19 Окт УМПО планирует допэмиссию акций на 223,47 млн рублей

Совет директоров ПАО «Уфимское моторостроительное производственное

объединение (УМПО, входит в ОДК «Оборонпрома») на заседании 13 октября утвердил решение о дополнительной эмиссии акций общества. Об этом пишет КоммерсантЪ – Уфа.

Как сообщается в материалах предприятия, оно планирует выпустить 223,465 млн акций номиналом 1 руб. каждая и разместить их по закрытой подписке. Ранее сообщалось, что бумаги планируется разместить по 22,5 руб. за каждую в пользу ОДК и «Ростеха». Общая максимальная цена выкупа акций была определена в 5,03 млрд руб.

В настоящее время уставный капитал предприятия составляет 553,9 млн руб. В 2015 году УМПО также объявляло о допэмиссии акций в пользу ОДК. Планировалось разместить дополнительно 460,8 млн акций номиналом 1 руб. каждая по цене 21,7 руб. за бумагу. В результате размещения допвыпуска УМПО планировало привлечь 10 млрд руб. Однако фактически предприятие разместило лишь 6,7 тыс. акции, или 0,001% допэмиссии. Преимущественным правом выкупа воспользовались акционеры компании.

УМПО — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в РФ, является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. ОДК принадлежит 47,33% акций, ОПК «Оборонпром» — 16,33%, ЗАО «Мотор-авиа» — 10,34%, у Башкирии — бессрочное право «золотой акции».

Источник: AEX.RU

19 Окт Самолет на замену Ан-2 будет готов к серийному производству в 2017 году

Новый самолет из композитных материалов на замену самолета Ан-2, но c характеристиками втрое его превосходящими будет полностью готов к серийному производству в середине 2017 года, сообщил во вторник научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Алексей Серьезнов, передает РИА Новости.

«Сегодня можно сказать, что мы в институте освоили производство композитных элементов конструкции летательного аппарата, сейчас мы переходим к изготовлению композитного фюзеляжа и, думаю, что примерно в середине следующего года мы подготовим полный проект самолета с технической документацией и возможностью его серийного производства на замену Ан-2», — сказал он на «круглом столе», посвященном развитию гражданской авиации в Сибири.

Серьезнов отметил, что новый самолет по всем основным характеристикам, таким, например, как скорость и дальность полета, будет в три раза превосходить Ан-2, сохранив при этом его главные достоинства — очень маленькую скорость на взлете и посадке, а также малую длину разбега.

«Посадочная скорость этого самолета составляет 40 километров в час … при встречном ветре есть ощущение, что самолет стоит на одном месте. Это совершено новое качество этого летательного аппарата, а соответственно, возможности посадки на неподготовленные площадки становятся просто уникальными. Практически в мире нет ни одного летательного аппарата, который обладал бы такими возможностями», — сказал он.

Серьезнов отметил, что новый самолет уже может использоваться как серийный перевозчик пассажиров в России и странах ближнего зарубежья. В сентябре этого года самолет впервые начали использоваться для перевозки пассажиров в Ненецком автономном округе (Нарьян-Мар).

Он пояснил, что в середине следующего года самолет будет предложен производителям для серийного изготовления. Это значит, что практически любое предприятие, имеющее финансовые возможности может обратиться в СибНИА, получить документацию и начать производство самолета. «Если мы такого потребителя не найдем, то, видимо, начнем собственными силами производить самолеты малой серии с тем, чтобы заинтересовать потребителя», — отметил Серьезнов.

Источник: AEX.RU

19 Окт Россия предложит Индии создать СП по производству Ил-114-300

Самолет Ил-114-300 в перспективе может быть предложен Индии для организации совместного производства. Об этом рассказал вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании по развитию авиации. Соответствующая презентация, по его словам, уже подготовлена представителями КБ Ильюшина и передана индийской стороне, передает ТАСС.

