21 Сен В Геленджике состоится «Гидроавиасалон-2016»

22 сентября в Геленджике начнет свою работу 11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016». В ней примут участие свыше 100 отечественных и зарубежных компаний. Организатором «Гидроавиасалона» является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Особенностью 11-й Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» станет демонстрация широкой публике первого самолета Бе-200ЧС, собранного в Таганроге. Машина обновлена более чем на 50%. По ряду летно-технических характеристик самолет не имеет аналогов в мире. Он способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются поиск и спасение на воде, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов. Весной этого года состоялась первая выкатка самолета, а 16 сентября – его первый полет.

Экспозиция «Гидроавиасалона» будет расширена за счет широкой демонстрации специальной техники, в том числе экранопланов, экранолетов, судов на воздушной подушке, катеров и яхт, а также другой техники.

На статических площадках будут выставлены самолеты Су-30, Бе-12, Бе-200ЧС, Ил-114, вертолеты «Ансат» и Ка-226Т в медицинском исполнении, а также поисково-спасательные варианты вертолетов Ми-171А2 и Ка-32А11ВС.

На стенде Объединенной авиастроительной корпорации расположатся модели самолетов, серийно выпускаемых предприятиями корпорации, а также новейшие разработки. В линейке военных самолетов будут демонстрироваться МиГ-29К, Як-130, Су-30СМ, в линейке гражданских – «Сухой Суперджет 100», Ил-114-300, МС-21, Бе-200.

Гостям и участникам авиасалона также будут доступны интерактивные средства демонстрации авиационной техники с использованием новейших информационных технологий и трехмерного моделирования.

Объединенная двигателестроительная корпорация представит турбореактивные двигатели для палубного истребителя МиГ-29К/КУБ и регионального пассажирского самолета Ил-114, а также гражданский газотурбинный двигатель морского исполнения.

Планируется выступление пилотажных групп «Русские витязи» на истребителях Су-27, «Стрижи» на истребителях МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-28. Всего в ходе показательных выступлений будет совершено до 200 полетов.

Продемонстрируют результаты своих исследований и российские научные организации: Всероссийский институт авиационных материалов, а также входящие в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Центральный институт авиационного моторостроения и Центральный аэрогидродинамический институт, Сибирский научно-исследовательский институт авиации, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

С целью проведения переговоров о закупках авиатехники форум планируют посетить официальные делегации Франции, Индии, Вьетнама, Индонезии, Бангладеш и других стран.

В рамках конгрессной части «Гидроавиасалона» планируется проведение более десятка мероприятий, включая конференцию под эгидой Минпромторга России «Формирование принципиально новых рынков и создание условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году в авиационной, морской и автомобильной сферах в рамках Национальной технологической инициативы», коллегию по качеству авиационной промышленности, а также научные конференции, посвященные развитию и эксплуатации амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов.

Впервые в рамках «Гидроавиасалона» свою экспозицию представит Международный фестиваль детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!». Молодые изобретатели в возрасте от 7 до 20 лет из разных городов России продемонстрируют созданные своими руками модели подводных и надводных лодок – батискафов; кораблей и катеров; экранопланов; гидросамолетов; парусников; судов на воздушной подушке и другие. Также в рамках фестиваля будут проведены лекции и мастер-классы по авиамоделированию.

11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» будет проходить с 22 по 25 сентября. Уникальный авиационный форум проводится раз в два года на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта «Геленджик».

Источник: Минпромторг

21 Сен Рогозин: Путин одобрил три кандидатуры гентехнологов ОПК

Вице-премьер добавил, что остальные девять кандидатур будут утверждены на следующем заседании Военно-промышленной комиссии

Президент России Владимир Путин одобрил три кандидатуры гентехнологов ОПК, остальные девять будут определены на следующем заседании ВПК. Об этом журналистам сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин по итогам заседания Военно-промышленной комиссии в Ижевске.

«Это фактически завершение глубокой, кардинальной реформы всей оборонной науки, — сказал он. — Эти решения сегодня приняты, первые три руководителя технологических направлений сегодня одобрены президентом России».

Вице-премьер добавил, что остальные девять кандидатур будут утверждены на следующем заседании Военно-промышленной комиссии.

Одним из гентехнологов стал академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ «МЭ» и «Микрон», который специализируется на микроэлектронике двойного назначения. Соответствующими полномочиями был также наделен академик Евгений Каблов, возглавляющий Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ). «С учетом важности таких работ как СВЧ-техника (это тоже элемент электроники, который используется и в ракетно-космической технике, и в авиационной технике) речь идет о назначении Александра Борисова, который возглавляет в подмосковном Фрязино предприятие «Исток», — добавил Рогозин.

