07 Сен Пилоты «Ночного суперохотника» получат системы дополненной реальности

Новейшее оборудование поможет экипажам вертолетов летать ночью и поражать цели управляемым оружием

Пилоты модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ, известного как «изделие 296», или «Ночной суперохотник», получат нашлемные системы целеуказания и индикации (НСЦИ-В). Новейшие устройства, использующие принцип дополненной реальности (когда на визуальную картинку накладывается виртуальная информация), позволят летчику без перевода взгляда на приборную панель и индикаторы в кабине получать пилотажную, навигационную и прицельную информацию. Об этом «Известиям» рассказал генеральный директор АО «Государственный Рязанский приборостроительный завод» (ГРПЗ — входит в концерн КРЭТ) Павел Будагов.

— ГРПЗ и Московский вертолетный завод завершают межведомственные испытания ударного вертолета Ми-28НМ с нашлемной системой целеуказания для пилотов, — сообщил «Известиям» Павел Будагов. — Нашу систему можно сравнить с проектором, который выводит всю необходимую информацию непосредственно перед глазами пилота. НСЦИ–В должна способствовать повышению ситуационной осведомленности путем предоставления необходимой пилотажной, навигационной и прицельной информации без отвлечения пилота от окружающей обстановки, без перевода взгляда на приборную панель и индикаторы в кабине.

В системе  НСЦИ-В используется принцип дополненной реальности, аналогичный реализованному в популярной игре PokemonGo, когда видимая человеком визуальная картинка совмещается с виртуальной информацией. На пластиковый защитный козырек летного шлема с помощью лазерных лучей проецируется вся необходимая пилоту в данный момент информация. В частности, ночью или в условиях плохой видимости на нашлемный индикатор выводится тепловизионное изображение от бортовой оптико-электронной системы, изображение от нашлемных приборов ночного видения или синтезированное изображение рельефа местности.

— В НСЦИ-В  используется бинокулярный индикатор, проецирующий на защитный козырек шлема одинаковые условия видения для обоих глаз, что благоприятно сказывается на восприятии информации пилотом и снижает утомляемость летчика при длительном применении, — рассказал Павел Будагов. — Комбинированная оптико-инерциальная система позиционирования обеспечивает требуемую точность и стабильность в широком диапазоне угловых и линейных перемещений шлема.

Как рассказал «Известиям» источник в военном ведомстве, помимо технических испытаний, новинка также будет исследована Центром авиационной и космической медицины Министерства обороны.

— В настоящее время в центре завершается монтирование макета кабины Ми-28НМ. После чего будут проведены комплексные испытания, в ходе которых будет дана оценка — влияет ли данная система на работоспособность и утомляемость экипажа вертолета, — пояснил собеседник «Известий». — Это абсолютно новое изделие, и мы пока не знаем, насколько пилотам вертолетов будет удобно работать в НСЦИ-В. Не приведет ли использование этих устройств к негативным последствиям для здоровья или к летным происшествиям.

Как заявил «Известиям» глава ГРПЗ, в настоящее время прорабатывается вопрос доведения до серийного производства НСЦИ также для пилотов самолетов.

По словам военного историка Дмитрия Болтенкова, создание нашлемных систем целеуказания — это один из мировых трендов в авиастроении.

— В настоящее время аналогичная система  TopOWL, разработанная и выпущенная группой Thales, используется на транспортных вертолетах NH-90 и ударных «Тигр», — рассказал Дмитрий Болтенков. — Система, принятая на вооружение вооруженными силами Франции и Италии, хорошо показала себя во время операции в Афганистане. Эффективность применения управляемого вооружения в ночных условиях выросла в разы. Также пилотам стало гораздо легче выполнять ночные полеты в режиме огибания рельефа местности, когда вертолет на сверхмалой высоте, скрываясь от наблюдения противника, облетает различные препятствия.