«Мы считаем, это хорошая машина, которую можно предлагать для совместного производства. По крайней мере начнем со сборки, а потом для совместного производства на территории Индии и других государств», — сказал он.

При этом Рогозин подчеркнул, что для начала нужно развернуть масштабное производство в России. Он рассказал, что по поручению президента сейчас практически завершена работа и «скоро появится документ, где будет полностью синхронизирован план по закупке воздушных кораблей для нужд наших авиакомпаний, не только «Аэрофлота», но и других компаний, и соответственно, производственные возможности».

«Мы больше не будем поддерживать политику поощрения иностранных самолетов, в случае если такого рода самолеты могут производиться в РФ, — заявил Рогозин. — Это абсолютно жесткий барьер, который мы опускаем для национального рынка. Мы великая авиационная держава и это стыдоба — закупать иностранную технику на маршруты, которые абсолютно востребованы».

По его словам, самолет Ил-114-300 должен быть сделан максимально качественно, «он должен по своим летным характеристиками, по имиджу своему должен быть максимально востребован внутри страны и даже за рубежом». Его производство планируется начать в 2019 году.

Источник: AEX.RU

19 Окт Модернизированный аналог Як-40 подготовят к серийному производству через год

Цельнокомпозитный самолет, являющийся модернизированным аналогом Як-40, планируется поднять в воздух к концу 2017 года, после чего запустить в серийное производство, сообщил научный руководитель ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» (СибНИА) Алексей Серьезнов, передает Интерфакс.

«Я думаю, что где-нибудь к середине следующего года, может быть, к концу, нам удастся поднять такой самолет в воздух уже с новым углепластиковым крылом, возможно, на нем будет сделан углепластиковый фюзеляж», — рассказал Серьезнов.

По его словам, новый самолет на 25 мест будет иметь большую скорость по сравнению с советским Як-40, а дальность полетов увеличится с 3 тыс. до 5 тыс. км. На текущий момент, по словам Серьезнова, в СибНИА «улучшили аэродинамику самолета, сделали углепластиковые крыло и оперение, подобрали двигатель, авионику».

«После того как будут проведены полеты на опытном самолете, будет параллельно готовиться документация к серийному производству», — сказал он.

Ранее ведущий инженер СибНИА Сергей Иванцов говорил, что прототип цельнокомпозитного самолета на смену советского Як-40 планируется создать в 2017 году.

ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А.Чаплыгина» (СибНИА) в соответствие с госконтрактом с министерством промышленности и торговли разрабатывает линейку перспективных самолетов для местных и региональных авиалиний.

Источник: AEX.RU

18 Окт SSJ 100 Сертифицируют для посадки по крутой глиссаде в 2017 году

Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) сертифицируют для посадки по крутой глиссаде в IV квартале 2017 г., рассказал гендиректор SuperJet International (SJI; отвечает за продажи SSJ 100 на западных рынках) Надзарио Каучелья. Как следует из его слов, приведенных изданием Air Transport World, первыми такую возможность получат самолеты с существующими законцовками крыла. В мае Илья Тарасенко, тогда занимавший пост президента производителя SSJ 100 — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), говорил, что допуск планируется получить в 2018 г., причем сначала сертифицированы должны быть самолеты с новыми законцовками.  

К моменту получения допуска в конце 2017 г. ГСС должны будут изменить настройки управления тягой и закрылками, рассказал Каучелья. В такой конфигурации самолеты смогут заходить на посадку под крутым углом с полной коммерческой нагрузкой. Новые законцовки крыла на SSJ 100 начнут ставить только в конце 2018 г., уточнил глава SJI.

Возможность совершать посадку по крутой глиссаде позволит эксплуатировать SSJ 100 в аэропорту Лондон-Сити, где базируется первый европейский оператор типа — ирландская авиакомпания CityJet. Сейчас в парке перевозчика числится два российских самолета. Всего он заказал 15 машин, оформив опцион еще на 16 бортов. Половину из этого количества авиакомпания планирует перевести в твердый контракт в 2018 г.

