28 Ноя Ростех может перенести в Уфу часть заказа для Индии по вертолету Ка-226

Государственная корпорация «Ростех» рассматривает возможность частичного переноса с завода «Климов» в Санкт-Петербурге на предприятия в Уфу производства двигателей для предназначенных Индии вертолетов Ка-226, сообщает пресс-служба главы Башкирии.

Такое решение озвучил в пятницу генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов на встрече с главой республики Рустэмом Хамитовым. Стороны обсудили перспективы взаимодействия региона с компанией и вопросы развития республиканских предприятий, входящих в структуру Ростеха.

«Недавно подписан контракт по вертолетам Ка-226 на создание совместного производства с Индией. Контракт даст возможность производить в России комплекты для этих вертолетов. У нас предусмотрено построить им 200 вертолетов, из этого количества около 40 машин Россия отдаст в готовом виде, а остальные — комплектами, и потом уже, на последней стадии, — мелкими сборками с максимальной локализацией в Индии», — сказал Чемезов, слова которого приводит пресс-служба.

Он добавил, что входящий в состав Ростеха завод «Климов» в Петербурге может не справиться с тем объемом производства, который необходим.

«Не исключаю, что здесь у вас тоже начнем производить вертолетные двигатели. Завод «Климов» вряд ли сможет справиться с тем объемом, который нам нужен. Поэтому думаю, что часть мы сюда перенесем», — отметил Чемезов.

Источник: РИА Новости

28 Ноя Создаваемый привязной беспилотник будет работать с разной бронетехникой

Привязной беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный Московским авиационным институтом (МАИ), предназначен для различных видов бронетехники, но говорить о его установке на танк «Армата» преждевременно, сообщил РИА Новости в пятницу руководитель лаборатории кафедры «Информационно-управляющие комплексы» МАИ профессор Николай Ким.

Ранее газета «Известия» сообщила, что в МАИ разработан беспилотный летательный аппарат для установки на танк «Армата», с которым он будет связан гибким кабелем.

«Наша лаборатория совместно с коллегами из НИИ Специального машиностроения МГТУ имени Баумана, действительно, разработала выносной пункт наблюдения, который может работать с различной бронетехникой. Проведенные в МАИ лабораторные и полевые испытания разработанного привязного БПЛА доказали работоспособность и эффективность данного подхода, однако говорить об установке этого комплекса на танк «Армата» пока преждевременно», — сказал Ким.

По его словам, управляемый БПЛА будет подниматься над машиной на 20-30 метров, передавая на борт видеоинформацию, которая существенно расширит область обзора оператора-водителя. Кроме того, при помощи такого дрона можно обнаруживать цели и наводить на них оружие.

Профессор подтвердил, что беспилотник будет соединен с носителем специальным кабелем, обеспечивающем скрытный информационный обмен и подачу энергии, однако отметил, что перед практической реализацией проекта ученым еще необходимо провести большой объем работ, «связанных с дополнением программно-аппаратных средств наземной техники и самого аппарата».

Источник: РИА Новости

28 Ноя Стратегию развития российского авиапрома обновят в 2017 году

Новую стратегию развития авиационной промышленности РФ, рассчитанную на период до 2030 г., планируется утвердить в 2017 г. Об этом на открытии IX Вертолетного форума рассказал представитель Минпромторга.

Сейчас текст стратегии находится на согласовании в органах власти. «В начале 2017 г. будет выпущен финальный документ, который задаст вектор развития промышленности до 2030 г.», — сказал чиновник.

Впервые содержание стратегии до 2030 г. представили весной текущего года. Тогда в Минпромторге рассказывали, что документ должен ответить на ряд ключевых вопросов, в том числе как выстраивать новые международные альянсы в новых политических условиях.

Одной из ключевых целей стратегии называлось возвращение России на мировой рынок «в качестве третьего производителя по объему гражданской продукции». В материалах Минпромторга, посвященных документу, также говорилось о неэффективности текущей модели отрасли, в основе которой лежит вертикальная интеграция.

Среди более конкретных задач упоминались необходимость сузить компетенции авиапроизводителей, сократить их избыточные мощности и приступить к системному развитию поставщиков второго–четвертого уровней. Перед государством планировалось поставить задачи по ориентации продукции на экспорт и приведению сертификационных требований к иностранным стандартам.

Существующая стратегия рассчитана на период до 2025 г.

Источник: ATO.ru

28 Ноя «Вертолеты России» рассчитывают в 2017 году получить новые заказы на Ми-38

Холдинг «Вертолеты России» ведет сертификационные испытания гражданского вертолета нового поколения Ми-38, сообщил журналистам в пятницу замгендиректора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов на IX Вертолетном форуме, проходящем в Москве. Об этом пишет RNS.

