27 Сен Фронтовые бомбардировщики Су-24 сняли с эксплуатации в России

В России завершили эксплуатацию фронтовых бомбардировщиков Су-24 базовой модификации. Самолет, принадлежавший 43-му отдельному морскому штурмовому авиаполку, был снят с вооружения в конце августа. В составе ВКС и авиации флота остаются самолеты Су-24М и МР.

В скором времени бомбардировщик Су-34 и многоцелевой истребитель Су-30СМ заменят эти самолеты, пишет «Свободная пресса».

Су-24 был принят на вооружение в феврале 1975 года.

Су-30 — советский/российский двухместный многоцелевой истребитель поколения 4+ завоевания господства в воздухе. Он предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, а также на фоне земли при применении активных и пассивных помех, контроля воздушного пространства, блокирования аэродромов противника на большой глубине и действий по наземным и морским объектам.

Самолет Су-30СМ разработан «ОКБ Сухого» и выпускается на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

Источник: газета «Известия»

27 Сен На создание сверхмощного авиадвигателя выделено 180 млрд рублей

Создание двигателя ПД-35 — самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли

Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.

ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.

— График работ был согласован в конце лета — начале осени, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета.

Как отметил собеседник «Известий», все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей.

В ОДК и КБ «Авиадвигатель» «Известиям» не смогли оперативно предоставить комментарий.

Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил  генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным «Известий», помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году — это крайне амбициозная задача.

— Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5–6 лет, — рассказал Роман Гусаров. — Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35.

В Минпромторге от комментариев воздержались.

Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями. Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.

— Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35, — считает Роман Гусаров. — Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность «убивают» четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены. ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если «девяносто шестой» облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.

Пермское КБ «Авиадвигатель» (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На  счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности, Д-30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154, Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10, ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время «Авиадвигатель» разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.

Автор:Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

26 Сен Одиннадцатая международная выставка и научная конференция по гидроавиации

С 22 по 25 сентября 2014 г., в г. Геленджике, на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта «Геленджик» прошла 11-я Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016».

Организатором «Гидроавиасалона» является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель выставки – Объединенная авиастроительная корпорация, выставочный оператор — ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Официальным спонсором выставки стал холдинг «Вертолеты России», спонсорами выставки выступили «Корпорация Тактическое ракетное вооружение», «Объединенная двигателестроительная корпорация», «Объединенная судостроительная корпорация», «Государственная Транспортная Лизинговая Компания», холдинг «Технодинамика».

Генеральным страховщиком выставки выступил страховой дом «ВСК». «Гидроавиасалон» прошел при поддержке Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, а также Администраций Краснодарского края и Ростовской области.

23 сентября, выставку официально открыл Министр промышленности и торговли РФ Д.В. Мантуров. В церемонии открытия выставки приняли участие: Ю.Б. Слюсарь – президент Объединенной авиастроительной корпорации В.Ю. Голубев – Губернатор Ростовской области, В.И. Кондратьев — Губернатор Краснодарского края и Глава города-курорта Геленджик В.А. Хрестин.

На выставке зарегистрировано более 140 отечественных участников.

В полете и на статических стоянках были продемонстрированы более 30 летательных аппаратов различных классов и назначения, в том числе, многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС, легкий самолет-амфибия Бе-103, сверхлегкий гидросамолет «Птенец-2», многоцелевой истребитель Су-30, летающая лаборатория Ил-114 и созданные на базе всемирно известного биплана Ан-2 самолеты ТВС-2ДТ и ТР-301.

Накануне открытия «Гидроавиасалона», 18 сентября, успешно совершил перелет из Таганрога в Геленджик первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (№303) производства ТАНТК им. Г.М Бериева. Самолет совершил свой первый полет 16 сентября, и демонстрировался на статической стоянке в аэропорту Геленджика.

Морская авиация ВМФ России была представлена противолодочным самолетом Ил-38H («желтый 19) и заслуженным ветераном — противолодочным самолетом-амфибией Бе-12 («желтый» 20).

