возможность вывода из эксплуатации самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М, используемых в вооруженных силах РФ. Заменой им могут стать новые лайнеры Ту-214 и SSJ 100. Для промышленности — компании «Туполев» и «Гражданских самолетов Сухого» — заказ крайне выгоден, поскольку гарантирует загрузку мощностей на заводах в Казани и Комсомольске-на-Амуре соответственно. Перспективы упираются в финансовый вопрос: министром поручено проработать его так, чтобы военным не пришлось изыскивать дополнительные средства.

О том, что Сергей Шойгу поручил проработать возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги, «Ъ» рассказали источники, близкие к руководству Минобороны, а также несколько топ-менеджеров предприятий авиационной промышленности. По их словам, этот вопрос был поднят министром в ходе одного из ведомственных совещаний в начале января, после чего этим занялся его заместитель по вооружениям Юрий Борисов. «Сейчас ведутся консультации с промышленностью, подбираются оптимальные варианты»,— добавили в военном ведомстве. В пресс-службе Минпромторга «Ъ» сообщили, что «никаких документов на этот счет от Минобороны в министерство не поступало», однако подчеркнули: предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) могут произвести и поставить для нужд Минобороны самолеты Ту-214, Ту-204СМ, SSJ 100, а также Ил-96-300. «Конкретные детали, включая модели самолетов и возможные сроки, относятся к сфере взаимоотношений Минобороны и производителя самолетов»,— добавили в Минпромторге. В ОАК от комментариев вчера отказались.

Поводом вернуться к теме обновления пассажирского авиапарка Минобороны стала катастрофа самолета Ту-154Б-2, произошедшая 25 декабря 2016 года. В тот день, напомним, военный борт с восемью членами экипажа и 84 пассажирами спустя несколько минут после взлета из аэропорта Адлер (Сочи) курсом на авиабазу Хмеймим (Сирия) потерпел крушение в Черном море. Впоследствии, как сообщал «Ъ» 12 января, ряд потенциальных версий трагедии были специалистами отклонены (например, теракт), но каких-либо официальных итогов межведомственная комиссия пока так и не представила.

На сегодняшний день Минобороны эксплуатирует 14 самолетов Ту-154Б-2 (1979-1985 годов выпуска), семь Ту-154М (1986-2012 годов), 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годов), а также девять Ил-62 (1977-1992 годов). Они выполняют международные и внутренние спецрейсы и используются как для перелетов руководства министерства и высших военачальников с подмосковной авиабазы Чкаловский, так и для перевозки личного состава (Ту-154 и Ту-134 входят в состав авиации всех военных округов и флотов). У военных СССР и России, исходя из размеров территории страны, всегда была потребность в довольно значительном парке «развозных» пассажирских лайнеров. Однако до сих пор Минобороны на фоне очень активного обновления парка боевых самолетов в части замены старых Ту-134 ограничивалось лишь закупкой девяти новых Ан-148-100Е у Воронежского акционерного самолетостроительного общества в 2013-2016 годах (по ним есть заказ еще на четыре машины). Ту-214 же закупался ограниченно и только в спецмодификациях: в 2011-2013 годах военные получили два Ту-214ОН («Открытое небо») для контроля территорий иностранных государств по международным договорам, а до этого, в 2010-2011 годах — два самолета-разведчика Ту-214Р («Фракция»). В портфеле заказов на «214-е» до сих пор значились еще четыре борта: два стандартных и два воздушных пункта управления Ту-214ПУ.

По словам топ-менеджера предприятия авиационной промышленности, ОАК уже представила военным свои новые предложения. «На замену Ту-134 может пойти ближнемагистральный SSJ 100, а вместо Ил-62 и Ту-154 — более дальний Ту-214,— говорит отраслевой источник «Ъ».— Этот вопрос сейчас прорабатывается военными». По его словам, Минобороны и ОАК предстоит согласовать «дорожную карту» действий (определить, какие борта будут первыми выводиться из эксплуатации, а какие — еще послужат) и выстроить производственный график (необходим для равномерной загрузки заводов в Казани и Комсомольске-на-Амуре).