«Наши коллеги из дирекции по развитию бизнеса очень активно работают с различными потенциальными заказчиками в России и за ее пределами. Думаю, в 2017 году мы услышим от них хорошие новости по увеличению заказа (на Ми-38)», — сказал Шибитов.

Он напомнил, что сегодня единственным твердым заказчиком на Ми-38 является Минобороны РФ. По его словам, сертификационные испытания вертолета Ми-38 не отстают от графика.

«В наших планах начало серийного производства — конец 2018 — начало 2019 годов», — сказал Шибитов.

Ми-38 — многоцелевой вертолет средней грузоподъемности. Он оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В российского производства и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на Казанском вертолетном заводе.

Источник: AEX.RU

25 Ноя «Авиастар» увеличит производство Ил-76МД-90А в шесть раз

АО «Авиастар-СП» рассчитывает довести выпуск самолетов ИЛ-76МД-90А с 3 до 18 единиц в год. Увеличить производство планируется за счет новой поточной линии, позволяющей проводить стыковку элементов самолета в режиме конвейера. Сегодня некоторые процессы стыковки, например, стыковка крыла и центроплана, производятся на заводе вручную. Новая же линия значительно повысит точность и скорость процессов стыковки. Запуск поточной линии намечен на 2018 год.

Стоит отметить, что две трети всех всего производства «Авиастара» приходится именно на заказ по ИЛ-76. Напомним, по контракту с Минобороны предприятие должно поставить ведомству 39 самолетов до 2020 года. Сейчас «Авиастар» заложил в производство одновременно 10 лайнеров.

В настоящее время предприятие, помимо ИЛ-76МД-90А, занято в таких программах, как сборка компонентов пассажирских лайнеров МС-21 и ИЛ-112В, производство первого российского топливозаправщика ИЛ-78М-90А, модернизация АН-124-100 «Руслан», кастомизация «Сухой Суперджет», исполнение заказа на поставку ТУ-204 Управлению делами Президента. Кроме того, «Авиастар» планирует заняться производством еще одной модификации ИЛ-76 — ИЛ-76ТД-90А.

Источник: сайт «Media73.ru», 25.11.2016

25 Ноя ФГУП «ЦАГИ» по заказу АО «ГСС» провел исследования в целях повышения комфорта Sukhoi Superjet 100

 В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») по заказу АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) завершилась серия испытаний Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Цикл работ был посвящен изучению звукового профиля, определяющего акустическую обстановку внутри салона и кабины экипажа во время полета и влияющего на уровень комфорта пассажиров.

Исследования проводились на опытных и серийных SSJ100. По всей длине салона воздушного судна и в кабине экипажа специалисты ЦАГИ установили микрофоны, измеряющие уровень шумов. Стандартные иллюминаторы заменили специализированными — с датчиками для определения пульсации давления на внешней поверхности фюзеляжа. Это оборудование фиксировало акустические данные в процессе реального полета.

Проведенные в ЦАГИ эксперименты продемонстрировали, что предельно допустимые уровни шума внутри салона и кабины экипажа SSJ100 отвечают действующему государственному стандарту «Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума». Более того, было определено, что у авиалайнера имеются возможности для дальнейшего улучшения акустического комфорта. Этот вывод был сделан после анализа данных, полученных в ходе летных испытаний. Ученые института рекомендовали использовать в хвостовой и центральной частях SSJ100 инновационные вибропоглощающие материалы.

Ранее ЦАГИ и ГСС провели большой объем работ по подтверждению соответствия конструкции SSJ100 российским и европейским авиационным требованиям. Был выполнен ряд исследований и испытаний по выявлению заложенных резервов самолета, включая повышение дальности полета, улучшение акустических характеристик и увеличение ресурса.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — авиалайнер нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 рассчитан на перевозки на ближне- и среднемагистральных маршрутах. Дальность полетов базовой версии SSJ100 — более 3 тыс. км и более 4,5 тыс. км — для версии увеличенной дальности. Самолет находится в коммерческой эксплуатации с 2011 года.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: АвиаПорт.Ру, 25.11.2016

25 Ноя Стыковка фюзеляжа первого Ил-112В успешно завершена на воронежском авиационном заводе

В ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в соответствии с конструкторской документацией, разработанной ОАО «Ил» (оба предприятия входят в состав ПАО «ОАК»), выполнена стыковка агрегатов фюзеляжа первого опытного экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «ОАК».

Таким образом, завершен важный этап агрегатной сборки воздушного судна.