Вице-премьер охарактеризовал всех трех ученых как «серьезных людей», под которых будут созданы научно-технические советы по соответствующим направлениям. «Сегодня три человека утверждены, всего пока утверждено двенадцать направлений, — добавил зампредправительства. — В целом это будут такие крупные руководители, системные интеграторы». Он отметил, что ждет от них не только новых решений, но и систематизации всей фундаментальной и прикладной науки по этим направлениям. «Чтобы добиться прорыва, чтобы мы не отставали, не проспали в очередной раз технический прогресс», — заключил он.

Источник: ТАСС

21 Сен УМПО одобрило присоединение авиапредприятия «Мотор»

Акционеры ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) одобрили реорганизацию компании в форме присоединения к ней уфимского АО «Научно-производственное предприятие «Мотор». Договор о присоединении был утвержден на внеочередном собрании акционеров 16 сентября. Сегодня УМПО направило в ФНС заявление о внесении информации о начале реорганизации в единый государственный реестр юридических лиц. Оба предприятия входят в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Ходатайство УМПО о присоединении НПП «Мотор» ФАС одобрила в конце июля.

УМПО — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в РФ, головное предприятие дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. ОДК владеет 47,33% акций, ОПК «Оборонпром» — 16,33%, ЗАО «Мотор-Авиа» — 10,34%, Башкирии принадлежит бессрочное право «золотой акции».

НПП «Мотор», созданное в 1955 году, осуществляет разработку, производство, ремонт, испытание, сертификацию, модернизацию, продление ресурсов и сроков службы, утилизацию авиационной техники. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», ОДК принадлежит 55,23% уставного капитала предприятия, «Оборонпрому» — 44,77%.

Источник: газета «Коммерсантъ-Уфа»

21 Сен Поставка беспилотного комплекса «Гранад ВА-1000» Минобороны РФ и МЧС России планируется с 2017 года

Компания «ЮВС АВИА» завершила испытания беспилотного комплекса воздушной разведки и наблюдения вертолетного типа «Гранад ВА-1000», который планируется поставлять Минобороны и МЧС РФ, сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор компании Владимир Агамалян.

«Первая поставка в военное ведомство комплексов с «Гранад ВА-1000″ вертолетного типа находится в плане гособоронзаказа на 2017 год», — сказал В.Агамалян.

При этом он не стал уточнять, о каком количестве может идти речь.

По словам В.Агамаляна, МЧС также планирует приобрести первую партию комплексов с беспилотниками «Гранад ВА-1000» в 2017 году. «Ожидается, что МЧС России закупит первую партию беспилотников «Гранад ВА-1000″ практически в той же комплектации, что и министерство обороны РФ», — уточнил он.

В.Агамалян сообщил, что в ближайшее время комплексу с беспилотником «Гранад ВА-1000» будет присвоена литера серийного образца, после чего он может быть принят на вооружение.

Планируется, что Минобороны и МЧС РФ будут использовать комплекс для мониторинга зон возможного радиоактивного заражения, а также решения других задач, отметил В.Агамалян.

Беспилотник «Гранад ВА — 1000» представляет собой легкую конструкцию из углеродного волокна и других высокотехнологичных материалов. Беспилотник может выполнять вертикальный взлет с площадки размером не более 5 на 5 м с последующим переходом к горизонтальному полету.

«Гранад ВА-1000» имеет взлетную массу 5,5 кг. Масса полезной нагрузки — 1,2-1,5 кг. Радиус полета — 500 м — с пультом дистанционного управления, 40 км — на основе навигационной системы. Предельная высота полета — до 4000 м.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН»

21 Сен Дмитрий Иванов:»Побеждают те компании, которые создают новые компетенции»

Директор по инновационному развитию НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) Дмитрий Иванов рассказал о проекте «фабрики будущего» в рамках НТИ и преимуществах поиска новых технологий в стартап-акселераторах.

— Национальная аэрокосмическая отрасль традиционно считается одной из самых закрытых и консервативных. Имеет ли смысл здесь говорить об инновациях?

— По поводу закрытости аэрокосмической отрасли я не согласен. Да, у нас действуют жесткие правила и стандарты, но на мировых рынках они еще жестче! Сама по себе отрасль не закрыта, наоборот, это одна из самых инновационных отраслей. Если вы проанализируете рынок, то выяснится, что большинство инноваций идет именно из этого сектора, потому что это сектор высоко конкурентный. Аэрокосмос – это и высокие стандарты, и высокая степень безопасности и надежности, и требования к экологии.