На «Гидроавиасалоне» также демонстрировались вертолеты «Ансат» и Augusta Westland AW119K. В летной программе приняли участие боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-52 пилотажной группы «Беркуты».

Нашла свое отражение в экспозиции выставки и беспилотная авиация. На «Гидроавиасалоне» были представлены БПЛА «Чирок» и Supercam X62-M2.

Мастерство пилотажа продемонстрировали летчики пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» на истребителях Су-27 и МиГ-29. Пилотажники базировались в аэропорту Анапа.

В морской части экспозиции демонстрировался катер на подводных крыльях «Дельфин».

В выставочных павильонах «Гидроавиасалона» специалистам и посетителям выставки были представлены выставочные экспонаты по тематикам самолетов-амфибий и гидросамолетов, палубной и морской авиации, вертолетов и авиации общего назначения, авиационных двигателей а также боевых кораблей и морских судов, экранопланов, катамаранов, катеров и яхт, подводной техники.

«Гидроавиасалон-2016» посетили делегации из Индонезии, Таиланда, Китая, США, Греции и других стран.

В ходе «Гидроавиасалона-2016» проведены переговоры и по итогам планируется подписание предконтрактных соглашений с Таиландом и Индонезией на поставку самолетов Бе-200ЧС. 4 амфибии планируют закупить Королевские ВВС Таиланда, и о таком же количестве машин договариваются ВВС Индонезии.

Также в ходе «Гидроавиасалон-2016» подписано соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности между ОАК и Ассоциацией кранового оборудования «Союзкран». Подписи под документом поставили глава ОАК Ю. Слюсарь и член правления Ассоциации И. Рыжий. Соглашение направлено на организацию прямого взаимодействия производителей подъемно-транспортного оборудования с предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации и призвано увеличить долю использования российских кранов в авиастроительной отрасли.

Впервые в рамках «Гидроавиасалона» прошел международный фестиваль детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!». Юные изобретатели в возрасте от 7 до 20 лет из разных городов России показали созданные ими модели подводных лодок, кораблей и катеров, экранопланов, гидросамолетов, парусников, судов на воздушной подушке.

За время работы «Гидроавиасалон-2016» посетило около 30 000 человек.

В рамках конгрессной программы выставки были проведены более 30 научно-практических конференций, круглых столов и семинаров. Насыщенная деловая программа предоставила специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Устроителем конгрессной программы выступило ООО «Русские Выставочные Системы».

С 23 по 24 сентября, в рамках «Гидроавиасалона-2016», прошла XI-я Международная научная конференция по гидроавиации. На научной конференции было представлено 96 секционных докладов на семи секциях. Отдельно прошла 2-я конференция посвящённая материалам и антикоррозийной защите в амфибийной и безаэродромной авиации под руководством ВИАМ, где заседания прошли на 2-х секциях. Мероприятия научной конференции посетило около 300 участников.

Итогами научной конференции стало настоятельное предложение прорабатывать альтернативные прорывные проекты в области авиации, позволяющие освоить запасы мирового океана и полярных областей, где альтернатив амфибийной технике нет.

Предложено ТАНТК заняться глубокой проработкой альтернативной силовой установки, с целью расширения области эксплуатации самолёта — в части повышения мощности силовой установки и в перспективе получения 100% российского маршевого двигателя полностью удовлетворяющего потребностям конструкторов и эксплуатантов. Рекомендовано возобновить работу по разработке и поддержанию методологии, тактики и средств тушения площадных и очаговых пожаров с применением авиационной техники, исключив человеческие потери, и снижая экономический ущерб от огня. Предложить применение в области пожаротушения амфибийных беспилотных авиационных комплексов. Продолжить работы по реализации ночной посадки на воду и в условиях плохой видимости с привлечением отраслевых научных институтов. Расширить спектр амфибийной авиации в части судов на воздушной подушки, экранопланов и экранолётов.

