Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), будет передан заказчику — МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости. 

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», — отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. 

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по  контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику. 

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации — обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. 

«Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США», — отметили в Минпромторге.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет  совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Авиационные части Южного военного округа в 2017 году должны получить модернизированные штурмовики Су-25СМ и фронтовые бомбардировщики Су-24М, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и корабельные вертолеты Ка-27М, сообщает пресс-служба округа.

«В 2017 году планируется поставка около 1800 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С» и «Тунгуска-М», самолеты Су-25СМ, Су-24М, вертолеты Ми-26, Ка-27М», — говорится в сообщении, поступившем в RNS.

Кроме того, войска ПВО округа получат радиолокационные станции и комплексы «Зоопарк-1М», «Аистенок». Черноморский флот и Каспийская флотилия пополнят морской тральщик «Георгий Курбатов», морской буксир «Сергей Балк», суда и катера обеспечения.

В 2016 году войска Южного военного округа приняли на вооружение свыше 1700 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе вертолеты Ми-8АМТШ «Терминатор», Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», самолеты Су-25СМ, Су-30СМ, Су-34, фрегаты «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», патрульные катера типа «Раптор», современные танки Т-72Б3, боевые машины пехоты БМП-3 и бронетранспортеры БТР-82А.

До конца 2020 года в войсках округа планируется довести долю современных образцов всех видов вооружения и военной техники по сухопутной, морской и авиационной составляющей до 70%, а по некоторым образцам до 100%.

Источник: RNS

По традиции, в завершение очередного года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») подводит основные итоги проделанной работы. Предлагаем вместе вспомнить, чем были наполнены будни ЦИАМ в уходящем 2016 году.

Год начался с приятного события — в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2015 года № 2660-р Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова сохранил статус Государственного научного центра Российской Федерации. Помимо ЦИАМ, статус ГНЦ РФ подтвердили 42 научные организации.

Статус государственного научного центра присваивается предприятиям, учреждениям и организациям науки, имеющим уникальное опытно-экспериментальное оборудование и высококвалифицированные кадры, результаты научных исследований которых получили международное признание.

Первый месяц года был ознаменован еще одним важным событием в отрасли. По инициативе ЦИАМ в Союзе авиапроизводителей России состоялось совещание по обсуждению консолидированной позиции российских авиапроизводителей по новому международному Стандарту по выбросам углекислого газа (СО²) самолетами.

По итогам совещания его участниками была принята согласованная позиция ведущих авиастроительных фирм России по отношению к новому Стандарту СО², предусматривающая несколько приемлемых для отечественных авиапроизводителей вариантов уровней ограничения и даты начала применения Стандарта СО².

В этом году задачи ЦИАМ были ориентированы, в первую очередь, на создание НТЗ для будущих поколений двигателей, поисковые и прогнозные исследования, фундаментальные исследования, работы в кооперации с промышленностью по формированию государственных программ и, конечно, на экспертизу и научно-техническое сопровождение разработок в авиадвигателестроении.

Одними из наиболее показательных работ в этом направлении в 2016 году стали инженерные испытания в обеспечение сертификации двигателя ПД-14 на стендах ЦИАМ. Значимым событием, без которого было бы невозможным их проведение, стала глубокая реконструкция стендов Ц-1А и Ц-4Н, созданных еще в начале 1960-х годов. Эти работы будут продолжены в 2017 году.

Еще одним громким событием года стали сертификационные испытания перспективного авиалайнера МС-21 на стойкость к внешним воздействиям.

Большой фронт работы специалистов Института представляли научно-исследовательские работы, выполняемые в рамках государственной и федеральных целевых программ, грантов научных фондов, хозяйственных договоров, а также международных контрактов в обеспечение создания НТЗ для перспективных двигателей и всех типов двигателей для гражданской авиационной техники.

В 2016 году научная деятельность специалистов Института не осталась незамеченной. Второй год подряд ученые ЦИАМ стали обладателями сразу трех дипломов Федеральной службы по интеллектуальной собственности Российской Федерации в номинации “100 лучших изобретений России”.

За лучшие работы по теории авиации сотрудникам Института присуждена золотая медаль имени проф. Н.Е. Жуковского и первая премия в конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского 2016.

Золотая награда Королевского Авиационного Общества (RoyalAeronauticalSociety, RAeS) за лучшую статью, опубликованную в журнале Общества «The Aeronautical Journal» в 2015 году, была присуждена группе соавторов, среди которых два сотрудника ЦИАМ — А.М. Исянов и А.А. Мирзоян.

