12 Сен Рогозин: двигатель на базе ПД-14 улучшит эффективность российских лайнеров

Модернизированный двигатель на базе ПД-14 сможет решить проблему топливной неэффективности российских самолетов, сообщил журналистам в субботу вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

В субботу Рогозин посетил воронежское авиационное предприятие ВАСО.

«У нас сложилась вот какая ситуация — наши авиационные компании перестали использовать отечественные пассажирские самолеты из-за так называемой топливной неэффективности», — сказал Рогозин, отметив, что в бизнесе всегда считается, сколько потрачено топлива на одного пассажира.

По словам вице-премьера, пассажиры отечественных лайнеров переплачивают за билет по сравнению с пассажирами Boeing и Airbus.

«Почему это происходит? В силу отсутствия у нас двигателей большой мощности», — заявил Рогозин. По его словам, в России «никогда не разрабатывали двигатели мощностью, скажем, 30-40 тонн тяги».

«И вот сейчас принято решение президентом крайне важное. Мы открываем на основе тех инженерно-конструкторских решений, которые заложены в двигатель ПД 14 — он в Перми сейчас разрабатывается и проходит испытания, в том числе летные испытания — двигатель большой тяги. Такой компетенции инженерно-технической в России никогда не было. Такой двигатель у нас появится», — отметил спикер. Модернизированный двигатель он назвал «стратегически мощным двигателем на 35 тонн тяги».

По словам Рогозина, деньги на разработку этого двигателя идут из президентского резерва. «В итоге по мере создания и испытаний этого двигателя мы выйдем на лайнер пассажирский, который совершенно точно будет более конкурентоспособным, чем Boeing и Airbus», — подчеркнул Рогозин.

«Сейчас планер мы можем сделать свой, появится двигатель, но на период, пока этого не произошло, принято умное решение: вот этот самолет, Ил-96300 он назывался, который не выдерживал конкуренции, за счет опять же инженерно-конструкторских решений… и за счет компоновки пассажирских кресел, приводит к тому, что… нагрузка на одно кресло по топливу меняется… и точно мы вписываемся во все жесткие требования авиационных компаний», — добавил он.

Источник: РИА Новости

12 Сен Программа А-100 «Премьер». Пока только модель

На Международной военной выставке «Армия-2016» показана модель перспективного российского самолета ДРЛО А-100 «Премьер», сообщает «Военный Паритет».

Модель представлена производителем авиационной техники «Бериев». Первый полет летающей лаборатории намечен на март следующего года, сообщил официальный представитель министерства обороны России. Радар будет тестироваться на борту опытного самолета А-100ЛЛ, затем будет перенесен на борт Ил-476 для дальнейших испытаний. Если все пойдет по плану, первый полностью сконфигурированный А-100 взлетит в 2018 году.

Разработчики, ссылаясь на техническую сложность программы, отказываются назвать сроки принятия на вооружение нового самолета, но заявляют, что работа идет полным ходом, сообщает Air Recognition. А-100 представляет собой многофункциональный борт воздушной разведки, наблюдения, рекогносцировки, оповещения и управления боевыми действиями истребительной авиации, может выполнять задачи целеуказания в интересах наземных и корабельных средств ПВО, защищать дружественные самолеты системой РЭБ и ставить помехи вражеской авиации. Характеристики оборудования являются секретными, но полагают, что радар может обнаруживать истребители на дальности более 600 км и корабли на 400 км.

Летные испытания А-100, разработка которого началась с 2000-х годов, срывались несколько раз. Планировалось, что первый полет состоится в 2015 году, затем был перенесен на 2016 год, теперь смещен на 2017 год.

Источник: Военный паритет

12 Сен Российские вертолеты получили «всевидящее тепловизионное око»

Новейшая оптико-электронная система сможет работать даже при полном отсутствии освещения

Концерн «Швабе» и холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») представили первый вертолет Ми-17В-5, оснащенный новейшей оптико-электронной системой ГОЭС-321МК, благодаря которой экипаж машины в полной темноте и в отсутствии даже минимального освещения обнаружит и поразит цели, а также приземлится на неподготовленную площадку. Как пояснил «Известиям» первый замгендиректора концерна «Швабе» Сергей Попов, пилоты вертолета смогут наблюдать на специальном дисплее в кабине четкую картинку местности, похожую на фотонегатив.

