29 Сен Авиакомпания «ИрАэро» получит четыре новых SSJ 100LR

Авиакомпания «ИрАэро» в I квартале следующего года получит четыре новых российских региональных самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Речь идет о версии ВС с увеличенной дальностью полета — SSJ 100LR. Об этом ATO.ru рассказали в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая осуществит поставку этих машин в рамках программы операционного лизинга.

«Договор находится в процессе согласования; при этом по основным параметрам договора понимание между сторонами достигнуто. «ИрАэро» получит новые самолеты SSJ 100. Срок поставки — I квартал 2017 г.», — сообщил представитель ГТЛК.

В авиакомпании ATO.ru подтвердили, что в настоящее время идет согласование условий договора и технических характеристик. Оператор уточнил, что предполагаемые сроки поставки — конец зимы 2016 г. — начало весны 2017 г. Машины, которые будут получены непосредственно с завода, планируется поставить на «рейсы по маршруту Иркутск—Москва, рейсы на юг России из Омска и Иркутска, юг Китая, Тайвань и, возможно, Вьетнам».

В настоящее время а парке «ИрАэро» уже есть четыре SSJ 100. Речь идет о машинах с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002, RA-89008 и RA-89010 (ранее эти ВС эксплуатировались в авиакомпаниях «Аэрофлот» и Red Wings). К самостоятельной коммерческой эксплуатации этих ВС оператор приступил 26 июля. Как сообщалось ранее, помимо полетов внутри страны самолеты также планировалось ставить на маршруты из Иркутска в Китай.

Помимо SSJ 100 в парке «ИрАэро» числится шесть региональных Bombardier CRJ200LR и 17 Ан-24/26. В январе–августе оператор (занимает 31-ю строчку по пассажиропотоку среди российских авиакомпаний) обслужил 143,2 тыс. пасс., что на 24,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 г.

Источник: ATO.ru

29 Сен Ил-38 – 55 лет в небе

28 сентября 1961 года состоялся первый полет первого опытного дальнего противолодочного самолета Ил-38. Командовал экипажем заслуженный лётчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки.

Разработка самолета началась в ответ на угрозу развертывания потенциальным противником в мировом океане атомных подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты с ядерными боезарядами.

18 июня 1960 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке самолета противолодочной обороны дальнего действия Ил-38 с радиогидроаккустической системой «Беркут» на базе самолета Ил-18.

 04 мая 1960 мая Главнокомандующим ВВС были утверждены тактико-технические требования к самолету Ил-38: тактический радиус действия – 2 200 км., продолжительность патрулирования в районе поиска на высотах от 500 до 2000 м. с нагрузкой 5 850 кг. – не менее 3 часов, минимально допустимая индикаторная скорость полета – 350 км/ч.

Первый полет первого опытного Ил-38 состоялся 28 сентября 1961 года, на полгода раньше срока, предписанного правительственным постановлением.

9 апреля 1963 года начался заводской этап государственных испытаний на базе Феодосийского филиала ГК НИИ ВВС – аэродром Кировское, ведущий летчик-испытатель Александр Михайлович Тюрюмин. Из акта по государственным испытаниям самолета Ил-38: «Разработка самолета Ил-38 с автоматизированной системой «Беркут» с применением цифровой вычислительной машины явилась первым опытом работы нашей промышленности по создания авиационных противолодочных комплексов, значительно повышающих эффективность отечественной противолодочной авиации по борьбе с подводными лодками-ракетоносцами».

В декабре 1967 года был построен первый серийный Ил-38, с марта 1968 года началось освоение машины в войсках – первые Ил-38 поступили в 24-ый отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия Северного флота (аэр. Кипелово, Вологодская область). Командир полка – подполковник Виктор Потапов, в 1988-1994 гг. – командующий авиацией ВМФ, генерал-полковник авиации. Планируется, что его именем будет назван один из модернизируемых в настоящее время Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина самолетов Ил-38Н.

17 января 1969 года Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ.

3 ноября 1971 года состоялось присуждение званий лауреатов Государственной премии за достижения в области точной механики и оптики – за дальний противолодочный самолет Ил-38 – С.В. Ильюшину, А.И. Жуковскому, Д.И. Коклину, Я.А. Кутепову, А.В. Шапошникову.

