10 ноября в рамках Пермского инженерно-промышленного форума  в АО «ОДК-Пермские моторы» состоялась конференция «Преимущества использования PLM-системы Siemens Teamcenter для конструкторской и технологической подготовки производства». Ее участниками стали руководители и специалисты инженерных служб компаний НПО «Энергомаш» (Москва),  «НПП «Старт» им. А.И. Яскина (Екатеринбург), пермских предприятий «Редуктор-ПМ», «Протон-ПМ», «Авиадвигатель». Об этом сообщает АО «ОДК-Пермские моторы».

«Пермские моторы» не отстают от мировых лидеров отрасли и успешно внедряют Teamcenter – систему управления данными о жизненном цикле изделия (PLM). Это значит, что вся инженерная документация, все конструкторские чертежи в ближайшем будущем будут создаваться и храниться исключительно в электронном виде, процессы согласования документации ускорятся в разы, а рабочие в цехах при изготовлении детали будут сверяться с электронной геометрической моделью на терминале. Уже сейчас все данные по новому двигателю пятого поколения ПД-14, серийное производство которого осваивается на «Пермских моторах», полностью ведутся в системе Teamcenter.

«На конференции руководитель проекта Teamcenter АО «ОДК-Пермские моторы» Марина Трушникова поделилась опытом организации внедрения программного обеспечения путем проектного управления. Она рассказала, что в 2015 году на предприятии введены в промышленную эксплуатацию три важнейших задачи: техпроработка конструкторской документации, хранение результатов расчетов математического моделирования, проектирование средств технологического оснащения (инструмента, оснастки, приспособлений, литейных форм и т.д.). В опытно-промышленной эксплуатации также находятся проекты по разработке визуализированных технологий сборки двигателя, по созданию интерактивных каталогов эксплуатационной документации», — уточнили в компании. 

Сотрудники отдела управления инженерными данными «Пермских моторов» продемонстрировали реализованное на базе PLM-системы Siemens Teamcenter единое информационное пространство для инженерных служб АО «ОДК-ПМ», а также представили результаты работы технологических бюро по созданию сквозных технологических процессов в Teamcenter и использованию единых классификаторов операций, переходов, оборудования, оснастки, материалов.

Марина Трушникова, руководитель проекта Teamcenter: «Те предприятия, которые находятся еще только в начале пути по работе в Teamcenter, увидели на практике перспективы и реальные результаты. Каждую минуту в нашей системе работает более 150 человек. Время прохождения процессов технологической проработки конструкторской документации сократилось в два раза! Эту разницу мы уже почувствовали.  Руководителям легко контролировать исполнителей по отчетам из системы. Используя передовое программное обеспечение, мы ежедневно делаем шаги по созданию цифрового производства, что позволит нам быть конкурентоспособными в преддверии новой технологической революции».

Источник; AEX.RU, 11.11.2016

 

10 ноября в рамках Пермского инженерно-промышленного форума состоялось открытие центра дуального образования на загородной площадке предприятия «Протон-ПМ».

Участие в мероприятии приняли исполнительный директор компании Дмитрий Щенятский, директор департамента подготовки и развития персонала госкорпорации «Роскосмос» Евгений Степанов, заместитель председателя Внешэкономбанка Андрей Клепач, министр образования и науки Пермского края Раиса Кассина.

Гости познакомились с работой Центра, побывали в учебных и производственных классах. Кроме того, на площадке Центра в этот день проходил отборочный этап регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) Пермского края. А ученики техно-школы представили изготовленный своими руками макет космодрома Восточный

— Такой центр мы создали, в первую очередь, потому что этого требует экономика. Любой молодой рабочий, приходя на сложное производство, длительное время проходит адаптационный период. А экономика требует, чтобы мы в кратчайшие сроки выпускали продукцию. И этот центр позволит максимально сократить время адаптации работника при переходе на основное производство, — сказал на открытии исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ» Дмитрий Щенятский.