Источник: ATO.ru , 18.10.2016

18 Окт В CityJet остались довольны первыми двумя SSJ 100

Ирландская авиакомпания CityJet, первый европейский эксплуатант российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), удовлетворена работой первых двух ВС этого типа. Как рассказал гендиректор перевозчика Пэт Бёрн, которого цитирует Air Transport World, за четыре месяца эксплуатации на них не было зафиксировано ни одной серьезной неполадки.

По словам Бёрна, особенно сильно его впечатлила работа двигателей. На SSJ 100 устанавливаются турбовентиляторные SaM146 производства PowerJet — СП Safran и НПО «Сатурн». В частности, гендиректор выразил удовлетворение уровнем топливной эффективности самолетов, который превысил его ожидания.

Глава CityJet также рассказал, что один из самолетов хорошо себя зарекомендовал во время месячной эксплуатации на условиях мокрого лизинга в парке финской авиакомпании Nordic Regional Airlines (Norra). Уровень готовности к вылету SSJ 100 за этот месяц составил 100%. «Это заставило нас гораздо больше поверить в самолет», — рассказал Бёрн.

SSJ 100 вызвал положительный отзыв и у пассажиров, которые воспринимают его по уровню комфорта не как региональный, а как полноценный узкофюзеляжный самолет, добавил гендиректор авиакомпании.

Бёрн признал, что SSJ 100 вводили в парк CityJet очень осторожно. Без накладок этот процесс не обошелся, однако речь идет о мелких неполадках, в основном с авионикой, которые быстро устранили при поддержке производителя. Кроме того, своим опытом поделился еще один иностранный эксплуатант SSJ 100 — мексиканская авиакомпания Interjet — который предупредил коллег из Ирландии, когда ждать неполадок и каких именно.

«Мы уверены, что SSJ 100 продемонстрирует себя как идеальный самолет для сдачи в мокрый лизинг европейским полносервисным авиакомпаниям. Думаю, нам доведется увидеть в Европе много этих самолетов. Они очень конкурентные — легкие, экономичные и нравится пассажирам», — заключил Бёрн.

В ближайшие две недели CityJet ждет получения третьего SSJ 100. Следующие самолеты будут поставляться со скоростью одно ВС в два месяца. В июне 2017 г. в парке перевозчика должно быть восемь SSJ 100.

Говоря о дальнейших планах, Бёрн заявил, что настроен реализовать половину опциона на 16 самолетов. Точное число машин будет зависеть от того, насколько удачно будет развиваться бизнес CityJet по сдаче SSJ 100 в мокрый лизинг. Решение о переводе опциона в твердый заказ планируется принять в 2018 г.

Помимо опциона CityJet закала 15 SSJ 100. В ее парке российские самолеты должны заменить устаревшие четырехдвигательные Avro RJ8.

Источник: ATO.ru

18 Окт Россия и Индия договорились о создании СП для сборки Ка-226Т

Россия и Индия договорились о создании совместного предприятия для сборки легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т. В соответствии с соглашением, подписанным 15 октября, за девять лет индийская сторона получит 200 бортов, сообщает холдинг «Вертолеты России».

Документ подписали в рамках российско-индийского саммита. Соглашение заключено между «Вертолетами России», «Рособоронэкспортом» (обе компании входят в «Ростех») и индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). По данным Daily Mail Online India, в СП, которое получит название Indo-Russian Helicopters Private Limited, российской стороне будет принадлежать 49,5%, индийской — 50,5%.

В российском холдинге подтвердили ранее появившуюся информацию о том, что 60 машин будет произведено в России, а остальные 140 — в Индии. «Мы впервые готовы предложить глубокую локализацию производства наших вертолетов, включая организацию производства различных вертолетных узлов и агрегатов», — подчеркнул глава «Вертолетов России» Александр Михеев.