А в последнем месяце 2016 года начальник отдела отделения “Динамика и прочность авиационных двигателей” ЦИАМ В.В. Голованов был удостоен Почетной грамоты Президента Российской Федерации В.В. Путина за заслуги в разработке, испытании и производстве новой техники.

Всего же в 2016 году подразделениями ЦИАМ было получено 30 патентов и свидетельств на изобретения, полезные модели и программы для ЭВМ, создано 12 ноу-хау и выпущено 9 отчетов о патентных исследованиях в рамках выполнения государственных контрактов.

В уходящем году ЦИАМ принимал активное участие в российских и международных выставочных мероприятиях.

В рамках программы II Международного форума двигателестроения (МФД-2016), который прошел с 19 по 21 апреля в Москве на территории ВДНХ, Институт продемонстрировал результаты работ по созданию научно-технического задела для авиационных двигателей.

С 19 по 21 мая на 9-й Международной выставке HeliRussia-2016 Институт показал последние достижения в области исследований малоразмерных гражданских газотурбинных (МГТД) и авиационных поршневых двигателей (АПД). На стенде ЦИАМ были представлены узлы и детали из композиционных материалов для перспективных турбовальных газотурбинных двигателей, новые разработки для перспективных АПД, бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий гражданских вертолетов, являющихся одним из важных направлений повышения надежности авиационной техники и эффективности ее эксплуатации, и многое другое.

В рамках экспозиции на 8-й Международной специализированной выставке “Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование” (АКТО-2016), прошедшей с 10 по 12 августа в г. Казань, ЦИАМ представил актуальные разработки в области создания деталей для авиационных двигателей на основе новейших технологий.

Стенд ЦИАМ вызвал большой интерес у участников и гостей АКТО-2016, а также стал объектом внимания президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

Впервые в рамках объединенной экспозиции НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ представил результаты своих работ по ряду перспективных направлений в создании авиационных двигателей на 11-ой Международной выставке и научной конференции по гидроавиации “Гидроавиасалон-2016”, которая прошла с 22 по 25 сентября 2016 года в Геленджике.

С 1 по 6 ноября в составе объединенной экспозиции Национального исследовательского центра ”Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ принял участие в работе 11-го Международного аэрокосмического салона Airshow China 2016 (г. Чжухай, КНР). Достижения ученых ЦИАМ, представленные в рамках экспозиции, традиционно вызвали большой интерес у гостей и участников авиасалона. Им был продемонстрирован целый ряд новейших конструктивно-технологических решений, позволяющих значительно улучшить характеристики перспективных двигателей.

В рамках деловой программы авиасалона ЦИАМ в составе делегации НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” принял участие в ряде рабочих встреч. 2 ноября Национальный исследовательский центр ”Институт имени Н.Е. Жуковского” и Китайская авиационная академия (CAE) заключили договор о стратегическом сотрудничестве. Подписи под документом поставили генеральный директор НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго.

В 2016 году специалисты ЦИАМ оставались в центре общероссийских и международных научных событий.

Так, с 19 по 24 сентября в г. Светлогорск Калининградской области на шестой всероссийской конференции ”Вычислительный эксперимент в аэроакустике” ученые ЦИАМ представили 10 докладов, три из которых получили высшую оценку коллег и были удостоены главного приза конференции — янтарной черепахи.

С 25 по 30 сентября представители Института стали участниками 30-го конгресса Международного совета по авиационным наукам — ICAS-2016, который в этом году проводился в южнокорейском городе Тэджоне. Юбилейный конгресс состоялся спустя два года после 29-го, впервые проведенного в России.

В начале октября в г. Сочи учеными ЦИАМ совместно с Российской Академией Наук был проведен 7-ой Международный симпозиум по неравновесным процессам, плазме, горению и атмосферным явлениям — NEPCAP-2016.

Участие в научном форуме приняли более сотни ученых из 14 стран мира, а в рамках тематических сессий было сделано порядка 90 докладов.

Еще одним памятным событием для специалистов Института стало участие в XVI Международной конференции ”Супервычисления и математическое моделирование”, в которой в этом году приняли участие порядка 300 представителей предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности и высших учебных заведений из России и Украины. Представители ЦИАМ вошли в состав программного комитета конференции и выступили с докладами по заявленной тематике.

Одним из самых долгожданных событий для сотрудников Института, в прошлом году отметившего 85-летие со дня основания, стало открытие Музея ЦИАМ.

В его экспозиции собраны документы, фотографии, вещи, наглядно демонстрирующие роль предприятия в истории страны. Много внимания уделено хронике создания легендарных отечественных двигателей, роли ЦИАМ в победе в Великой Отечественной войне. Особое место в фонде музея отведено трудовым биографиям ученых ЦИАМ, деятельность которых в разные эпохи определяла приоритетные направления технической политики в области авиационного двигателестроения и закладывала основу для формирования новых поколений авиадвигателей.