— Здесь я вижу отличный пример того, как образовательное учреждение и предприятие пошли навстречу друг другу — договорились, и результатом этих договоренностей стало открытие центра дуального образования. Самое ценное, когда у людей, приходящих работать на предприятие, оправдываются их надежды, что они действительно попадают в тот цех, который уже знают, они будут делать ту работу, с которой уже знакомы. Огромное спасибо «Протону-ПМ», министерству образования края за то, что внесли вклад и сделали такое огромное и нужное дело, — отметил директор департамента подготовки и развития персонала ГК «Роскосмос» Евгений Степанов.

Обучение по дуальной модели представляет собой сочетание теории в авиатехникуме с практической подготовкой на предприятии. Студенты-дуальщики 3 курса авиатехникума проходят практическую часть обучения на базе Центра дуального образования. По окончании учебного года они сдают квалификационный экзамен на присвоение разряда по профессии. Студенты 4 курса проходят практическую часть обучения в технологических бюро цехов в качестве техников-технологов или работают на производстве по полученной на 3 курсе профессии. По окончании учебы они защищают дипломный проект на тему, актуальную для предприятия, и получают возможность прийти работать на «Протон-ПМ».

Наставниками и преподавателями студентов выступают специалисты предприятия, они же сертифицированные эксперты WorldSkills. В Центре дуального образования установлены современные станки, на которых учащиеся авиатехникума будут изготавливать детали для производства. Задачами дуального обучения являются подготовка специалистов и квалифицированных рабочих для предприятий, а также практикоориентрованное обучение, максимально приближенное к технологическим запросам производства.

Центр дуального образования — часть проекта «Многофункциональный центр прикладных квалификаций аэрокосмической промышленности», который предприятие реализует совместно с Пермским авиационным техникумом им. А.Д. Швецова. Основными направлениями являются дополнительное техническое образование для учащихся общеобразовательных школ и дуальное обучение студентов техникума. В Многофункциональный центр прикладных квалификаций аэрокосмической промышленности помимо Центра дуального образования входят учебные классы в производственных корпусах предприятия.

В перспективе Многофункциональный центр прикладных квалификаций аэрокосмической промышленности должен стать современной обучающей площадкой для рабочих и специалистов предприятий, входящих в инновационный территориальный кластер «Технополис «Новый Звездный». ПАО «Протон-ПМ» — одно из ведущих предприятий ракетно-космической промышленности России. Входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш. Компания специализируется на изготовлении жидкостных ракетных двигателей РД-276, используемых в качестве энергетической установки первой ступени ракет-носителей тяжелого класса «Протон-М». Предприятие является координатором программы развития инновационного кластера ракетного двигателестроения «Технополис «Новый Звездный».

Источник: АвиаПорт.Ру, 11.11.2016

ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) в январе-сентябре 2016 года получило чистый убыток по РСБУ в размере 883 млн руб. против 10,5 млрд руб. чистой прибыли за аналогичный период 2015 года, пишет КоммерсантЪ.

Выручка сократилась вдвое — до 18,1 млрд руб., себестоимость — на 24,5%, до 10,4 млрд руб. Прибыль от продаж упала в 3,7 раза, до 3,8 млрд рублей. В итоге был получен 1 млрд руб. убытка до налогообложения против прибыли в размере 13,4 млрд руб. годом ранее.

Ранее генеральный директор КВЗ Вадим Лигай сообщал, что выручка в 2016 году запланирована на уровне 32 млрд руб. (в 2015 году она составила 49,1 млрд руб.).

В текущем году КВЗ планирует продать около 70 вертолетов (77 в 2015 году). В 2017 году портфель заказов ожидается в том же объеме. Господин Лигай отмечал, что в 2015 году производственные планы КВЗ были скорректированы, в том числе в связи с осложнением экономической ситуации, действием санкций и изменением внешнеполитического фактора. Ранее ежегодно компания производила около 100 вертолетов. Вадим Лигай также прогнозировал, что КВЗ в течение двух лет восстановит объемы производства, достигнутые ранее, в том числе за счет гражданской продукции.