— ГОЭС-321МК построен на основе использования телевизионной камеры высокого разрешения Full HD и высокочувствительного тепловизионного датчика средней области инфракрасного спектра. Тепловизор  реагирует на тепловое излучение объектов: танков или другой техники, тепловое излучение человеческого тела. В свою очередь, высокочувствительная низкоуровневая камера обеспечивает дополнительные возможности наблюдения в условиях низкой освещенности, — сообщил «Известиям» Сергей Попов. — ГОЭС-321МК — серьезный прорыв в области технического зрения. До его появления в стране не существовало столь многофункциональных систем, позволяющих пилотам свободно ориентироваться в сложных условиях.

Как рассказал «Известиям» независимый военный эксперт Антон Лавров, оснащение вертолетов оптико-электронными системами (ОЭС), совмещающими визуальную информацию, полученную от высокочувствительной видеокамеры и тепловизора, — это основной тренд в области вертолетостроения.

— Существует ошибочное мнение, что оптические системы ночного видения могут работать при полном отсутствии освещения. Приборы ночного видения (ПНВ) только усиливают свет. Если вы зайдете с ПНВ в полностью темную комнату и закроете дверь, то в прибор вы ничего не увидите, — говорит Антон Лавров. — Такая точно ситуация и с вертолетными ночными оптическими системами, которые полностью зависят от светового излучения, которое преимущественно дает Луна, а в редких случаях различные технические источники типа уличных фонарей. Если Луну полностью закрывают тучи, пилоты в ПНВ ничего не увидят, и вылет будет отложен.

По словам эксперта, в настоящее время большую эффективность по сравнению с приборами ночного видения доказали тепловизионные системы.

— Даже не живые объекты накапливают тепло, которое и видит тепловизор. Но сам тепловизионный датчик дает на расстоянии свыше 100 м достаточно размытую картинку, — пояснил Антон Лавров. — Но если совместить тепловизор с высокочувствительной видеокамерой, да еще и с высоким разрешением, то тогда пилоты вертолета на дисплее увидят очень четкую картинку, где отчетливо будут видны все предметы.

Несмотря на то что ведущие мировые фирмы-производители оптико-электронных систем ведут работы по авиационным совмещенным телевизионно-тепловизионным комплексам с середины 2000-х годов, пока только военно-воздушные силы Соединенных Штатов Америки смогли массово оснастить новейшими изделиями самолеты и вертолеты сил специальных операций. Хотя Пентагон официально и не называет стоимость одной ОЭС, но, по имеющимся данным, оптико-электронная система, смонтированная на борту военно-транспортного МС-130W, обходится американскому военному ведомству в сумму около $10 млн за штуку.

Первый носитель ГОЭС-321МК — вертолет Ми-17В-5 — был представлен в рамках выставки-форума «Армия-2016» в подмосковной Кубинке. Раскрашенная под армейский камуфляж боевая машина была выставлена на открытой площадке холдинга «Вертолеты России».

Хотя в «Швабе» и не раскрывают фактических характеристик своих изделий, но, по словам Сергея Попова,  дальность обнаружения объектов или препятствий при совершении низковысотного полета с помощью новейшей оптико-электронной системы составляет несколько километров. На этих же дальностях обнаруживаются и цели: бронетехника, живая сила противника. Все это позволяет не только безопасно пилотировать вертолет в сложных условиях, но и эффективно применять весь комплекс имеющегося вооружения, включая управляемые ракеты.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

12 Сен На выставке «Импортозамещение» покажут высокопрочное стекло

Холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») продемонстрирует изделия из высокопрочного силикатного стекла в рамках  2й Международной выставки «Импортозамещение». Наряду с данной разработкой Холдинг также презентует новый метод механохимической активации шихты в получении листового высокопрочного стекла.