Самолеты Ил-38 производились до 1972 года. Всего было выпущено 65 самолетов для ВМФ СССР и ВМС Индии. Первый самолет для индийских ВМС был передан 24 августа 1977 года.

В 2012-2015 гг. ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» выполнило государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н. Всего по условиям контракта было модернизировано пять самолетов. С Министерством обороны Российской Федерации заключен новый контракт на модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38.

Модернизация заключается в установке на самолеты новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», что значительно расширило объем решаемых самолетами задач и их боевые возможности – это весомый вклад ОАО «Ил», Объединенной авиастроительной корпорации и ОАО «ЦНПО «Ленинец» в решение задач повышения обороноспособности нашей Родины. С помощью новой поисково-прицельной системы модернизированный самолет может успешно решать задачи патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок (причем, с применением расширенной, по сравнению с базовым Ил-38, номенклатуры вооружений), радиоэлектронного наблюдения за надводными и воздушными целями, постановки минных заграждений, поиска и спасения людей на море, а также экологического мониторинга водной поверхности.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

29 Сен «Вертолеты России» проведут аудит более пяти сервисных центров по ремонту вертолетов в СНГ

Холдинг «Вертолеты России» проведет аудит более пяти центров по послепродажному обслуживанию и ремонту вертолетов в странах СНГ, сообщил журналистам заместитель генерального директора предприятия по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков в рамках международной выставки ADEX 2016 в Азербайджане. Об этом пишет RNS.

«Вертолеты России» намерены провести аудит более пяти центров в СНГ», — сказал Чечиков.

«Основная задача — интегрировать существующие центры в общую глобальную сервисную инфраструктуру холдинга «Вертолеты России», где необходимо дооснастить, провести аудит, обеспечить качество предоставляемых услуг и контроль за ними», — добавил он.

По его словам, в настоящее время сервисные центры в странах СНГ являются «советским наследием» и находятся на разной степени оснащенности, загрузки работой и освоения разных типов вертолетов.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

29 Сен Россия заключит контракт на поставку вертолетов Ка-226Т Индии до конца 2016 года

Холдинг «Вертолеты России» заключит контракт на поставку вооруженным силам Индии вертолетов Ка-226Т, сообщил журналистам заместитель генерального директора предприятия по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков в рамках международной выставки ADEX 2016 в Азербайджане. Об этом пишет RNS.

«Конкретная дата находится на согласовании, но подписать такое соглашение планируется в 2016 году», — сказал Чечиков.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

29 Сен Внедрение аддитивных технологий в производство газотурбинных двигателей рассмотрено на тематическом семинаре в компании

27 сентября на базе ПАО «НПО Сатурн» состоялся совместный научно-технический семинар ФГУП «ВИАМ» и НПО «Сатурн» по теме «Внедрение аддитивных технологий в производство деталей газотурбинных двигателей».

В нем приняли участие более пятидесяти специалистов от промышленных предприятий, отраслевых и авиационных вузов гг. Москвы и Рыбинска. В программу семинара вошли доклады представителей ФГУП «ВИАМ», ФГБОУВО «МАИ» и ПАО «НПО «Сатурн». Основное внимание было уделено внедрению аддитивных технологий в производство деталей ГТД, в том числе для малоразмерных двигателей, созданию металлопорошковых композиций с целью импортозамещения и их комплексному исследованию. Отдельно рассматривались вопросы по разработке технологий топологической оптимизации элементов ГТД с учетом их производства с использованием аддитивных технологий, а также автоматизации этапов технологической подготовки аддитивного производства изделий авиационной и космической техники.

По окончании семинара состоялось обсуждение направлений сотрудничества между ПАО «НПО «Сатурн» и ФГУП «ВИАМ» в части совместных работ по квалификации синтезируемых материалов, а также дальнейшего проведения серии совместных тематических совещаний, направленных на обмен опытом и отслеживание хода работ.

По словам руководителя семинара, генерального конструктора ПАО «НПО «Сатурн»  Юрия Шмотина, «главная цель этого мероприятия не только обмен опытом и знаниями, которые есть как у промышленности, так и у отраслевой науки, но и обсуждение путей сотрудничества с целью выполнения совместных работ. Это помогает сформировать общее понимание целей и задач, стоящих перед промышленностью и наукой. Считаю, что в рамках данного семинара эта цель достигнута».

