18 Ноя «Туполев» реконструирует цеха подготовки производства Казанского авиазавода за 1,8 млрд руб.

ПАО «Туполев» заключило с АО «Казанский гипронииавиапром» договор подряда на реконструкцию и техперевооружение цехов подготовки производства на «Казанском авиационном заводе им. С.П.Горбунова» стоимостью 1,8 млрд рублей, говорится в закупочной документации ПАО, сообщает «Интерфакс». Согласно документации, проект включает реконструкцию и техническое перевооружение инженерных систем сетей и помещений четырех цехов авиазавода и участка изготовления деталей крупногабаритной оснастки, приобретение технологического оборудования и пусконаладочные работы. Срок выполнения работ — не более 396 календарных дней.

Как сообщалось, «Туполев» ранее также выбрал АО «Казанский гипронииавиапром» подрядчиком на разработку проектно-сметной и рабочей документации для реконструкции и технического перевооружения производства агрегатной и окончательной сборки, механосборочного производства, а также сварных узлов и агрегатов. Общая сумма этих договоров составила 342 млн руб. Сообщалось также, что правительство Татарстана и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали соглашение о модернизации «Казанского авиационного завода им. С.П.Горбунова» (филиал ПАО «Туполев») с учетом производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М. Инвестиции оцениваются в несколько десятков миллиардов рублей. ОАК отмечала, что инвестиции, рассчитанные на 2016-2020 годы, сопоставимы с затратами при запуске производства в советское время.

Техперевооружению в настоящее время подлежит порядка 40% оборудования цехов основных производств, в том числе агрегатно-сборочного, заготовительно-штамповочного. Казанский авиазавод производит спецмодификации Ту-214, занимается ремонтом и модернизацией самолетов Дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160.

Источник: газета «Коммерсантъ — Казань», 18.11.2016г.

18 Ноя Инженеры ФГУП «ЦАГИ» стали лауреатами ежегодной премии Губернатора Московской области в сфере науки и инноваций

В ноябре распоряжением Губернатора Московской области были утверждены лауреаты ежегодной премии в сфере науки и инноваций для молодых ученых и специалистов в 2016 году. Среди награжденных — авторский коллектив Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»). Инженеры ЦАГИ Игорь Григорьев, Кирилл Жирихин, Александр Левицкий и Александр Юстус удостоены премии за разработку крупномасштабной исполнительной аэродинамической модели для проекта магистрального самолета МС-21.

Модель имеет размах крыла 4,8 м, длину фюзеляжа — 4,5 м, выполнена в масштабе 1:8,16 и предназначена для проведения экспериментальных исследований в дозвуковой трубе ЦАГИ с целью оценки аэродинамических характеристик на режимах взлета и посадки.

Модель дает возможность измерять аэродинамические силы и моменты — выбранный масштаб и специальная система тензовесов позволили специалистам института детально изучить нагрузки на всех отклоняемых поверхностях и элементах механизации (элероны, интерцепторы, тормозные щитки, предкрылки, закрылки, створки и стойки шасси, горизонтальное оперение, рули высоты и направления).

В модели реализованы имитаторы двигателей, позволяющие оценить влияние работающей силовой установки на взлетно-посадочные характеристики, включая органы управления. Имитаторы реализованы на основе эжекторной системы с подачей воздуха под высоким давлением к имитаторам через трубопроводы, размещенные во внутренних объемах крыла.

Ежегодная премия Губернатора Московской области в сфере науки и инноваций для молодых ученых и специалистов присуждается за выдающиеся научные или научно-технические достижения и их практическое применение, обеспечивающее продвижение инноваций в экономику и социальную сферу.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственны й казенный научно-испытательный полигон авиационных систем  (ГкНИПАС).

Источник: компания «ЦАГИ», 17.11.2016г.

