24 Окт Холдинг «Вертолеты России» построит вертолетный тренажерный центр в Перу

Холдинг «Вертолеты России» создаст в Перу вертолетный тренажерный центр, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу компании.

«Строительство вертолетного тренажерного центра в столице Перу — Лиме — начнется в ближайшее время после завершения перуанской стороной необходимых формальностей. Холдинг «Вертолеты России» совместно с АО «Рособоронэкспорт» уже нашел подрядчика в Перу и намерен контролировать процесс строительных работ при создании тренажерного центра для максимального обеспечения их качества», — говорится в сообщении холдинга.

По словам заместителя гендиректора холдинга по послепродажному обслуживанию Игоря Чечикова, строительство тренажерного центра в Перу будет профинансировано за счет «Вертолетов России».

«Хотел бы особо отметить, что холдинг «Вертолеты России», при наличии соответствующего запроса, готов к дополнительным поставкам российской авиационной техники в Перу», — добавил Чечиков.

В январе 2016 года Россия передала Перу 24 вертолета Ми-171Ш-П в рамках контракта 2013 года. Общая сумма сделки, по данным СМИ, составила $528 млн.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех». — RNS) — российский холдинг, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Компания образована в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Выручка «Вертолетов России» за 2015 год увеличилась на 29,5% по сравнению с 2014 годом и составила 220 млрд рублей. Чистая прибыль превысила 42,2 млрд рублей, что в два раза превышает показатель 2014 года. Показатель EBITDA в 2015 году продемонстрировал рост на 39,5% и составил 65,6 млрд рублей, рентабельность EBITDA составила 29,8%.

Источник: AEX.RU, 24.10.2016

24 Окт ОАК намерен инвестировать в разработку композитов

Объединенную авиастроительную корпорацию к 2024 году могут ждать существенные изменения. Именно к этому времени планируется приватизация принадлежащей государству доли. Как стало известно Лайфу, в ожидании «часа Х» ОАК рассматривает вопрос о приобретении акций различных предприятий отрасли. Однако от планов по поглощению главного авиастроительного концерна Украины, озвученных несколько лет назад, было решено отказаться.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), доля государства в которой может быть приватизирована до 2024 года, рассматривает вопрос о приобретении долей в «Национальном центре авиастроения» (НЦА, Россия, Жуковский). Кроме того, компания изучает целесообразность инвестиций в разработку композитных технологий.

Об этом Лайфу сообщил источник в правительстве, знакомый с реализацией мероприятий «дорожной карты» по приватизации ОАК. По его словам, отчет о выполнении этого документа был в сентябре направлен в Минэкономразвития.

При этом в рамках сделок по слияниям и поглощениям в Корпорации по разным причинам приостановлены работы по изучению возможности приобретения ряда отечественных и одного украинского предприятий.

В частности, речь идет о «Спектр-Авиа» (Ульяновск, единственный в России исполнитель окрасочных работ самолетов), об авиационном заводе «Авиакор» («Русские машины», «Базэл» Олега Дерипаски), специализирующийся на строительстве, ремонте, обслуживании и поставке запчастей для пассажирских самолетов, и о единственной гордости украинского авиастроения — госкомпании «Антонов». Что касается последнего предприятия, то решение принято «с учетом текущей геополитической ситуации».

В пресс-службе ОАК не подтвердили информацию о планах по M&A (так на сленге экономистов обозначают сделки «слияния и поглощения»).

 — ОАК и предприятия корпорации сейчас сфокусированы не на слияниях и поглощениях, а на том, чтобы сделать эффективнее работу уже входящих в корпорацию предприятий, на повышении рентабельности программы SSJ100, на создании нового среднемагистрального самолета МС-21, а также на реализации ряда других самолетостроительных программ, — сказал Лайфу представитель госкорпорации.

В Минэкономразвития отчет пока не поступал, сообщил Лайфу представитель ведомства.