Через пять лет после поставки первой партии вертолетов совместное предприятие создаст мощности по ремонту и обслуживанию произведенных в Индии Ка-226Т. Еще через два года оно сможет заняться их капитальным ремонтом.

Создание СП станет пилотным российско-индийским проектом программы Make in India, реализуемой индийским правительством. Соглашение о сотрудничестве в области вертолетостроения между странами было подписано в декабре 2015 г.

Как сообщали ранее в госкорпорации «Ростех», договоренность предусматривает производство не только Ка-226Т, но и его модификаций. Кроме того, в перспективе не исключалось расширение программы, в частности выхода партнеров на рынки третьих стран.

Вертолет Ка-226Т создан специально под тендер индийских ВВС, объявленный в 2003 г. (о том, что Россия выиграла конкурс, стало известно в 2015 г.). От базовой модификации ВС отличается более мощными двигателями, которые позволяют эксплуатировать его в условиях жаркого климата и высокогорья, характерных для Индии.

Парк российской вертолетной техники в Индии сегодня насчитывает более 400 машин.

Источник: ATO.ru

17 Окт «Авиастар-СП» изготовило очередную партию агрегатов для самолета МС-21

«Авиастар-СП» завершил работы по изготовлению панелей фюзеляжа на отсек Ф5 и комплекта дверей для третьего самолета МС-21. Основная партия агрегатов отправлена на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. Напомним, АО «Авиастар-СП» в кооперации с ПАО «Корпорация Иркут» занимается производством нового среднемагистрального воздушного судна. Об этом сообщает пресс-служба Авиастара.

«На данный момент уже начато производство комплектов панелей фюзеляжа для отсеков Ф1 и Ф2 и дверей на четвертую машину, — говорит начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов. – Практически завершена сборка каркасов дверей. Сейчас готовимся к установке кинематики. На подходе производство агрегатов на пятый самолетокомплект. Мы будем продолжать вести параллельную сборку».

Кроме того, в цехе сборки МС-21 завершено производство агрегатов хвостового оперения. Так, консоль стабилизатора, фрагмент киля и кессон стабилизатора отправлены в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), где они пройдут серию испытаний.

Для успешной реализации программы МС-21 в АО «Авиастар-СП» организован специализированный цех, оснащенный современной поточной линией сборки агрегатов. Основные плюсы работы поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки комплектующих для самолета МС-21. Кроме того, непосредственно в цехе организовано непрерывное обучение рабочих. «К производству агрегатов для МС-21 предъявляются более высокие требования, в отличие от других производимых нами машин. Поэтому ежедневно слесари-сборщики проходят обучение. Для этих целей в цехе оборудован специальный учебный класс. В настоящее время работники проходят теоретическое обучение, после прохождения полного курса для них будут организованы практические занятия», — рассказывает начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов.

АО «Авиастар-СП» является крупнейшим заводом-кооперантом по программе МС-21. За предприятием закреплены работы по изготовлению комплектов панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Источник: AEX.RU, 17.10.2016

17 Окт Авиастар-СП планирует изготовить тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А

Авиастар-СП объявил тендер на проведение технического перевооружения и реконструкцию механообрабатывающих производств для изготовления тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Исходя из конкурсной документации, работы будут проводиться на территории города Ульяновск, на проспекте Антонова дом 1. Как сообщает RosTender.info, техническое перевооружение и реконструкция механообрабатывающих производств должны быть завершены в четвертом квартале 2017 года. На выполнение работ выделяется 749 млн рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 17.10.2016

17 Окт Русский вертолет — лучший друг индийского слона

В Бангалоре начнется сборка Ка-226Т

Россия и Индия договорились создать СП, которое должно локализовать в Бангалоре производство легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т. Сначала СП, контроль в котором получит индийская Hindustan Aeronautics Limited, закупит 60 машин у «Вертолетов России», затем еще 140 Ка-226Т будет собрано в Индии по лицензии. Дели неоднократно намеревался приобрести за рубежом вертолеты такого типа, но в 2014-2015 годах остановился на российской модели. Основными покупателями Ка-226Т должны стать индийские военные, но не исключен и экспорт этих машин по согласованию сторон.