Руководитель семинара со стороны ФГУП «ВИАМ», начальник НИО Ольга Оспенникова подчеркнула: «Мы часто последнее время говорим о новом технологическом укладе, НТИ, в котором далеко не последнюю роль играют аддитивные технологии. Их использование в промышленности носит ключевой характер и мы, специалисты научного института авиационных материалов, приложим максимальные усилия в процессе их развития и внедрения в России. Выражаю благодарность ПАО «НПО «Сатурн» за организацию семинара и надеюсь на дальнейшее плодотворное сотрудничество».

ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в структуру АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель ГК «Ростех» входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации ГК «Ростех» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: ПАО «НПО Сатурн»

28 Сен Вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» с новой электроникой не сбивается с курса

Модернизированный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник», благодаря новой электронике, практически невозможно будет сбить с курса, даже если полностью «погаснут» навигационные системы Глонасс/GPS, сообщил РИА Новости в среду представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

По сравнению с предыдущим поколением новая бортовая аппаратура более мощная, менее тяжелая и объемная, и при этом обходится заказчику дешевле. В настоящее время она проходит испытания в составе модернизированного Ми-28Н.

«Модернизированный вертолет получил новое поколение аппаратуры, отвечающей за определение скорости, угла сноса и высоты — так называемые ДИСС. Это ключевые компоненты автономных систем навигации, которые позволяют вертолету автоматически держать курс и высоту с поправкой на ветер, ориентироваться даже в сложной обстановке, в условиях радиоэлектронного противодействия противника, при неработающих системах Глонасс/GPS. Для высокоманевренного ударного вертолета, способного действовать на предельно малых высотах, эти качества имеют важнейшее значение», — сказал представитель ОПК.

Он уточнил, что вместо нескольких устройств, которые использовались ранее для определения параметров полета, теперь используется один блок, в котором сочетаются функции доплеровского измерителя угла сноса и скорости, радиовысотомера и РЛС, что позволяет оптимизировать электронную начинку, наращивая полезное пространство и боевые возможности.

«Помимо угла сноса и скорости новый ДИСС определяет также высоту полета, делая ненужным высотомер. Ряд функций реализованы впервые — например, появилась возможность автоматически определять наклонную дальность до подстилающей поверхности и ее тип — вода, земля, лес. Ранее этого не было, из-за чего могли возникать ошибки, например, при переходе с суши на море и наоборот. Кроме того, устройство позволяет надежно фиксировать вертолет в точке висения на нулевых скоростях. В совокупности все это значительно повышает управляемость машины, точность выполнения задач и безопасность полетов», — добавил представитель корпорации.

Источник: AEX.RU

28 Сен Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации

Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации. Сертификат выдан ведомством заявителю – АО «МВЗ им. М.Л. Миля» – в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 г. № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации», в соответствие с которым Росавиации были переданы функции по сертификации авиационной техники. Об этом сообщили в пресс-слубе Федерального агентства воздушного транспорта.

Выданный сертификат удостоверяет, что вертолёт транспортной категории Ми-171 и его модификации соответствует применяемым к ним требованиям норм лётной годности. Наличие действующего сертификата типа № 90-171 позволит осуществлять поставки вертолётов Ми-171 как российским, так и зарубежным эксплуатантам.

«Причиной для выдачи настоящего сертификата явилось необоснованное аннулирование сертификата типа № 90-171 сертификационным органом МАК в 2015 г. и последующая выдача на вертолёт Ми-171 нового сертификата № СТ330-Ми-171. Основанием для аннулирования сертификата типа № 90-171 МАК назвал результаты расследования авиационного происшествия с несертифицированным вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, случившегося 22 июля 2009 г. В соответствие с «Окончательным отчётом по результатам расследования данного авиационного происшествия», негативное развитие авиационного происшествия стало следствием «скоротечного развития пожара на вертолете при его опрокидывании», а причиной — «наличие топлива во внешних дополнительных топливных баках», — говорится в сообщении.