Напомним, что в 2010 году в СМИ появилась информация, согласно которой не исключалось вхождение украинского ГП «Антонов» в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Сообщалось, что в обмен на преференции в области ценовой политики РФ на нефть и газ в отношении Украины последняя готова была поделиться своими активами в авиапроме.

В 2014 году на Украине произошел государственный переворот. После событий в Крыму Запад ввел санкции против России, и сотрудничество с ГП «Антонов» прекратилось.

— Проблема в политике, и скорого решения нет и не будет. Более того, по мере дрейфа украинского авиастроения к Европе целесообразность какого-либо взаимодействия с «Антоновым» будет таять. Слишком велики противоречия на уровне политиков. Кроме того, есть два варианта: если «Антонов» будет успешно развивать сотрудничество с Западом (и Востоком), ему не нужно будет возвращаться к России. Если успехов в поиске новых рынков не будет, компания деградирует, и она не будет интересна ОАК, — сказал Лайфу исполнительный директор Отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Схожей точки зрения придерживается главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров:

— Вряд ли в ОАК вернутся к теме «Антонова», как бы там ни сменилась власть. Если бы это был какой-то разовый демарш, но Украину лихорадит уже столько лет. Поэтому рисковать так уже никто не будет. Максимум, о чем может пойти речь, это о приобретении каких-то прав, лицензий, о чисто контрактных взаимоотношених. Конечно, вместе было бы лучше, но уже, как говорится, Рубикон перейден.

Прекращение интереса к отечественным «Авиакору» и «Спектр-Авиа» эксперты объясняют отсутствием у первого интересных контрактов для госкорпорации, а для покупки второго ОАК пришлось бы осуществлять инвестиции, которые могут иметь весьма продолжительные сроки возврата.

— Чтобы приобрести «Спектр-Авиа», надо брать кредиты, а смысл? Может, ОАК не получит такую прибыль, чтобы покрыть эти кредиты? — говорит Роман Гусаров.

 — Нужно ли в такой ситуации покупать «Спектр» — это вопрос к экономистам, нужно считать. Сейчас посчитали, что не время, — добавляет Олег Пантелеев.

Сегодня прорыв с точки зрения достижения высоких характеристик в самолетостроении видится в двух направлениях: применение композитов и аддитивных технологий, уверен Олег Пантелеев. Остальное касается смежных отраслей: двигателестроения, приборо- и агрегатостроения. Соответственно, ОАК может наращивать свои компетенции в области композитов, покупая новых игроков либо наращивая свою долю в существующих. То же касается и других активов, в которых ОАК уже участвует.

На отечественном рынке есть два ключевых игрока: «АэроКомпозит» (дочка ОАК и «Сухого») и «РТ-Химкомпозит» (входит в Ростех). Отметим, что у создаваемого самолета МС-21 при производстве крыльев применяются композитные материалы.

— Интерес ОАК могут вызывать относительно небольшие компании, которые имеют задел даже не столько по технологии производства агрегатов из композиционных материалов, сколько по проектированию изделий из них. Что касается аддитивных технологий, это вообще пространство стартапов. Слишком много неизведанных возможностей, чтобы взять их готовыми с полки, — комментирует Олег Пантелеев.

— Что касается композитных предприятий — у ОАКа есть два завода по производству таких изделий, в Ульяновске и в Казани. А вот что касается исходных материалов, они иностранного производства — композитное волокно и связующие вещества. Композитных материалов отечественного производства, которые можно было бы использовать в авиастроении, практически нет. В мирный период казалось, что это решение — покупай и производи, — но сейчас, с учетом санкционного давления, пришло переосмысление ситуации, стало понятно, что эти технологии критичны, и Запад может нас от них отрезать. Значит, нужно иметь собственные материалы и производить их в промышленных масштабах, — говорит Роман Гусаров.