Высокопрочное стекло используется в различных отраслях промышленности, таких как: авиация, судостроение, космос, глубоководная тематика и т. д. Данные изделия широко применяются в производстве остекления кабин самолетов и вертолетов, а проведенные последние испытания тонкого триплекса показали, что стекло выдерживает удар шарика весом 227 грамм, который падает с высоты 9 метров.

«Высокопрочное стекло по техническим характеристикам значительно превосходит ранее используемые в промышленности разработки. Теперь прочность и однородность стекла увеличилась в два раза, его надежность достигает 1100 км/час или 1,8 кг, а вес изделия уменьшился на 20-30%», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Посетителям выставки будет предложено проверить на прочность уникальные разработки предприятия Холдинга АО «НИТС» интересным способом: гвозди из высокопрочного стекла будут забиваться в деревянную доску. Применяемый в производстве новый метод исследования будет показан в промо-ролике, в котором наглядно показано взаимодействие пули и шарика с силикатной композицией. На выставочном стенде также будут представлены образцы натурных изделий остекления для самолета Ил-76 и вертолетов Ми-24, Ми-35.

Выставка будет проходить с 13 по 15 сентября 2016 года в  Международном выставочном центре «Крокус Экспо» (Московская область, г. Красногорск, 65 – 66 км МКАД). Экспозиция Холдинга «РТ-Химкомпозит» будет представлена на коллективном стенде Госкорпорации «Ростех» —  2ой павильон, зал №8.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

12 Сен Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский проверил ход испытаний МС-21 в ЦАГИ

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский посетил с рабочим визитом Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в состав НИЦ «Институт им. Н.Е.Жуковского») и проверил ход испытаний агрегатов конструкции самолета МС-21.

Андрей Богинский осмотрел лаборатории статических и ресурсных испытаний, где проводятся исследования, обсудил со специалистами института график предстоящих работ и другие организационные вопросы. В ходе испытаний ученым предстоит выполнить большую программу различных нагружений агрегатов самолета и проверить прочность конструкции как при эксплуатационных, так и при расчетных нагрузках.

«Ученые ЦАГИ проделали большую подготовительную работу, испытания начались и идут полным ходом. Мы будем внимательно следить за тем, как они проводятся. Ведь в результате этих испытаний будут получены очень важные выводы — как ведут себя композитные конструкции в тех или иных условиях. Эти выводы будут иметь большое значение не только для самолета МС-21, но и для развития всей материаловедческой науки, а также для создания деталей из композиционных материалов в других отраслях промышленности. С использованием результатов испытаний в ЦАГИ должно быть выдано разрешение на первый полет самолета МС-21», – резюмировал Андрей Богинский.

«Для всех ученых института работа по проекту МС-21 представляет огромный научный интерес. Мы раньше не работали с композитными конструкциями такого большого размера, как, например, кессон крыла МС-21. Мы чувствуем большую ответственность за эту работу, и так же, как и все разработчики и создатели самолета МС-21 мы болеем за его будущее и пытаемся внести свой вклад в успешность этого проекта», — заявил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» С.Л.Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

12 Сен ВСМПО-Ависма и «дочка» американской Alcoa создадут СП

АО «Арконик СМЗ» (ЗАО «Алкоа СМЗ» до 22.08.2016 г.), крупнейший российский производитель алюминиевых полуфабрикатов, и ПАО «Корпорация ВСМПО-Ависма», крупнейший в мире производитель титановой продукции, сегодня объявляют о начале операционной деятельности совместного предприятия – АО «АлТи Фордж» – после получения всех необходимых согласований у регулирующих органов. Об этом сообщает пресс-служба «ВСМПО-Ависма».

Совместное предприятие объединяет уникальные и дополняющие друг друга технические возможности компаний в производстве крупногабаритных штамповок на базе Самарского металлургического завода (АО «Арконик СМЗ»). Совместное предприятие будет производить детали из титановых и алюминиевых сплавов, такие как элементы шасси и крыла современных самолётов, для удовлетворения потребностей мировой аэрокосмической промышленности.