«Это важная для всего завода веха. Напряженная работа, в которой были задействованы почти все производства и инженерные подразделения, проведена успешно и по графику благодаря ответственному и качественному труду наших рабочих и специалистов, среди которых, что очень отрадно, много молодежи. Впереди еще много работы, а до конца года мы намерены, как и планировалось, пройти очередной важный этап – стыковки фюзеляжа с крылом. Воронежский авиационный завод никогда не подводил страну, и мы со своей стороны сделаем все необходимое, чтобы решить поставленную Верховным Главнокомандующим задачу – осуществить первый полет Ил-112 в установленные сроки и в дальнейшем обеспечить потребности Минобороны России в современных легких военно-транспортных самолетах», — сообщил заместитель генерального директора – технический директор ВАСО Александр Анохин. Практически сразу после установки агрегатов фюзеляжа в стапель общей сборки в стапелях отсеков началась работа по закладке деталей второго, опытного экземпляра Ил-112, предназначенного для ресурсных и статических испытаний.

«Полученный на первой машине опыт значительно ускорил все процессы. И в целом, надо отметить, разработки ильюшинского КБ более технологичны, если сравнивать их с антоновскими самолетами, на которых на стыковку агрегатов уходило до трех недель. Тут мы справились за четыре-пять дней. Большую роль в этом сыграло и качество проектирования, и применение в нем электронных моделей. Если говорить о перспективах, то у нас есть уверенность, что на созданных мощностях в течение года мы можем выйти на производство двенадцати самолетов ежегодно», — рассказал начальник цеха предварительной сборки Николай Макеев.

Специалистами ПАО «ВАСО» в сжатые сроки проделана большая работа по изготовлению агрегатов Ф1, Ф2 и Ф3 самолета Ил-112В, чтобы обеспечить срок изготовления воздушного судна. «Специалисты Воронежского авиазавода выполняли работу в тесном взаимодействии с конструкторами ОАО «Ил», в том числе нашего филиала в Воронеже. Возникающие вопросы обсуждались им непосредственно на производственных участках с выдачей рекомендаций и с учетом предложений завода. Применяемые при изготовлении цифровые технологии позволили распределить работы с АО «Авиастар-СП» по изготовлению фюзеляжных панелей, дверей и люков. Для укомплектования воздушного судна ОАО «Ил» начало поставку покупных комплектующих изделий, разрабатываемых по составным частям опытно-конструкторских работ. ПАО «ВАСО» с декабря планирует начать поставку на ОАО «Ил» деталей для натурных стендов. В целом хочется отметить заметное увеличение объемов производства на Воронежском авиационном заводе по тематике Ил-112, и мы рассчитываем, что ВАСО сможет не только сохранить набранные темпы, но и увеличит их», — рассказали в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 25.11.2016

25 Ноя В АО «Авиастар-СП» обсудили перспективы применения современных технологий в авиастроении

24 ноября в АО «Авиастар-СП» открылась V Международная научно-практическая конференция «Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития». Она организована Ульяновским государственным университетом совместно с АО «Авиастар-СП» при поддержке ПАО «ОАК» и Союза машиностроителей России.

Конференция собрала около 200 человек, среди которых представители крупнейших авиационных предприятий, авиакомпаний, конструкторских бюро, научно-исследовательских организаций, высших учебных заведений. В этом году интерес к форуму проявили даже предприятия высокотехнологичных отраслей, не связанных с авиацией – моторо- и ракетостроители, специалисты судопроизводственной отрасли. Гостей и участников конференции объединил общий подход: стремление внедрять в производство передовые технологии автоматизации, контроля и управления.

«Благодаря программным продуктам и разработкам передовых технологических центров «Авиастар» продолжает успешно двигаться вперед по пути непрерывного совершенствования системы управления жизненным циклом изделий. Успешность, оперативность решения всех задач зависит от результатов нашей совместной деятельности на полях международной научно-практической конференции», — обратился к присутствующим управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин.

Программа конференции включила три основных направления дискуссии: автоматизированные системы анализа, моделирования и управления производственными и технологическими процессами; современные системы инженерного анализа и их применение при проектировании и изготовлении высокотехнологичных изделий в условиях цифрового производства; опережающая подготовка и переподготовка кадров.

— Если сегодня нет взаимодействия науки с предприятием, то говорить о продвижении, о подготовке кадров на современном уровне нет смысла. Сегодняшние технологии позволяют моделировать многочисленные процессы производства; на новых принципах изготавливать натурные образцы. Это обеспечивает сокращение цикла и себестоимости продукции, — рассказывает президент Ульяновского государственного университета Юрий Полянсков. — Появляется потребность не в традиционных компетенциях, а в принципиально новых компетенциях. Именно эти вопросы обсуждаются в рамках международной конференции.

Необходимость подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для развития экономики страны отметила и депутат Государственной Думы РФ Марина Беспалова: «Президент России Владимир Владимирович Путин постоянно говорит о том, что качество инженерных кадров становится одним из ключевых факторов конкурентоспособности государства, основой его технологической, экономической независимости. Для реализации государственных программ нужны специалисты высокой квалификации. В плане подготовки кадров большое значение имеет не только профориентационное направление и взаимодействие с образовательными учреждениями, но и создание комфортных условий для работы, предоставление социальных гарантий своим сотрудникам. И в этом направлении АО «Авиастар-СП» является примером для многих предприятий».