Авторы: Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

07 Сен Россия получила первый ударный беспилотник

Аппарат отличает оригинальная аэродинамическая схема, содержащая много уникальных технических решений

Корпорация «Иркут» начала испытания беспилотного летательного аппарата (БПЛА) в рамках опытно-конструкторской работы «Прорыв» (ранее был известен как проект «Як-133»). Аппарат способен вести разведку и при необходимости уничтожать объекты противника, оставаясь при этом незаметным для его радаров. Новинка построена по оригинальной аэродинамической схеме и внешне сильно отличается от традиционных летательных аппаратов.

В дальнейшем новейший беспилотник будет оснащен не только управляемыми ракетами класса «воздух-земля» и бомбами, но и оптико-электронными системами, комплексами радиотехнической разведки и даже радиолокатором.

Как отметил собеседник «Известий» в авиастроительной отрасли, аэродинамическая схема новейшего беспилотника (сочетание геометрической и конструктивной схемы летательного аппарата) очень сложная, содержащая много уникальных технических решений, ранее не применявшихся ни в одном из серийных летательных аппаратов.

— На этапе проектирования шли дискуссии между представителями Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ), «Иркута» и ОКБ Яковлева, в ходе которых высказывались мнения, что аппарат такой формы вообще не сможет летать, — рассказал «Известиям» один из участников проекта. — Сомнения развеялись только после того, как в августе состоялся первый испытательный полет. Всё прошло отлично, конструкторов поздравили.

Состав вооружения беспилотника пока до конца еще не определен, но уже сейчас известно, что стационарные цели БПЛА будет уничтожать бомбами с лазерными и оптическими головками самонаведения, а также корректируемыми по сигналу ГЛОНАСС.

— Уникальная аэродинамическая схема дрона позволяет сделать БПЛА невидимым для вражеских радаров даже в тот момент, когда он применяет оружие или ведет разведку, но и достаточно маневренным и скоростным, — рассказал авиастроитель. — Для того чтобы новейший беспилотник с выбранной аэродинамической схемой смог полететь, пришлось проделать очень сложную работу по комплексированию БПЛА, к которой, в частности, привлекались специалисты из Роскосмоса.

Термин «комплексирование» означает сведение работы всех систем и подсистем, установленных на борту летательного аппарата, в единый комплекс. По словам собеседника «Известий», используя современные технологии, можно заставить летать и выполнять маневры даже табуретку, но остается проблема, как при этом управлять таким изделием.

— Все системы летательного аппарата должны действовать в комплексе, как единый организм. Если пилот, к примеру, начинает выполнять маневр, то все бортовые системы — навигационная, управления двигателями и т.д. — с учетом конструкции летательного аппарата и его характеристик оптимизируют свою работу так, чтобы без срывов выполнить заданный маневр, — пояснил представитель авиастроительной отрасли. — В современных летательных аппаратах несколько тысяч различных систем и подсистем, контролирующих и управляющих сотнями параметров полета, и пилот не может самостоятельно следить за работой каждой. Поэтому современные летательные аппараты оснащаются информационно-управляющими системами (ИУС), заставляющими работать самолет в комплексе.

Самая важная часть комплексирования — прописать алгоритмы и математические формулы, задающие логику и параметры работы всех систем летательного аппарата, которые, превратившись в специальную программу, и закладываются в ИУС летательного аппарата.

— Беспилотные технологии в России сейчас развиваются весьма активно как в государственной промышленности, так и в частном сегменте, — констатирует руководитель направления AeroNet Национальной технологической инициативы Сергей Жуков. — Если говорить о планерах, то мы сейчас примерно на уровне мировых стандартов в части БПЛА малых размеров и имеем некритичное — меньше трех лет — отставание в части сверхлегких композитных конструкций для беспилотников больших размеров. Если говорить о системах навигации и управления, то наши разработки не уступают зарубежным аналогам, но минус в том, что выполнены пока на иностранной элементной базе. По силовым установкам мы несколько отстаем, но могу констатировать, что сейчас у нас ведутся разработки в области локализации производства поршневых и турбореактивных двигателей, так что эту нишу отечественная промышленность закрывает усиленными темпами. По обработке данных мониторинга мы создаем собственные проблемно-ориентированные продукты и уже выводим их на мировой рынок. А по интеграции в общее воздушное пространство мы, возможно, даже опережаем мировой уровень на 1–2 года.