Несмотря на тот факт, что внешние дополнительные топливные баки отсутствуют в типовой конструкции сертифицированного вертолёта Ми-171 и данные авиационное происшествие никак не могло стать основанием для какого-либо ограничения действия сертификата типа № 90-171, действие данного сертификата типа было полностью прекращено МАК и он был аннулирован. Результатом данного решения МАК явилось крайне настороженное отношение авиационных администраций иностранных государств ко вновь выданному МАК сертификату типа № СТ330-Ми-171, что существенно затруднило процесс валидации этого сертификата и, как следствие, негативно сказалось на поставках отечественных вертолётов на зарубежные рынки авиационной техники.

«Данная ситуация негативно отразилась и на позициях Российской Федерации как страны-разработчика и поставщика вертолётной техники гражданского назначения. При этом ни одного нарекания к лётной годности и безопасности полётов вертолётов Ми-171, соответствующих сертификату № 90-171, со стороны авиационных администраций иностранных государств с момента валидации ими данного сертификата не поступало», — добавили в Росавиации.

Тем не менее, несмотря на неочевидность выводов и требований МАК по доработкам, которые необходимо было выполнить на вертолётах Ми-171 в связи с лётным происшествием с вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, все вертолёты Ми-171, эксплуатирующиеся на территории Российской Федерации, были доработаны до облика нового сертификата типа № СТ330-Ми-171.

Издание Росавиацией сертификата типа № 90-171 на вертолёт Ми-171 и его модификации является логичным шагом авиационной администрации в условиях усиливающейся конкурентной борьбы ведущих стран-поставщиков вертолётной техники, позволяющим беспрепятственно экспортировать безопасную и современную российскую вертолётную технику на мировые рынки. «Наличие сертификата № 90-171 позволит АО «Вертолеты России» в ближайшее время начать поставки вертолётов Ми-171 в Китайскую Народную Республику, в среднесрочной перспективе доведя объём поставок в эту страну до 30 машин данного типа», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU

28 Сен Генеральным директором «Вертолетов России» переизбран Александр Михеев

Генеральным директором холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») переизбран Александр Михеев, который занимает эту должность с сентября 2013 года, следует из решения общего собрания акционеров компании. Об этом пишет RNS.

«Избрать на должность генерального директора общества Михеева Александра Александровича на срок, установленный уставом общества», — говорится в документе.

Кроме того, на собрании акционеров был утвержден устав Вертолеты России» в новой редакции.

Ранее источники в структурах ВТС и Военно-промышленной комиссии рассказали RNS, что в числе кандидатур на должность нового гендиректора «Рособоронэкспорта» рассматривался, в частности, гендиректор холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») Александр Михеев. Также на эту должности могли претендовать руководитель Федеральной службы по ВТС Александр Фомин и индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех», экс министр обороны РФ Анатолий Сердюков.

«Считалось, что наиболее вероятной кандидатурой является Михеев, поскольку он пришел на должность гендиректора «Вертолетов России» из «Рособоронэкспорта», хорошо знает специфику переговорной и контрактной работы. Но и у других кандидатов тоже были весомые плюсы», — сказал один из источников.

Кандидатом на должность гендиректора «Вертолетов России» источник называл Дмитрия Лелекова, который работал в корпорации «Оборонпром» (входит в «Ростех»). «В свое время именно на «Оборонпром» замыкались «Вертолеты России»», — сказал он.

«Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

28 Сен Военно-промышленная комиссия ВПК изучила кадровый опыт Объединенной авиастроительной корпорации

26 сентября на заседании совета коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации по развитию кадрового потенциала оборонно-промышленного комплекса Вице-президент – Руководитель аппарата ПАО «ОАК» Александр Скоков представил доклад о практиках Корпорации по привлечению, подготовке и закреплению квалифицированных кадров.

ОАК системно подходит к вопросам формирования и реализации долгосрочной кадровой политики в интересах укрепления и развития авиастроительной отрасли. Кадровая политика – неотъемлемая часть общей стратегии развития Корпорации.

По словам Александра Скокова, ключевыми направлениями этой работы являются: выстраивание комплексной системы подготовки и переподготовки персонала, обеспечивающей сквозное управление кадровыми ресурсами на всех стадиях трудовой деятельности, а также создание эффективной системы мотивации ключевых категорий сотрудников.