Максим Смирнов, президент Арконик Россия:

«Это производственное партнёрство объединяет опыт Алкоа в разработке и производстве алюминиевых и титановых сплавов для авиакосмической отрасли и глобальное лидерство ВСМПО-Ависма на рынке высокотехнологичных титановых полуфабрикатов. СП позволит расширить номенклатуру нашей продукции из лёгких металлов, тем самым повышая конкурентоспособность аэрокосмического сегмента бизнеса Алкоа и открывая новые возможности для дальнейшего прибыльного роста компании».

Михаил Воеводин, генеральный директор ВСМПО-Ависма: «Уникальное оборудование наших предприятий, увязанное в единую производственную систему, предоставляет нам дополнительные возможности по увеличению выпуска продукции для авиастроения, а нашим заказчикам — дополнительные гарантии по исполнению контрактов».

Соглашение о сотрудничестве между компаниями Алкоа и ВСМПО-Ависма, которое стало первым шагом в создании СП, было подписано в октябре 2013 года. Операционные показатели работы СП не раскрываются.

Источник: AEX.RU

09 Сен Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина отметила свой 80-летний юбилей

9 сентября в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) прошли праздничные мероприятия по случаю 80-летнего юбилея предприятия. В этот день состоялось торжественное открытие монумента вертолета Ка-50 «Черная акула», демонстрационные полёты авиационной техники, праздничный концерт и ряд других мероприятий.

Накануне праздника, 8 сентября, во дворце культуры «Прогресс» генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев вручил правительственные и ведомственные награды заслуженным работникам предприятия. Он обратился ко всем присутствующим с поздравлением. «Желаю коллективу и ветеранам ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» здоровья, дальнейшего плодотворного развития и новых трудовых свершений на благо защиты нашей Родины!» — сказал Александр Михеев в заключение своей поздравительной речи.

Первым праздничным событием 9 сентября стало торжественное открытие монумента вертолета Ка-50 «Черная акула». Напомним, что планер вертолета, изготовленного около 20 лет назад в ПАО ААК «ПРОГРЕСС», был передан городу Арсеньеву Министерством обороны Российской Федерации в июле этого года. Впоследствии он был доведен до выставочного облика силами специалистов авиакомпании и установлен на постамент на площади Славы около ПАО ААК «ПРОГРЕСС». Почетное право открыть монумент и произнести приветственное слово было предоставлено: управляющему директору ПАО ААК «ПРОГРЕСС» Юрию Денисенко, главе Арсеньевского городского округа Александру Дронину, генеральному конструктору АО «Камов» Сергею Михееву и епископу Арсеньевскому и Дальнегорскому Гурию.

Затем гости праздника были приглашены на летно-испытательную станцию ПАО ААК «ПРОГРЕСС», где состоялись показательные выступления авиамоделистов из Приморского края и Амурской области. Отметим, что данные выступления стали уникальными не только для Арсеньева, но и для всего Дальнего Востока – благодаря участию в них радиоуправляемых моделей с размахом крыла в 4 метра, а также моделей вертолетов конструкторского бюро «Камов» с соосной схемой винтов, что повысило уровень показательных выступлений до планки Чемпионата России по авиамодельному спорту.

На статической стоянке вниманию жителей и гостей города впервые был представлен опытный образец перспективного гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, а также серийный боевой ударно-разведывательный вертолет Ка-52 «Аллигатор», который сегодня является «визитной карточкой» ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

Здесь же, на территории летно-испытательной станции, состоялось торжественное собрание. Со сцены сотрудников предприятия, жителей и гостей праздника приветствовали: Первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев, управляющий директор ПАО ААК «ПРОГРЕСС» Юрий Денисенко, глава Арсеньевского городского округа Александр Дронин, руководитель представительства госкорпорации «Ростех» Александр Полусмак, который не только поздравил присутствующих, но и зачитал приветственный адрес Генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, а также епископ Дальневосточный и Арсеньевский Гурий.

По окончании праздника вниманию гостей были представлены демонстрационные полеты. Вертолет Ка-52 «Аллигатор» производства ПАО ААК «ПРОГРЕСС» выполнил фигуры высшего пилотажа.