Источник: ТАНТК им. Г.М. Бериева

26 Сен В руководстве ОАК появятся новые должности и лица

Вице-президентом авиастроительной корпорации может стать Александр Рубцов, возглавляющий авиализинговую компанию «Ильюшин Финанс»

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) появится новая должность — вице-президент по транспортной авиации. Основным претендентом на нее называют Александра Рубцова, долгие годы возглавлявшего единственную российскую специализированную авиализинговую компанию «Ильюшин Финанс». По данным «Известий», новый вице-президент займется организацией работ по программам Ил-76МД-90А, Ил-112В, а также будет решать вопросы с обслуживанием парка самолетов «Антонов».

— Введение должности вице-президента по транспортной авиации уже одобрено, в настоящее время ведутся переговоры с Александром Рубцовым о возможности его назначения на эту позицию, — рассказал «Известиям» источник в ОАК. — Окончательное решение будет принято в ближайшие дни.

По данным «Известий», даже в случае отказа Александра Рубцова занять должность «транспортного» вице-президента руководство ОАК готово предложить ему другую работу в корпорации.

В ОАК и «Ильюшин Финанс» от комментариев воздержались.

В настоящее время программы транспортной авиации находятся в ведении вице-президента по гражданской и транспортной авиации Евгения Масалова.

— Впервые идея о необходимости разделения программ гражданской и транспортной авиации между двумя разными вице-президентами возникла еще в прошлом году, — рассказал «Известиям» собеседник в ОАК. — В настоящее время в транспортной авиации реализуется несколько достаточно сложных программ. В частности, если Ил-76МД-90А уже выпускается, то Ил-112В и транспортную версию регионального Ил-114 необходимо разработать, испытать и довести до серийного производства.

Но это не главная трудность. «Транспортному» вице-президенту предстоит решить проблему ремонта, обслуживания и организации авторского надзора за парком транспортных самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-124, которые раньше обслуживались украинским конструкторским бюро «Антонов».

Между тем несколько собеседников «Известий», знакомых с рынком российского авиационного лизинга, утверждают, что возглавляемая Александром Рубцовым компания «Ильюшин Финанс» испытывает серьезные затруднения. В частности, из-за начавшегося украинского кризиса фактически прекратилось коммерческое использование парка Ан-148, лизингодателем которых выступает «Ильюшин Финанс». Так, авиакомпания «Россия», располагающая самым большим парком российско-украинских самолетов, еще весной прошлого года вывела из эксплуатации и поставила на хранение шесть «сто сорок восьмых». А наложенные правительством Канады санкции заблокировали льготное кредитование по лизинговой программе 37 машин Bombardier CSeries, поставку которых заказчикам компания Александра Рубцова должна была начать уже во втором квартале нынешнего года.

— Должность «транспортного» вице-президента во многом сложна тем, что придется одновременно работать как с коммерческими эксплуатантами самолетов, так и с военными заказчиками, — считает главный редактор отраслевого журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. — Рубцов показал себя как грамотный специалист, хорошо понимающий не только особенности лизингового рынка, но и разбирающийся во всех нюансах авиастроительной отрасли.

Александр Рубцов родился 3 января 1958 года. В 1980 году закончил с отличием факультет международных экономических отношений МГИМО. До 1999 года занимал различные руководящие должности в российских и зарубежных компаниях и банках. Курируя проект строительства шести самолетов Ил-96 для авиакомпании «Аэрофлот», Александр Рубцов выступил инициатором создания российской авиализинговой компании. В марте 1999 года он возглавил «Ильюшин Финанс».

Автор: Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

26 Сен На основе созданного в 90-е экраноплана разработают машины нового поколения

Экраноплан «Спасатель», законсервированный в 90-е годы, будет переоборудован в лабораторию для отработки технологий строительства нового поколения таких машин, сообщил РИА Новости в пятницу генеральный директор ЦКБ Алексеева Сергей Дементьев.

«Экраноплан «Спасатель», который представлен нами на выставке Гидроавиасалон-2016, это советский проект 09037, который в свое время был заложен на судостроительном заводе «Волга». В настоящий момент такой экраноплан находится в 90% стадии достройки, но, к сожалению, в 90-е годы эта программа была законсервирована, и он остался ржаветь. Тем не менее натурный макет фактически готов, он будет использоваться как лаборатория для отработки технологий», — сказал Дементьев на «Гидроавиасалоне-2016».

