31 Окт Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полет в первом квартале 2017 года

Новый российский среднемагистральный лайнер МС-21 совершит первый полет в первом квартале 2017 года, заявил в пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече со студентами и учеными в Томском политехническом университете, передает РИА Новости.

«Создав большую линейку боевых самолетов, наконец-то нашим авиаторам стало стыдно за то, что мы летаем на иностранной авиационной технике, а могли бы летать на своей. В первом квартале 2017 года поднимем МС-21 в Иркутске», — сказал он.

По словам Рогозина, самолет в 2018 году должен получить новый двигатель, который сейчас завершает летные испытания: «На 30% дает более интересные результаты, показывает повышенную эффективность по сравнению с двигателями, которые есть у нас». Далее, как сказал г-н Рогозин, руководство отрасли намерено заняться созданием дальнемагистральных самолетов.

Напомним, новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе 8 июня 2016 года.

Источник: AEX.RU, 28.10.2016

31 Окт «Ансат» станет основой парка службы Helimed

Поставка медицинской версии вертолёта ожидается в декабре 2016 года

Компания ЗАО «Русские вертолётные системы» (РВС) стала первым частным гражданским эксплуатантом нового отечественного вертолёта «Ансат» в VIP-версии. Машина будет использоваться как для пассажирских перевозок, так и для подготовки пилотов в авиационном учебном центре РВС. В декабре планируется поставка ещё одного вертолёта, но уже в медицинской комплектации. Ожидается, что в будущем «Ансаты» составят основу парка специализированного подразделения РВС — санитарной службы HeliMed.

Во время торжественной передачи «Русским Вертолётным системам» VIP-версии «Ансата», состоявшейся сегодня на территории хелипарка «Барвиха», генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Александр Михеев отметил, что в настоящее время продвижению нового вертолёта уделяется особое внимание. «В основном у нас упор сделан на военные вертолёты, на специальные вертолёты, экспериментальную авиацию, которая обеспечивает интересы государственных структур. Это всегда было характерно для наших вертолётостроителей. Сегодня для нас знаковое событие — мы вводим в эксплуатацию пассажирскую версию вертолёта «Ансат» в Москве и московском регионе. Мы начинаем продвигать этот вертолёт в различных версиях, — рассказал он журналистам. — Это многофункциональный вертолёт не только для пассажирских перевозок, но и для оказания медицинской помощи, обеспечения запроса на вертолётные услуги различных коммерческих структур. Поэтому мы надеемся, что он понравится нашим эксплуатантам, понравится пассажирам».

А.Михеев отметил, что «Ансат» конкурентоспособен в своём классе. «Надеемся, что этот вертолёт заиграет своими красками, своими преимуществами, своими лётно-техническими качествами и характеристиками, и предоставит для нашей огромной страны необходимый спектр услуг», — добавил он.

Как рассказали «АвиаПорту» в пресс-службе РВС, действующий контракт предусматривает поставку в декабре 2016 года ещё одного вертолёта «Ансат», но уже в медицинской версии. В РВС подчёркивают, что вертолёт, безусловно, будет не единственным: «Мы понимаем потребность в машинах, она достаточно высокая как для проекта HeliMed, так и в целом. В том, что «Ансат» будет эффективен, у нас сомнений нет». Сейчас HeliMed и РВС эксплуатируют не только «Ансат», но и зарубежные вертолёты Bo-105. Однако в пресс-службе отмечают, что в будущем «Ансаты» могут стать основой парка медицинской службы HeliMed. «Мы не говорим о том, что мы будем их (Во-105 — «АвиаПорт») заменять, но, скорее всего, «Ансаты» будут опорными для этого проекта», — пояснили в РВС.

Напомним, соглашение с холдингом «Вертолёты России» на поставку «Ансата» в медицинской версии РВС заключила в рамках выставки «Гидроавиасалон-2016». По словам генерального директора РВС Михаила Казачкова, формирование финансовой части контракта планируется завершить в ноябре.

Справка

Лёгкий многоцелевой двухдвигательный вертолёт «Ансат» производства Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В 2013 году «Ансат» с гидромеханической системой управления сертифицирован для выполнения грузовых перевозок, в декабре 2014 года — для пассажирских. В мае 2015 года сертификацию прошла и модификация с медицинским модулем. Первым эксплуатантом санитарной версии «Ансата» стало Министерство здравоохранения Республики Татарстан.