17 Ноя Два самолета Бе-200ЧС таганрогской сборки поставят в Китай в 2018 году — Мантуров

Два самолета-амфибии Бе-200ЧС производства завода ТАНТК имени Бериева в Таганроге Ростовской области планируют поставить в Китай в 2018 году, сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«В общей сложности мы планируем поставить четыре самолета. Первые две машины — с поставками на 2018 год. Мы исходим из того, что в ближайшие несколько месяцев соглашения должны перейти в твердый контракт. Наши китайские партнеры убеждены в решимости подписать твердый контракт. Облик самолета Бе-200ЧС не изменится, он будет поставляться в том же виде, в каком поступает к российским заказчикам», — пояснил Мантуров. Он добавил, что в настоящее время ведется работа с несколькими странами по вопросу поставок самолетов Бе-200ЧС.

«Сейчас у нас ведется работа с Индонезией, Таиландом, Португалией, Испанией, Францией. Потенциал для поставок есть и в Европе, и Восточной Азии. С учетом обозначенных мною параметров загрузки, мы исходим только из российских заказчиков, то загрузка будет обеспечена (при подписании всех соглашений, которые уже есть) до 2023 и последующих годов. Мы все-таки сегодня исходим из темпа производства шести самолетов в год», — сказал Мантуров.

По его словам, «если будут еще заказы, мы пересмотрим параметры, возможно, добавим объема». «Но лучше сегодня исходить из того, чтобы потом не возникало дефицита по мощностям и по последующим рабочим специальностям, лучше держать некий баланс, который обеспечит нас твердыми заказами с шагом на три года вперед», — сказал Мантуров.

Как пояснили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (куда входит ТАНТК имени Бериева), в случае обеспечения заказами к 2017 году завод в Таганроге выйдет на производство четырех самолетов в год, производственные мощности предприятия позволяют собирать до восьми самолетов-амфибий в год.

Ранее сообщалось, что на данный момент объем российских комплектующих в самолете Бе-200ЧС составляет около 80%, что примерно на 20% больше объема российских комплектующих на заводе в Иркутске, откуда производство перевезли в Ростовскую область. Как заявил в конце мая генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 17.11.2016г.

17 Ноя ОДК представляет в Иране авиационный двигатель ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) на открывшемся 16 ноября Восьмом международном авиасалоне Iran Air Show 2016 представляет новейшие российские гражданские авиационные двигатели, в том числе двигатель нового поколения ПД-14, предназначенный для авиалайнера МС-21. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Iran Air Show 2016 пройдет с 16 по 19 ноября на иранском острове Киш.

«Выставочная экспозиция ОДК, помимо ПД-14, включает вертолетный двигатель ТВ7-117В. Корпорацией запланированы переговоры с гражданскими эксплуатантами авиационной техники, в составе которой используются двигатели ОДК.  Важным направлением сотрудничества с иранской стороной является обеспечение эксплуатации действующего и потенциального парка силовых установок, включая ремонт, поставку комплектующих, дооснащение производственных мощностей и обучение персонала эксплуатантов или специализированных предприятий. ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается ОДК для российского авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских лайнеров, созданная в России за последние десятилетия. В 2015 году стартовали летные испытания ПД-14», — отметили в ОДК.

Разработанный для новейшего российского вертолета Ми-38 двигатель ТВ7-117В является одним из наиболее перспективных турбовальных двигателей. Среди особенностей ТВ7-117В – обеспечение безопасности полета  при экстремальных ситуациях  путем введения чрезвычайного режима мощностью до 3 750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC БАРК-6В. Двигатели ТВ7-117В производятся  из полностью российских деталей,  узлов  и комплектующих. В 2015 году ТВ7-117В получил сертификат типа АР МАК.

Источник: AEX.RU, 17.11.2016г.

