09 Дек «Вертолеты России» завершили ремонт вертолетов, предназначенных для поставки в Африку

Специалисты АО «356 Авиаремонтный завод» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершили капитальный ремонт четырех вертолетов Ми-8МТ, предназначенных для поставки в одну из стран Африки, в соответствии с заключенными ранее контрактами. Вертолеты прошли необходимые заводские испытания и готовы к передаче заказчику. Российский холдинг также обеспечит отремонтированные вертолеты необходимым авиационно-техническим имуществом. Кроме того, в ближайшее время завод намерен расширить сотрудничество с зарубежными партнерами. Ожидается, что в следующем году на мощностях предприятия будет выполнен ремонт вертолетов из стран Восточной Европы и СНГ.

«Холдинг «Вертолеты России» ставит перед собой задачу обеспечивать заказчиков первоклассным сервисом и постоянно улучшать систему послепродажного обслуживания вертолетной техники. АО «356 АРЗ» специализируется на ремонте вертолетов типа Ми-8/17 и всегда выполняет свои обязательства качественно и в срок. За последние 5 лет специалисты завода провели ремонт более 300 машин», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. В настоящее время общее количество вертолетов семейства Ми-8/17 в странах африканского континента составляет более 700 единиц. Обилие техники способствовало открытию в 2009 году центра технического обслуживания и ремонта вертолетов в Республике Судан, а в 2013 году — сервисного технического центра для вертолетов типа Ми-8/17 в Йоханнесбурге (ЮАР). Популярность вертолетов семейства Ми-8/17 обуславливается спецификой региона: плохо развитая дорожная инфраструктура Африки создает большую емкость для вертолетного рынка, а надежность и простота эксплуатации, соотношение цены и качества российских вертолетов делают их привлекательными для операторов.

Вертолеты Ми-8/17 предназначены для работы в любых климатических условиях, поскольку имеет возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Большая грузовая кабина, удобство погрузки-выгрузки, простота обслуживания и универсальность делают вертолет незаменимым для африканского рынка.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник:АвиаПорт.ру, 09.12.2016

09 Дек ОАК и сибирское отделение РАН займутся развитием совместных проектов

Генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков и председатель Сибирского отделения РАН, вице-президент РАН Александр Асеев договорились о развитии совместных исследований в интересах отечественного авиастроения. Об этом сообщает ОАК

«Сегодня в России создается целый ряд новых авиационных комплексов, мы заинтересованы в привлечении новых знаний и технологий», — отметил генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков.

Предприятия и опытно-конструкторские бюро ОАК интересует несколько направлений работ сибирских ученых, в том числе исследования в области турбулентности, гиперзвука, электромеханики и создания новой элементной базы.

«Большая доля исследований сибирских институтов РАН уже внедрена в промышленность – в энергетике, оборонных отраслях, создании новых материалов. У нас уже есть определенный опыт наработок для крупных аэрокосмических компаний – Boeing, «Вертолеты России», Решетнев, и мы хотим существенно расширить партнерство с отечественным авиастроением», — отметил Александр Асеев. 

Сибирь – один из крупнейших авиастроительных регионов России. Здесь на Новосибирском заводе им. В.П.Чкалова (филиал «Компании Сухой») выпускается истребитель-бомбардировщик Су-34, Корпорация «Иркут» на Иркутском авиационном заводе производит инновационный пассажирский лайнер МС-21, а также учебный самолет Як-130 и Су-30.

Несколько лет назад президенты ОАК и РАН подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого ведется несколько исследований по более чем 20 направлениям. 

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек Выполнен облет очередного модернизированного самолета ДРЛО А-50У

7 декабря 2016 года, на заводском аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, выполнен облет очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41) для ВКС России. Об этом сообщает ТАНТК им Г.М. Бериева. «Кроме бортового номера эта машина получила собственное имя «Таганрог». Это четвертый модернизированный самолет А-50У для Министерства обороны России. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега», — отметили в ТАНТК им. Бериева.

Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России самолетов А 50 будет продолжена.

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек Очередная партия вертолетов Ми-171Ш поступила на вооружение в Военно-воздушные силы Казахстана

На авиационной базе г. Астаны состоялась торжественная церемония встречи очередной партии новых транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны страны. В торжественном мероприятии приняли участие командование Военно-воздушных сил и ветераны ВВС Вооруженных Сил Республики Казахстан.

«Сегодня знаменательный день в истории части. В год 25-летия Независимости Республики Казахстан мы рады и горды получить новые вертолеты. От имени всего личного состава авиационной базы заверяю, что летный и инженерно-технический состав будет грамотно и бережно эксплуатировать новую авиационную технику!», — сказал командир авиационной базы полковник Марал Каримов.

