16 Сен «Технодинамика» откроет в Африке филиал Авиационного сервисного центра

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует открыть представительство Авиационного сервисного центра в Африке. Центр технического обслуживания и ремонта планируется открыть в 2018 году. Об этом рассказал на Международной африканской выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defence-2016 заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов. Выставка проходит в Претории (ЮАР) в период с 14 по 18 сентября.

«На первом этапе центр будет оказывать услуги по дефектации и приемке авиакомпонентов, там же будет организован склад запасных частей. На втором этапе мы локализуем в Африке ремонт авиакомпонентов, что позволит существенно ускорить обслуживание ВС, — сказал замглавы «Технодинамики». – Согласно нашей стратегии, уже в 2020 году выручка холдинга от оказания сервисных услуг за пределами России составит почти миллиард рублей. При этом присутствие в этом регионе повысит конкурентоспособность отечественной техники в глазах потенциальных заказчиков».

Планируется, что центр «Технодинамики» покроет необходимости заказчиков в обслуживании ВС отечественного производства, эксплуатирующихся в Африке и на Ближнем Востоке. Только в Африке эксплуатируется более 1000 таких ВС.

На складе будут размещены наиболее востребованные расходные материалы, часто отказывающие неремонтопригодные изделия. На месте планируется ремонтировать колеса и тормоза, электромеханизмы, стартеры, датчики, нагреватели, наземное оборудование, и так далее. Остальные будут отправляться для ремонта на завод-изготовитель.

Напомним, холдинг «Технодинамика» уже открыл представительство Авиационного сервисного центра в Индии, а также объявил о планах открытия сервисного центра в Латинской Америке.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

16 Сен Истребитель шестого поколения может получить лучевое оружие

Разрабатываемый в России боевой самолет шестого поколения получит принципиально новые системы вооружения, сообщает RNS со ссылкой на директора дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), экс-главкома ВВС РФ генерала армии в отставке Владимира Михайлова.

«У истребителя шестого поколения появится ряд новых принципиальных качеств. Например, возможно его оснащение системами вооружения направленной энергии.

Очевидно, потребуется и создание нового двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги, сокращение расхода топлива и в перспективе выход на достижение гиперзвуковых скоростей. Еще одной его важной чертой должна стать реализация концепции опционно-пилотируемого самолета или его изготовление как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах», — сказал Михайлов, которого цитирует корпоративный журнал ОАК «Горизонты».

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что авиаконструкторы компании «Сухой» представили первые разработки по истребителю шестого поколения. «Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ «Сухого» и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям. Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения»,— сообщил Рогозин.

По данным издания, при создании истребителя шестого поколения произойдет дальнейшее развитие основных возможностей машин пятого поколения. Будет снижаться заметность за счет использования новых конструктивно-аэродинамических схем планера, использование новых радиопоглощающих материалов. Дальнейшее развитие получит круговая информационная система, а также расширятся возможности интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно-командной системы.

По словам Михайлова, «вырастет также боевая эффективность всеракурсного поражения гиперзвуковыми ракетами воздушных, а также наземных и надводных целей».

Источник: AEX.RU

16 Сен Россия поставит Нигерии 12 вертолетов Ми-35М

Россия поставит Нигерии до 2018 года 12 вертолетов Ми-35М, сообщил РИА Новости в пятницу замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук. Он возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке «Африка аэроспейс энд дифенс-2016» в Йоханнесбурге (ЮАР).

«Что же касается контракта на поставку вертолетов Ми-35М, подписанного в октябре 2015 года, то он находится в процессе реализации до 2018 года. До конца 2016 года планируется поставить две машины», — сказал Пунчук.

Всего, по его словам, контракт предусматривает поставку 12 вертолетов. Пунчук подчеркнул, что из-за необходимости борьбы с террористической угрозой руководство Нигерии проводит курс на реформирование национальных вооруженных сил. Этот курс подразумевает приобретение вооружений и военной техники, необходимых для эффективного противодействия терроризму.

«Поэтому Нигерия является одним из перспективных партнеров Российской Федерации в области военно-технического сотрудничества. В настоящее время ведется работа по совершенствованию соответствующей договорно-правовой базы сотрудничества», — добавил он.