ЗАО «Русские Вертолётные Системы» — один из лидеров российской вертолётной отрасли. Компания является многолетним партнёром холдинга «Вертолёты России» и единственным негосударственным оператором вертолётных площадок, расположенных в черте Москвы (хелипорт «Москва-Сити» и вертопалуба «Дом Музыки»). Вертолётный парк ЗАО «Русские Вертолётные Системы» составляют машины производства компаний Robinson Helicopters, AugustaWestland, ОАО «Вертолёты России» и Airbus Helicopters.

АО «Вертолёты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолётостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за её пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолётов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объём поставок составил 212 вертолётов.

Источник: Мария Ситкина // АвиаПорт.Ru, 28.10.2016г.

28 Окт В российские войска начнет поступать новейшая модификация вертолета Ми-28УБ

Новейшая модификация вертолетов Ми-28УБ «Ночной охотник» начнет поступать в российские войска с 2017 года, сообщил журналистам в пятницу начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков.

В середине марта заместитель управляющего директора завода «Роствертол» Вадим Баранников сообщал, что «Вертолеты России» готовы в ближайшее время начать в интересах ВКС РФ серийное производство новой модификации ударного вертолета Ми-28 с двойным управлением — Ми-28УБ.

«В настоящее время опытные образцы вертолета с двойным управлением Ми-28УБ с положительными результатами прошли государственные испытания и, начиная с 2017 года, запланирована их поставка в части армейской авиации», — сказал Чесноков.

Он пояснил, что сначала Ми-28УБ поступят в 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а затем пойдут в строевые авиачасти ВКС РФ.

«Опыт эксплуатации вертолетов Ми-28Н показал необходимость выпуска вертолетов данного типа с двойным управлением, и сейчас летчики и преподаватели Торжокского центра уже прошли переучивание на данную модификацию», — добавил генерал-майор.

Ми-28Н «Ночной охотник» (в экспортном варианте — Ми-28НЭ) является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.

В пятницу в России отмечается День армейской авиации. Свою историю этот род войск ведет с 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая эскадрилья вертолетов.

Источник: РИА Новости

28 Окт «Вертолеты России» передали Ансат VIP первому частному эксплуатанту

Вертолетный парк компании «Русские Вертолетные Системы» (РВС) пополнился новейшим отечественным вертолетом Ансат производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

Машина, поступившая в распоряжение РВС, изготовлена в VIP-варианте, однако будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и в качестве учебной машины авиационного учебного центра компании.

«Ниша легких многоцелевых машин интересна как зарубежным, так и российским заказчикам. Этой осенью первый Ансат с медицинским модулем был передан Минздраву Республики Татарстан. Продвижение новой машины – одна из наших приоритетных задач. Выполненные и имеющиеся у нас заказы подтверждают хороший задел на будущее», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет Ансат разработан по одновинтовой схеме с рулевым винтом и призван конкурировать с новейшими западными образцами. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В 2013 году  вертолет Ансат с гидромеханической системой управления был сертифицирован для выполнения грузовых перевозок, в декабре 2014 года — для пассажирских. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем.

Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только из России, но и из зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Напомним, что на выставке «Гидроавиасалон-2016», которая прошла в конце сентября в Геленджике, холдинг заключил с РВС соглашение о лизинге Ансата в медицинском варианте. До конца этого года стороны планируют заключить контракт и определиться со сроками передачи машины заказчику.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

28 Окт «Вертолеты России» выплатят акционерам рекордную сумму

В преддверии закрытия сделки по продаже 24% акций «Вертолетов России» Российскому фонду прямых инвестиций (РФПИ) и его арабским партнерам «Оборонпром» (структура «Ростеха»), сейчас владеющий 94,6% акций вертолетного холдинга, выведет из него рекордные дивиденды. По итогам девяти месяцев «Вертолеты России» могут выплатить около 6,6 млрд руб., что почти вдвое больше, чем год назад, когда холдинг последний раз начислял дивиденды.