Всего в этот день Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, распахнувшую свои двери для гостей праздника, посетило более 10 тысяч человек: представители правительства Российской Федерации, региональной власти, авиастроительной и машиностроительной отрасли, работники предприятия и члены их семей, жители и гости города Арсеньева.

Публичное акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») – одно из ведущих российских промышленных предприятий, входит в холдинг «Вертолеты России». Завод основан в 1936 году как авиаремонтный завод №116, впоследствии был переориентирован на выпуск авиационной техники и переименован в Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им.Н.И.Сазыкина.

Компания выпускает боевые разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» — одни из самых совершенных боевых машин в своем классе, предназначенные для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток.  С 2010 года предприятие выпускает эти вертолеты для нужд Министерства обороны РФ, а в 2015 году начата подготовка к работе на экспорт. В настоящее время ведется подготовка к серийному выпуску военно-морской модификации вертолета Ка-52 корабельного базирования.

Помимо производства военных вертолетов, предприятие налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, который проектируется конструкторским бюро «Камов» с применением последних мировых достижений авиационной промышленности.

ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») – одно из предприятий холдинга «Вертолеты России». Выпускает ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд. рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

09 Сен Минпромторг ответил на угрозу запретить полеты Ан-124-100 за границу

Минпромторг подтвердил наличие планов по передаче прав на техобслуживание самолетов Ан-124-100 российским авиастроителям, объяснив это фактическим неисполнением украинским концерном «Антонов» своих обязательств, сообщает РБК со ссылкой на Минпромторг.

Российские авиастроительные предприятия действительно прорабатывают возможность техобслуживания транспортных самолетов Ан-124-100 («Руслан») без привлечения их разработчика — украинского концерна «Антонов».

Отвечая на запрос журналистов, ведомство сообщило, что причиной обсуждения такого вопроса стало «фактическое неисполнение ГП «Антонов» своих обязательств», в результате чего российские эксплуатанты транспортных лайнеров «Руслан» испытывают затруднения с поддержанием летной годности самолетов.

«Несмотря на заявления ГП «Антонов» о поддержании сертификата типа, практические работы в этом направлении у российских эксплуатантов приостановлены. В связи с этим мы вынуждены самостоятельно искать решение этой проблемы», — заявили в министерстве.

В ведомстве особо подчеркнули, что действующие в области авиабезопасности российские и международные нормы позволяют вносить изменения в сертифицированную типовую конструкцию самолета и компаниям, не являющимся держателем сертификата типа. Делать это они могут, доказав уполномоченному органу в области сертификации гражданской авиатехники свою способность выполнять указанные работы.

В Минпромторге заверили, что у Объединенной авиастроительной корпорации и других российских предприятий есть «все необходимые навыки, компетенции и оборудование» для самостоятельного поддержания летной годности «Русланов».

Ранее президент украинского авиастроительного предприятия «Антонов» Александр Коцюба предупредил о возможном введении запрета на полеты российских Ан-124-100 в случае отказа от сервисных услуг разработчика самолетов.

«Они могут у себя внутри страны корректировать эти правила, законы как угодно. Другой вопрос, что мы как разработчик имеем право поставить запрет на полеты их самолетов вне РФ», — заявил Коцюба.

Самолет Ан-124-100 создан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124. Он является самым грузоподъемным самолетом из серийно производимых в мире и предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелых и крупногабаритных грузов, различной специальной техники. Сочетание таких технических характеристик, как объем грузовой кабины, дальность полета, возможность загрузки без специального погрузочного оборудования, позволяет перевозить сверхтяжелые и крупногабаритные грузы массой до 120 т на предельно большие расстояния.

В настоящее время 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан» составляют основу авиапарка российской компании «Волга-Днепр», а еще девять «Русланов» летают под флагом ОАО «Государственная авиакомпания «224 Летный отряд» (дочерняя компания Минобороны России). На сайте госкомпании отмечается, что число коммерческих Ан-124-100 в ее авиапарке планируется увеличивать за счет переоборудования имеющихся у ВКС военных транспортников Ан-124. В свою очередь украинская авиакомпания «Авиалинии Антонова» имеет в своем флоте семь Ан-124-100.