Источник: AEX.RU

16 Сен ОАК представит обновленный Бе-200ЧС на международной выставке «Гидроавиасалон -2016» в Геленджике

22 – 25 сентября состоится 11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон – 2016». Уникальный авиационный форум проводится раз в два года на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта «Геленджик».

Организатором Гидроавиасалона является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», выставочный оператор – ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

На выставке будут демонстрироваться около 50 единиц авиационной техники — самолёты-амфибии, гидросамолёты, самолёты наземного базирования и вертолёты. В ходе показательных выступлений будет совершено до 200 полётов.

Объединенная авиастроительная корпорация представит единую экспозицию, включающую ПАО «Корпорация «Иркут», АО «РСК «МиГ», ОАО «Ил», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», АО «ГСС».

На стенде будут представлены модели самолетов, серийно выпускаемых предприятиями ОАК, а также новейшие разработки. В линейке военных самолетов будут демонстрироваться МиГ-29К, Як-130, Су-30СМ, гражданская продукция ОАК — представлена моделями самолетов Сухой Суперджет 100, Ил-114-300, МС-21, Бе-200.

Гостям и участникам авиасалона также будут доступны интерактивные средства демонстрации авиационной техники с использованием новейших информационных технологий и трёхмерного моделирования.

На статических площадках «Гидроавиасалона-2016» будут выставлены самолеты Су-30, Бе-12, Бе-200ЧС, Ил-114.

Планируется выступление пилотажных групп Министерства обороны Российской Федерации, в том числе: «Русские Витязи» на истребителях Су-27, «Стрижи» на истребителях МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-28.

В 2016 году экспозиция Гидроавиасалона расширена за счет широкой демонстрации специальной техники, в т.ч. экранопланов, экранолётов, судов на воздушной подушке, катеров и яхт, а также другой техники.

В международной выставке «Гидроавиасалон-2016» примут участие свыше 100 отечественных и зарубежных компаний. Ожидается посещение выставки официальными делегациями ряда зарубежных стран с целью проведения переговоров о закупках авиатехники.

В рамках конгрессной части Гидроавиасалона планируется проведение более десятка мероприятий, в т.ч. конференции под эгидой Минпромторга России «Формирование принципиально новых рынков и создание условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году в авиационной, морской и автомобильной сферах в рамках Национальной технологической инициативы», Коллегии по качеству авиационной промышленности, а также научные конференции, посвящённые развитию и эксплуатации амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов.

Аккредитация представителей СМИ: для работы в ходе выставки представителям СМИ необходимо заполнить соответствующую форму и отправить представителям Оргкомитета форума по адресу: andrew@beriev.com — руководитель пресс-центра выставки «Гидроавиасалон-2016» Андрей Сальников (8634) 390-882.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 90% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

16 Сен ОАК разрабатывает новый самолет-амфибию Бе-101 в Таганроге

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г.М.Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) завершил разработку проекта четырехместного самолета-амфибии Бе-101, сообщает RNS со ссылкой на корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонты».

ТАНТК практически завершил выпуск конструкторской документации. На 50% проведена подготовка производства, включающая проектирование и изготовление оснастки, начато изготовление деталей и агрегатов планера, пишет издание со ссылкой на ведущего конструктора проекта Валерия Принцыпара.

По оценке разработчика, в случае запуска самолета Бе-101 в серийное производство может получиться лучший в своем классе самолет-амфибия.

Четырехместная машина способна поднять в воздух пилота и трех пассажиров, ее можно использовать и для обучения, при этом на правом месте размещается инструктор. У самолета полностью «стеклянная кабина» — вся информация пилоту выдается на два жидкокристаллических монитора. Самолет-амфибия может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на небольших водоемах, содержащих простейший выход на берег.

Максимальная дальность полета Бе-101 на высоте до 3 тыс. м – 1000 км. Бе-101 может садиться и взлетать при высоте волны в 0,4 м. Максимальная скорость – 270 км/час. Бе-101 может использоваться для пассажирских перевозок; перевозки мелких грузов; а также для патрулирования; экологического мониторинга; санитарных перевозок; поиска и спасения на воде.