Он подчеркнул, что «ОАК активно сотрудничает с базовыми школами, средними специальными учебными заведениями, ВУЗами, реализовывая кадровую политику на всех стадиях «кадрового жизненного цикла» — от привлечения, через подготовку и переподготовку, до программ закрепления персонала».

В настоящее время 19 школ являются для ОАК профильными. Корпорация выступает со-организатором Многопрофильной инженерной олимпиады «Звезда». ОАК активно работает с 13 образовательными учреждениями среднего профессионального образования (СПО) по 24 востребованным направлениям (специальностям). При этом, по словам Александра Скокова, «подготовка квалифицированных рабочих включает организацию производственной и преддипломной практики студентов, обучающихся по целевому договору, и их последующее трудоустройство по специальности. В образовательном процессе активно участвуют специалисты предприятий Корпорации».

Ежегодно в ОАК проводится Открытый корпоративный чемпионат по профессиональному мастерству в авиастроении по стандартам WorldSkills.

При содействии Корпорации создаются два Межрегиональных центра компетенций (МЦК) в Ульяновске и Комсомольске-на-Амуре для участия в международных соревнованиях по стандартам WorldSkills.

Для обеспечения ОАК конструкторскими кадрами в 2015 году Корпорация и МАИ приняли Программу сотрудничества в сфере подготовки кадров. Один из стартовых проектов в рамках Программы с МАИ – запуск магистратуры по 3 перспективным направлениям: управление жизненным циклом изделия, проектирование агрегатов летательных аппаратов из композиционных материалов, проектирование самолетов.

В целом, на базе предприятий и высших учебных заведений ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку 35 000 человек (34% от общего числа работников предприятий ОАК), из них 18 600 рабочих.

Источник: ОАК

28 Сен Россия и Индонезия ведут переговоры по поставкам самолетов Су-35 и Бе-200

Россия и Индонезия продолжают переговоры на экспертном уровне о поставках российских истребителей Су-35, а также обсуждают возможный контракт на поставку самолетов-амфибий Бе-200, сообщили во вторник заместитель гендиректора АО «Рособоронэкспорт» Сергей Гореславский и замглавы дипмиссии Индонезии в России Симболон Ласро в ходе презентации книги «Россия — Индонезия: вехи сотрудничества». Об этом пишет РИА Новости.

«Мы действительно ведем консультации по той заинтересованности, которую проявляют наши индонезийские коллеги, в том числе, работаем по теме Су-35. Индонезийская сторона неоднократно высказывалась, что они останавливаются на выборе этой боевой машины, что было логично, так как она продолжает линейку самолетов «Су» (Су-27, Су-30), которые уже стоят на страже обороноспособности этой страны… Контракт будет заключен тогда, когда будет заключен, сейчас идут активные переговоры на экспертном уровне», — заявил Гореславский.

«Мне известно об интересе Индонезии (в самолете-амфибии Бе-200 — ред.) и об обсуждениях этого вопроса, однако это все предполагает исследований и консультаций определенных министерств и агентств в Индонезии, поэтому пока рано говорить о каком-либо прогрессе по этой теме», — заявил замглавы дипмиссии Индонезии в России.

Гореславский в свою очередь отметил, что на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике индонезийская делегация проявила интерес к российским самолетам-амфибиям, там же состоялись предварительные переговоры. Он отметил, что индонезийские партнеры могут посетить заводы-изготовители самолетов.

«Впереди ждет большая работа. Будем рассчитывать, что их интерес к нашим машинам Бе-200 будет сохраняться», — сказал журналистам Гореславский.

Посол Индонезии в РФ Вахид Суприяди ранее сообщил, что Индонезия намерена закупить у РФ восемь истребителей Су-35. По его словам, законы страны также предусматривают передачу технологий. В конце апреля в госкорпорации «Ростех» заявляли, что принципиальное решение по поставке Су-35 Индонезии уже принято и сейчас обсуждаются детали готовящегося соглашения.

В конце прошлого года министр обороны заявил, что получил от президента Индонезии Джоко Видодо прямое указание закупить Су-35 для замены устаревших американских истребителей F-5 Tiger, чей возраст достиг 40 лет.

Источник: AEX.RU