«Оборонпром» (входит в «Ростех») предложит внеочередному собранию акционеров «Вертолетов России» 28 ноября утвердить выплату промежуточных дивидендов за девять месяцев 2016 года на 6,5 млрд руб. (64,9 руб. на одну обыкновенную акцию). «Оборонпрому» принадлежит 94,6% акций вертолетного холдинга. «Вертолеты России» пока не давали отчетность за январь—сентябрь, но чистая прибыль холдинга по МСФО за полугодие упала на 24,1%, до 9,7 млрд руб.

В целом в последние три года компания последовательно улучшала показатели: за 2013 год прибыль по МСФО составила 9,4 млрд руб., за 2014 год — 21,1 млрд руб., а за 2015 год — 42 млрд руб. При этом относительный размер дивидендов был ниже: за 2013 год они составили 974 млн руб. (около 10% чистой прибыли), за 2014 год они снизились на 26%, до 722 млн руб. (3,4%), а в 2015 году выплата производилась только за девять месяцев — 3,6 млрд руб. Совет директоров холдинга не рекомендовал платить дивиденды за весь год.

По сведениям «Ъ», бюджет «Вертолетов России» предусматривает промежуточные дивиденды для покрытия финансовых обязательств перед «Оборонпромом» и «Ростехом». В начале года компания выпустила десятилетние бонды для рефинансирования двух пятилетних облигационных займов от 2013 года на 15 млрд руб. совокупно, рефинансирования привлеченных в 2008 году кредитов ВЭБа (на 681 млн руб. и на сумму не более 2,1 млрд руб.), кредита Газпромбанка (выделен в 2015 году на сумму не более 2,5 млрд руб.). Кроме того, средства предполагалось направить на дивиденды «Оборонпрому» в размере не более 3,5 млрд руб. В «Ростехе» пояснили размер дивидендов «хорошим результатом холдинга».

Старший аналитик ИК «Атон» Михаил Ганелин согласен с тем, что выплаты связаны с «полученной неплохой прибылью». В то же время эксперт отметил, что выплата крупных дивидендов «может быть связана с предстоящей сделкой по продаже блокпакета холдинга». «Ростех» и РФПИ в июне подписали соглашение об основных условиях инвестирования в «Вертолеты России». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что стоимость сделки может составить до $600 млн, а глава РФПИ Кирилл Дмитриев заявил в середине октября, что фонд совместно с арабскими партнерами рассчитывает выкупить около 24% акций до конца года. В РФПИ отказались от комментариев. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что «в производство российской авиатехники впервые приходят крупные иностранные непромышленные инвесторы». Сейчас речь идет о сотрудничестве c арабскими инвесторами, которых прежде всего интересует финансовый результат, замечает он, не исключая, что накануне закрытия сделки предпринимаются попытки продемонстрировать перспективность сектора.

Автор:Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

28 Окт Новые конструктивные решения позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, Ми-35 — на 30% — генерал

Новые лопасти несущего винта, испытанные на летающей лаборатории — прототипе перспективного скоростного вертолета (ПСВ) — позволят увеличить скорость боевых машин Ми-28Н и Ми-35, которые уже стоят на вооружении в современной армии, сообщил журналистам начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков.

«Вертолеты России» создали летающую лабораторию — демонстратор перспективного скоростного вертолета. Главным в конструкции летающей лаборатории ПСВ являются лопасти несущего винта. Новые конструктивные решения при их создании позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, на вертолетах типа Ми-35 — на 30%», — сказал он.

Сейчас ведутся летные испытания, в которых получен промежуточный результат — «достигнута скорость горизонтального полета 360 км/ч в сочетании с низким уровнем вибрации и нагрузок на конструкцию летающей лаборатории», отметил О.Чесноков.

«Скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в 1,5 раза до 400-500 км/ч», — напомнил он.

Также на ПСВ планируется использовать бортовое радиоэлектронное оборудование нового типа. Связь, управление и навигацию будут осуществлять не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему. Это позволит снизить общий вес оборудования и кабельной сети, добавил представитель ВКС.

Сегодня в России отмечается День армейской авиации. Свою историю этот род войск ведет с 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая эскадрилья вертолетов.

Источник: Интерфакс

28 Окт В небе Сирии замечен российский вертолет-разведчик Ка-35

В сети опубликованы фото и видео полета вертолета радиолокационного дозора Ка-35

Новый российский вертолет радиолокационного дозора (РЛД) Ка-35 (другое обозначение — Ка-31СВ) впервые замечен в ходе операции Вооруженных сил РФ против террористических группировок на территории Сирии. Об этом сообщают источники в сети.