Рыночные условия внутри конкретной отрасли заставляют производителей постоянно находиться в поиске инновационных решений. Эта повестка актуальна не только для России, но и для глобального рынка. Помимо внутри рыночных факторов, есть внешние, уже несколько лет аналитики в отрасли обращают внимание производителей на воздействие растущего рынка телекоммуникаций и высокоскоростных поездов. Например, последнее очень сильно воздействует на сегмент региональных перевозок. Необходимо думать над тем, как отвечать на такие вызовы, и как создавать дополнительные сервисы и услуги как внутри производимого отраслью пролукта — самолета, так и вообще в авиационном бизнесе.

На самом деле только издалека кажется, что отрасль неприступна. Конечно, есть определенные входные барьеры, но они есть в любой отрасли. Чтобы преодолевать эти барьеры, в том числе и сертификационные, в Европе и Америке используются механизмы территориальных кластеров и различные некоммерческие объединения. Мы находимся в начале этого пути, и нам только предстоит его пройти. НПО «Сатурн» занимается, в том числе, и этим. В прошлом году, во время акселерационной программы GenerationS, мы отдельно рассказывали стартапам о сертификационных требованиях в аэрокосмической отрасли, показывали молодым компаниям, как надо выстраивать работу в этом направлении, как формировать свою систему управления качеством, а это необходимо в любой высокотехнологичной отрасли. 

— Могут ли в результате этой работы в России появиться свои SpaceX и Илоны Маски?

— Это известный факт, что Илон Маск, когда создавал SpaceX, приехал Россию и искал именно в России возможности для реализации своих идей. Наверное, это и есть ответ на ваш вопрос. Когда в прошлом году мы ездили по аэрокосмическим вузам, в рамках стартап-акселератора GeneratonS, мы обратили внимание на много интересных проектов. Надеемся, что Российское технологическое агентство, созданное с помощью АСИ, будет этим заниматься и помогать им выходить на международный рынок. С технологиями в этой части отрасли у нас лучше, чем с пониманием рыночных механизмов, которые действуют на Западе, мы пока не очень результативно умеем в них встраиваться. Удачные частные проекты подобной интеграции в космической отрасли можно пересчитать по пальцам, хотя их количество растет.

— Достаточно ли государственной поддержки для пилотирования высокотехнологичных проектов в промышленности, в том числе аэрокосмической?

— На текущий момент для текущих целей и задач по инновационному развитию, которые стоят перед компанией, инструментов достаточно. Но, увы, мы пока еще не научились пользоваться всеми инструментами, которые нам предоставляет государство, в полном объеме. Но я считаю, что корпорация ОДК и компания НПО «Сатурн» в частности активно развиваются в этом направлении. Например, второй год подряд мы участвуем как индустриальный партнер в стартап-акселераторе GenerationS, организованном Российской венчурной компанией. Да, мы долго не понимали, как нам работать со Сколково. Сейчас постепенно выстраиваем взаимоотношения и полагаем, что будут первые совместные проекты в 2017-2018 году. Но проблема с инновационным развитием не в инструментарии или в слабой базе, где могут появляться новые проекты. Это инфраструктурные проблемы преобразования, и я вижу, что они находятся в повестке дня и у институтов развития, и у министерств. Так как это часть большой системной работы — быстро она не сделается. 

— Какие технологические тренды, на ваш взгляд, определят будущее авиационной и космической отрасли? Где точки роста?

— Как авиакосмическая отрасль будет выглядеть через 20-30 лет и что будет определять ее развитие, трудно сказать. Однозначно, те тренды, которые есть, действуют глобально на все отрасли, это результат воздействия цифровизации. Это привело к появлению целого стека технологий, которые называются «передовые производственные технологии», это цифровое проектирование и моделирование, индустриальный интернет, включая предиктивную аналитику, Big Data, новое поколения сенсоров, умные материалы. Важно, что сейчас идет взаимопроникновение технологий, и нельзя сказать, что одна из них в отдельности оказывает сильное влияние. Именно в совокупности они существенно меняют бизнес-модель, меняют структуру производства и создания добавленной стоимости. Одно, например, цифровое проектирование не поменяет бизнес-модель работы продукта, но если мы к проектированию добавим те возможности, что дают нам технологии моделирования, аддитивного производства, суперкомпьютерные вычисления, новые типы материалов, то у нас получится продукт другого уровня, который будет уже использовать другую модель монетизации. Важно говорить о связанности технологий, потому что цифровая экономика характеризуется в первую очередь «гиперсвязанностью», изменения в одной системе влияет на поведение другой системы. 