Источник: AEX.RU

16 Сен Беспилотники наделят интеллектом, чтобы сбивать воздушные цели

Российские военные дроны оснащают уникальным программным обеспечением для придания им новых оборонительных и наступательных качеств

Минобороны России провело испытание уникального программного обеспечения, наделяющего беспилотные летательные аппараты искусственным интеллектом. Совместная разработка Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники Минобороны (ГНИИЦ РТ) и научно-производственной компании «Сетецентрические платформы» (НПК СП) превращает отдельные беспилотники в самоорганизовывающуюся группу, способную не только выполнять совместный полет, но и вести патрулирование объектов, а также находить и уничтожать наземные и воздушные цели противника.

— Испытания и компьютерное моделирование различных задач проходили с марта по август нынешнего года. В частности, мы успешно отработали управление беспилотными летательными аппаратами при выполнении совместного полета с передачей разведывательной информации с различных ракурсов и направлений, — сообщил «Известиям» глава НПК СП Александр Мочалкин. — Это, в частности,  позволило создать трехмерную компьютерную модель тактической обстановки в районе применения устройств. Ранее в прошлом году в рамках гражданской программы точного земледелия мы отработали подобную ситуацию на практике в Ростовской области. Тогда мы объединили в «стаю» три беспилотных квадрокоптера для точного картографирования местности.

По словам Александра Мочалкина, в настоящее время НПК СП способна объединить в «стаю» до шести беспилотных летательных аппаратов на дальности работы их штатных каналов управления.

Принцип работы новейшей системы достаточно прост. На беспилотники устанавливается специальное программное обеспечение, а также небольшой вычислительный блок, способный  рассчитывать дальнейшее поведение на основании полученных команд и данных бортовых сенсоров дронов. Управлять «стаей» можно с базовой станции — штатного пункта управления беспилотными летательными аппаратами с установленным программным пакетом, превращающим команду оператора в набор алгоритмов, которые и передаются «стае».

Как рассказали «Известиям» в Минобороны, в настоящее время ГНИИЦ РТ и НПК СП перешли к следующему этапу работ, в ходе которого беспилотную «стаю» научат совместно со средствами противовоздушной обороны перехватывать быстролетящие воздушные цели — самолеты, вертолеты, крылатые ракеты и вражеские беспилотники. Также «стая» научится выполнять и ударные задачи, в частности, порывать эшелонированные системы ПВО противника.

— БПЛА должны действовать самостоятельно, выбирая тактику проведения атаки на цель в зависимости от складывающейся тактической обстановки, — рассказал «Известиям» источник в военном ведомстве, знакомый с ходом работ. — При этом часть дронов должна играть роль «жертв», отвлекающих силы и средства ПВО на себя, а другие — непосредственно поражать цели. В рамках этой работы запланирована установка нового софта в аппаратуру управления боевых БПЛА, а также доукомплектование их электронными блоками управления компании «Сетецентрические платформы».

Профессор Академии военных наук Вадим Козюлин рассказал, что работы по созданию интегрированных систем управления и координации беспилотных летательных аппаратов в армиях развитых стран мира считаются одними из самых приоритетных.

— В настоящее время в вооруженных силах США, Франции, Англии и других стран НАТО есть большое количество беспилотных воздушных и наземных систем, но управление ими в большинстве случае идет либо по ранее заложенной программе, либо оператором с земли, — пояснил Вадим Козюлин. — При нарушении канала связи все эти роботы тут же перестают действовать. Именно поэтому вопросы создания математических моделей искусственного интеллекта на основе принципов самоорганизации для развития роботизированных систем имеют сегодня первоочередное значение.

Также эксперт отметил, что программный комплекс координации и наведения на цель беспилотных летательных аппаратов реализован на базе вертолета AH-64E Apache Gurdian, недавно принятого на вооружение армией США.