На фотографиях, опубликованных в микроблоге Twitter, запечатлен вертолет с бортовым номером «232 синий», по данным открытых источников являющийся вторым летательным аппаратом, построенным по программе Ка-35. Данные машины входят в состав вертолетного комплекса радиолокационной разведки наземных целей 1К130.

По данным открытых источников, разработка нового вертолета велась в рамках ОКР «Горьковчанин», а сам летательный аппарат обозначается под шифром 23Д2. Летные испытания данных машин велись с середины 2000-х годов, приблизительно с 2010 года шли государственные испытания нового разведывательного комплекса. Всего было построено два опытных образца летательного аппарата данного типа, которые были перестроены из вертолетов РЛД Ка-31.

Основным отличием нового Ка-35 от предшественника является установленный радиотехнический комплекс разведки наземных целей Л381, в состав которого входит РЛС 15Ц100.10. Разведывательная аппаратура разработана АО «Федеральный научно-производственный центр «Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники» (НИИРТ).

На международном авиасалоне МАКС-2015 источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил ТАСС, что вертолет Ка-35 был принят на вооружение. Он рассказал, что в ходе создания Ка-31 был решен ряд сложных технических задач, в частности, круговое вращение антенны большого размаха. Это помогло на базе старого вертолета создать Ка-35, который предназначен для решения других задач. Источник уточнил, что новый вертолет получил направленную вбок антенну, способную поворачиваться.

Источник: ТАСС

28 Окт Вoeing запатентовала пассажирский самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Корпорация Boeing запатентовала новую модель пассажирского самолета, способного к вертикальному взлету и посадке, сообщает The Business Insider со ссылкой на патент.

Модель оснащена двумя поворотными винтами на каждом крыле, которые могут вращаться в вертикальном и горизонтальном положении. Вертикально они могут быть использованы для взлета и посадки, а во время полета переключаться в горизонтальное положение.

Самолет рассчитан на более чем 100 посадочных мест. Модель гражданского назначения, но при необходимости возможна разработка подобного самолета для военных целей. Также возможно использование в качестве личного самолета.

Ранее компания Boeing и Bell создали военный конвертоплан Bell V-22 Osprey, который сочетал в себе преимущества вертолета и самолета. Наработки этой модели используются для создания подобного пассажирского воздушного судна.

Источник: сайт «Рамблер новости»

28 Окт ТАНТК им.Бериева намерен выпускать по 8 самолетов-амфибий Бе-200 ежегодно

 ТАНТК им.Бериева (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» — ОАК) готовится передать первый серийный самолет-амфибия Бе-200 таганрогской сборки заказчику — МЧС Российской Федерации — 15 ноября, сообщает пресс-служба администрации Таганрога со ссылкой на генерального конструктора предприятия Юрия Грудинина.

Он также сообщил, что завод переходит на полноценный выпуск самолета Бе-200: в следующем году будет выпущено 4 серийных самолета, а далее ТАНТК им.Бериева будет выпускать по 8 амфибий ежегодно.

Бе-200ЧС — российский самолет-амфибия (летающая лодка) производился на Иркутском авиационном заводе. В 2008г. его производство было перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Бе-200 таганрогской сборки представляет собой более усовершенствованную конструкцию, чем ранее выпущенные самолеты. Самолет способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Ранее сообщалось, что объем инвестиций в модернизацию ТАНТК им. Бериева для производства Бе-200 составил более 2 млрд руб.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» основано в 1934 г., специализируется на конструировании и производстве летательных аппаратов различных модификаций. Входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (государству принадлежит 85% акций холдинга).

Источник: РБК

28 Окт Россия поможет Ханою модернизировать «кукурузники»

Вьетнамские ВВС договариваются с РФ о масштабной программе превращения советских Ан-2 в транспортно-боевые самолеты

Вьетнам ведет переговоры с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА) о модернизации парка транспортных самолетов Ан-2, поставлявшихся в эту страну еще во времена СССР. Самолеты получат новые двигатели, обшивку и авионику, что позволит превратить ветеранов вьетнамской войны во вполне современные машины.

Как сообщили «Известиям» в СибНИА, точные сроки начала работ по модернизации вьетнамских «Анов» пока неизвестны, поскольку переговоры с Ханоем еще не завершены, однако речь идет о весьма крупной партии из нескольких десятков машин.