«Вертолеты прибыли в соответствии с заключенным ранее контрактом между казахстанской стороной и холдингом «Вертолеты России». Ранее летный и инженерно-технический состав авиабазы прошел летную переподготовку на заводе-изготовителе. Ми-171Ш представляет собой одну из последних модификаций вертолетов типа Ми-8. Вертолет имеет высокие летно-технические характеристики и уровень безопасности, оснащен современным оборудованием и системами нового поколения. Он прост в эксплуатации и обслуживании, обладает возможностью применения в широком диапазоне условий и температур – от -50 до +50 градусов по Цельсию, надежностью и многофункциональностью», — говорится в сообщении. 

Помимо выполнения десантно-транспортных задач данный тип вертолета предназначен для поддержки сухопутных подразделений — уничтожения живой силы противника, бронетехники, укрепленных огневых точек и других подвижных и неподвижных целей, огневой поддержки десанта, сопровождения военных колонн, патрулирования, проведения поисково-спасательных операций. Следует отметить, что это уже вторая партия вертолетов: первое звено Ми-171Ш поступило на вооружение Военно-воздушных сил Казахстана в декабре 2015 года.

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек В Перу в 2017 году планируют открыть центр обучения летчиков

«Вертолеты России» в 2017 году планируют открыть в районе Лимы в Перу центр для обучения перуанских летчиков, сообщил журналистам в пятницу исполнительный директор холдинга Григорий Козлов. Об этом пишет РИА Новости.

«О важности перуанского рынка для «Вертолетов России» свидетельствует намерение холдинга построить и оснастить вертолетный тренажерный центр в интересах Сухопутных войск Перу. Строительство тренажерного центра недалеко от Лимы начнется в ближайшее время. Представители холдинга планируют завершить строительство уже в 2017 году», — сказал Козлов.

Он отметил, что создание такого центра в районе Лимы существенно сократит время на обучение, так как позволит перуанским пилотам вертолетов российского производства Ми-171Ш обучаться на территории Перу.

«Пока перуанские специалисты учатся пилотировать российские вертолеты в Улан-Удэ, где есть авиационный учебный центр, и ремонтировать вертолеты в Новосибирске на одном из предприятий холдинга», — сказал Козлов.

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек Пермский край готов к серийному производству двигателя пятого поколения

В 2017 году на «Пермских моторах» планируется собрать четыре новых двигателя ПД-14, два из которых предназначены для летных сертификационных испытаний самолета МС-21

В АО «ОДК-Пермские моторы» заканчивается подготовка производства перспективных двигателей. Об этом сообщают в департаменте пресс-службы администрации губернатора Пермского края.

«За 2015 и 2016 годы в механических цехах завода освоено более 300 деталей для ПД-14, организовано постоянное взаимодействие с поставщиками ДСЕ (детале-сборочных единиц — ред.) — жесткие требования, предъявляемые к их продукции, полностью соответствуют тем условиям, которые диктует «Пермским моторам» заказчик двигателей — корпорация «Иркут». В ноябре на заводе был проведен плановый аудит, в ходе которого представителями «Иркута» проверялось выполнение договора по Программе МС-21 применительно к двигательной установке ПД-14. По итогам оценки заказчик удовлетворен результатами работы предприятия», — сказано в сообщении.

«В регионе, где промышленность составляет основу экономики и занятости людей, по-другому и быть не может. Сегодня уже можно смело говорить, что промышленная перезагрузка в Прикамье состоялась, исторически промышленный регион вернул позиции лидера, опорного края державы. Здесь созданы все необходимые условия для успешной реализации важнейших для отечественной промышленности проектов в самых разных отраслях — химии, нефтехимии, машино- двигателе- и станкостроении, металлургии», — подчеркивает губернатор Виктор Басаргин. В департаменте отметили, что прорыв в промышленной отрасли Прикамья произошел в том числе благодаря оперативному принятию региональной законодательной базы по развитию промышленной политики и разработке конкретных инструментов.

В течение 2016 года в условиях серийного производства на «Пермских моторах» собрано три новых двигателя и осуществлено две переборки. В настоящее время идет комплектовка двигателя ПД-14 с порядковым номером 12. В соответствии с графиком его сборка запланирована на начало 2017 года.

Оценка по результатам

Каждый из собранных пермяками двигателей предназначен для проверки конкретных технических параметров. Так, в настоящее время на длительных испытаниях с имитацией нормального полетного цикла находится шестой изготовленный ПД-14. Двигатель с порядковым номером 07 после успешно проведенного прошлой осенью первого этапа летных испытаний был снят с летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, разобран на «Пермских моторах» и исследован в АО «Авиадвигатель». После чего был собран повторно, прошел стендовые испытания и 16 ноября вновь поднялся в воздух на крыле Ил-76ЛЛ. Еще один двигатель — восьмой — прошел инженерные испытания на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн», показав устойчивую работу в условиях бокового обдува. Там же проведены акустические испытания и проверка работоспособности реверса двигательной установки. На высотном стенде ЦИАМа в настоящее время испытывается ПД-14 под номером 10.