17 Ноя Минромторг РФ выделит 3,5 млрд рублей ОАК на погашение затрат по созданию Бе-200ЧС

Правительство РФ выделит 3,5 миллиарда рублей до конца 2016 года Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на компенсацию затрат по созданию серийного производства самолета-амфибии Бе-200ЧС в Таганроге Ростовской области, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Первые машины Бе-200 производились на Иркутском авиационном заводе. Для программы Бе-200ЧС это было серьезным вызовом и отложило планы производства почти на шесть лет. Пришлось шесть лет ждать, пока мы не подготовим серийное производство самолетов на ТАНТК имени Бериева в Таганроге. Предприятие находилось по сути на дотациях и содержании у головной компании (ОАК). Правительство в лице нашего министерства приняло решение о предоставлении целевой субсидии Объединенной авиастроительной корпорации на компенсацию затрат, связанных с подготовкой серийного производства самолета Бе-200ЧС. До конца 2016 года будет выделено 3,5 миллиардов рублей. Эти средства пойдут на погашение затрат и токсичных кредитов, которые привлекались для создания этого производства», — пояснил Мантуров в ходе рабочего визита на завод в Таганроге.

Он добавил, что в последующие периоды предприятие в Таганроге должно выйти на ритмичную серийную работу, что должно обеспечить появление прибыли и рентабельности. По его словам, это приведет к погашению оставшихся кредитов, которые привлекались для создания серийного производства.

«В 2017 году мы должны уже выйти на серию в 4 самолета Бе-200ЧС в год. Мы рассчитываем, что с 2018 года это будет уже 6 машин в год, таким темпом мы планируем загрузить производство на 2019, 2020 и последующие годы с учетом поступивших заказов от МЧС и с учетом того, что у нас есть предварительное подтверждение от Минобороны по планам на 2018-2019 годы. Как вы знаете, мы подписали соглашения с рядом иностранных заказчиков, которые должны перейти уже в твердые контракты. Мы должны, таким образом, обеспечить загрузку предприятия по шесть машин в год в период с 2018 по 2021 годы», — сказал Мантуров.

Ранее сообщалось, что на данный момент объем российских комплектующих в самолете Бе-200ЧС составляет около 80%, что примерно на 20% больше объема российских комплектующих на заводе в Иркутске, откуда производство перевезли в Ростовскую область. Как заявил в конце мая генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 17.11.2016г.

16 Ноя ГСС и авиакомпания Interjet подписали дополнения к Меморандуму о сотрудничестве

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и авиакомпания Interjet подписали дополнения к Меморандуму о сотрудничестве, пролонгирующие и расширяющие заложенные в апреле 2016 года принципы и направления сотрудничества. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Документы включают в себя формирование авиакомпанией Interjet Центра компетенций SukhoiSuperJet 100. Работа Центра компетенций будет включать улучшение сервисной составляющей, возможность производства ряда компонентов и внедрения доработок на самолетах. Кроме того, документы определяют возможности содействия Interjet в области продвижения и развития продаж SukhoiSuperJet 100. Еще одним направлением сотрудничества является поддержка и расширение возможностей обучения персонала на базе тренинг-центра SukhoiSuperJet 100 авиакомпании Interjet в г.Толука, Мексика», — пояснили в компании.

Документы были подписаны в присутствии заместителя Министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского и вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Владислава Масалова. Подписанты – президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Камиль Гайнутдинов и глава компании Interjet Хосе Гарса (Jose Luis Garza Alvarez).

Авиакомпания Interjet является одним из крупнейших эксплуатантов SSJ 100. Парк компании включает 22 самолета, произведенных «ГСС». С начала эксплуатации SSJ 100 в сентябре 2013 года  было выполнено более 68 тыс. взлетно-посадочных циклов, общий налет парка — более 84 тыс. часов летных часов.

«Сегодня по всему миру эксплуатируется 85 SSJ 100. Воздушные суда входят в парк 12 авиакомпаний из России, Центральной Европы, Центральной Америки и Юго-Восточной Азии, выполняющих рейсы более чем по 150 направлениям», — отметили в ГСС.

Источник: AEX.RU , 16.11.2016г.

16 Ноя НПО «Родина» обеспечит высокоточное литье для «Вертолетов России»

НПО «Родина» заключило договор с холдингом «Вертолеты России» на изготовление ряда комплектующих для восьми моделей вертолетов.