— В рамках программы НТИ предполагается к 2035 году создать «фабрики будущего». Что стоит за этим термином?

— «Фабрика будущего» – это концепция организации производства с помощью комплекса новых ключевых компетенций, обеспечивающих интеграцию передовых производственных технологий и бизнес-моделей, с целью создания глобально конкурентоспособной продукции. В результате создания и распространения компетенций значительно возрастает доля интеллектуального труда в производстве, а доля ручного труда сводится к нулю. Меняется соотношение в системе разделения труда, меняется цепочка создания ценности для заказчика, становится меньше логистических операций, идет замещение посредников (человека) информационными технологиями. В результате реализации концепции появляется возможность выпускать «персонализированные изделия по цене серийных». «Цифровая Фабрика» позволяет очень быстро и с наименьшими затратами разрабатывать интеллектуальный, индивидуальный, «умный» продукт, а технологии «Умной Фабрики» позволяют сократить циклы постановки изделия на производство, непроизводственные потери. В итоге существенно сокращаются затраты, связанные с обеспечением серийности. С точки зрения производства, вам становится без разницы, сколько производить — 10 штук или 1000. Например, себестоимость одного изделия, произведенного с помощью технологий аддитивного производства, начинает проигрывать обычным способам производства, таким как штамповка, при серийности больше 10 000. 

— Где сейчас резерв для технологического рывка промышленности. Не хватает денег? Кадров? Механизмов системной интеграции существующих ресурсов?

— С точки зрения производства, любой рывок – это системное мероприятие, по сути, никакого зримого рывка не происходит. Рывок видится обывателю, потому что ты до этого ничего не знал, не замечал, а внезапно что-то новое появилось. Если сейчас где-то не ведется системная работа над какой-то проблемой и технологией, то никакого рывка не будет. Нужно смотреть, происходят ли системные изменения, финансирование разработок, переобучение кадров в той области, в которой ожидается технологический прорыв. Если специалисты видят изменения – то вполне возможно, что для широкой публики через какое-то время появится рывок. А бывает такое, что изменения были, но продукт не получился, вот и рывка никакого нет. Может казаться, что технология не состоялась, но в ходе ее разработки может быть наработано столько ноу-хау, которые будут выстреливать потом, и может быть даже в других областях, которые не связаны с первоначальной задачей.

Правда, время сейчас такое, что необходимы результаты, как мы говорим в промышленности, – «штуки» изделий. Должно получаться. Время бесконечных процессов, перетекающих один в другой, реформирования и реструктуризаций, должно сокращаться или заканчиваться. Демонстрация достигнутого результата, научно-технического задела, прототипа технологии – одно из ключевых требований к проектам, попадающим в нашу акселерационную программу. 

— Идеологи НТИ предполагали, что эта инициатива станет новой национальной идеей. Какие механизмы вовлечения в НТИ широкой аудитории могут быть использованы?

— Часть мы уже реализуем в рамках, например, того же GenerationS, в ходе регионального тура по поиску технологических проектов проедем почти 15 городов. Мы проводим технологический конкурс при поддержке РВК, в котором может принимать участие любой желающий, от госкомпании до студента. 

— У НПО Сатурн уже есть опыт работы со стартапами в акселераторе GenerationS от РВК. Есть ли успешные кейсы внедрения инновационных разработок?

— Один из примеров — стенд проверки топливных форсунок. Команда разработчиков сделала компанию стартап, после прохождения акселерационной программы они получили грант, разработали прототип технологии, и сегодня мы находимся в стадии оформления договоренностей. Надеюсь, в следующем году состоится эта закупка, и мы получим новый цифровой стенд проверки топливных форсунок. Это другой механизм привлечения инвестирования, работа уже не с крупными организациями, а с малыми компаниями.

Сегодня побеждают те компании, которые могут быстро создавать новые компетенции, создавать свою систему технологических разработчиков, имеют свою экосистему для развития новых знаний. Директор департамента инноваций IBM на одной из конференций сказал: «наша лаборатория – весь мир». Они работают по всему миру, и государства заинтересованы в работе с IBM и выделяют ресурсы. И наше государство выделяет ресурсы, Сколково тому яркий пример. Но наш рынок очень маленький и молодой, у нас есть системные проблемы, и хотелось бы, чтобы они решались быстрее. Всё зависит от нас. Большая часть разработок сейчас – отголоски фундаментальных исследований советской эпохи. Есть сильные разработчики в программировании, есть неплохая математическая школа. Необходимо с помощью сильных сторон обеспечивать себе конкурентные преимущества в новом индустриальном укладе. Самое слабое место — коммуникации, в стране не хватает коммуникационных технологических площадок. Чем больше будет таких площадок, тем чаще будут «сталкиваться атомы компетенций» и рождаться «сверхновые звёзды прорывных проектов».