Он добавил, что ЦКБ Алексеева рассматривает данную машину в первую очередь как гражданский проект, однако, если государством будет поставлена задача по разработке военной версии экраноплана, то конструкторское бюро рассмотрит применение «Спасателя» в этих целях.

«Весовая отдача делает этот экраноплан многофункциональным. Это может быть скоростная перевозка грузов и пассажиров, поисково-спасательные задачи, а также расположение вооружения», — отметил собеседник агентства, пояснив, что интерес к экранопланам есть и со стороны государства, в том числе МЧС, и со стороны иностранных заказчиков.

Экраноплан — это высокоскоростное транспортное средство, нечто среднее между тяжелым самолетом и легким катером. Аппарат летит в пределах действия аэродинамического экрана, на высоте до нескольких метров от поверхности воды или земли.

Одиннадцатая международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016» проходит на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» и аэропорта «Геленджик» с 22 по 25 сентября.

Источник: AEX.RU

26 Сен Мантуров: возобновление рейсов в Египет ускорит переговоры по SSJ100

Возобновление авиасообщения с РФ мотивирует власти Египта к принятию решений по покупке российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), считает глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

В июне сообщалось, что ГСС ведет переговоры о поставке EgyptAir 12 самолетов SSJ100 с опционом ещё на 12 лайнеров. Также Мантуров говорил, что с египетской стороной ведутся переговоры о том, чтобы поставить им самолеты по схеме trade-in в обмен на старые Embraer 170, которые сейчас эксплуатирует египетский перевозчик.

«Коллеги находятся в интенсивных переговорах с египетскими авиационными властями по данной номенклатуре (SSJ100 — ред.). Конечно же, коллеги ждут решений относительно возобновления авиационного сообщения с Россией. Поэтому, думаю, что это один из мотивирующих моментов и для египетских коллег по принятию таких решений. Думаю, что такое решение будет не за горами, поэтому это дополнительно будет мотивировать коллег, чтобы выходить на финальную стадию переговоров», — сообщил журналистам Мантуров.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: РИА Новости/Прайм

26 Сен РТ-Химкомпозит представил Денису Мантурову первый в стране Национальный центр изделий конструкционной оптики

Холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») создает первый в стране Национальный центр изделий конструкционной оптики для обеспечения российских производителей авиационного, судового и железнодорожного остекления из силикатного и органического стекла. Данный проект был представлен Министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову в рамках Международной выставки «Гидроавиасалон», которая сейчас проходит в г. Геленджик.

Национальный центр изделий конструкционной оптики формируется на базе двух предприятий и научных центров Холдинга — АО «НИТС» и АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина», продукция которых уже показала свои уникальные свойства в изделиях военных истребителей Су-35С, Су-34, МиГ-31, МиГ-29, Т-50, вертолетах Ка-52 и Ка-62, самолетов Як-130, Ил-76, Ан-30, а также стратегических бомбардировщиков Ту-160.

 «Консолидация научно-технического, производственного и финансового потенциалов предприятий «РТ-Химкомпозит» в Национальном центре изделий конструкционной оптики позволит расширить присутствие на рынках военной и гражданской авиации, высокопрочных изделий остекления для железнодорожного транспорта, бронестекла для специального транспорта, судового остекления и изделий для космической техники»,- отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Общий синергетический эффект от создания Национального центра изделий конструкционной оптики к 2020 году только на российских рынках может достигнуть 3,2 млрд. руб., из которых значительную часть составит рынок военной и гражданской авиации – 1,5 млрд. руб. К 2020 году «РТ-Химкомпозит» планирует занять 100% российского рынка изделий конструкционной оптики для военной и гражданской авиационной техники, 70% рынка высокопрочного железнодорожного и судового остекления и 50% рынка бронестекла для специального транспорта.