По словам другого собеседника «Ъ», потенциальный контракт на Ту-214 с Минобороны важен для Казанского авиастроительного завода с точки зрения его загрузки до 2020 года: после этого его мощности военные рассчитывают использовать в производстве стратегического бомбардировщика Ту-160М2.

Заказ же на SSJ 100 со стороны Минобороны РФ не только увеличит загруженность Комсомольского-на-Амуре авиационного завода и принесет прибыль «Гражданским самолетам Сухого» (военные могут заказать не менее 20-25 бортов), но и позволит более активно продвигать самолет на зарубежные рынки, считает источник «Ъ», близкий к ОАК: «Это будет хорошая реклама». Военные в своих оценках пока более осторожны: они утверждают, что Сергей Шойгу поручил своим подчиненным проработать вопрос замены авиапарка таким образом, чтобы ведомству не потребовалось запрашивать у правительства дополнительное финансирование. «В поручении точные сроки замены авиапарка не указываются»,— добавил собеседник «Ъ» в Минобороны.

Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что замена Ту-154 и Ил-62 новыми Ту-214 выглядит логично, поскольку Минобороны начало их эксплуатацию и такое решение приведет лишь к унификации парка. В случае с SSJ 100 ситуация сложнее, говорит эксперт: в нынешних условиях Минобороны, возможно, потребуется получить дополнительное разрешение на использование таких судов, поскольку в них применяются иностранные комплектующие. Аналитик портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что «для Казанского завода, который производит «Ту», это будет выгодный заказ, поскольку Ту-214 пока проигрывает иностранным конкурентам, а в случае с Минобороны предприятие получит твердый контракт».

Авторы: Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова, Александра Жаркова-Джорджевич

Источник: Коммерсантъ

19 Янв Система вооружения Ми-28НМ превзойдет все зарубежные аналоги

Новые ракеты для вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», испытания которых проходят в настоящее время, позволят этой боевой машине обзавестись самой мощной в мире системой вооружения среди «коллег».

Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный конструктор АО «Научно-производственная корпорация «Конструкторское бюро машиностроения» (КБМ) Валерий Кашин.

— Намечена целая программа по модернизации управляемого ракетного вертолетного вооружения, и это касается не только ракеты «Атака». Работы идут полным ходом, и есть уже хорошие результаты испытаний, — уточнил Кашин.

Ранее сообщалось, что модернизированная версия боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» будет вооружена управляемыми противотанковыми ракетами увеличенной дальности. По словам Валерия Кашина, в настоящее время КБМ проводит модернизацию ракет «Атака» и «Хризантема» для обеспечения более высокой дальности обнаружения, захвата и уничтожения цели специально для вертолета Ми-28НМ.

Напомним, что первый испытательный полет Ми-28НМ совершил в октябре минувшего года. Как уже писала «РГ», теперь командир и летчик-оператор Ми-28НМ будут получать внекабинную информацию об окружающей обстановке и работе всех систем машины в большем объеме и более доступной форме, что повысит ситуационную информированность экипажа и быстроту принятия решений в сложной боевой обстановке.

Кроме того, Ми-28НМ получил аппаратуру, которая отвечает за определение скорости, угла сноса и высоты. Подобное оборудование входит в состав автономных систем навигации, которые позволяют вертолету автоматически держать курс, то есть машину практически невозможно будет сбить с курса, даже если полностью выйдут из строя навигационные системы.

Лопасти винта на этой машине сделаны из композиционных материалов и позволяют благополучно завершить полет, даже если в винт попал снаряд калибром 20-30 миллиметров. Кабина экипажа также защищена броней, выдерживающей даже разрывы бронебойных снарядов.

Источник: Российская газета

Текст: Алексей Иванов

19 Янв «Вертолеты России» поставят Росгвардии партию модернизированных Ми-8

Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации Ростех поставит войскам Росгвардии партию из трех многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ, сообщает в четверг RNS со ссылкой на пресс-службу компании.