Источник: ТАСС

20 Сен Самолет с шасси на воздушной подушке покажут на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике

Летающая радиоуправляемая модель позволит проверять новые технические решения и получать достоверную информацию о влиянии различных факторов на взлетно-посадочные и летно-технические характеристики

Национальный исследовательский центр (НИЦ) «Институт имени Жуковского» впервые примет участие в выставке «Гидроавиасалон-2016», где представит модели перспективных самолетов и двигателей. Об этом сообщает пресс-служба центра, в который входят ведущие научно-исследовательские предприятия страны.

Выставка «Гидроавиасалон-2016» пройдет с 22 по 25 сентября в Геленджике.

«Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) представит на стенде летающую радиоуправляемую модель самолета с шасси на воздушной подушке, которая позволит проводить проверки разработанных технических решений и получать достоверную информацию о влиянии различных факторов на взлетно-посадочные и летно-технические характеристики», — сообщили в пресс-службе центра.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), в свою очередь, покажет на выставке модель турбовинтовентиляторного двигателя. По расчетам специалистов, его удельный расход топлива будет на 25-30% ниже, чем у современных турбореактивных двухконтурных двигателей.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) представит на статической экспозиции самолет ТВС-2ДТ, который является демонстратором технологий легких многоцелевых самолетов на девять пассажиров.

«Эта летающая лаборатория с крылом и хвостовым оперением из полимер-композитных материалов изготовлена в рамках работ по созданию научно-технического задела для разработки следующего поколения воздушных судов для региональных и местных перевозок. ТВС-2ДТ примет участие в летной программе выставки», — отметили в НИЦ.

Источник: ТАСС

20 Сен ОДК приступила к испытаниям двигателя для самолета Ил-112

15 сентября 2016 года Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к испытаниям нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Изделие разработано коллективом АО «Климов», однако серийно ТВ7-117СТ будет изготавливаться в расширенной кооперации предприятий ОДК, куда включены АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ММП им. В.В. Чернышева» и другие.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117. В семейство ТВ7-117 также входят двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114, а также вертолетный двигатель ТВ7-117В, устанавливаемый на новый вертолет Ми-38. В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения. Двигатель обладает высокими показателями по мощности и экономичности. Так, мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3 600 л.с.. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час.

Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Его разработкой занимается Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и в 2017 году планируется завершить сборку первого экземпляра самолета.

Заявленные параметры нового двигателя будут проверяться на испытательном стенде, являющимся примером отраслевых инноваций. «Его возможности позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа). В ходе модернизации, осуществленной в кратчайшие сроки, комплекс, изначально построенный как экспериментальный для испытаний силовых агрегатов вертолетов, был укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием», — рассказывает генеральный конструктор генеральный конструктор АО «Климов» Алексей Григорьев.

При создании двигателя разработчики руководствовались идеологией базового газогенератора. В итоге создано целое семейство вертолетных и самолетных двигателей с очень большой долей унификации, что особенно важно в нынешних рыночных условиях.

У двигателей семейства ТВ7-117 — сложная судьба, которая во многом отражает новейшую историю отечественного авиационного двигателестроения. Первые самолетные модификации проектировались в годы отраслевого кризиса, практически на одном энтузиазме разработчиков. Несмотря на то, что двигатель ТВ7-117С для регионального пассажирского самолета Ил-114 был создан не в лучшие для страны времена, по многим показателям он был одним из лучших мировых образцов в своем классе. Его дальнейшее развитие — двигатель ТВ7-117СМ, сконструированный по модульной схеме, снижающей материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт, занимает лидирующие позиции по соотношению мощности и массы. В 2015 году сертификат типа АР МАК получил турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для использования в силовой установке новейшего российского вертолета Ми-38.

«Сегодня, когда созданы благоприятные условия для развития отечественной науки, технологий и производства, мы можем с еще большей отдачей использовать наш опыт. Это наглядно подтверждает успех Объединенной двигателестроительной корпорации в реализации проекта ТВ7-117В для новейшего отечественного вертолета Ми-38. Уверен, что и ТВ7-117СТ для Ил-112В станет образцом передовой конструкторской мысли и эффективной производственной кооперации», — сказал исполнительный директор АО «Климов» Александр Ватагин.