Авторы: Алексей Рамм, Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

07 Сен Су-34 хотят превратить в штурмовик

Минобороны объявило о проекте нового самолета

Российские информагентства со ссылкой на источник в Военно-воздушных силах сообщили, что рассматривается разработки нового штурмовика на базе ударного самолета Су-34. Конкретных данных о требованиях, предъявляемых к штурмовому варианту нет, однако даже сами разговоры об этом весьма примечательны — они демонстрируют новые тенденции в концепции боевого применения авиации и роли отдельных типов машин.

Сегодня общей тенденцией в военном авиастроении становится создание универсальных платформ, которые могут работать по воздушному и наземному противнику. Поэтому сама концепция штурмовика выглядит, на первый взгляд, несколько архаично. Однако, современные модели таких самолетов (Су-25 и А-10А) пока не спешат снимать с вооружения.

Штурмовик — это специальный тип боевого летательного аппарата, который предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, действующих в близком контакте с врагом. После наступления эпохи реактивной авиации казалось, что с этой задачей может справиться и истребитель, снабженный неуправляемыми ракетами (НУРС). На практике оказалось, что попасть в цель с пологого пикирования (именно такую тактику применяют штурмовики) — та еще задачка. Все дело в высокой скорости истребителя — на прицеливание и корректировку огня у пилота не больше двух-трех секунд, иначе произойдет опасное сближение с землей. Говорить о точности не приходится, тем более, что в такой ситуации значительно повышается шанс накрыть и свои войска. Опыт вьетнамской войны это многократно доказал. Поэтому, в 70-е годы по обе стороны океана началась разработка специализированного самолета для ударов по наземным целям. В итоге получились Су-25 и А-10. Оба самолета сопоставимы по своим характеристикам — дозвуковая скорость, большое число точек подкрыльевой подвески оружия, возможность применять как управляемое, так и неуправляемое вооружение, автоматические пушки для штурмовки целей, бронированная кабина пилота, разнесенные реактивные двигатели. Совокупность этих свойств позволяет штурмовикам с гораздо большей эффективностью работать по земле, по сравнению с истребителями.

Опыт применения Су-25 в Афганистане оказался очень успешным. Машина проявила себя как надежная и, что не менее важно, очень живучая при обстреле. Нередки были случаи, когда штурмовик возвращался на базу даже на одном исправном двигателе. Американский коллега проявлял примерно такие же свойства во время своего дебюта в Ираке.

Главными целями штурмовиков во всех случаях становилась живая сила противника, против которой применялись неуправляемые ракеты. Боевую технику приходилось атаковать значительно реже, причем, в большинстве случаев это были легкие колесные машины, либо, с чем столкнулись американцы в Ираке, комплексы тактических ракет. Против этих целей применялись самонаводящиеся ракеты. Собственно, изначально штурмовики разрабатывались как раз для борьбы с бронетехникой.

В экспертном сообществе не раз возникали дискуссии о необходимости штурмовиков как отдельного класса самолетов, если все боевые машины могут сегодня применять управляемое оружие, а для поддержки войск есть еще и вертолеты? При всех своих достоинствах винтокрылые машины имеют и недостатки, главными среди которых является относительно низкая скорость полета, крупные габариты и уязвимый несущий винт. Главный враг вертолетов — крупнокалиберные пулеметы и переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК). Поскольку эти летательные аппараты действуют на низких высотах, риск поражения возрастает. Штурмовик частично лишен этих недостатков — высокая скорость позволяет ему быстро выходить из зоны обстрела, активно маневрируя. При этом штурмовик не может действовать по целям с больших высот, т.е. за пределами зоны действия легких ПЗРК и огнестрельного оружия. Однако, необходимо учитывать, что штурмовики в основном применяются в условиях низкой насыщенности средствами противовоздушной обороны противника.