КВЗ входит в холдинг «Вертолеты России», производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат.

Источник: AEX.RU, 11.11.2016

 

Новейший комплекс бортовой обороны, создаваемый на базе «Президент-С», защитит военно-транспортный самолет Ил-112В от всех видов перспективных ракет до 2025 года, сообщает в пятницу пресс-служба концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).

Российская армия начнет получать новый военно-транспортный самолет Ил-112В с 2019 года. Он будет использоваться для перевозки личного состава и вооружений в тех случаях, когда использование тяжелого Ил-76 будет не рационально и экономически не целесообразно. В Вооруженных Силах РФ новый самолет заменит устаревший Ан-26, производство которого было завершено еще 30 лет назад.

«Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в госкорпорацию Ростех, ведет разработку бортового комплекса обороны для нового российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Самолет сможет действовать вблизи линии соприкосновения с противником и участвовать в контртеррористических операциях благодаря надежной защите от всех видов ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух», — говорится в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что ведущиеся опытно-конструкторские работы предполагают не просто адаптацию существующих систем под Ил-112В, а практически создание на их основе новой модификации бортового комплекса обороны, который будет эффективен против всех перспективных угроз как минимум до 2025 года.

«В основу нового комплекса войдут решения, отработанные в рамках создания одного из самых эффективных российских решений для индивидуальной защиты авиации «Витебск» и его экспортной модификации «Президент-С», — подчеркнул советник первого заместителя генерального директора концерна Владимир Михеев.

В КРЭТ уточнили, что разработка бортового комплекса обороны является чрезвычайно важным этапом создания Ил-112В, поскольку самолет предназначен для доставки грузов в непосредственной близости к линии фронта, где он может быть перехвачен самолетами противника, попасть в район действия систем ПВО или переносных зенитных ракетных комплексов.

С 2015 года комплексом «Президент-С» оснащаются самолеты Ил-76, а также вертолеты Ми-28, Ми-26 и Ка-52.

Источник: РИА Новости, 11.11.2016

 

На КАЗе начали восстанавливать уникальное оборудование, которое, по легенде, включали только ночью, чтобы не обесточить полгорода.

Восстановление ключевых технологий для производства Ту-160 начали на Казанском авиазаводе. Как узнал «БИЗНЕС Online», подписан график изготовления важнейшей части будущего ракетоносца (по всей видимости, речь идет о первой опытной машине) — титановой центральной балки. Эксперты указывают на важность момента и напоминают, что после развала СССР «титановый» цех попросту «разбомбили». На заводе признают, что многое «в запущенном состоянии», даже документов не сохранилось.

С точностью до доли миллиметра

Уникальную технологию начали восстанавливать на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ). Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). На фоне новостного затишья по теме возобновления производства Ту-160 об этом сообщает заводская газета «Вперед!».

Напомним, в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО «Электромеханика» (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО «НИТИ «Прогресс». Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд. — сумма немаленькая всего лишь для ремонта двух установок. Что в них такого важного?

Во второй половине 70-х подготовка к строительству Ту-160 потребовала тотальной реконструкции КАЗа. Среди прочего был построен новый корпус с цехом механической сборки титановых узлов и упомянутыми выше установками. Появилось уникальное оборудование для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины из титановых сплавов, ведь из них сделано 38% конструкции Ту-160.

«Хребтом» бомбардировщика можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья. Для изготовления балки был разработан технологический процесс электронно-лучевой сварки в нейтральной среде или в вакууме. «Титан, как известно, не варится на воздухе — начинает гореть, и ничем его не затушишь, поэтому это делают либо в вакууме, либо в нейтральной среде, — рассказал «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра». Балка фрезеровалась из двух половин и сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами. В научно-популярной литературе говорится, что такая сварка до сих пор относится к уникальным технологиям и может считаться национальным приоритетом страны. «Такая сварка тогда была только на Казанском авиазаводе, и появилась она только в связи с Ту-160, — напомнил Киреев. — Ни у какого другого изделия не было центроплана из титана».