Источник: ФГУП «Центральный Институт Авиационного Моторостроения» им. П.И.Баранова.

Итальянская промышленная компания Leonardo (в прошлом — холдинг Finmeccanicа) окончательно вышла из состава акционеров российского предприятия «Гражданские самолеты Сухого», которое выпускает региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В документе, размещенном ГСС на сайте раскрытия информации 9 января, говорится, что Авиационная холдинговая компания «Сухой» владеет теперь 100% их акций. Стать единоличным акционером она смогла, выкупив 5,53% у «дочки» Leonardo — компании World’s Wings SA, которая теперь перестала быть аффилированной к ГСС.

Выход итальянского партнера из ГСС объясняется как его недовольством финансовыми показателями проекта, так и увеличением доли «Сухого». Компания Alenia Aeronautica (ныне — Leonardo Aircraft), вошедшая в холдинг Finmeccanicа, стала стратегическим партнером программы SSJ 100 в 2009 г. Она инвестировала в проект 183 млн долл., получив в обмен блокирующий пакет в 25% +1 акцию ГСС.

В 2014 г. российское правительство решило поддержать ГСС через внесение в уставный капитал предприятия 36 млрд руб. Допэмиссию акций выкупила компания «Сухой», что позволило ей увеличить свою долю в производителе до 94,47%. У Finmeccanica осталось 5,53% акций. Тогда партнеры договорились, что итальянская сторона сможет сохранить блокирующий голос в ГСС до конца 2017 г., когда она должна была внести в уставный капитал производителя не менее 390 млн долл., чтобы восстановить свою долю. В 2016 г. стало ясно, что итальянский холдинг решил выйти из ГСС, посчитав это партнерство неприбыльным.

Тем не менее Leonardo пока остается в программе SSJ 100. Компания владеет 51% акций еще одного совместного предприятия с «Сухим» — SuperJet International (SJI). Это СП, расположенное в Венеции, занимается кастомизацией самолетов SSJ 100 для западных клиентов, а также техподдержкой и обучением заказчиков.

Участники проекта — «Сухой», Leonardo, ГСС и SJI пока не комментируют перспективы участия итальянской стороны в программе SSJ 100. Как ранее сообщала газета «Коммерсант», итальянская компания думала о том, чтобы уменьшить свою долю в SJI c 51 до 10%.

ГСС пока официально не сообщили, сколько самолетов SSJ 100 было выпущено в 2016 г. Но по данным издания Komcity.ru, в прошлом году на производственной площадке компании в Комсомольске-на-Амуре собрали 19 ВС, что на две машины больше, чем годом ранее. SSJ 100 выпускается с 2011 г., пик производства — 35 ВС — был достигнут в 2014 г.

Источник: ATO.ru

Холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») в 2016 году автоматизировал семь линеек производства в соответствии с программой информатизации и концепции бережливого производства. «РТ-Химкомпозит» планирует полностью автоматизировать производственные и управленческие процессы предприятий к концу 2023 года.

«В 2016 году мы успешно автоматизировали семь производственных линий и планируем автоматизацию еще пяти линеек до конца 2017 года. Внедрение автоматизации производства позволило повысить производительность труда на 5%, соблюдение технологического процесса, а также оптимизировать закупку материалов. Кроме того, в среднесрочной перспективе мы надеемся на сокращение рабочих часов персонала минимум до 10 000 часов в год», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

В 2016 году «РТ-Химкомпозит» провел работы по внедрению системы оперативного управления на производстве радиопрозрачных обтекателей и системы сбора данных композитов. Благодаря вводу в эксплуатацию нового программного обеспечения, разработанного специалистами ИТ-службы предприятия, в одну систему была объединена большая часть производственных операций.

Кроме того, компания модернизировала производство обработки кромки изделия из стекла, полностью автоматизировав процесс. Помимо этого, «РТ-Химкомпозит» модернизировал производственные линейки узла перемотки неорганических волокон, установки ректификации метанола и ВС13, а также крупный производственный цех получения неорганических волокон.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

Росавиация проводит проверку стабилизаторов Sukhoi Superjet 100 в связи с дефектом, выявленным одной из компаний, эксплуатирующих самолет.

Речь идет о производственных (не путать с конструктивными) недостатках в узлах крепления стабилизатора. Все владельцы Superjet получили письмо с требованием провести разовую проверку. Этот документ Росавиация разослала еще 22 декабря.