При этом по его словам, Национальный центр авиастроения (НЦА), которым интересуются в ОАК (принадлежит одноименному некоммерческому партнерству, учредители которого — ОАК, Ростех и Правительство Московской области) — это проект скорее по недвижимости.

29 августа 2008 года ответственным за проведение общего руководства и координации работ по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском был назначен первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов.

В 2015 году сообщалось, что в рамках создания в подмосковном городе Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА) рядом с наукоградом на 120 га земли планируется построить 600 тысяч кв. м недвижимости — жилья и объектов инфраструктуры.

Первая очередь — около 100 000 кв. м — будет введена к 2017 году, уточнял тогда руководитель НЦА Тигран Алексанян. По его словам, до 2/3 площадей первой очереди могут выкупить сотрудники ОАК и Ростеха, остальное продадут на открытом рынке. Представитель девелопера оценивал инвестиции в первую очередь в 10 млрд руб. На весь проект, по экспертным оценкам, могло потребоваться $400-500 млн.

В НЦА не смогли предоставить оперативный комментарий. Судя по базе «Спарк-Интерфакс», убытки центра за 2015 год составили 146 млн руб. Последнее сообщение в разделе «Новости» на сайте центра датируется также январем 2015 года. В частности, там сообщается, что строительство нового жилого района ульяновская компания DARS Development начнет уже в 2015 году. К 2017 году Национальный центр авиастроения получит первые 100 000 кв. м современного жилья по цене, не превышающей 50 000 рублей за квадратный метр.

— В настоящий момент проект строительства недвижимости в городском округе Жуковский —  жилья и объектов инфраструктуры — находится на подготовительной стадии. Ведутся работа с документацией, проектирование домов и инженерных сетей. Концепция проекта претерпела некоторые изменения. Сроки строительства немного сдвинулись в связи с затянувшейся процедурой согласования исходно-разрешительной документации. Строительство и введение в эксплуатацию первых домов запланировано на 2017 год, — прокомментировал Лайфу коммерческий директор Dars Development Дмитрий Софронов.

До 2024 года планируется сокращение доли участия Российской Федерации в открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» до 50 процентов плюс 1 акция. Конкретные сроки и способы приватизации будет определять правительство с учетом конъюнктуры рынка, а также рекомендаций ведущих инвестиционных консультантов в случаях, предусмотренных решениями правительства. Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3% акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6%, частным акционерам — 4,1%.

Источник: АвиаПорт.Ру, 24.10.2016

24 Окт Минобороны получит три самолета радиоэлектронной борьбы «Порубщик»

К ноябрю 2016 года Минобороны получит три самолета радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП. Об этом в пятницу, 21 октября, заявил управляющий директор «Экспериментального машиностроительного завода имени В.М. Мясищева» Александр Горбунов. Об этом пишет Lenta.ru.

«В настоящее время завершены государственные испытания опытного образца с рекомендацией о принятии самолета Ил-22ПП на вооружение Воздушно-космических сил России. В ноябре этого года Министерству обороны будут переданы еще два самолета Ил-22ПП», — рассказал Горбунов на Едином дне приемки военной продукции.

Аппаратура комплекса «Порубщик» работает в пассивном поисковом режиме, а после обнаружения цели ставит направленную помеху. Возможности комплекса позволяют точечно заглушать радиоканалы противника в узком диапазоне, не мешая работе своих радиотехнических средств, использующих смежные частоты.

Потенциальными целями для «Порубщика» назывались самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, радиотехнические средства зенитных ракетных комплексов, а также каналы связи с беспилотниками.

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

24 Окт Учебно-боевой самолет Як-130 обновил авиапарк Краснодарского училища летчиков

В Краснодарское высшее военной авиационное училище летчиков им. А.К.Серова продолжают поступать новейшие образцы военной техники. Среди них – учебно-боевой самолет Як-130, который относится к новому поколению учебных самолетов. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

На Як-130 впервые в России реализовано полностью цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое представляет собой новейшие разработки отечественной промышленности.

«Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета (истребителя, штурмовика, бомбардировщика)», — говорится в сообщении министерства.

Кроме Як-130, которые поступают в училище с 2011 г., курсанты постигают летное мастерство на самолетах Миг-29, Су-27; Су-24, Су-25; Л-39, Л-410, Ан-26, Ил-76; Ан-26, Ту-142.

Источник: AEX.RU, 24.10.2016

24 Окт НПО «Сатурн» ожидает 1 млрд чистой прибыли в 2016 году

Рост выручки обусловлен выводом на рынок новых программ и продуктов

Рыбинское НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) ожидает получить в 2016 году 1 млрд рублей чистой прибыли. Согласно прогнозам на 2017 год, чистая прибыль предприятия составит не менее 1,5 млрд рублей.

Выручка НПО «Сатурн» за 2015 год достигла 24 млрд рублей. Такой результат обусловлен завершением формирования диверсифицированного портфеля заказов, который включает как участие в программах гособоронзаказа и импортозамещения, так и увеличение экспорта и поставок в гражданских секторах экономики.

Ожидается, что в дальнейшем рост выручки будет связан с выводом на рынок новых перспективных программ и продуктов (кооперация с предприятиями ОДК в части производства авиадвигателей, международное сотрудничество, морские ГТД и агрегаты).

«В 2016 году НПО «Сатурн» сохраняет тенденцию роста объемов производства и продаж продукции. По нашим оценкам, объем реализации будет более 30 млрд рублей», – рассказал заместитель генерального директора – управляющий директор НПО «Сатурн» Виктор Поляков.

По его словам, запланированные бюджетные показатели выполняются в полном объеме, а по итогам года будут выполнены с превышением.

«Объем реализации в 2017 году составит 31,5 млрд рублей. Контрактная работа, проведенная за последние полтора-два года, дает возможность говорить об обеспеченности предприятия заказами до 2020 года и перспективах ежегодного прироста выручки как минимум на 10%», – подчеркнул Виктор Поляков.

В настоящее время 47% портфеля заказов предприятия приходится на государственные заказы, включая ГОЗ, 34% – на ВТС, оставшиеся 19% – на гражданские и энергетические программы.

«Подобная сбалансированность портфеля заказов позволяет нам более гибко реагировать на внешние условия, нивелируя рыночные колебания», – отметил управляющий директор НПО «Сатурн».

Он также пояснил, что достигнутые финансовые результаты обусловлены значительным объемом работ по повышению эффективности деятельности предприятия, проведенных в последние годы.

«В рамках этих работ была осуществлена серьезная реорганизация внутренних процессов по оптимизации экономики и технических характеристик продуктового ряда: созданы продуктовые направления, идет развитие аутсорсинга, осуществляется производство ДСЕ в рамках центров производственных компетенций, внедрение программно-проектного управления и принципов бережливого производства», – добавил Виктор Поляков.

По всем продуктовым программам НПО «Сатурн» реализуются проекты снижения себестоимости и повышения маржинального дохода, внедрена программа повышения энергоэффективности, осуществлена ревизия непрофильных активов, проведено рефинансирование кредитного портфеля и др.

Источник: Ростех

24 Окт ОАК направит на развитие учебной базы 25 млн рублей по программе «Кадры для ОПК»

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации направят на подготовку высококвалифицированных специалистов по программе «Кадры для ОПК» 25 млн рублей. Финансирование примерно в равных долях выделяют Министерство образования и науки Российской Федерации, а также предприятия ПАО «ОАК».

Совместные проекты конструкторских бюро и заводов ПАО «ОАК» с опорными вузами предусматривают углубленное изучение студентами профильных для авиастроения образовательных программ: «Самолето- и вертолетостроение», «Авиастроение», «Информационные системы и технологии», «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств», «Материаловедение и технология материалов».