Сегодня «Вертолеты России», «Рособоронэкспорт» (входят в «Ростех») и индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) должны в рамках саммита БРИКС в Гоа подписать соглашение о создании СП Indo-Russian Helicopters Private Limited по производству в Индии вертолетов Ка-226Т. Как пояснил «Ъ» глава «Вертолетов России» Александр Михеев, договоренности «впервые предусматривают глубокую локализацию производства, включая организацию выпуска различных вертолетных узлов и агрегатов».

Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, модификация разработанного ОАО «Камов» (входит в «Вертолеты России») Ка-226. Позволяет перевозить до семи человек, в транспортной версии — тонну груза. Оснащен двумя двигателями Arrius французской Safran Helicopter Engines. Способен летать днем и ночью в любых метеоусловиях. В России выпущено около 70 Ка-226Т, в основном для госструктур.

По условиям соглашения, СП будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, и организует локализацию производства или поставку 200 Ка-226Т в течение девяти лет. Первые 60 вертолетов будут произведены в России, остальные 140 — в Индии. Помимо сборки вертолетов СП предусматривает создание в течение пять лет мощностей по обслуживанию, эксплуатации, ремонту и обеспечению технического сопровождения Ка-226Т. Доля российской стороны в компании составит 49,5%, индийской — 50,5%.

Вопрос сотрудничества Москвы и Дели в сфере вертолетостроения впервые обсуждался во время визита Владимира Путина в Индию в декабре 2014 года. В мае 2015 года индийский совет по оборонным закупкам рекомендовал правительству закупить 200 Ка-226Т с последующей сборкой их по лицензии. До этого Дели проводил тендер на покупку легких вертолетов для вооруженных сил, в котором участвовал и европейский AS550 Fennec (производится Airbus Helicopters), но он был заморожен.

В декабре 2015 года правительства РФ и Индии заключили соглашение о сотрудничестве в вертолетостроении. Как пояснил «Ъ» источник, знакомый с ситуацией, распределение долей в СП установлено договоренностями сторон с учетом ограничения местного законодательствам относительно долей иностранных партнеров в СП, выпускающих продукцию военного назначения: оно не позволяет иностранцам получать контрольный пакет в такого рода СП. Собеседник «Ъ» не раскрыл размер инвестиций, заметив, что решение об увеличении уставного капитала будет принято после утверждения бизнес-плана проекта, разработанного СП. По планам сторон, собранные в Индии Ка-226Т могут продвигаться на рынки третьих стран, но только по взаимному согласию участников СП, продолжает он. Стоимость вертолета пока не обсуждалась, но планируется, что она будет на уровне цены вертолетов аналогичного класса с учетом затрат на локализацию производства.

Это не первая попытка организовать производство российских вертолетов за рубежом. В 2008 году Китай наладил производство Ми-171 в одной из провинций. В 2012 году «Вертолеты России» заключали с КНР аналогичное соглашение на сборку Ка-32, но оно так и не было реализовано. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает российско-индийские договоренности «прорывными». Ранее в Индии началось производство по лицензии боевых самолетов МиГ-21, МиГ-27МЛ и Су-30МКИ. Эксперт напомнил, что Дели несколько раз пытался проводить международные тендеры по выбору вертолета максимальной массой до четырех тонн, но выбор был сделан в пользу Ка-226Т, поскольку его соосная схема винтов обеспечивает лучшие характеристики при полетах на высокогорные площадки, что станет основным применением вертолета в составе ВС Индии.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ от 15.10.2016