«Вертолеты Ми-8АМТШ планируется применять для авиационной поддержки подразделений Росгвардии, в том числе при выполнении задач по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности, противодействию терроризму, охране важных государственных объектов и оказании содействия пограничным органам в охране государственной границы», — говорится в сообщении холдинга.

Передача машин запланирована на последний квартал 2017 года, вертолеты будут размещены в одной из частей Росгвардии в Северной Осетии. Отмечается, что производство вертолетов обеспечит Улан-Удэнский авиационный завод.

Ми-8АМТШ — российский многоцелевой вертолет, предназначен для перевозки до 36 человек и до 4 тонн грузов. Машина оснащена современным вооружением и системой повышения боевой живучести, что делает эффективным его применение в спецоперациях.

Источник: AEX.RU, 19.01.2017

19 Янв Площадку для серийного выпуска самолетов Ил-114-300 определят до конца января

Решение о выборе производственной площадки для серийного выпуска самолетов Ил-114-300 будет принято до конца января текущего года. Об этом сообщил в четверг вице-премьер Дмитрий Рогозин на своей странице в социальной сети Facebook, передает ТАСС. «Окончательное решение по сборочной площадке для ИЛ-114-300 будет принято до конца этого месяца. По Ил-96-400 ясность есть — это ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество)», — написал Рогозин.

Вице-премьер также подчеркнул, что «все планы и графики запуска новых пассажирских самолетов в силе и пересмотру не подлежат».

Новый самолет Ил-114-300 будет представлять собой глубокую модернизацию предыдущей модели Ил-114-100 и заменит Ан-24/26. С ОАО «Ил» и Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) уже заключены контракты на проведение разработки самолета и двигателя к нему. Всего планируется выпуск 100 машин до 2029 года.

Общий объем государственного финансирования проекта определен в размере 55,9 млрд руб.

Источник: AEX.RU, 19.01.2017

19 Янв Ростех строит автоматизированную систему комплексного управления финансами

Реализация проекта обеспечит сближение контуров бюджетирования и МСФО и перераспределение финансовых ресурсов между кластерами

В целях повышения качества и скорости принимаемых решений в рамках финансового управления Госкорпорацией Ростех (в составе которой более 1400 организаций согласно МСФО) инициировано развитие информационно-аналитических ресурсов финансового блока.

Это решение стало закономерным результатом многолетней работы, направленной на формирование и совершенствование методологии бюджетирования, управления финансами и казначейской деятельности, систематизации бюджетного планирования и контроля.

В 2016 году в Ростехе была инициирована трансформация бюджетного процесса, в результате чего при оптимизации сроков подготовки бюджета количество бюджетируемых организаций увеличилось более чем в два раза (консолидированный сводный бюджет корпорации на 2017 год сформирован в составе более 1300 организаций), обеспечена синхронизация бюджетного, инвестиционного процессов и планирования закупок. Бюджет 2017 года подготовлен с учетом инициатив, предусмотренных в стратегии развития корпорации, включая управление финансовыми вложениями, минимизацию непроизводственных затрат, повышение эффективности инвестиционных расходов и развитие корпоративных финансовых услуг.

«Реализация проекта по автоматизации финансового блока позволит существенно продвинуться в решении поставленных перед нами задач, – отметил директор по экономике и финансам Ростеха Кирилл Федоров, – выстроить единую систему управления финансами, обеспечив сближение контуров бюджетирования и МСФО и перераспределение финансовых ресурсов между кластерами».

С учетом задач корпорации и функциональных характеристик требуемой системы в результате конкурентных процедур в качестве исполнителя по этому проекту была выбрана компания «1С».