Источник: AEX.RU

09 Сен Производством комплектующих для АО «Авиастар-СП» займется новый резидент Ульяновской ПОЭЗ

8 сентября в Ульяновске состоялось торжественное открытие портовой особой экономической зоны и одного из первых ее резидентов — предприятия «Промтех-Ульяновск», входящего в холдинг «Промышленные технологии», который, в свою очередь, является разработчиком и поставщиком бортовых кабельных сетей и трубопроводов в интересах предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, в том числе «Авиастар-СП».

Планируется, что резидент ПОЭЗ займется производством комплектующих для современных проектов самолетов МС-21, Ил-76МД-90А, а в перспективе — Сухой Суперджет 100.

На торжественном мероприятии присутствовали врио губернатора Ульяновской области Сергей Морозов, вице-президент по гражданской и транспортной авиации ПАО «ОАК» Владислав Масалов, вице-президент по производству и техническому развитию ПАО «ОАК» Сергей Юрасов, управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин, генеральный директор АО «Промтехкомплект» Валерий Шадрин.

Выступая на торжественной церемонии, Владислав Масалов сказал: «Мы крайне заинтересованы в создании таких индустриальных площадок, как ульяновская ПОЭЗ, поскольку это соответствует стратегическим целям ОАК по переходу на новую индустриальную модель, которая предполагает создание эффективной цепочки профессиональных высококвалифицированных поставщиков компонентов, что, в свою очередь, позволит, с одной стороны, повысить качество комплектующих, с другой — решить вопрос себестоимости, сделав их более конкурентоспособными».

Также Владислав Масалов сообщил, что в ОАК обсуждается вопрос размещения в Ульяновске единого центра кастомизации для гражданских самолетов МС-21 и Сухой Суперджет 100, что обеспечит новые рабочие места для доводки самолетов под требования заказчиков.

«Создание нового производства наших поставщиков позволит расширить сотрудничество в рамках проектов, реализуемых на «Авиастар-СП», — сказал управляющий директор Андрей Капустин. — Сейчас на предприятии происходит ряд позитивных изменений, прежде всего, в структуре управления, все это позволит дать новый импульс и устойчивые перспективы развития. Мы понимаем, что это важно для ОАК, как корпоративного центра, и, в первую очередь, для Ульяновской области, поскольку наш завод является градообразующим предприятием, на котором трудится около 10 тысяч жителей региона».

АО «Авиастар-СП» в настоящий момент участвует во всех современных проектах ОАК – Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, МС-21, SSJ100, Ил-112В. Также на базе предприятия формируются Центры компетенций «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» в рамках стратегии ОАК по переходу на новую индустриальную модель.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

09 Сен В России начались летные испытания модернизированного «Ночного охотника»

Модернизированный вертолет «Ночной охотник» приступил к программе летных испытаний. Об этом в пятницу сообщает ТАСС со ссылкой на  пресс-службу холдинга «Вертолеты России».

«На летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени Миля начались летные испытания опытного образца модернизированного варианта боевого вертолета типа Ми-28 изделие «296», — говорится в сообщении.

В рамках модернизации вертолет получил новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительными средствами. Кроме того, модернизации подверглась кабина экипажа: командир и летчик-оператор теперь будут получать информацию об окружающей обстановке и работе всех систем машины в большем объеме и в более доступной форме.

«При создании вертолета типа Ми-28 изделие «296» учтен опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине вертолета типа Ми-28 изделие «296» установлен второй комплект органов управления. Вертолет оснащен усовершенствованной надвтулочной радиолокационной станцией, обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет», — отметили в холдинге.

Вооружение модернизированного Ми-28Н включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, бомбовое вооружение, а также подвижную пушечную установку с пушкой калибра 30 мм. В пресс-службе также подчеркнули, что кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.

Лопасти несущего винта вертолета сделаны из композиционных материалов. Как отметили в холдинге, это позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм, а конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива.

Ранее заместитель гененерального директора холдинга Александр Щербинин рассказал, что испытания модернизированного Ми-28Н завершатся в 2017 году.

Источник: AEX.RU