Кроме того, создание центра позволит Холдингу выйти со своей продукцией и инжиниринговыми услугами по созданию высокотехнологичных производств изделий конструкционной оптики на зарубежные рынки Китая, Индии, Ирана и других стран. На выставочном стенде генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский и Председатель Совета директоров Алексей Кузьмицкий представили Министру промышленности и торговли РФ последние разработки по импортозамещению — алюминиевые сотовые заполнители, которые применяются в качестве заполнителя неметаллических трехслойных конструкций с температурой эксплуатации до 160С/300 С, высокопрочное остекление на основе поликарбоната, а также гетерогенное авиационное остекление, в том числе и обогреваемое.

Министр высоко оценил инновационные разработки и технологии «РТ-Химкомпозит», а также ключевые компетенции Национального центра изделий конструкционной оптики. Денис Мантуров особо отметил успешное представление экспоната авиационного остекления, которое даже выдержало его удар молотком: «Главное, что наглядно и демонстративно», — подчеркнул Министр.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

26 Сен В 2016 году УЗГА соберет 4 самолета L-410 для Минобороны России

В 2016 году в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации  (УЗГА) будет собрано 4 самолета для поставки в Минобороны РФ. Об этом сообщил на Гидроавиасалоне в Геленджике  министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«В 2016 году в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации будет собрано 4 самолета для поставки в Минобороны РФ.  В 2017 году в Государственную транспортную лизинговую компанию  мы закладываем средства на субсидирование производства L-410 для гражданских транспортных авиакомпаний», — заявил г-н Мантуров.

По его словам, это один из самолетов, который будет востребован в направлении развития внутрирегиональных перевозок и авиатехники для этого. Кроме того, будет развиваться инфраструктура, в том числе и аэродромная, которая была создана еще в советское время. Она сейчас оживает, воссоздается и мы исходим из того, что L-410 это самолет для внутренних региональных перевозок.

Кроме того, по словам министра, было принято решение возобновить производство Ил-114. «В  мае запускаем производство на базе завода Сокол в Нижнем Новгороде. Все решения приняты, идет организационная и техническая работа. С теми мерами поддержки, которые сейчас есть,  мы обеспечим транспортную доступность и аэромобильность граждан нашей страны», — заявил г-н Мантуров.

Источник: AEX.RU

26 Сен Представители ГТЛК и ГСС отметили конкурентоспособность Сухой Суперджет 100 по сравнению с самолетами-аналогами иностранного производства

В четверг, 22 сентября, в Marriott Moscow Grand прошел первый день ежегодной конференции по развитию региональных авиаперевозок в России и странах СНГ «Региональная авиация России и СНГ – 2016». В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта, Министерства промышленности и торговли, ФАС, бизнес-сообщества.

В круглом столе на тему «Актуальные вопросы организации лизинга воздушных судов для региональных и местных авиаперевозок», состоявшемся в рамках конференции, обсуждались основные технико-экономические характеристики Сухой Суперджет 100 в сравнении с мировыми аналогами и ход реализации государственной программы операционного лизинга Сухой Суперджет 100.

Заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» Александр Долотовский провел краткий анализ внутреннего рынка пассажирских авиаперевозок, отметив востребованность судов с размерностью 100 кресел. «Сейчас на рынке существует возможность оптимизировать расходы авиакомпаний за счет подбора самолета правильного размера», — отметил он. По его словам, будучи региональным самолетом, Сухой Суперджет 100 имеет широкий комфортный салон, сравнимый с магистральными самолетами. «SSJ-100 опережает самолеты-аналоги иностранного производства как в части экономики эксплуатации, так и в части комфорта для пассажира», — заключил Александр Долотовский.

Директор дирекции воздушного транспорта ПАО «ГТЛК» Алексей Чистяков рассказал о ходе реализации государственной программы операционного лизинга Сухой Суперджет 100 и выделил ее преимущества для эксплуатанта. «Во-первых, мы предлагаем нашим клиентам очень привлекательную арендную ставку, номинированную в рублях. Это снижает валютные риски. Во-вторых, передавая SSJ-100 в операционный лизинг, ГТЛК берет на себя риски остаточной стоимости актива», — подчеркнул он.