Встречаются утверждения, что работу на ЭЛУ-45 приходилось проводить ночью — из-за большого потребления энергии только так можно было избежать обесточивания половины Казани.

«Если бы только в этом цехе был разгром…»

Насколько важен этап восстановления двух установок с точки зрения перезапуска производства Ту-160, а если быть точным, строительства нового «стратега» — Ту-160М2? «На ЭЛУ делают сварку центроплана. Если вновь не научимся делать эту балку — не будет никакого нового Ту-160, — говорит источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли. — Как известно, деньги на восстановление установок выделили большие. Успеют ли к сроку? Сложно сказать: установки давно и основательно в нерабочем состоянии, ведь после 90-х годов в этом цехе все буквально разбомбили». «Если бы только в этом цехе был разгром…» — невесело отмечает Киреев.

«Все оказалось в запущенном состоянии», — не стали скрывать положение дел с двумя установками корреспонденты газеты «Вперед!». По их сведениям, даже документов никаких не осталось. Вместе с тем авторы статьи весьма оптимистичны: «В последнее время коллектив цеха №45 у всех на слуху. Ведь именно на базе этого коллектива создается новое механосварочное производство… После выхода в свет распоряжения директора завода о создании механосборочного производства и цехов №45, 40 прошло совсем немного времени, а результаты работы уже налицо… ГАП (Казанский Гипронииавиапром — прим. авт.) утвердил новую планировку цеха… В настоящее время каждый этап работы подробно расписан… К 30 марта 2017 года необходимо отработать и принять установки ЭЛУ-24, УВН-45, начать изготавливать подсборки центральной балки и поворотного узла». Судя по словам начальника цеха №45 Алексея Потапова, уже подписан график поэтапного изготовления новой центральной балки и поворотного узла Ту-160. Кроме того, в цехе ведутся ремонт кровли, строительно-монтажные работы под установку нового оборудования для вакуумной системы, систем управления, охлаждения, электроавтоматики.

Интересно, что в 70-е эту тему вел киевский институт им. Патона. «Когда установку в Казани окончательно довели до ума, оттуда приехала целая делегация — так они просто восхитились!» — вспомнил былое в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк.

Сумеем ли сегодня обойтись без украинских специалистов? «Да, во главе работы стоял патоновский институт, — говорит Киреев, — он располагался на Украине, но это, конечно, не означает, что он был только украинским. И напомню, что помимо него электронно-лучевую установку делали 25 институтов! А сейчас… будут привлекать всех, кто способен хоть что-то в этом плане сделать».

 

Источник: сайт «Бизнес-Online»

Автор: Тимур Латыпов, 11.11.2016

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех), успешно осваивающая применение технологий бережливого производства (lean-технологии) на своих предприятиях, проводит на базе расположенного в г. Гатчина (Ленинградская обл.) АО «218 авиационный ремонтный завод» 11-ю корпоративную мастерскую преобразования производственной системы (МППС).  Впервые подобное мероприятие проходит на одном из авиаремонтных заводов ОДК, сообщает пресс-служба корпорации.
МППС представляет собой специальную форму практического обучения персонала корпорации, основной задачей которой является выращивание лидеров преобразований внутри компании, способных объединить вокруг себя коллектив и, используя продуманные программные решения, решать конкретные производственные задачи и проблемы на предприятиях. Проектные решения, которые достигаются в ходе проводимых ОДК мастерских ППС, впоследствии реализуются на заводах после одобрения их руководством.