Всего по результатам конкурса осенью 2016 года отобрано 12 проектов компаний «Сухой», «Иркут» и «Туполев», реализуемых совместно с 9 вузами. Грант минобразования и науки позволит подготовить по расширенным программам 130 студентов-целевиков, которые уже через несколько лет придут на предприятия ПАО «ОАК» в Москве, Иркутске, Воронеже, Новосибирске, Ульяновске и Комсомольске-на-Амуре.

«Запуск проектов в рамках программы «Кадры для ОПК» позволит студентам получить новые и расширить уже существующие компетенции по критически важным для корпорации направлениям. Мы, безусловно, ощущаем эффект от реализации программы и продолжим активную работу по формированию высококвалифицированных студенческих проектных команд с целью их скорейшей и качественной интеграции в рабочие процесс наших предприятий», — отметила директор по персоналу ПАО «ОАК» Любава Шепелева.

В 2014-15 годах компании «Авиастар-СП» и «Сухой» совместно с Ульяновским государственным университетом и Комсомольским-на-Амуре государственным техническим университетом оснастили современным оборудованием базовые кафедры. В 2015 году приоритетными регионами для работы по проекту «Кадря для ОПК» стали предприятия ПАО «ОАК» в Воронеже, Новосибирске, Казани и Москве. Инвестиции государства и корпорации на реализацию программы «Кадры для ОПК» в течение двух предыдущих лет составили около 120 млн рублей.

Реализация программы «Кадры для ОПК» началась в 2014 году. Оборонные предприятия и вузы-партнеры в различных регионах получили гранты министерства на общую сумму более полумиллиарда рублей. Средства направили на разработку образовательных программ и оснащение вузов современным научно-лабораторным оборудованием, вычислительной техникой и информационными ресурсами, а также организацию стажировок преподавателей на современных заводах и КБ.

Источник: ОАК

24 Окт Авиакомпания Interjet попросила гарантий остаточной стоимости для SSJ 100

Мексиканская авиакомпания Interjet предлагает, чтобы на ее самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) было распространено действие программы гарантий остаточной стоимости (ГОС). Это позволит крупнейшему за пределами Россиии оператору этого типа самолета точно спрогнозировать, за какую сумму он сможет продать ВС после вывода их из эксплуатации. Гарантии обеспечивает компания «ОАК-Капитал».

«Interjet просит рассмотреть возможности предоставления гарантий остаточной стоимости. И мы увязываем возможности изменения условий оплаты за самолет с вариантами по гарантии остаточной стоимости. Мы сейчас готовим предложения», — рассказал вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов.

Схема компенсации остаточной стоимости самолетов SSJ 100 начала работать в тестовом режиме еще в 2015 г. Программа ГОС, рассчитанная до 2025 г., предполагает выплату компенсаций, если рыночная стоимость самолета после нескольких лет эксплуатации окажется меньше прогнозной (60% от первоначальной цены). Ожидается, что схема позволит лизингодателям снизить ставки, так как им не нужно будет перекладывать на арендаторов риски чрезмерного удешевления ВС.

Просьба авиакомпании сделать эксплуатацию SSJ более выгодной вполне закономерна: гарантии остаточной стоимости необходимы, пока не сформировался вторичный рынок ВС. Interjet попросил ГОС после того, как SSJ 100 начала получать авиакомпания CityJet (приступила к полетам на российских самолетах в июне текущего года). Ирландский перевозчик как стартовый европейский эксплуатант, вероятно, получил ВС на хороших условиях, к тому же в операционный лизинг. В отличие от финансового лизинга, в который взяты SSJ 100 в Interjet, оперлизинг предлагает более удобные и гибкие условия. За срок операционного лизинга эксплуатант оплачивает только разницу между начальной и остаточной стоимостью самолета, а не полную его стоимость, как в случае финансового лизинга. Поэтому возможность установить определенную остаточную стоимость для Interjet позволит ей заметно сократить текущие лизинговые платежи, а по окончании срока лизинга авиакомпания сможет либо продлить контракт, либо выкупить самолеты по остаточной стоимости, либо вернуть их лизингодателю.