— В нашей разработке реализован совершенно новый инновационный математический аппарат на основе мультиагентных технологий, — объяснил «Известиям» Александр Мочалкин. — Система управления беспилотными летательными аппаратами основана на представлении их как программных агентов. По сути, это самостоятельная специализированная компьютерная программа в дополнение к штатным автопилотам летательных аппаратов. Она отвечает за согласование действий и принятие БПЛА самостоятельных решений во время выполнения полетного задания. Например, они автоматически должны классифицировать цели по ранее заложенным «электронным» портретам, организовывать действия по образованию требуемой пространственно-временной структуры движения в зоне действия систем ПВО противника.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

16 Сен Компания “Туполев“ И “ГосНИИАС“ разрабатывают авионику для “Белого лебедя“

 ГосНИИАС и компания “Туполев” проводят системную интеграцию бортового оборудования для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Именно бортовое радиоэлектронное оборудование и инновационная система ее компоновки – модульная авионика – станут главной особенностью обновленного авиационного комплекса. Начиная с 50-х годов прошлого года американские военные спроектировали около десятка разных бомбардировщиков. “Советские ученые оказались гораздо более последовательными в разработке основных моделей “дальников“ — Ту-95, Ту-22М3. Появление нового авиационного комплекса Ту-160 с заложенными функциями — полет на сверхзвуке, особенные вооружения, преодоление сверхдальних расстояний и демонстрации “флага“ практически в любой точке мира, изменили стратегический расклад сил в мире“, — вспоминает Евгений Федосов, научный руководитель ГосНИИАС. Установивший более сорока мировых рекордов самолет и сегодня справляется с возложенными на него задачами.

В конце прошлого года ведущие конструкторские бюро ОАК начали проектирование обновленного Ту-160 в цифре. Сегодня ГосНИИАС и компания “Туполев“ совместно выполняют опытно-конструкторскую работу по модернизации комплекса бортового оборудования. Коллектив института, несколько десятков молодых конструкторов и инженеров, выпускников Московского авиационного и Московского физико-технического институтов, демонстрируют результаты восьмилетней работы.

“Стеклянная кабина”

Даже неспециалист может понять отличия будущего самолета от стоящих сегодня на вооружении отечественных ВКС “стратегов“. Первый и самый заметный элемент — стеклянная кабина. “Еще каких-нибудь два десятка лет назад авионика современного на тот момент самолета выполняла 15-20 основных функций — навигация, автопилот, связь и пр. Сегодня число ключевых функций самолета дальней авиации превышает сотню и с каждым годом, по мере увеличения требования к точности навигации, сложности систем вооружения авиационного комплекса, их количество будет только увеличиваться“, — говорит Евгений Федосов.

В кабинах выпущенных в 80-е годы самолетов — десятки циферблатов со стрелочной индикацией. Сегодня в московских лабораториях ГосНИИАС  уже можно увидеть прототип новой “стеклянной кабины“ с жидкокристаллическими мониторами. Функция переключения позволяет выводить на экраны самые разные, необходимые именно в текущий период управления самолетом, данные – состояние бортовых систем,  навигационную информацию в условиях ограниченной видимости. “Стеклянная кабина“ также решает задачу интеллектуальной поддержки экипажа, тем самым снимая нагрузку с людей в процессе полета и боевого применения.

Вместе с представителями компании “Туполев“, летчиками и штурманами ВКС Российской Федерации в ГосНИИАС идет отладка режимов отображения информации, решаются вопросы эргономики, взаимодействия экипажа с информационно-управляющим полем кабины.

Lego и прогресс

В отечественных ВКС еще исправно служат многие из спроектированных в 50-е-60-е годы прошлого века самолетов дальней авиации — Ту-95, Ту-22М3. Заложенный при проектировании планера и конструкций Ту-160 ресурс позволит самолету оставаться на службе в течение еще нескольких десятков лет.

Важный момент — установить комплекс бортового электронного оборудования, который позволит оснащать самолет современными приборами и программным обеспечением в течение всего срока службы. Именно поэтому при создании нового самолета было решено делать акцент на развитии так называемой модульной авионики, когда подобно современному компьютеру, или даже конструктору Lego, отдельные блоки, по мере необходимости, могут заменяться на более современные. Алексей Целиков, начальник лаборатории ГосНИИАС демонстрирует крейты — унифицированные модули, которые обрабатывают необходимую для полета и управления системами вооружения информацию.