По отзывам участников, подобные мероприятия — это отличный повод для обсуждения вопросов автоматизации технологических процессов, которые актуальны в авиационной промышленности. Так, представитель компании «Авиационный Консалтинг «Техно», которая в кооперации с «Авиастар-СП» выполняет проект разработки и внедрения поточной линии сборки самолетов Ил-76МД-90А, Максим Картов рассказывает о совместной работе с авиапредприятием: «Сегодня сборка отсеков фюзеляжа и стыковка консолей крыла осуществляется на оборудовании подобном тому, которое было на серийном производстве в Ташкенте. Сейчас технологии позволяют сделать ее автоматизированной с возможностью измерения лазерными трекерами и позиционирования при помощи числового программного управления. Это позволит значительно повысить производительность. Это будет первое оборудование, полностью разработанное российской компанией».

Пятая научно-практическая «Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники» продлится два дня. Организаторы уверены – форум станет мощным стимулом для консолидации научно-образовательного потенциала конструкторских бюро, промышленных предприятий и вузов.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

ФБГОУ ВО «Ульяновский государственный университет» — самый молодой вуз Ульяновска, основанный как филиал МГУ им. Ломоносова в 1988 году. Сейчас в структуре университета 5 институтов, 8 самостоятельных факультетов, 4 учреждения СПО, в которых работают 888 преподавателей (из них 142 доктора наук и 469 кандидатов наук). В университете обучается более 12.000 студентов.

Ректор УлГУ- заведующий кафедрой физических методов в прикладных исследованиях инженерно-физического факультета высоких технологий, доктор физико-математических наук, профессор Борис Михайлович Костишко.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

24 Ноя Ульяновский «Авиастар-СП» в марте планирует завершить строительство топливозаправщика на базе Ил-76

АО «Авиастар-СП» (Ульяновск, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») намерено передать на летные испытания первый воздушный топливозаправщик на базе модернизированного транспортного самолета Ил-76 в марте 2017 года, сообщил управляющий директор предприятия Андрей Капустин журналистам в четверг. Об этом пишет Интерфакс.

«Это — опытно-конструкторская работа. В настоящее время самолет находится в производство окончательной сборки. Планируем в начале следующего года его передать на летно-испытательную станцию для проведения всех работ и первого полета. Ожидается, что это произойдет в марте», — сказал А.Капустин.

АО «Авиастар-СП» является крупнейшим предприятием России по выпуску авиационной техники, специализируется на производстве модернизированных транспортных самолетов Ил-76, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Источник: AEX.RU, 24.11.2016г.

24 Ноя ОДК вырабатывает новые подходы к реализации программы авиадвигателей семейства ТВ7-117

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) проводит проектно-аналитическую сессию с целью выработки новых решений и практических подходов для реализации программы производства новых газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. О этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Входящим в состав ОДК санкт-петербургским предприятием АО «Климов» разработаны турбовинтовые двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114, ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также вертолетный турбовальный двигатель ТВ7-117В для новейшего вертолета Ми-38», — говорится в сообщении.

Сессия ОДК, которая проводится  в связи с переводом работ по тематике «ТВ7-117» на программно-проектные принципы управления, стартовала 24 ноября в Подмосковье и продлится в течение трех дней. В ней примут участие представители  объединенной дирекции программы «ТВ7-117»: головной дирекции программы «ТВ7-117» и функциональных подразделений предприятия-разработчика АО «Климов»; дирекции программы «ТВ7-117» и функциональных подразделений АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»; других предприятий ОДК, участвующих в кооперации по производству двигателей семейства ТВ7-117 — АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва) и АО «ОДК-СТАР» (г. Пермь).

Участники сессии проанализируют текущее состояние реализации программы «ТВ7-117», обсудят опыт АО «Климов» по взаимодействию головной дирекции программы с функциональными подразделениями предприятия.

«В условиях наличия общемировых трендов по сокращению циклов разработки и производства продукции, необходимости одновременного освоения нескольких видов изделий и увеличения номенклатуры производства программно-проектное управление в сочетании с повышением эффективности операционных звеньев станет действенным способом решения возникающих проблем, — говорит руководитель проектного офиса АО «ОДК» Сергей Дурасов. — Проектно-аналитические сессии по рассмотрению конкретных прикладных вопросов управления продуктовыми программами являются необходимым условием продвижения вперед, отражают готовность проектной команды разбираться с возникающими проблемами «здесь и сейчас».

По итогам сессии будет принято решение по внедрению схем взаимодействия участников программы «ТВ7-117».

Источник: AEX.RU, 24.11.2016г.