Двигатель ТВ7-117В дал возможность вертолету Ми-38 повысить безопасность полета, в том числе при экстремальных ситуациях, путем введения чрезвычайных режимов мощностью до 3750 л.с., а также расширить диапазон применения, в том числе за счет снижения расхода топлива. ОДК заключила с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Работа по организации серийного производства ТВ7-117В развернута в полном объеме на новой производственной площадке АО «Климов» в Санкт-Петербурге.

Также на двигателях ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC с цифровым блоком нового поколения БАРК-6В разработки и производства АО «Климов». Электронная система управления БАРК-65СТМ Для ТВ7-117СТ также построена на базе БАРК-6В. Адаптация к этому типу двигателя осуществляется доработкой программного обеспечения. Теперь САУ управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолета. Разработчиком и изготовителем гидромеханических агрегатов САУ двигателя ТВ7-117СТ является одно из пермских предприятий ОДК — АО «ОДК-СТАР».

Двигатели семейства ТВ7-117 производятся полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Это стало возможным с созданием эффективной кооперационной сети в рамках центров технологической компетенции отраслевых предприятий, входящих в структуру ОДК. АО «Климов» является структурным подразделением АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех). ОДК это интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

«Запуск испытаний ТВ7-117СТ — значимое событие не только для отечественной двигателестроительной отрасли, но и для всей авиационной промышленности, — говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Новый двигатель по показателям мощности и экономичности, несомненно — один из лучших образцов в своем классе. Уверен, что сочетание технических характеристик ТВ7-117СТ с передовыми решениями, заложенными в Ил-112В, сделает самолет достойной транспортной платформой для ВКС России».

Так, производство ключевых узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ развернуто на АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева». Там производятся узлы турбокомпрессора и свободной турбины. Предприятие имеет давний опыт производства двигателей данного семейства — именно там до начала 2000-х гг. был организован выпуск двигателя ТВ7-117С. «Создание силовой установки для Ил-112В является одной из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения, — говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Сроки освоения производства двигателя — очень сжатые. Несмотря на это «ММП имени В.В. Чернышева» успешно выполняет все свои обязательства по освоению данного изделия. Во многом благодаря работе предприятия обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для проведения испытаний».

Еще одним предприятием в кооперационной цепочке по двигателю ТВ7-117СТ является одно из крупнейших предприятий ОДК — Московское АО «НПЦ газотурбостроения «Салют». За «Салютом» закреплено изготовление четырех узлов ТВ7-117СТ: центрального привода, редуктора, верхней и нижней коробок приводов. «Салют» также имеет опыт производства двигателей данного семейства — на его омском филиале «ОМО им. П. И. Баранова» ранее был организован выпуск ТВ7-117С.

«С учетом современных тенденций организации производства двигателей и сжатых сроков реализации данного проекта при производстве ТВ7-117СТ используются сильнейшие компетенции каждой из площадок «Салюта» и специализированных предприятий оборонной промышленности страны. — говорит заместитель генерального директора-управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. — География внутренней кооперации по данному изделию очень широка — помимо головной московской площадки «Салюта» и омского филиала «ОМО им. П. И. Баранова» в ней участвуют «Завод «Прибор», «ВМЗ «Салют», МКБ «Горизонт» и ряд аффилированных предприятий «Салюта», таких как ОАО «Агат», ОАО «Агрегат», ОАО «НФМЗ» с учетом их специализации».

И, конечно же, само АО «Климов», являющееся головным предприятием-разработчиком двигателей семейства ТВ7-117. АО «Климов» — предприятие со славной столетней историей. Оно было основано в 1914 г. в Санкт-Петербурге как акционерное общество «Русский Рено». Основным видом его деятельности тогда было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы «Рено», в том числе для первых в мире тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков «Илья Муромец». Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки Владимира Яковлевича Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, тем самым заложив фундамент будущего уфимского моторостроения.

После войны в 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро под руководством Климова. Именно в нем был спроектирован первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Пятидесятые-шестидесятые годы ознаменовались разработкой газотурбинных силовых установок для вертолетов и самолетов, жидкостно-реактивных двигателей для ракет различного назначения.

На заводе созданы двигатели и главные редуктора для вертолетов Ми-2, Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливавшийся на большинство отечественных вертолетов среднего класса типа «Ми» и «Ка». В настоящее время вертолеты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 60 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России.

Также, в историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная «Климовым» силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29 — турбореактивный двигатель РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). А еще в 70-е годы коллективом Сергея Изотова был создан танковый газотурбинный двигатель — ГТД-1000Т. Работы по двигателю завершились в 1976 г. принятием на вооружение Советской Армии легендарного танка Т-80. И совсем необычная разработка — факел олимпийского огня московской Олимпиады-80.