“Вместе с партнерами — санкт-петербургским ОКБ “Электроавтоматика“, мы создали унифицированное вычислительное ядро самолета, состоящее из стандартизованных, взаимозаменяемых компонент. Блоки почти полностью сделаны на основе отечественной элементной базы (доля импортных комплектующих не более 2-3%, со временем они могут быть полностью заменены на отечественные)“, — говорит Алексей Целиков. Вычислительные блоки и в прямом, и в переносном смыслах полностью готовы к работе в боевых условиях — обеспечивается защита от любых особых внешних факторов, например от радиации. Но что еще важнее, стандартизация и взаимозаменяемость позволяют без особых проблем осуществлять наращивание функционала и проводить последующую модернизацию без комплексного изменения структуры борта, а только за счет коррекции программного обеспечения.

В новом самолете планируется использовать десятки различных систем от порядка 30 крупных поставщиков. Организация архитектуры авионики по принципу “открытого борта“ позволила бы максимально упростить интеграцию и управление системами радиосвязи, радиоэлектронной борьбы, навигации и других. По требованиям компании “Туполев“, прибористы унифицировали интерфейсы на системном уровне, что существенно облегчило оснащение самолета авионикой, а также обмен данными между приборами и системами от разных производителей.

“За предыдущие полтора десятка лет отечественное приборостроение сделало большой шаг вперед. Самолет оснащается приборами только отечественного производства, и все компоненты бортовой авионики по своей функциональности находятся на уровне мировых стандартов. Параметры надежности авионики — приборы выдерживают холод до — 600˚С, вибрацию, соляные туманы, стойки к появлению некоторых вредных для авиации видов грибка — позволят “стратегу“ надежно долететь до цели и точно выполнить поставленную задачу. На самолете используется принцип резервирования. Повышение надежности, возможность парирования функциональных отказов, улучшение точностных характеристик позволяют реализовать требования заказчика к повышению эффективности авиационного комплекса в целом“, — отмечает Александр Лисицын, заместитель директора ЦКБ по БРЭО компании “Туполев“.

Безопаснее и практичнее

Новое оборудование позволит повысить безопасность самолета, а также существенно оптимизировать стоимость его эксплуатации. Например, впервые для отечественных “стратегов“ будут использоваться интеллектуальные системы поддержки пилота — автоматика сама подскажет оптимальное решение по выводу самолета из критической ситуации.

Во многом упрощаются мероприятия по обслуживанию бортовой электроники. Для проверки боеготовности электронных систем самолета теперь требуются минуты. Электроника сама проводит проверку ключевых систем и предлагает устранение неполадок.

Для поддержания в действующем состоянии сегодняшних “стратегов“ используются много наземной техники — специальные автомобили с ремонтными бригадами для обслуживания отдельных систем бортового оборудования. Следующее поколение Ту-160 станет сложнее технически, но при этом проще для людей, которые будут его эксплуатировать, обеспечивать исправность и боевую готовность.

Порядок в танковых войсках

Модульная авионика позволяет поддерживать программное обеспечение самолета, управление всеми его функциями на современном уровне на протяжении всего жизненного цикла изделия.

Операционная система — также продукт отечественных программистов. Ключевую роль в создании “операционки“ сыграл коллектив ОКБ “Электроавтоматика“ при поддержке ГосНИИАС.

В отечественном авиастроении наиболее активно в деле внедрения модульной авионики продвинулась гражданская авиация — ее элементы есть на SSJ-100, новом лайнере МС-21. Но модернизированный Ту-160 станет, пожалуй, первым отечественным самолетом, где все — от элементной базы и до программного обеспечения выполнено российскими специалистами.

При работе надо проектом нового Ту-160 разработано четыре вида унифицированных модулей, отвечающих за графику, питание,  интерфейс и вычислительные задачи.  Проведенная серия НИОКР  позволила унифицировать технические решения, причем не только для авиации (аналогичные модули планируется установить на модернизируемых машинах Ту-22М3, вертолетах), но также для применения на некоторых машинах бронетанковых войск.