При этом в рамках проекта будут проведены необходимые мероприятия по автоматизации закупочной деятельности, результаты которых будут использованы при разработке Единой информационной системы закупок в масштабах государства. Оператор проекта – «РТ-Проектные технологии», дочерняя организация Госкорпорации. Система ориентирована на решение таких ключевых задач, как каталогизация и автоматическое нормирование закупок, анализ структуры цены закупаемых на электронных площадках товаров и услуг, мониторинг и контроль качества предложений поставщиков.

Выступая пилотной зоной для внедрения этой системы, Ростех планирует в дальнейшем тиражировать полученные результаты, ставя перед собой такие цели, как достижение прозрачного ценообразования, устранение коррупционной составляющей, оптимизация расходов корпорации и государства в рамках осуществления закупок. Работа в этом направлении планируется на горизонте 2017–2018 годов.

Источник: Ростех

19 Янв Абы кто не улетит

Управлять беспилотниками будут только квалифицированные специалисты

В России официально появится новая профессия — оператор беспилотника. Если сегодня управлять летательными аппаратами учат их продавцы, то уже в этом году будут разработаны образовательные программы по подготовке таких специалистов.

Об этом «Российской газете» рассказал Сергей Жуков, руководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «АэроНет» Национальной технологической инициативы.

По его словам, в стране и сейчас есть учебные заведения, которые готовят по своим программам операторов беспилотников. Но делают они это по собственной инициативе, да свидетельства пилота, которое было одобрено Росавиацией, не выдают.

«Ассоциация эксплуатантов и разработчиков авиационных беспилотных систем разработала профессиональный стандарт операторов беспилотников. Этот стандарт направлен в минтруд. Когда он будет одобрен, то на основании этого стандарта будут уже разрабатываться нормальные образовательные программы по подготовке и переподготовке операторов беспилотников», — пояснил Жуков.

В Ассоциации рассчитывают, что это произойдет уже в начале 2017 года.

Есть планы по отработке практических навыков управления беспилотников на базе МАИ. Что касается теории, то здесь может пойти речь о системе дистанционного обучения (в частности, знания того, где можно летать, как готовить беспилотник к полетам). Система онлайн-обучения уже разработана и тестируется, сказал собеседник «РГ».

После прохождения курса теории и практики оператор сможет получить свидетельство так называемого «внешнего пилота», который имеет право управлять беспилотником более 30 килограммов, отметил Сергей Жуков.

Свидетельства будет выдавать Росавиация. Поэтому все центры, которые будут готовить операторов беспилотников, должны быть сертифицированы службой по аналогии с авиационными учебными центрами, которые готовят пилотов для авиации общего назначения.

Будут на связи

Сигнал для гражданских самолетов скоро будут передавать беспилотники. Сейчас сигнал поступает на самолет с земли, но над океаном и в районах Крайнего Севера практически невозможно установить передатчики сигнала. Получается, и самолеты, и морские суда находятся там вне зоны доступа. Изменить ситуацию поможет создание сети для передачи сигнала с помощью беспилотников, считают эксперты.

В России уже сконструированы летательные аппараты на солнечных батарейках, так называемые атмосферные спутники. Их можно использовать для ретрансляции и обеспечения полетов других воздушных судов, считает один из разработчиков такого аппарата Сергей Тыцык.

Внедрение новой системы поможет наладить связи и с самими беспилотниками, которые смогут летать на очень большие расстояния и перевозить не только грузы, но и людей, то есть станут беспилотным аэротакси. Испытания таких аппаратов уже проводятся, подтвердил президент Ассоциации эксплуатантов и разработчиков авиационных беспилотных систем Амир Валиев.

При этом в минтрансе уже обсуждают возможность перевозки небольших грузов беспилотниками в малые поселения, где нет транспортной инфраструктуры (дорожной сети, складских терминалов, локальных дистрибьюторских пунктов, курьеров). Это должно привести к снижению себестоимости перевозки и повышению географического охвата. Речь может идти об оперативной доставке скоропортящихся медикаментов и биоматериалов. Например, анализов.