— Вьетнамские представители, приехавшие на 75-летие института, выразили заинтересованность в сотрудничестве по модернизации состоящих на вооружении их национальных ВВС самолетов Ан-2, парк которых достигает 40 машин, — рассказал «Известиям» финансовый директор СибНИА Игорь Шубин. — После этого они направили нам соответствующее деловое предложение. Сейчас рассматривается возможность модернизировать часть самолетов на российских мощностях, параллельно обучить технический персонал заказчика, а потом поставлять наборы агрегатов во Вьетнам.

По словам представителя СибНИА, самолет будет модернизироваться в том числе за счет замены части алюминиевой обшивки на более легкую композитную, а также установки вместо старого поршневого двигателя более мощного и компактного турбовинтового. Миниатюрность нового мотора позволила конструкторам спрятать его в более обтекаемую носовую часть, что улучшило аэродинамику самолета.

После всех улучшений самолет сможет пролетать в два раза большее расстояние, чем старый Ан-2, — до 3000 км на одном баке, а также развивать большую скорость и взлетать с укороченной взлетной полосы. При этом легендарный «кукурузник» станет еще более неприхотливым и дешевым в эксплуатации.

Поставлявшиеся из СССР в 1950-1960-е годы «кукурузники» были «рабочими лошадками» вьетнамской войны. Они не только перевозили грузы для партизан и регулярных войск Северного Вьетнама, но и подобно своим предшественникам времен Великой Отечественной войны выступали в роли ночных штурмовиков. «Аны» несли по 2-4 пусковые установки с реактивными снарядами и стали настолько серьезной головной болью для противника, что из США были переброшены ночные перехватчики F-106, которые так и не справились с тихоходными и малозаметными самолетиками. За «кукурузниками» даже пытались охотиться с вертолетов (описывающая такой бой картина висит в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли), но безуспешно.

Игорь Шубин добавил, что в последнее время наблюдается значительный интерес к модернизации Ан-2 со стороны других стран Азии — Китая, Монголии и Индонезии, поскольку там они тоже составляют значительную часть местного авиапарка.

Независимый военный эксперт Антон Лавров рассказал «Известиям», что неказистые «кукурузники» вполне заслуженно пользуются любовью вьетнамских военных и их модернизация — логичный шаг.

— Ан-2 — это уникальный самолет по сочетанию скорости, маневренности и посадочных характеристик, он незаменим в условиях нехватки полноценных аэродромов, в том числе в джунглях и горной местности, — пояснил эксперт. — В результате модернизации вьетнамцы фактически получат новую машину, которая будет иметь уникальные свойства Ан-2 и очень большой ресурс.

По словам Антона Лаврова, в мире сейчас наблюдается тенденция создания легких штурмовиков на базе гражданских самолетов.

— Легкие турбовинтовые машины зачастую лучше подходят для действий в условиях конфликтов малой интенсивности, чем современные реактивные самолеты, да и стоимость их эксплуатации на порядок ниже, — пояснил специалист. — Так что вьетнамские военные, можно сказать, в тренде. Последний пример подобного рода — превращение «летающего трактора» AT-802 из сельскохозяйственной машины в ударную и принятие его на вооружение ВВС ОАЭ, Йемена и Колумбии.

Эксперт Центра стратегических разработок Антон Цветов пояснил, что Россия остается ключевым партнером Вьетнама в сфере ВТС.

— Новые российские вооружения и военная техника имеют принципиальное значение для Вьетнама и его обороноспособности, но не менее важна модернизация ранее поставленных образцов, — отметил эксперт. — Естественно, что в результате долгой истории союзных отношений большинство техники Вьетнамской народной армии — советские образцы, которые можно довести до современных стандартов.

Как отметил Антон Цветов, в плане модернизации промышленных мощностей и техники Россия исторически имеет очень сильные позиции во Вьетнаме.

— Вьетнамская сторона всегда интересовалась возможностями производства техники на своей территории и передачи технологий, — рассказал он. — В этом плане РФ всегда делает своим партнерам очень выгодные предложения. Не стал исключением и Вьетнам. Например, на вьетнамской верфи прошли лицензионную сборку два ракетных катера «Молния».

Автор: Алексей Моисеев, Николай Сурков, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»