Кроме того, вице-президент ОАК рассказал, что на этой неделе было подписано соглашение о конфиденциальности с авиакомпанией Interjet, которое позволит передать ей необходимую документацию и начать постепенное освоение восстановления и ремонта деталей SSJ 100. Мексиканский перевозчик, на базе которого предполагается создать центр послепродажного обслуживания, может приступить к выполнению этих работ уже в начале следующего года.

На втором этапе в регионе планируется наладить производство деталей, которое поможет в том числе сократить срок их доставки для Interjet. В настоящее время идет поиск местного партнера, располагающего производственными мощностями, поскольку «цех обслуживания самолетов, который находится у Interjet, — это не совсем производственное предприятие», сообщил Масалов. «С их стороны есть предложение от компании HAECO, которая занимается производством комплектующих для самолетов. Это гонконгская компания, но производственные мощности размещены во Флориде», — добавил он.

Ранее агентство ТАСС писало, что производство запчастей может быть доверено самой авиакомпании Interjet. Отметим, что в апреле между ГСС и Interjet было подписано соглашение о создании СП, которое займется продвижением и продажами SSJ 100 в Северной, Центральной и Южной Америке. Кроме того, в его рамках предполагалось создать центр обслуживания ВС в этих регионах.

В парке Interjet числится 22 SSJ 100. Всего компания заказала 30 таких машин. Завершение поставок запланировано на первый квартал 2017 г.

Источник: ATO.ru

24 Окт Ученые ЦИАМ рассказали о перспективах применения неметаллических материалов

Ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выступили с докладами на XXI Международной научно-технической конференции «Конструкции и технологии получения изделий из неметаллических материалов», прошедшей в АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск).

Заседания проводились по четырем тематическим направлениям:

•  полимерные композиционные материалы и конструкции;
•  керамика со специальными свойствами, стекло и оптические покрытия;
•  ремонт конструкций из полимерных композиционных материалов;
•  управление инновационными процессами.

В ходе работы российские и зарубежные ученые, инженеры и специалисты смогли всесторонне обсудить современные тенденции развития науки в области применения новых материалов, а также технологии создания изделий из неметаллических материалов для различных областей промышленности.

В секционных заседаниях активное участие приняли представители ЦИАМ. В рамках секции «Полимерные композиционные материалы и конструкции» выступил с докладом научный сотрудник отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей» ЦИАМ Д.В. Афанасьев. В своем сообщении он представил обзор отечественного и зарубежного опыта в области создания экспериментальных рабочих лопаток вентиляторов ТРДД из полимерных композиционных материалов. Часть своего доклада он посвятил технологиям создания таких лопаток в ЦИАМ. Руководитель секции «Полимерные композиционные материалы и конструкции», заместитель генерального директора АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» О.Н. Комиссар оценил высокий уровень подготовки материала, его информативность и отметил, что с этим докладом можно было бы выступить на пленарном заседании конференции.

Два доклада представители ЦИАМ представили на секции «Керамика специального назначения, стекло и оптические покрытия». Их выступления касались разработки в ЦИАМ прорывных технологий по созданию узлов и элементов из композиционных материалов для МГТД, а также исследований Института в области нелинейного деформирования монолитной керамики и композиционного материала на его основе.

Для специалистов ЦИАМ конференция стала отличной дискуссионной площадкой, возможностью для обмена мнениями, налаживания деловых контактов и организации многостороннего сотрудничества по ряду обсуждаемых направлений. В частности, намечены совместные работы по разработке и исследованиям соплового аппарата из разработанного в АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» керамического материала.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

21 Окт В ОАК могут ввести должность вице-президента по транспортной авиации

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планируется ввести новую должность вице-президента ОАК по транспортной авиации, сообщает RNS со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

«Сегодня в ОАК есть должность вице-президента по гражданской и транспортной авиации. Ее исполняет Владислав Масалов, бывший гендиректор ОДК. Признано целесообразным разделить руководство этими важными сегментами и ввести отдельную должность руководителя транспортного сегмента», — сказал собеседник агентства.