Источник: газета «Российская газета»

Автор: Татьяна Шадрина

19 Янв «Промышленные технологии» разместят производства для нужд авиазаводов в ТОР «Комсомольск»

Холдинг «Промышленные технологии» планирует разместить производства для нужд авиастроения на территории опережающего развития «Комсомольск». Первая очередь нового предприятия может быть запущена через два года после получения статуса резидента ТОР, сообщили ТАСС в пресс-службе правительства Хабаровского края.

«Специалисты «Промышленных технологий» проработали план по созданию нового производства, ориентированного на потребности авиазавода имени Гагарина и Комсомольского филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Проект предусматривает строительство новых производственных мощностей в две очереди. Запуск первой очереди возможен в течение двух лет с момента получения компанией статуса резидента ТОР «Комсомольск», — рассказал собеседник агентства по итогам рабочей встречи губернатора Хабаровского края с генеральным директором ЗАО «Промышленные технологии» Валерием Шадриным и генеральным директором АО «Опытно-конструкторское бюро «Аэрокосмические системы» Дмитрием Шевелевым.

По плану холдинга, на первом этапе планируется начать в ТОР выпуск бортовых кабельных сетей, распределительно-коммуникационных устройств, трубопроводов, на втором этапе — создать механообрабатывающее производство деталей для нужд авиазаводов. Сегодня представители компании выехали в Комсомольск-на-Амуре, где побывают на авиастроительных предприятиях.

Холдинг «Промышленные технологии» включает в себя более 10 компаний и почти 20 лет занимается разработкой, производством и сервисным обслуживанием бортовых систем самолетов, вертолетов, космических аппаратов, морской и наземной военной техники. В частности, компания производит бортовые системы электроснабжения для новейших российских гражданских самолетов Sukhoi SuperJet 100 и МС-21, активно работает по программе импортозамещения. Ряд предприятий холдинга являются резидентами особых экономических зон «Ульяновск» и «Дубна». В числе основных заказчиков компании — «Объединенная авиастроительная корпорация», «Объединенная ракетно-космическая корпорация», «Вертолеты России», «Объединенная судостроительная корпорация».

В Корпорацию развития Дальнего Востока подали заявки на получение статуса резидента ТОР «Комсомольск» 10 компаний. Зарегистрировано 6 резидентов, общий объем заявленных инвестиций — 7,8 млрд рублей, количество создаваемых рабочих мест к 2025 году — 1600. Среди зарегистрированных резидентов на площадке «Парус» — ООО «Эпсилон-2» (завод по изготовлению деталей для авиастроения методом механообработки, 7,1 млрд рублей инвестиций, 850 рабочих мест). На площадке «Амурлитмаш» — это торговый дом «Юкон» с проектом модернизации рыбоперерабатывающего завода (95,5 млн руб., 40 рабочих мест), ООО «Карбон» (завод по переработке твердых бытовых отходов методом быстрого пиролиза, то есть термического разложения, 161,67 млн руб., 60 рабочих мест), ООО «Инструментальный механический завод» (производство изделий для машиностроения и железнодорожной отрасли, 166,7 млн рублей, 120 рабочих мест). На стадии доработки находится заявка ИП Жойдик (выпуск светодиодных ламп).

Амурская лесопромышленная компания и Амурский промышленный центр реализуют деревоперерабатывающие проекты на площадке «Амурск» (326 млн руб., 650 рабочих мест). В декабре прошлого года принято решение о включении в ТОР площадки горнолыжного комплекса «Холдоми» (около 2 млрд рублей инвестиций в модернизацию комплекса и строительство 42 км горнолыжных трасс).

Переговоры также ведутся с инвесторами, которые заинтересованы в размещении производств на площадке «Парус». Это компании «Акор-директ» (производство твердосплавного металлорежущего инструмента), «Пегас» (жгуты и кабельные сети), ТСМ-групп (краски), а также инновационные компании технопарка Комсомольского-на- Амуре техуниверситета и проекты регионального авиасудостроительного кластера и по производству энергооборудования для авиазавода.