На десятилетия вперед

Структура комплекса бортового электронного оборудования, основанная на принципе модульной авионики, закладывает возможность совершенствования самолета на десятилетия вперед. Ученые и конструкторы обсуждают разработку и внедрение для пилотов системы дополненной виртуальной реальности — так безопаснее пилотировать в условиях плохой видимости, систему голосовых команд — с ее помощью можно существенно снизить нагрузки на экипаж в длительных полетах. Есть также инновационные идеи, например, разместить часть компактного оборудования непосредственно на одежде летчиков.

Особенности организации комплекса авионики позволяют совершенствовать борт нового Ту-160М2 почти бесконечно, внедряя в него все более новый интеллект!

Источник: ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем».

16 Сен ОДК поставит 16 двигателей для самолетов Ил-112В до 2019 года

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) создаст 16 турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ до 2019 года, сообщил в четверг гендиректор ОДК (входит в госкорпорацию «Ростех») Александр Артюхов.

«Долгосрочный контракт был заключен в этом году и должен быть исполнен до 2019 года. В рамках ОКР (опытно-конструкторских работ) предусмотрена поставка 16 двигателей, первые два двигателя должны быть переданы в феврале 2017 года», — сказал он.

Двигатель ТВ7-117СТ предназначен для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Его мощность на максимальном взлетном режиме составляет три тыс. лошадиных сил, а на повышенном чрезвычайном режиме — до 3,6 тыс. лошадиных сил.

Самолет Ил-112В создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Его первый полет должен состояться летом 2017 года. Собирать эти самолеты планируется на Воронежском авиазаводе по восемь единиц в год. Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 такие машины.

50 двигателей для многоцелевых вертолетов Ми-38

Также Артюхов добавил, что ОДК выполнит контракт по поставке 50 двигателей ТВ7-117В для многоцелевых вертолетов Ми-38 до 2019 года.

«Первые двигатели в этом году, сроки до 2019 года», — сказал он.

Ми-38 — многоцелевой средний вертолет, который может использоваться для перевозки пассажиров и грузов, в качестве поисково-спасательного или летающего госпиталя. Машина занимает нишу между представителями семейства Ми-8/17 и тяжелыми Ми-26. Грузоподъемность Ми-38 достигает пяти — шести тонн.

Ранее заместитель гендиректора «Вертолетов России» Александр Щербинин в интервью ТАСС сообщил, что контракт на поставку Ми-38 Минобороны РФ может быть подписан в 2016 или 2017 году. Первая партия, по его словам, будет состоять из 10-20 вертолетов.

Источник: ТАСС

16 Сен ОДК до 2025 года будет выпускать по 100 самолетных и вертолетных двигателей ТВ7-117

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») планирует до 2025 года ежегодно выпускать по 100 двигателей ТВ7-117 для самолетов Ил-114, Ил-112, а также вертолетов. Об этом в четверг журналистам сообщил гендиректор корпорации Александр Артюхов.

«По нашим подсчетам, суммарный годовой выпуск всех трех позиций составит до 100 двигателей до 2025 года», — сказал он.

По его словам, окончательная поставочная цена двигателя пока не определена.

Источник: ТАСС

16 Сен ОДК: Россия больше не нуждается в украинских двигателях для вертолетов «Ми» и «Ка»

Россия больше не зависит от Украины при производстве двигателей ВК-2500 для вертолетов типа «Ми» и «Ка», их производство полностью локализовано в РФ, заявляют в Объединенной двигателестроительной корпорации. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«ОДК обеспечила постановку на производство в РФ полностью российского турбовального двигателя ВК-2500 для вертолетов типа «Ми» и «Ка». Ранее в страну поставлялись двигатели, производившиеся на Украине»,- сообщил журналистам в четверг представитель пресс-службы корпорации.

Он отметил, что с целью организации производства в России ВК-2500 в соответствии с поручениями Минпромторга РФ и Минобороны РФ была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК.

«Сегодня корпорация наращивает темпы производства двигателей ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. При этом сборка ведется из российских комплектующих. Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то уже сегодня все они оснащаются российскими ВК-2500»,- отметил представитель ОДК.

Источник: AEX.RU