В стартовавшей 9 ноября в Гатчине lean-мастерской принимают участие около 50 представителей всех предприятий ОДК. Отличительной особенностью мероприятия является расширенное участие сотрудников авиаремонтных заводов ОДК – АО «218 АРЗ», АО «712 АРЗ» (г. Челябинск), АО «570 АРЗ» (г. Ейск), АО «ААРЗ» (г. Арамиль). Кроме того, в МППС участвуют представители других холдингов, в частности, АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (входит в АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»). В течение трех дней сформированные в команды участники мастерской в условиях конкурентной борьбы будут искать решения проблем, заданных четырьмя проектами («кейсами»), отражающими реальную проблематику, с которой ежедневно приходится сталкиваться коллективу АО «218 АРЗ». Финальная защита проектов пройдет 11 ноября, по ее итогам будет выбрано лучшее проектное решение. Каждый «кейс» проходит через многоступенчатую систему оценок наставниками команд и независимыми экспертами. Победители получат сертификаты лидеров производства.  Данный формат обучения был разработан корпоративным университетом и департаментом по развитию производственной системы ОДК в 2012 году. С этого момента корпоративные мастерские ППС стали регулярными мероприятиями.

«Статистика результативности проектов, открытых на предыдущих МППС,  тщательность, с которой подошли к подготовке своих кейсов сотрудники 218 АРЗ, а также непосредственное участие управляющего директора и руководства предприятия уже сейчас позволяют прогнозировать, что все вынесенные проблемы за отведенное время будут решены, – говорит руководитель департамента по развитию производственной системы АО «ОДК» Владимир Челпанов. —  Однако основной эффект от мастерских не прямой — участники получают уникальный опыт, который в будущем позволит стать успешными управленцами.  Сегодня в корпорации около 70 лидеров ППС, и, с момента вручения сертификата свыше половины из них получили повышение и перешли на вышестоящие руководящие позиции. Конечно, большинство — это пока менеджеры среднего звена, но есть и такие выпускники МППС, которым доверили управлять целыми направлениями. Речь идет о формировании и выращивании управленческого резерва корпорации, которому по плечу реализовать стоящие перед нами стратегические задачи и достигнуть поставленных целей».

Приглашенными внешними экспертами на МППС являются заместитель генерального директора по развитию производственных систем АО «Машиностроительный завод «Армалит» Виктор Елкин, директор ООО «Национальные системы менеджмента» Константин Новиков и заместитель директора производственного комплекса по организационному развитию АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» Дмитрий Стюхин. 

Гатчинское АО «218 АРЗ» — одно из старейших авиационных ремонтных предприятий России, 5 августа этого года отметившее свое 75-летие. В канун празднования после реконструкции в эксплуатацию был введен ряд производственных объектов — производственно-технологический комплекс ремонта и сборки двигателей большой размерности Д-30Ф6, ПС-90А-76 и современный автоматизированный цифровой стенд для проведения приемо-сдаточных испытаний двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500. АО «218 АРЗ» в настоящее время выполняет капитальный ремонт вертолетных двигателей ТВ3-117 всех модификаций и ТВ2-117А (АГ), двигателей Р95Ш и Р195 для самолетов-штурмовиков Су-25 и Су-39, Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31. Кроме того, завод проводит капитальный ремонт агрегатов топливорегулирующей аппаратуры и электро¬автоматики для различных типов авиационных двигателей. Помимо работы по ремонту двигателей для боевой авиации предприятие предлагает полный спектр услуг по ремонту двигателей для нужд государственной авиации и гражданских авиакомпаний России, а также для иностранных заказчиков.

Источник: AEX.RU, 10.11.2016

 

Министерство обороны Болгарии подписало договор с российской корпорацией «МиГ» на поставку 10 двигателей к истребителям МиГ-29. Об этом сообщает Минобороны Болгарии.

«В результате последовательной политики министра обороны Болгарии Николая Ненчева в отношении ВВС страны 9 ноября был подписан договор на поставку десяти двигателей РД-33 серии 2 к самолетам МиГ-29, из которых 4 – новые, а остальные 6 – бывшие в употреблении», — говорится в сообщении Минобороны.

Первая поставка двух отремонтированных двигателей должна состояться до 30 апреля 2017 года. «Новый договор даст возможность восстановить летательную годность еще пяти самолетов МиГ -29 в течение следующего года», — уточнили в Минобороны Болгарии.

Источник: AEX.RU, 10.11.2016г.