Идея нового штурмовика на базе истребителя-бомбардировщика Су-34 имеет предшественника — ранее уже рассматривались варианты альтернативного штурмовика, самый яркий из которых – Ил-102. Боевой ударный реактивный самолет, черты которого весьма напоминают легендарного предшественника военных лет — Ил-2. Правда это сходство только отчасти и только внешнее. Опытные экземпляры были воплощены в металле. В целом получилась достаточно интересная машина, главной изюминкой которой стал экипаж из двух человек в передней (пилот) и задней (штурман-оператор вооружения) кабинах. Однако этот самолет так и не пошел в серию, возможно, как раз из-за слишком оригинальной компоновки.

Су-34, конечно, слишком габаритный для штурмовика, при этом у него есть и преимущество — большая полезная нагрузка при наличии и пушечного вооружения. Не вполне понятен и вопрос стоимости нового штурмовика — Су-25 значительно дешевле и проще в производстве, а самолетов такого типа для удовлетворения потребностей боевой авиации требуется достаточно много. Возможно, через некоторое время военные все-таки откажутся от концепции чистого штурмовика в пользу более универсального самолета, а функции непосредственной поддержки войск на поле боя будут распределены между беспилотными летательными аппаратами разных типов и уровней подчинения, а также вертолетами, усиленными новейшими системами защиты от управляемого оружия.

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

Источник: Утро.ру

07 Сен «Вертолеты России» впервые представляют Ми-8МТВ-5 с гиростабилизированной оптико-электронной системой на «Армии-2016»

Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» представляет первый прототип вертолета Ми-8МТВ-5 с ГОЭС на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016».

Гиростабилизированные оптико-электронные системы (ГОЭС) предназначены для круглосуточного обзора местности, поиска, обнаружения и распознавания объектов и препятствий по тепловому изображению на экране видеомонитора, измерения наклонной дальности до объекта с целью выполнения взлета, пилотирования и посадки, а также для решения других специальных задач. ГОЭС представляет собой универсальный модуль, который в зависимости от запросов заказчика может комплектоваться различной аппаратурой, требующей пространственной стабилизации, в том числе лазерным дальномером.

Вертолет, оснащенный установкой ГОЭС, может осуществлять экологический мониторинг, заниматься выполнением полицейских функций, поисково-спасательных и других задач.

На основе базовой гиростабилизированной платформы расположены четырехканальные системы, предназначенные для обнаружения и распознавания объектов в широком диапазоне углов обзора при сильной качке и вибрации носителя в любое время суток.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ. Данный тип вертолетов предназначен для перевозки военнослужащих и грузов и способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет также используется для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своей категории.

Источник: АО «Вертолеты России»

07 Сен Авиационная промышленность принимает активное участие в форуме «Армия-2016»

На открывшемся сегодня Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» предприятия авиационной промышленности демонстрируют свои возможности в производстве и сервисном обслуживании авиационной техники.

На стоянке аэродрома представлено более 50 самолетов и вертолетов, среди которых многоцелевые истребители Су-35С, Су-30СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ, многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34, стратегический ракетоносец Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95 «Медведь», вертолет Ка-226 в медицинской модификации, ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28Н, военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ, вертолет «Ансат» в варианте спецназначения для МВД России.

Тем временем в павильонах форума разместилось множество моделей летательных аппаратов и интерактивные мультимедийные комплексы.

Самолеты

В составе экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) представлены модели самолетов: Су-30СМ, Як-130, Як-152, Т-50, Су-35, Су-32, Ту-160, Ту-22М3, Ту-214VIP, МиГ-35, МиГ-29К, Ил-76МД-90А, Ил-112В, МТС и Бе-200, а также интерактивные средства демонстрации авиатехники и учебно-тренировочные средства с использованием новейших электронных технологий визуализации и 3D-моделирования.

Кроме того, на стенде ОАК расположен инновационный мультимедийный комплекс, с помощью которого можно ознакомиться с техническими характеристиками и параметрами продукции предприятий, входящих в корпорацию.

Впервые в специализированных магазинах «Военторга» на территории выставки можно приобрести уникальную сувенирную и подарочную продукцию с символикой ОАК – коллекционные модели самолетов, футболки и другие сувениры.