Источник: AEX.RU

18 Янв Неуязвимый «Белый лебедь»: Ту-160 получит защиту от всех ракет

Российские самолеты и вертолеты, успешно показавшие себя в Сирии, продолжают модернизироваться. При этом сама конструкция самолетов остается той же, а вот «начинка» улучшается. Редакция сайта телеканала «Звезда» рассказывает о последних новинках бортового оборудования российской авиации.

Одним из самолетов, который прошел модернизацию, стал стратегический бомбардировщик Ту-95. После успешного боевого применения стало очевидно, что самолет еще долго может выполнять задания после модернизации. Он был оснащен ракетной системой «Спрут» и теперь может запускать новейшие крылатые стелс-ракеты X-101. Однако модернизации подверглась не только ракетная система, но и авионика.

Производство линейки новых приборов бортовой электроники пришлось создавать и для еще одного стратегического бомбардировщика — Ту-160. Минобороны приняло решение о модернизации самолета. Руководство военного ведомства делает ставку на Ту-160 за его уникальные возможности. Самолет, преодолев 10 тысяч километров, может сбросить на головы террористов до 40 тонн бомб и стратегических крылатых ракет, дальность которых превышает 4500 км.

Эта платформа станет своего рода переходным вариантом перед созданием ПАК ДА, где авионика соединит возможности новейших разработок и радиоэлектронной борьбы. По словам разработчиков, Ту-160М2 будет более чем вдвое превосходить по эффективности предшественника именно за счет принципиально новых приборов.

Новое бортовое радиоэлектронное оборудование

Созданием новых систем навигации и управления вооружением, средства контроля и топливомерно-расходомерных систем для «Белого лебедя» занимаются предприятия концерна «Радиоэлектронные технологии».

 По словам советника первого замгендиректора КРЭТ Владимира Михеева, борт будет выполнен с открытой архитектурой на основе интегрированной модульной авионики и вычислительных систем без использования импортной элементной базы и комплектующих.

«КРЭТ уже сегодня существенно продвинулся в работе над системами для фактически нового самолета, которым станет Ту-160М2 после возобновления его производства», — рассказал сайту телеканала «Звезда» Михеев. Создать новый комплекс авионики планируется к 2020 году.

Стоит отметить, что современную авионику военной авиации уже невозможно представить без интегрированного в бортовую систему комплекса радиоэлектронной борьбы. По данным разработчиков, Ту-160М2 будет оснащен новым комплексом РЭБ, созданного на основе комплекса РЭБ «Гималаи». Такой сегодня ставится на истребителях пятого поколения ПАК ФА. По данным КРЭТ, сегодня эта разработка является одной из самых современных в мире. Она защитит Ту-160М2 от всех типов зенитных ракет. Кроме того, самолет будет оснащен новейшей бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1. Разработка «Московского института электромеханики и автоматики» позволит определять координаты, курс и скорость самолета за счет высокоточных приборов — лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров.   При необходимости «Белый лебедь» сможет ориентироваться в буквальном смысле по звездам благодаря системе астрокоррекции. Следует подчеркнуть и важную особенность системы БИНС. Она позволяет уверенно определять координаты даже при работе средств РЭБ противника, которые могут глушить или даже имитировать ложные сигналы навигационных спутников. Техническое зрение

Для боевых вертолетов, которые находятся в отличие от стратегических самолетов в эпицентре боевых действий, а не над схваткой, КРЭТ разрабатывает многоспектральную систему технического зрения.

В полете пилот вертолета должен отслеживать не только данные приборов, но и готовность оружия, оперативную боевую обстановку и цели. Летчик получает информацию прямо на забрало своего шлема. Туда проецируется информация от телевизионных и тепловизионных сенсоров, приборов, работающих в разных диапазонах электромагнитного спектра (видимом, инфракрасном, ультрофиолетовом, лазерном, радио-), построенных по различным физическим принципам (видеосенсоры, ИК и УФ пеленгаторы, лазерные локаторы — лидары, радиолокаторы). Изображение обрабатывается в режиме реального времени бортовыми компьютерами и поступает в максимально информативном варианте. Все это существенно расширяет границы круглосуточного и всепогодного видения, повышает точность и оперативность реагирования экипажа на изменяющуюся обстановку.