Информационный бум начал нарастать уже после новогодних каникул. Сначала в прессе появились сообщения о том, что от 30 до 40% парка Superjet прикованы к земле. Некоторые авторы писали о 50% и больше выведенных из эксплуатации самолетов. Затем цифру снизили: не летает каждый пятый самолет, сообщило одно уважаемое издание.

Точных данных о том, сколько самолетов осмотрено и на каких из них найден указанный дефект, — нет. Не все компании предоставили такую информацию. Известно лишь, что согласно утвержденному Росавиацией графику, замена креплений стабилизаторов на всех самолетах будет завершена к концу января.

При этом в полете ни у одного из Superjet повреждения стабилизатора не обнаружено.

Интересно, что оба крупнейших владельца SSJ100 — наш «Аэрофлот» (30 судов) и мексиканский Interjet (22) — ситуацию не драматизируют. «Аэрофлот» тему вообще не комментирует, а мексиканцы никаких «потенциальных неисправностей» на своих Superjet не нашли. Как заявил глава Interjet Хосе Луис Гарса, российские специалисты провели диагностику лайнеров, после чего началась процедура возвращения их к эксплуатации.

Хотя, согласно «утечкам информации», из 22 мексиканских лайнеров дефекты «обнаружены» аж на 11. То есть половина парка оказалась на земле. Между тем, согласно свежим сообщениям из Мексики, все 22 новейших российский лайнера, наряду с самолетами других марок, в Америке отлично летают. Как сообщает Interjet: «В полном объеме осуществляют перевозки по 300 ежедневным рейсам авиакомпании».

Насчет Америки — не оговорка. Наши Superjet летают по всем регионам американского континента, включая и США.

«РГ» получила комментарий «Сухого»:

— Проблема со стабилизаторами не является технически сложной, она не связана с конструкторскими решениями. Все самолеты могут быть отремонтированы на месте без транспортировки на завод производителя. Работы по восстановлению парка находятся в процессе, проблема будет устранена на всех воздушных судах до конца января, как мы заявляли ранее. На данный момент на ремонте находятся 16 воздушных судов, что означает, что более 80% парка SSJ100 эксплуатируется. Вопрос, в процессе разрешения которого ГСС находится на данный момент, никак не влияет на сроки поставок SSJ100 в авиакомпании. Возможность возникновения проблемы со стабилизаторами на новых самолетах полностью исключена.

Автор: Игорь Елков

Источник: Российская газета

11 января Сергей Юрасов назначен управляющим директором АО «Авиастар-СП». Данное решение принято ПАО «ОАК» как единоличным исполнительным органом. С. Юрасов останется вице-президентом ПАО «ОАК» по производству и техническому развитию, и будет совмещать эти должности.

Среди приоритетных направлений работы нового управляющего директора АО «Авиастар-СП» – выполнение всех производственных программ, повышение финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграция «Авиастар-СП» с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК. Также Сергей Юрасов продолжит курс структурных и управленческих преобразований, начатый на предприятии в соответствии со стратегией развития ОАК и переходом корпорации на новую индустриальную модель.

АО «Авиастар-СП» — одно из ключевых предприятий корпорации, которое участвует в ряде ключевых проектов ОАК в транспортной и гражданской авиации. Сергей Юрасов хорошо знает завод. В ПАО «ОАК» он отвечает за формирование и реализацию новой индустриальной модели, на которую переходит корпорация. В рамках новой индустриальной модели планируется развивать кооперацию и формировать в рамках корпорации центры компетенций, которые будут производить определенную номенклатуру продукции для всех предприятий корпорации. Два из таких центров компетенций — «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» — созданы и работают на АО «Авиастар-СП».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в 2018 году по линии АО «Рособоронэкспорт» поставит Министерству обороны Казахстана четыре транспортно-боевых вертолета Ми-35М. Контракт заключен в рамках практической реализации Договора между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о военно-техническом сотрудничестве.

Поставка в Республику Казахстан вертолетов Ми-35М производства ПАО «Роствертол» является развитием стратегического сотрудничества между двумя государствами и направлена на постепенное замещение военного парка вертолетной техники, эксплуатирующейся в Казахстане, на современные образцы. Аналогичное замещение происходит и в Российской Федерации, что значительно повышает боеспособность Вооруженных Сил, как отдельно взятого государства, так и в рамках межгосударственного взаимодействия на уровне Министерств обороны.