По словам управляющего директора АО «ОДК-Пермские моторы» Сергея Попова, в 2016 году завод стабильно отработал по программе двигателя ПД-14. Благодаря слаженной работе производственных и технических служб предприятия задачи по изготовлению материальной части решены. Разработан план-график по созданию системы послепродажного обслуживания нового двигателя. Кроме того, в этом году начата реконструкция испытательного стенда для ПД-14 — в сентябре на загородной испытательной станции был завершен монтаж силового портала нового стенда, сдача объекта запланирована на 3-й квартал 2017 года.

В 2017 году на «Пермских моторах» планируется собрать четыре новых двигателя, два из которых предназначены для проведения летных сертификационных испытаний самолета МС-21. Помимо сборок, в рамках проведения сертификационных испытаний на заводе будет осуществлено более 10 переборок ПД-14.

«Таким образом, АО «ОДК-Пермские моторы» готово выйти на серийные объемы производства ПД-14 в заданные сроки. Работа по освоению продукции, отработке технологий, внедрению нового прогрессивного оборудования продолжается», — отмечают на предприятии.

Двигатель пятого поколения ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком является АО «Авиадвигатель», головным серийным производителем — АО «ОДК-Пермские моторы».

Перспективный двигатель ПД-14 — базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9-18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок.

Согласно производственной программе предприятия, к 2025 году ежегодный выпуск ПД-14 должен составить 101 единицу. Кроме этого, предполагается увеличение производства и уже выпускаемого двигателя ПС-90А: с 28 изделий в 2014 году, до 98 в 2025 году, а также газотурбинных установок на базе ПС-90А и ПД-14 с 46 до 65 единиц соответственно.

Кроме того, в разработке находится и совершенно новый проект — перспективный авиадвигатель ПД-35 для широкофюзеляжного самолёта с тягой 35 тонн. Срок реализации программы по его созданию — с 2016 по 2025 год. Этот двигатель обеспечит возврат России на стратегически важнейший для ведущих стран-производителей рынок широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, уверены на предприятии.

Об успехах пермских инженеров глава региона неоднократно докладывал президенту России и премьер-министру правительства страны. В ноябре 2015 года, в рамках заседания Президиума Госсовета, глава государства назвал создание ПД-14 «большим событием в отечественной промышленности». По итогам всероссийского открытого интернет-голосования на звание «Главный проект России 2015 года», авиационный двигатель ПД-14 занял третье место, набрав более 6 тысяч голосов.

Источник: ИА «ТАСС», 09.12.2016

09 Дек Московский авиационный центр обновит парк вертолетов Ка-32

Московский авиационный центр (МАЦ) обновит парк вертолетов Ка-32А, рассказали ATO.ru на предприятии. В его распоряжении находится три таких машины. По словам директора МАЦ Кирилла Святенко, чьи слова приводит ТАСС, обновление парка пожарных вертолетов планируется завершить к 2021 г., когда завершится предельный срок их эксплуатации.

Как говорится на сайте компании, Ка-32 в ее флоте оборудованы «единственной в России специальной системой горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения». Там же указано, что для тушения пожаров также используется Ми-26Т.

Планов по закупке медицинских вертолетов у МАЦ пока нет. На сегодняшний день все задействованные для этого машины справляются с объемом работ. Тем не менее Святенко подчеркнул: «Если будут поставлены более широкие задачи, мы готовы принять на эксплуатацию новые легкие вертолеты». Сейчас для этих целей используются в первую очередь Airbus Helicopters EC145 (сертификационное название BK-117С-2), два из которых введены в эксплуатацию в этом году, и Bell-429.

На сегодняшний день авиапарк МАЦ состоит из десяти вертолетов (три Ка-32А, пять EC145, один Bell-429 и один Ми-26Т). Три медицинских вертолета и один пожарный несут постоянное дежурство. В перспективе количество ВС, стоящих на круглосуточном дежурстве, планируется увеличить.

В оперативном управлении МАЦ находится 29 вертолетных площадок, 6 из которых размещены на территориях лечебных учреждений г. Москвы, 1 — на 35-м км МКАД и 22 — в Троицком и Новомосковском административных округах.