Вертолеты

Холдинг «Вертолеты России» презентует актуальный модельный ряд гражданских и военных вертолетов и новейшие разработки. В частности, натурные образцы вертолетов Ми-38, Ми-17В-5, а также Ка-226 в медицинской модификации и «Ансат» в варианте спецназначения для МВД России. Зрителям также представлен демонстратор перспективного скоростного вертолета, а на стенде холдинга расположились модели боевых вертолетов Ми-28НЭ, Ка-52К и транспортного Ми-26Т2.

Двигатели

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) представила двигатели для военных самолетов и вертолетов, в частности двигатели, устанавливаемые на многоцелевые истребители Су-35/35С, истребители МиГ-29К/КУБ и МиГ-35, вертолеты Ми-38, Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24, Ка-32, Ка-52 Ми-28Н.

Также гостям форума «Армия-2016» демонстрируются разработки корпорации в области гражданской авиации – двигатель пятого поколения ПД-14 для перспективного авиалайнера МС-21-300 и двигатель ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114.

Авиационное оборудование

Холдинг «Технодинамика» демонстрирует новейшую продукцию для военной и гражданской сферы. Ключевым экспонатом стенда стала впервые представленная интерактивная инсталляция концепции использования электропривода колеса шасси на палубе военного авианосца и военном аэродроме. Посетители имеют возможность выполнять различные задачи по рулению на виртуальной палубе авианосца и военном аэродроме.

Также холдинг демонстрирует авариестойкую топливную систему для вертолетов, полноразмерные макеты генераторов. И уже традиционно на «Армии-2016» представлено подводно-спасательное оборудование.

Наука

Помимо производителей авиационной техники свои разработки на форуме представляет и ведущий российский авиационный научный институт – Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов.

На его стенде размещены образцы полимерных и керамических композиционных материалов, термоморозостойкой и топливостойкой резин, лакокрасочных покрытий, которые, в частности, призваны защитить внешнюю поверхность самолетов, вертолетов и других транспортных средств.

Центральное место в экспозиции занял прототип малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотных летательных аппаратов, впервые в России изготовленный по аддитивной технологии. Также среди представленных экспонатов – завихритель камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14.

Демонстрационные полеты

Возможности авиационной техники будут представлены на показательных выступлениях авиационных пилотажных групп «Русские витязи» (шесть Су-27), «Стрижи» (четыре МиГ-29), «Беркуты России» (шесть Ми-28Н), демонстрации высшего пилотажа и пилотажа в составе групп и одиночно. Кроме того, участники форума смогут увидеть: маневренный воздушный бой, нанесение одиночных и групповых авиаударов по наземным целям, а также высадка десанта беспарашютным способом (по тросу). Будут организованы выступления личного состава подразделений специального назначения Воздушно-десантных войск.

Форум «Армия-2016» проходит с 6 по 11 сентября на базе Военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот» в Кубинке (Московская область).

Источник: Минпромторг России

07 Сен «Гражданские самолеты Сухого» возглавил Камиль Гайнутдинов

Топ-менеджер Boeing Commercial Airplanes Камиль Гайнутдинов назначен на должность президента «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Об этом говорится в решении совета директоров компании.

«Досрочно прекратить полномочия президента АО «ГСС» Тарасенко Ильи Сергеевича 06 сентября 2016 года. … Назначить на должность президента акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» Гайнутдинова Камиля Рафитовича с 07 сентября 2016 года на срок по 06 сентября 2019 года (включительно)», — говорится в документе.

Ранее о грядущей смене руководства в ГСС и РСК «МиГ» писал «Коммерсантъ». Как указывало издание, Гайнутдинов займет пост Тарасенко, который в свою очередь перейдет на место главы РСК «МиГ», сменив Сергея Короткова. Источники издания пояснили, что поводом для смены руководства в РСК «МиГ» стали рекомендации правительства по разделению полномочий генконструктора и гендиректора (обе должности с 29 февраля 2016 года занимал Коротков).