Согласно договору НПО «Родина» займется изготовлением особо ответственных деталей из никель-алюминиевой бронзы (ВБр3), которая позволяет повысить стойкость изделий к высоким температурам. Изделия будут использоваться на вертолетах нескольких типов: Ка-226Т, «Ансат» (легкие многоцелевые), Ка-62, Ми-171/А2, Ми-38 (средние многоцелевые), Ка-32А11ВС, Ми-8/17 (транспортно-пассажирские) и Ми-26Т (тяжелый транспортный).

НПО «Родина» является одним из ведущих предприятий в России, использующих технику высокоточного литья. Данная технология позволяет достичь высокой износостойкости и плотности металла, а также отсутствия раковин, шлаковых и неметаллических включений. Ранее представители холдинга «Вертолеты России» посетили Старицкий механический завод, на котором располагаются производственные мощности НПО «Родина».

НПО «Родина» — компания занимается разработкой и производством высокоточных авиационных систем управления для гражданской и военной промышленности. Научно-производственное объединение «Родина» было основано в 1936 году. Производственные мощности расположены в г. Старица Тверской области, где действует градообразующее предприятие — Старицкий механический завод. За 80 лет на предприятии разработано более 500 систем, приводов, агрегатов и электронных блоков более чем для ста наименований летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, беспилотной техники). В НПО «Родина» работает более 650 сотрудников. Основные заказчики: МЧС России, «Компания Сухой», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Антонов», Специальный Летный Отряд «Россия» и многие другие.

Источник: компания «НПО «Родина»», 16.11.2016г.

16 Ноя Вертолеты Ми-35М и Ми-28Н хорошо проявили себя в горах Приэльбрусья

Вертолеты Ми-28Н и Ми-35М, производства ПАО «Роствертол» холдинга «Вертолеты России», хорошо проявили себя в ходе сбора по горной подготовке пилотов армейской авиации Южного военного округа, проходившего в горах Приэльбрусья, сообщает пресс-служба холдинга.

На протяжении месяца «экстремальных» занятий летчики из Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, Республики Армения и Республики Крым  отрабатывали навыки летной подготовки в горно-лесистой местности на боевых вертолетах.    Особенностью обучения стала подготовка экипажей современных ударных вертолетов к полетам в темное время суток с применением очков ночного видения. Вертолетчики освоили навыки пилотирования при облете горных склонов, прохождении ущелий и преодолении перевалов на высотах от 1500 до 4000 метров в сложных метеоусловиях.

Особое внимание уделялось обучению летчиков уверенному ориентированию по приборам, а также приемам эффективной и точной стрельбы из штатного вооружения вертолетов в горной местности. Результатом сбора для пилотов боевых вертолетов стала выдача допуска к выполнению задач в условиях высокогорья, а также подтверждение летной квалификации.

Вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М произведены на заводе «Роствертол». Конструкция и оборудование этих современных боевых машин обеспечивает эффективное выполнение боевых задач в условиях высокогорья. Они оснащены мощными двигателями, системами кондиционирования воздуха, отличаются высокой энерговооруженностью, повышенной маневренностью и управляемостью.

Ми-28Н «Ночной охотник» – ударный вертолет нового поколения. «Ночным охотником» его назвали за способность выполнять боевые задачи в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях. Вертолет предназначен для уничтожения бронетехники, поражения низколетящих малоскоростных воздушных целей, ведения воздушной разведки. По результатам разведки вертолет способен выполнять целеуказание  вертолетам и самолетам. Для  решения этих задач вертолет оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обладает высокой степенью боевой  живучести, и минимально возможной акустической заметностью.   Транспортно-боевой вертолет Ми-35М также оснащен современным высокоточным оружием круглосуточного применения и предназначен для уничтожения бронированной техники и живой силы противника, а также воздушных малоскоростных целей. Кроме решения боевых задач компоновка вертолета Ми-35М позволяет  перевозить в грузовой кабине до 8 десантников с полной выкладкой или транспортировать 2 лежачих и 2 сидячих раненых в сопровождении одного медработника. Также вертолет может перевозить грузы массой до 1500 кг внутри грузовой кабины или до 2400 кг – на внешней подвеске.

Источник: AEX.RU, 16.11.2016г.