Начало нового века для АО «Климов» было отмечено разработкой турбовального вертолетного двигателя ВК-2500 для вертолетов «Ми» и «Ка». Ранее в страну поставлялись климовские двигатели семейства ТВ3-117, производившиеся на Украине. ВК-2500 — это дальнейшее развитие данного двигателя. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то сегодня все они оснащаются только российскими ВК-2500.

И сегодня основным направлением деятельности предприятия является разработка, производство и сервисное обслуживание турбовальных двигателей для вертолетов, турбовинтовых двигателей для транспортных и пассажирских самолетов, турбореактивных двигателей для истребительной авиации, систем автоматического регулирования и контроля двигателя.

АО «Климов» обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и экспериментальной базами. Разработки АО Климов» успешно конкурируют с продукцией мировых производителей авиационных двигателей. Деятельность АО «Климов» охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.

В рамках стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации был реализован масштабный национальный проект «Петербургские моторы» с объемом финансирования более 7 млрд руб. по созданию на базе АО «Климов» конструкторско-производственного комплекса (КПК) по вертолетным двигателям инновационного типа. В Шувалово под Санкт-Петербургом были построены производственные и административные здания со всей инженерной инфраструктурой, приобретено современное высокотехнологичное оборудование, полностью обновлена система управления. Новая промышленная площадка объединяет в себе современное конструкторское бюро с гибким, технически оснащенным серийным производством, мощной испытательной базой и службой сервиса. Общая площадь КПК — около 50 тыс. кв. м.

Производственная система КПК смоделирована таким образом, что позволяет и создавать новые продукты, и разворачивать на своих мощностях серийное производство инновационных продуктов. Применение самых современных технологий как к области разработки и производства, так и в области управления и было основной задачей обновления компании. Использование современных CAD/CAM/CAE систем на этапе проектирования, применение самого современного оборудования (часто изготовленного на заказ именно для АО «Климов») — это лишь небольшая часть глобальных преобразований которые были реализованы при вводе в строй конструкторско-производственного комплекса. Особое место в развитии компании занимает увеличении доли использования аддитивных технологий.

Сегодня комплекс выходит на расчетную мощность первого этапа. Это позволит ОДК выпускать двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117, а также одновременно выполнять научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы, включая сборку и испытания по двигателям класса ВК-2500, ТВ7-117 и РД-33. В планах второго этапа существенная модернизация испытательной базы, а также увеличение мощностей в обеспечение выпуска двигателей.

Автор: Роман Гусаров

Источник: сайт «AEX.RU»

20 Сен Холдинг «Вертолеты России» представит свою технику на выставке Гидроависалон-2016

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в одиннадцатой Международной выставке и научной конференции по гидроавиации – Гидроавиасалон-2016, которая пройдет на берегу Геленджикской бухты на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева и аэропорта «Геленджик» с 22 по 25 сентября.

В рамках выставки холдинг «Вертолеты России» представит актуальную линейку техники: вертолеты Ансат, Ми-171А2, Ка-32А11ВС, а также Ка-226Т.

Натурный образец нового легкого многоцелевого вертолета «Ансат» в медицинском исполнении будет выставлен на статической стоянке «Гидроавиасалона». Этот вертолет предназначен для экстренной медицинской эвакуации, оказания первой помощи на борту. Его большая пассажирская кабина позволяет разместить двух пострадавших и взять на борт необходимое медицинское оборудование. Первым заказчиком вертолета «Ансат» в медицинском исполнении стало Министерство здравоохранения Татарстана.

Вертолет Ми-171А2 в поисково-спасательном варианте – еще одна новинка, которую холдинг «Вертолеты России» представляет на выставке Гидроавиасалон». Ми-171А2, разработан с учетом достижений современных технологий авиастроения и отвечает основным требованиям безопасности и экологических норм. Современное бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вертолету осуществлять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также летать над водной поверхностью.

На выставке посетители также смогут увидеть Ка-32A11BC в поисково-спасательном исполнении. Поисково-спасательный Кa-32А11ВС, который является одним из лучших поисково-спасательных вертолетов в мире, разработан на базе военно-морского Ка-27ПС. Он применяется в условиях повышенной влажности и устойчив к воздействию агрессивной морской среды. Высокие летно-технические характеристики Кa-32А11ВС позволяют ему осуществлять операции по поиску и спасению в условиях повышенной турбулентности и штормового ветра.