Источники «Коммерсанта» подчеркивали, что отбор кандидатов на пост нового главы ГСС вел лично президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Выбор пал на Гайнутдинова, который в 2003 году работал в авиакомпании «ЮТэйр», где отвечал за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, а в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ.

Источник: РБК

07 Сен Российские самолеты переходят на единую электронную платформу

Это позволит собирать бортовые радиоэлектронные системы из модулей под запросы заказчика

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Концерн радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») завершают создание универсальной электронной платформы, позволяющей по схеме конструктора Lego собирать бортовые радиоэлектронные системы самолета (навигационные, модули связи, управления и т.д.), максимально адаптируя борт под требования заказчика. Новейшее изделие, получившее индекс ИКБО ИМА, уже устанавливается на новейший пассажирский самолет МС-21 и истребитель пятого поколения Т-50, а в  перспективе войдет в состав бортового оборудования военно-транспортного ПАК ТА и стратегического бомбардировщика ПАК ДА.

— В рамках проведенных работ создан единый для всех летательных аппаратов комплекс ИКБО ИМА, — заявил «Известиям» замгендиректора КРЭТ Гиви Джанджгава. — Было решено при разработке изделия делать акцент на развитии так называемой модульной авионики, когда, подобно современному компьютеру или даже конструктору Lego, отдельные блоки бортового радиоэлектронного оборудования по мере необходимости могут заменяться на более современные. Это позволяет унифицировать оборудование под разные типы самолетов и вертолетов и в зависимости от решаемых ими задач «складывать» необходимый комплект бортового радиоэлектронного оборудования из типовых элементов.

В компьютерной терминологии ИКБО ИМА — это материнская плата, объединяющая установленные на самолете радиоэлектронные системы в единый комплекс.

— На уровне «железа» всё решается достаточно просто — и у российских, и у западных систем идентичные разъемы и системы питания, — рассказал главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Несколько сложнее с программным обеспечением. Фирма — изготовитель бортовой радиоэлектронной  системы, которую выбрал заказчик для установки на самолет, должна предоставить разработчикам ИКБО ИМА протоколы обмена данными, заложенные в их изделии. После этого математики и специалисты по написанию алгоритмов пропишут программу, которая не только интегрирует систему в состав бортового оборудования летательного аппарата, но и  адаптирует ее под конкретные параметры воздушного судна, выполняемые им задачи.

На этом работа не заканчивается. Как пояснил эксперт, после всех проведенных работ самолет с установленной и подключенной системой необходимо облетать, чтобы уточнить параметры и подкорректировать работу программного обеспечения.

— Первым отечественным самолетом, где частично был реализован принцип открытой архитектуры, был истребитель Су-30МК, — рассказал Олег Пантелеев. — В частности, благодаря такому решению российские авиастроители по желанию заказчиков устанавливали выбранное покупателями бортовое радиоэлектронное оборудование. Это стало одним из факторов, обеспечивших серьезный экспортный успех «тридцатки».

В настоящее время системы, аналогичные ИКБО ИМА, активно продвигаются на мировом рынке ведущими разработчиками авиационных радиоэлектронных систем — американскими компаниями Honeywell и Rockwell Collins. Заокеанские производители предлагают заказчикам комплекс технических мероприятий по модернизации устаревших самолетов, заменяющих практически весь состав бортового оборудования, благодаря чему самолет приобретает новые качества и возможности.

— В России до последнего времени бортовое оборудование существующих самолетов претерпевало незначительную модернизацию, в основном за счет замены отдельных комплектующих изделий на более современные отечественные или западные аналоги, без изменения структуры всего бортового радиоэлектронного оборудования, — пояснил Гиви Джанджгава.