По итогам девяти месяцев 2016 года в ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО», входит в ПАО «ОАК») экономический эффект от внедренных проектов и предложений в области бережливого производства составил более 106,5 миллиона рублей, что на полтора процента выше плановых показателей и больше чем за весь прошлый год.

— Четвертый квартал подразумевает выход на финальную стадию многих проектов, в том числе долгосрочных, — говорит начальник отдела совершенствования производства департамента бережливого производства ВАСО Дмитрий Тимошинов. — И это дает нам основание полагать, что целевой показатель 2016 года в 150 миллионов рублей также может быть перевыполнен. Нынешний год примечателен тем, что количество поступающих предложений и их эффективность идет по нарастающей. Заметную прибавку дали проекты и предложения, связанные с освоением Ил-112. Они касаются снижения издержек, себестоимости, и в целом характеризуют неравнодушное отношение рабочих и инженерно-технического персонала к созданию нового самолета.

По итогам девяти месяцев общая сумма выплаченных вознаграждений авторам 1134 рационализаторских, инициативных и кайдзен-предложений достигла 1 128 355 рублей.

Важным событием этого года стало проведение на базе ВАСО учебы руководителей департаментов развития производственных систем предприятий ОАК на примере обучения начальников и заместителей начальников цехов Воронежского авиазавода.

— Руководители заинтересованно отнеслось к этой инициативе и в качестве обучающихся, и в качестве людей, которым предстояло внедрить предложения свои коллег, — отметил директор департамента бережливого производства ВАСО Александр Федотов. — Мониторинг реализации предложений по сокращению потерь рабочего времени, сделанных в ходе той учебы, а также второй, проведенной нашим департаментом самостоятельно, показал, что они полностью реализованы.

По итогам девяти месяцев 2016 года лучшим по количеству поданных предложений по улучшениям (кайдзен-предложений) среди производств стало механосборочное, среди отделов — отдел главного конструктора. А больше всех таких предложений сделали начальник участка Николай Климентов и ведущий инженер-технолог отдела сварки Константин Паничев, который также стал автором шести внедренных в этом году рационализаторских предложений.

Также впервые в истории Воронежского авиационного завода получено государственное свидетельство на собственный программный продукт для ЭВМ. Он также стал первым поставленным на бухгалтерский учет нематериальным активом.

Источник: АвиаПорт.Ру, 10.11.2016

 

Он должен состояться в начале следующего года

Корпорация «Иркут» начала летные испытания легкомоторного самолета ЯК-152 и подготовку к первому полету лайнера МС-21. Об этом написал зампред правительства России Дмитрий Рогозин в своем «Твиттере». Планируется, что испытания самолета состоятся в начале 2017 года, сообщает ИА IrkutskMedia.

Напомним, презентация полностью собранного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 прошла на Иркутском авиазаводе 8 июня. Ее посетили 800 человек, в том числе 300 иностранцев. Также в церемонии выкатки лайнера из ангара принял участие премьер-министр России Дмитрий Медведев, заместители председателя правительства РФ Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, президент ОАК Юрий Слюсарь, генеральный директор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, замминистра транспорта РФ Валерий Окулов, полпред президента РФ в СФО Николай Рогожкин и многие другие.

Серийное производство среднемагистрального самолета МС-21 планируют запустить на Иркутском авиационном заводе в 2018 году.

Источник: сайт «irkutskmedia.ru», 10.11.2016г.

Представители Воздушно-космических сил (ВКС) России приступили к приему второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».

На заводе-изготовителе самолетов в Иркутске специалисты инженерно-авиационной службы в течение ближайших дней проведут комплексный осмотр техники, оценят качество сборки, осуществят проверку работоспособности двигателей в различных режимах, а также всех систем и механизмов.

По итогам испытаний летный состав выполнит несколько контрольных полетов, в ходе которых будут проверены летно-технические характеристики истребителей.

После завершения приема авиационной техники самолеты будут перебазированы на аэродром Кубинка в Московской области.

Первая партия из четырех Су-30СМ прибыла на подмосковный аэродром в октябре этого года.

Источник: организация «Министерство обороны РФ», 09.11.2016г.