Источник: ATO.ru

09 Дек В 2016 году произвели три двигателя ПД-14

В 2016 г. на предприятии «Пермские моторы» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию; ОДК) в условиях серийного производства собрали три опытных образца турбовентиляторного двигателя ПД-14. Номера произведенных моторов не сообщаются. Как ATO.ru уточнили на предприятии, «если говорить о двигателях, собранных в условиях серийного производства, то сейчас в работе шестой по счету».

Сейчас этап комплектовки проходит ПД-14 с порядковым номером 12. Согласно графику его сборка запланирована на начало 2017 г. Всего в следующем году планируется произвести четыре силовых установки, две из которых будут предназначены для проведения летных сертификационных испытаний перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21.

В III квартале следующего года «Пермские моторы» введут в эксплуатацию испытательный стенд для ПД-14. На сегодня завершен монтаж его силового портала.

Каждый опытный ПД-14 предназначен для проверки конкретных технических параметров. Сейчас на длительных испытаниях с имитацией нормального полетного цикла находится шестой образец ПД-14. Двигатель с порядковым номером 07 после успешно проведенного прошлой осенью первого этапа летных испытаний был снят с летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, разобран на «Пермских моторах», исследован в «Авиадвигателе» (головной разработчик ПД-14; также входит в ОДК) и собран повторно. Недавно этот мотор в составе Ил-76ЛЛ приступил ко второму этапу летных испытаний.

Восьмой двигатель прошел инженерные тесты на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн», показав устойчивую работу в условиях бокового обдува. Там же проведены акустические испытания и проверка реверса. На высотном стенде в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) испытывается ПД-14 под номером 10.

Сейчас «Пермские моторы» заканчивают подготовку серийного производства перспективных двигателей. Компания уже разработала план-график по созданию системы послепродажного обслуживания ПД-14. «Таким образом, «Пермские моторы» готовы выйти на серийные объемы производства ПД-14 в заданные сроки. Работа по освоению продукции, отработке технологий, внедрению нового прогрессивного оборудования продолжается», — подчеркнули на предприятии.

Источник: ATO.ru

09 Дек IATA ожидает рекордную прибыль мировых авиакомпаний по итогам 2016 года

Совокупная чистая прибыль мировых авиакомпаний в текущем году может составить $35,6 млрд, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Об этом сообщает RNS.

Это рекорд для отрасли, показатель на $300 млн превышает показатель 2015 года, пишет WSJ. Но он ниже, чем ассоциация прогнозировала полгода назад — тогда прогноз достигал $39,4 млрд. В 2017 году прибыль по отрасли может составить $29,8 млрд, а рентабельность по чистой прибыли может упасть с 5,1% до 4,1%, подсчитали в IATA.

Прибыль авиакомпаний крупнейшего рынка — Северной Америки — немного снизится в 2016 году — на 5,6% до $20,3 млрд, а в 2017 году — еще на 10,8% до $18,1 млрд, прогнозирует IATA.

Авиакомпании уже готовятся к сложным временам. Президент крупнейшего в мире перевозчика по пассажиропотоку Emirates Airlane Тим Кларк 7 декабря заявил, что в предстоящие несколько лет ожидает замедления роста спроса на авиаперелеты. Перевозчик использует этот период для оптимизации внутренней работы вместо расширения сети, сказал он.

Вызовом для отрасли является и рост цен на нефть после достигнутого ОПЕК на прошлой неделе соглашения по сокращению объемов добычи, поскольку затраты на топливо — одна из самых существенных расходных статей для авиакомпаний. В этом году авиаперевозчикам также пришлось бороться с последствиями террористических атак в аэропортах Брюсселя и Стамбула, напоминает WSJ.

Источник: AEX.RU

09 Дек Первые поставки вертолетов Ка-52 в Египет начнутся в 2017 году

Первые экспортные образцы ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» будут поставлены в Египет в 2017 году, сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу холдинга «Вертолеты России».

Напомним, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и «Рособоронэкспорт» еще в декабре 2015 года сообщали о заключении контракта с Египтом на поставку ударных вертолетов Ка-52.

Эти поставки начнутся уже в 2017 году. Сейчас на предприятиях российского оборонно-промышленного комплекса идет работа по изготовлению экспортных образцов Ка-52 «Аллигатор».

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» является всепогодной боевой машиной нового поколения, двухместной модификацией ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Вертолет предназначен для уничтожения бронетехники, вертолетов, низколетящих самолетов и живой силы противника на поле боя и в тактической глубине обороны в условиях сильного огневого противодействия.

Как ранее сообщалось, Египет планирует сформировать несколько вертолетных эскадрилий, чтобы разместить их на вертолетоносцах «Мистраль», купленных у Франции после отказа Парижа от своих обязательств по поставке этих кораблей ВМФ России.

Источник: AEX.RU