«Вертолет Ми-35М постепенно идет на замену обширного парка вертолетов Ми-24 во всем мире. Хотелось бы отметить, что Ми-24 являлся уникальной машиной для своего времени, и за годы эксплуатации, неоднократно подтверждал свою высокую боевую эффективность. Однако мы не стоим на месте, и конструкторами МВЗ им. М.Л. Миля на базе вертолета Ми-24 был разработан новый вертолет Ми-35М. В отличие от своего предшественника у вертолета Ми-35М значительно расширены возможности применения, так как он может выполнять боевые задачи в любое время суток и при любых погодных условиях. Повышена выживаемость в воздухе за счет установки на вертолеты современных элементов защиты. Усовершенствованы летно-технические характеристики», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам Владислав Савельев.

Казахстан является одним их крупнейших и давних эксплуатантов российских вертолетов. Парк вертолетов российского производства в Казахстане сегодня составляет около 200 единиц. Сегодня военные, правоохранительные и спасательные ведомства Казахстана используют все основные модели производства «Вертолетов России»: военно-транспортные, противопожарные и поисково-спасательные модификации серии Ми-8/17, многоцелевые вертолеты Ка-32A11BC, а также транспортно-боевые вертолеты Ми-24В и тяжелые транспортные Ми-26Т. Кроме того необходимо отметить, что контракт на поставку Ми-35М в Казахстан предусматривает расчеты в российских рублях, что также подтверждает стратегический характер сотрудничества между нашими странами.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

 Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 11.01.2017

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) завершила плановые мероприятия по присоединению АО «НПП «Мотор» к ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО).

Работа по объединению предприятий проводилась в 2016 году в соответствии со Стратегией развития АО «ОДК» на период до 2025 года и во исполнение решений Совета директоров АО «ОДК». Первого января 2017 года запись о прекращении деятельности АО «НПП «Мотор» путем присоединения к ПАО «УМПО» была внесена в ЕГРЮЛ регистрирующим (налоговым) органом. ПАО «УМПО» является правопреемником АО «НПП «Мотор» по всем правам и обязанностям.

НПП «Мотор» в составе ПАО «УМПО» продолжает выполнение гособоронзаказа и реализацию других программ.

«Работа в качестве единого предприятия, несомненно, даст синергетический эффект, — говорит управляющий директор ПАО «УМПО» Евгений Семивеличенко. — Объединяются и усиливаются наш научный и производственный потенциал, технологические возможности, повышается эффективность использования ресурсов. Все это открывает дополнительные преимущества для успешного решения поставленных государством задач».

Основанное в 1955 году АО «НПП «Мотор» является одним из ведущих в Российской Федерации опытно-конструкторских бюро по разработке авиационных двигателей. Оно было создано как опытно-конструкторское бюро при серийном Уфимском моторостроительном заводе (ныне — ПАО «УМПО»), на одной с ним территории. Конструкторами АО «НПП «Мотор» были разработаны турбореактивный двигатель Р13-300 для истребителей типа МиГ-21 и Су-15, Р95Ш — для штурмовика Су-25, короткоресурсные двигатели для различных боевых ракетных комплексов и другие изделия.

ПАО «УМПО» — крупнейший российский производитель двигателей для боевой авиации. Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «ОДК»», 11.01.2017

 

Российский серийный гражданский сверхзвуковой самолет могут создать к 2030 году, а в ближайшее время может появиться летающий демонстратор, облик которого пока прорабатывается. Об этом сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) Сергей Чернышев, пишет ТАСС.

«Я думаю, до летающего прототипа нас отделяет 10-15 лет. В ближайшее время по нашим планам должен появиться летающий демонстратор, облик которого прорабатывается. Его главная задача — продемонстрировать основные технологии создания сверхзвукового самолета с низким уровнем звукового удара. Серийный сверхзвуковой самолет нового поколения может появиться на горизонте 2030 года», — отметил Сергей Чернышев.

При этом он отметил, что в проекте сверхзвукового самолета на 12-16 человек, который был запущен совместно с КБ «Сухой» и МАИ, участвуют и европейцы. По его словам, исследования и испытания в аэродинамических трубах доказывают, что самолет может быть сделан и с хорошей аэродинамикой, и с очень низким уровнем звукового удара.

Он также добавил, что в настоящее время рассматривается несколько вариантов такого самолета.

«Рассматриваем несколько вариантов: самолет на 12-16 пассажиров и на 60-80. Есть вариант совсем маленького делового самолета — на 6-8 пассажиров. Но стартуем мы именно с первого из обозначенных сверхзвуковых самолетов. Почему? По разным оценкам уже сегодня есть нереализованная на рынке потребность в быстрых перелетах деловых людей на самолетах с пассажировместимостью 12-16 человек. И, конечно, машина должна летать на расстояние не меньше 7-8 тысяч километров по трансатлантическим маршрутам», — заявил Чернышев.

Источник: AEX.RU