«Мы провели исследование, сравнив стоимость пассажиро-километра на конкретных маршрутах для SSJ-100, Embraer 190 и поддержанного Airbus 319. При текущих лизинговых ставках и с учетом программы государственных субсидий, SSJ-100 – самый выгодный продукт на рынке», — резюмировал модератор дискуссии, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень.

Государственная транспортная лизинговая компания – одна из ведущих организаций на рынке лизинговых услуг России, многопрофильная лизинговая компания, входящая в ТОП-5 лизинговых компаний по объему лизингового портфеля и занимающая лидирующие позиции в сегментах лизинга авиации и водного транспорта.

ГТЛК является инструментом реализации государственной политики управления и развития транспортной отрасли России. Единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Министерства транспорта РФ.

Основными направлениями деятельности компании являются лизинг воздушного транспорта, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей и специальной техники, а также энергоэффективного городского пассажирского транспорта, в том числе на газомоторном топливе и электрической тяге. Также ГТЛК обеспечивает реализацию транзитного потенциала Российской Федерации и развивает транспортно-инфраструктурные проекты с применением механизма лизинга.

Источник: ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания»

26 Сен Денис Мантуров на «Гидроавиасалоне-2016» открыл заседание Коллегии по качеству авиационной промышленности

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках программы XI Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» открыл заседание Коллегии по качеству авиационной промышленности.

«Еще несколько лет назад отдельную коллегию по качеству создавать было, пожалуй, преждевременно. Попросту не было до конца готовой базы, на которую можно эффективно наложить единый, системный подход. Сейчас, когда российский авиапром вышел на устойчивые объемы производства, когда увеличена интенсивность эксплуатации машин, – эта база сформирована», – отметил Денис Мантуров.

Он подчеркнул, что вопросы качества становятся особенно актуальными, учитывая задачи по импортозамещению. Необходимость решать эти задачи достаточно «взбодрила» отрасль.

Глава Минпромторга России особо отметил, что в интегрированных структурах активизировалась работа по обеспечению качества продукции и развитию поставщиков, а именно – усиление процедур входного контроля.

По его словам, мотивация для этой осознанной, интенсивной работы в области качества отвечает на запросы рынка. Сегодня качество – это не только вопрос престижа, но и возможности для реализации гибкой ценовой политики, дополнительного заработка на послепродажном обслуживании.

«Основная наша беда, что мы можем хорошо продавать технику, но, к сожалению, забываем о том, что ее нужно постоянно качественно обслуживать. Особенно это актуально для поставок нашей продукции на внешние периметры. Улучшением качества послепродажного обслуживания техники нужно заниматься системно и постоянно», – подчеркнул Денис Мантуров.

Вопрос обеспечения качества покупных и комплектующих изделий важно рассматривать как часть комплексной задачи по развитию базы отечественных поставщиков. По оценкам Минпромторга России, сегодня свыше 90% отказов в процессе эксплуатации воздушных судов связано с качеством комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, необходимо внедрить системные меры, разработать унифицированные и прозрачные требования к качеству, транслируемые от производителя воздушных судов на уровень соисполнителей.

Денис Мантуров выразил мнение, что это должно стать одной из задач коллегии. Только прикладной характер работы позволит ей стать по-настоящему эффективной площадкой обсуждения изменений в области качества авиационной продукции и выработки необходимых для развития отрасли решений.

В заседании коллегии по качеству приняли участие руководители организаций и профильных служб, представляющие финалистов авиационной техники и производителей комплектующих изделий, а также представители государства для всестороннего обсуждения вопросов улучшения качества выпускаемой продукции.

Участники рассмотрели вопросы, касающиеся изменения модели отрасли: развитие предприятий, входящих в контур поставщиков, с целью обеспечения возможностей работы в конкурентных рыночных условиях, в том числе в условиях глобального рынка, а также конкретные шаги корпораций в направлении повышения качества выпускаемой продукции.

Источник: Министерство промышленности и торговли РФ