«Сейчас мы находимся на стадии отработки макетных образцов основных функциональных компонентов системы и ее математического обеспечения, а также проведения их наземных испытаний», — рассказал Михеев. По его словам, в перспективе такие системы и ее элементы могут устанавливаться на гражданской технике.

Система «свой-чужой»

Еще одной новостью по теме авионики стало сообщение «Объединенной приборостроительной корпорации» о завершении разработки системы радиолокационного опознавания «свой-чужой». Такая система в первую очередь предназначена для перспективных и модернизируемых авиационных комплексов Су-35С, ПАК ФА и Ил-76, но может быть интегрирована и в бортовое оборудование старого парка самолетов.

Система «свой-чужой» необходима для определения государственной принадлежности самолетов, их распознавания и защиты «своих» от ошибочного поражения.

«Большинство систем опознавания «свой-чужой» на сегодняшний день уже технически устарели. Высокая энергетическая заметность такого оборудования является важным демаскирующим фактором, которым может воспользоваться противник при поражении цели», — прокомментировалапервый заместитель генерального директора Центрального научно-исследовательского института экономики, информатики и систем управления Инна Григоренко.

По ее словам, в новом программно-аппаратном комплексе существенно увеличена разрешающая способность по дальности, обеспечена защищенность от помех и снижена выходная мощность передатчика. Все это позволяет существенно повысить уровень радиоэлектронной и энергетической скрытности работы всей системы, считает Григоренко.

В 2016 году система успешна прошла предварительные испытания и показала высокий уровень работоспособности в условиях сложной радиоэлектронной обстановки, а также при экстремальных температурах и механических повреждениях.

В целом можно отметить, что российские предприятия ОПК разрабатывают не только новое вооружение, но и новые системы авионики, которые сделают полеты российской авиации более безопасной и выведут летательные аппараты на новый уровень.

Источник: АвиаПорт.Ru, 18.01.2017

18 Янв АО «У-УАЗ» инициирует создание регионального стандарта кадрового обеспечения в Бурятии

Для обеспечения производственных предприятий республики профессиональными кадрами Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) предложил правительству Бурятии создать в республике региональный стандарт кадрового обеспечения промышленного роста. Возможность разработки и внедрения такого стандарта обсуждалась на совещании под руководством Министра промышленности и торговли Республики Бурятия Алексея Мишенина, прошедшем в декабре прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба завода.

«Региональный стандарт кадрового обеспечения промышленного роста предусматривает проработку механизма обеспечения высокотехнологичных отраслей промышленности специалистами рабочих профессий на основе международных стандартов подготовки кадров. Он основан на элементах практико-ориентированной, дуальной модели обучения. Большое внимание уделяется системе мониторинга качества подготовки кадров», -рассказали  в пресс-службе. 

«Пилотные проекты в области разработки регионального стандарта кадрового обеспечения уже реализуются в нескольких регионах России. Бурятия может стать одним из них, — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых. – Для промышленного роста и развития республике необходимо иметь квалифицированные кадры, основные требования по подготовке и оценке которых должен сформировать такой стандарт».

В целях повышения эффективности и развития производства АО «У-УАЗ» ведет системную работу по подготовке и переподготовке персонала, определении квалификационных требований. В качестве реализации вступившего в силу с 1 января 2017 года №238-ФЗ «О независимой оценке квалификации» на предприятии уже внедрено 94 профессиональных стандарта, 16 из которых являются обязательными. В целях исполнения сформированного кадрового заказа У-УАЗ авиационный техникум переходит на подготовку по ТОП-50 специальностей, утвержденным Министерством труда РФ.

Источник: AEX.RU, 18.01.2017