Легкий вертолет Ка-226Т в медицинском варианте — еще одна модель с соосной схемой несущих винтов, которая  будет представлен на Гидроавиасалоне-2016. Ка-226Т в медицинском исполнении применяется для экстренной медицинской эвакуации, а также осуществляет транспортировку пострадавшего с поддержанием жизненных функций организма. Функциональная пассажирская кабина медицинского варианта вертолета Ка-226Т оснащена комплексом современного оборудования интенсивной терапии. Конструкция вертолета обеспечивает удобство и безопасность погрузки и выгрузки носилок с пострадавшим через просторный люк. Компактность и высокая маневренность Ка-226Т позволяют осуществлять посадку в гористой местности, а также в условиях плотной застройки мегаполисов.

На Международной выставке и научной конференции по гидроавиации — Гидроавиасалон-2016 демонстрируется авиация водного, берегового и корабельного базирования, перспективы её развития и возможности ее применения для перевозки пассажиров и грузов, туризма, выполнения патрульных и спасательных операций на море, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях и экологических катастрофах. Холдинг «Вертолеты России» является официальным спонсором мероприятия.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн. 140 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд. рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн. рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

20 Сен «Гидроавиасалон-2016» начнет работу 22 сентября

Уникальная по своему формату 11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» откроется уже в этот четверг, 22 сентября. Мероприятие, организуемое Минпромторгом России согласно распоряжению Правительства России, пройдет на территориях Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева и аэропорта города Геленджик и продлится до 25 сентября.

Проходящий каждые два года, «Гидроавиасалон» собирает на объединенной выставочной площадке отечественные и международные достижения в области разработки и производства авиационной, речной и морской техники, а также в области развития береговой и транспортной инфраструктур. Демонстрируя воздушную и водную технику как на статических стоянках, так и в действии, «Гидроавиасалон-2016» не оставит равнодушным никого. В ходе мероприятия посетители смогут наблюдать выступления пилотов прославленных российских пилотажных групп – «Беркутов», «Русских витязей» и «Стрижей». Вечер второго дня выставки (23 сентября) будет ознаменован невероятным по своей красоте фейерверком.

«Гидроавиасалон» пользуется репутацией авторитетной и престижной международной площадки для проведения деловых мероприятий, где обсуждаются важные отраслевые и межотраслевые вопросы. На сегодняшний день, конгрессная программа «Гидроавиасалона-2016» включает 42 мероприятия, ее организатором выступает компания «Русские Выставочные Системы». В событиях конгрессной программы регулярно принимают участие руководители министерств и ведомств, представители властей федерального и регионального уровней, руководители российских и зарубежных компаний, авторитетные специалисты и эксперты.

Среди знаковых мероприятий конгрессной программы в этом году следует отметить форум «Беспилотные транспортные системы», который позволит обсудить общие вопросы для всех компаний, вовлеченных в работу в сфере беспилотных технологий, а также продемонстрировать передовые достижения отечественных и международных разработчиков. В рамках форума отдельные сессии проведут рабочие группы Национальной технологической инициативы – AeroNet и MariNet, курирующие развитие беспилотных технологий в аэрокосмической и морской областях соответственно.

Регистрация на мероприятия конгрессной программы «Гидроавиасалона-2016» продлится до 20 сентября на сайте компании «Русские Выставочные Системы».

Посещение мероприятий конгрессной программы также будет возможно с регистрацией непосредственно перед началом мероприятия.

Источник: AEX.RU

20 Сен Объединение ВВС и ПВО ЮВО получило около 30 единиц современного вооружения

В соответствии с планом переоснащения войск Южного военного округа (ЮВО) в 2016 году спланирована поставка в соединения и воинские части 4 армии ВВС и ПВО около 80 ед. новых образцов вооружения и военной техники (ВВТ).

К настоящему времени поступило около 30 ед. ВВТ, в том числе около 10 вертолетов Ми-8 АМТШ «Терминатор» и Ми-8 МТВ5, а также зенитно-ракетный комплекс С-400 «Триумф».

До конца года летчики военного округа ожидают прибытия с заводов – изготовителей страны около 10 многоцелевых истребителей Су-30СМ и модернизированных штурмовиков Су-25СМ.

Парк армейской авиации пополнят более 20 вертолетов – ударные вертолеты Ка-52, учебно-боевые вертолеты Ми-28УБ, многоцелевые транспортные вертолеты Ми-26Т, а так же специальные вертолеты Ми-8МТПР. В соединения и части ПВО поступит свыше 20 ед. ВВТ, в том числе ЗРК «Панцирь» и радиотехническое оборудование.

Летный и инженерно-технический состав авиационных частей прошел плановое переучивание на новые образцы авиационной техники и теперь полностью готов к эксплуатации самолетов и вертолетов, поступающих в ЮВО.

Источник: Министерство обороны РФ