Как рассказали «Известиям» в  ОАК, после завершения работ по ИКБО ИМА перед корпорацией стоит задача, используя новую систему, заменить бортовое радиоэлектронное оборудование западного производства, ранее установленное на находящихся в эксплуатации самолетах типа Ил-96-300/400, Ту-214, Ан-124, Ил-76, Бе-200.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

07 Сен На базе Ми-8 «Арктика» создадут гражданский вертолет

Холдинг «Вертолеты России» предложит потребителям гражданскую машину, построенную с использованием технологий арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-ВА «Арктика», выпускаемого для Минобороны. Об этом корреспонденту «Ленты.ру» сообщили представители компании на выставке «Армия-2016». В качестве покупателей перспективной машины рассматриваются компании нефтегазового сектора, геологи и транспортники.

«Технические решения, реализованные на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, могут быть использованы не только в интересах Минобороны, но и для реализации проектов гражданского назначения. Эти вертолеты могут заинтересовать предприятия, чья деятельность связана с Арктикой и северными широтами, в частности машина заинтересует компании нефтегазового сектора, геологоразведки и транспорта», — заявил директор по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству «Вертолетов России» Владислав Савельев.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА был разработан специально для эксплуатации в условиях Заполярья. Он отличается увеличенной дальностью полета, дополнительной теплоизоляцией, усовершенствованной навигационной системой, позволяющей совершать полеты без ориентиров, в темное время суток и сложных метеоусловиях. В 2015 году заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что потребность военных в машинах такого типа составляет около ста вертолетов.

Как отметили представители «Вертолетов России», Ми-8АМТШ-ВА «Арктика» будут передаваться военным в 2016 и 2017 годах. Машины этого типа производятся на Улан-Удэнском вертолетном заводе.

Источник: Lenta.ru

07 Сен Новый беспилотник на солнечной энергии совершит первый полет осенью

Новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) на солнечной энергии, способный провести в воздухе без посадки 100 дней, совершит свой первый полет осенью этого года, сообщил журналистам во вторник исполняющий обязанности гендиректора НПО имени Лавочкина Сергей Лемишевский.

«Мы сейчас рассчитываем в октябре-ноябре месяце совершим первые пробежки и поднимем в воздух и проведём полный цикл испытаний на заявленные характеристики», — сказал Лемишевский на форуме «Армия-2016».

Он отметил, что размах крыльев аппарата составляет 25 метров. Солнечные батареи при этом занимают все верхнюю поверхность крыла. Аппарат способен поднимать в воздух до 25 килограммов полезной нагрузки и сможет использоваться в самых разных сферах деятельности. Например, с помощью данной разработки можно будет следить за состоянием трубопроводов, отслеживать распространение пожаров. Кроме того, летательный аппарат может быть использован для наблюдения за театром военных действий.

По словам Лемишевского Стоимость готового летательного аппарата составит несколько миллионов рублей. Минобороны и МЧС уже проявили интерес к разработке НПО имени Лавочкина, однако потребность ведомств в данном аппарате станет понятна после проведения лётных испытаний.

Источник: РИА Новости

07 Сен Военно-транспортный самолет Ил-112В оснастят модернизированным двигателем

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») разработала модернизированный двигатель для создаваемого легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«Для самолета Ил-112В санкт-петербургским предприятием АО «Климов» (входит в ОДК. — RNS) разработан турбовальный двигатель ТВ7-117СТ», — сообщил представитель пресс-службы ОДК на военно-техническом форуме «Армия-2016».

Он отметил, что это новая, более мощная, эффективная модификация двигателя ТВ7-117СМ, созданного ранее для регионального пассажирского самолета Ил-114. ТВ7-117СТ отличается увеличенной мощностью — 3 тыс. л. с., что повышает грузоподъемность Ил-112В.

«Другими ключевыми достоинствами двигателя являются низкий расход топлива и экологическая чистота. В конструкцию заложены передовые технологии, новейшие системы контроля и диагностики», — сказал представитель ОДК.

В целях расширения производственной кооперации предприятий ОДК с 2018 года предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СТ определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»» (Москва). Финишную сборку, испытания и отгрузку двигателей будет осуществлять ОМО имени П.И. Баранова (омский филиал «Салюта»). До 2018 года предприятием-финишером определено АО «ММП имени В.В. Чернышева» (Москва, входит в ОДК).

Источник: AEX.RU