По его словам, вице-президент по гражданской авиации будет отвечать, в частности, за программы магистрального самолета МС-21, регионального реактивного самолета Sukhoi SuperJet 100 и турбовинтового пассажирского Ил-114. Планируется, что эта должность останется за Масаловым.

Вице-президент по транспортной авиации будет курировать проекты легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который должен совершить первый полет летом 2017 года, а также программу строительства тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-476 и танкеров на Ил-478.

Один из источников сообщил, что должность вице-президента по транспортной авиации предложена, в частности, генеральному директору «Ильюшин финанс и Ко» (ИФК) Александру Рубцову. «Кадровые решения могут быть приняты в ближайшее время», — сказал собеседник агентства.

ПАО «ОАК» создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, государству принадлежит более 90,5% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские КБ и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой»; корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ имени В.М.Мясищева; ЛИИ имени М.М.Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК имени Г.М.Бериева.

В 2015 году ОАК поставила заказчикам 156 самолетов. Выручка Группы ОАК составила 352 млрд рублей. Президент ОАК — Юрий Слюсарь.

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

21 Окт Суперкомпьютерный центр «Сатурн-100» создан на НПО «Сатурн»

Суперкомпьютерный центр, представляющий собой единый кластер высокопроизводительных вычислительных ресурсов АЛ-100 и СПАК, создан в ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). В честь юбилея предприятия он назван «Сатурн-100», сообщает пресс-служба «Сатурна».

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО «Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, АЛ-55 для учебно-боевой авиации, малоразмерные ГТД и др.

В развитие инновационной программы по внедрению и использованию суперкомпьютерных вычислений в промышленности в этом году в НПО «Сатурн» был запущен в эксплуатацию разработанный одной из российских компаний новый специализированный программно-аппаратный комплекс (СПАК) производительностью 114 Тфлопс. Суммарный объем оперативной памяти суперкомпьютера СПАК составляет 14,5 ТБ, суммарное количество процессоров вычислительного поля  – 204, суммарное количество ядер – 2808.  «Находящийся в эксплуатации кластер АЛ-100 (в 2008 году данный суперкомпьютер был признан самым высокопроизводительным в промышленности России и СНГ) используется для выполнения наиболее «тяжелых» расчетов:  горение в камерах сгорания, сопряжённый теплообмен рабочих лопаток турбин, расчёты акустики, и оптимизационные расчёты отдельных узлов конструкций. Для генерации сверхбольших расчётных сеток и подготовки моделей, которые невозможно собрать на персональных компьютерах, применяются SMP-узлы кластера, представляющие собой мощные сервера с большим объёмом оперативной памяти», — отметили в компании.

С помощью СПАК станет возможным решение 3D-расчётов более высокого уровня, которые по размерности значительно превосходят задачи, решаемые на кластере АЛ-100: расчёты с вихреразрешающими моделями турбулентности, нестационарный расчёт акустических характеристик вентилятора, горения в камере сгорания с детальными моделями химической кинетики, сопряженные задачи газовой динамики в нестационарной постановке, задач многокритериальной и вероятностной оптимизации.

«За счет объединения высокопроизводительных вычислительных ресурсов —  кластеров АЛ-100 и СПАК в единый вычислительный кластер, в НПО «Сатурн» создан уникальный суперкомпьютерный центр, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Он  будет использоваться для осуществления сложных длительных, ресурсоемких вычислений, для оптимизации конструкторских разработок основного спектра продукции предприятия».

Источник: AEX.RU, 21.10.2016