05 Сен КРЭТ: новые бортовые комплексы обороны для вертолетов создадут к 2018 году

Разрабатываемые в России новые бортовые комплексы обороны (БКО) для индивидуальной защиты вертолетов могут создать в 2017-2018 годах. Об этом в интервью ТАСС сообщил заместитель гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Юрий Маевский.

«Да, ведутся (разработки — прим. ТАСС). Новые БКО будут отличаться большей номенклатурой подавляемых объектов, а также смогут более точно определять направления целей. При этом, кроме наращивания потенциала применяемых шумовых помех различных типов, идет активное внедрение интеллектуальных помех», — сказал Маевский.

Отвечая на вопрос о сроках создания таких комплексов, он предположил, что они появятся в 2017-2018 годах.

В настоящее время на вооружении российской армии стоят БКО «Витебск», предназначенные для индивидуальной защиты военных самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования.

Источник: ТАСС

02 Сен Сергей Шойгу: Создаваемый самолет А-100 превзойдет все аналоги

Разрабатываемый в России самолет дальнего радиолокационного наблюдения нового поколения А-100 превзойдет все зарубежные аналоги, сообщил в пятницу министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Об этом пишет РИА Новости.

«Выполняются опытно-конструкторские работы «Премьер-476″ по созданию многофункционального авиационного комплекса А-100», — сказал Шойгу в ходе селекторного совещания.

По его словам, данный самолёт может вести наблюдения за воздушной, наземной и надводной обстановкой.

«По своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолётов ударной авиации и управление ими», — подчеркнул министр.

Источник: AEX.RU

02 Сен В «Авиастар-СП» внедряется система профессиональной оценки рабочих

На авиационном предприятии АО «Авиастар-СП» введена система профессионального тестирования при приеме на работу рабочих кадров. Цель профессиональной оценки соискателей – получение максимально содержательных выводов о готовности к успешному выполнению производственных задач.

– Ранее при трудоустройстве в АО «Авиастар-СП» проводилось только психологическое тестирование, – поясняет начальник отдела обучения персонала Елена Башаринова. – Однако, если тесты психологические направлены на исследование личности человека, то профессиональное тестирование определяет наличие и качественный уровень необходимых профессиональных навыков и компетенций. Новый метод повышает объективность оценки кандидата и позволяет реализовать принцип равных возможностей.

Профтестирование проводится пока по восьми наиболее востребованным рабочим профессиям: слесарь механосборочных работ, слесарь-сборщик летательных аппаратов, слесарь по изготовлению и доводке деталей л/а, слесарь-инструментальщик, сборщик-клепальщик, монтажник электрооборудования, контролер сборочно-монтажных и ремонтных работ, контролер котельных, холодноштамповых и давильных работ.

Тесты разработаны специалистами дирекции по персоналу на основе требований Единого тарифно-квалификационного справочника. Экспертиза диагностических материалов проведена ведущими специалистами службы главного технолога и преподавателями специальных дисциплин Ульяновского авиационного колледжа. Бланк теста по каждой из восьми рабочих профессий содержит 10 вопросов и четыре варианта ответа на каждый из них; верным ответом по каждому вопросу является только один. Процедуры прохождения теста и обработки результатов занимают непродолжительное время.

В дирекции по персоналу отмечают, что результаты тестирования имеют рекомендательный характер и сами по себе не являются основанием для отказа при приеме на работу. «Обработанные тесты мы направляем непосредственно начальнику цеха, который проводит собеседование, в том числе и путем обсуждения с кандидатом данных, полученных в ходе проведенной профессиональной оценки. Окончательное решение остается за руководителем», – говорит Елена Башаринова.

Практика показывает, что внедрение нового метода позволило повысить качество собеседований с кандидатами в цехах и увеличить число мотивированных отказов в трудоустройстве. Таким образом, поднимается планка требований для соискателей и создаются условия для снижения текучести рабочих кадров.

Планируется, что в дальнейшем положительный опыт профессиональной оценки может быть распространен и на другие востребованные на предприятии специальности.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

02 Сен ГСС за два года удвоят производство самолетов SSJ 100

 АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) за два года планирует вдвое увеличить производство самолетов SSJ-100, сообщил заместитель гендиректора ПАО «Компания «Сухой», директор АО «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина» (КнААЗ, входит в ПАО) Александр Пекарш. Об этом пишет Интерфакс.

«За 2016-2017 год производство самолетов Sukhoi Superjet должно вырасти более чем в два раза», — сказал он на Восточном экономическом форуме. В 2015 году ГСС произвело 18 самолетов SSJ-100.

При этом Пекарш отметил, что оба авиазавода в Комсомольске-на-Амуре — авиационный завод имени Гагарина и филиал АО «Гражданские самолеты Сухого»- полностью загружены. «На сегодня ситуация такая, что до 2025 года ОАК и компания «Сухой» видят, что мы загружены полностью, и сегодня есть потребность в том, чтобы привлечь другие предприятия (для производства комплектующих — ИФ)», — сказал он.

По словам Пекарша, развитие авиазаводов в Хабаровском крае в ближайшее время будет идти по двум направлениям — импортозамещение и переход к новой индустриальной модели. «Определены 22 позиции первоочередные, которые будут осваиваться в РФ по программе импортозамещения», — сказал он.

Что касается второго направления, то планируется сконцентрировать на заводах крупнейшие компетенции, а в остальном выйти на аутсорсинг. «На нашем предприятии и вообще в авиастроительной отрасли России на авиационных заводах должны оставаться самые крупные компетенции — это летные испытания, цех окончательной сборки, агрегатная сборка и важные компетенции в механообработке», — сказал он.

В настоящее время на стадии подписания находится договор с ГК «Энергия» пилотным объемом в 377 позиций. «Это объемы, которые производятся на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе, в Оренбурге на заводе «Стрела», и мы сегодня забираем объем (производства — ИФ) в Шэньяне в Китае и предлагаем его ГК «Энергия», — сказал Пекарш, отметив, что с партнером из КНР стало невыгодно работать из-за курсовой разницы.

«КнААЗ им. Гагарина» выпускает истребители Су-27, Су-30 и Су-33 различных модификаций, принимает участие в программе создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, а также производит составные части для SSJ-100, которые собираются в филиале АО «Гражданские самолеты Сухого».

ГСС основано в 2000 году для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства семейства самолетов Sukhoi Superjet. Основной акционер компании — ПАО «Сухой» (входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»), у которого более 94,47% акций, остальные 5,53% — у World’s Wing SA (представляет интересы итальянской корпорации Alenia Aermacchi, зарегистрирована в Швейцарии).

Источник: AEX.RU

02 Сен В России появится новый вертолет радиоэлектронной борьбы

Новый комплекс радиоэлектронного подавления для транспортно-штурмовых вертолетов, способный нейтрализовать защищенные каналы связи и управления, разрабатывается в России.  Об этом пишет ТАСС.

Об этом сообщил в пятницу ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе. «Ведется работа по созданию абсолютно нового комплекса радиоэлектронного подавления. Он будет устанавливаться на транспортно-штурмовые вертолеты», — сказал собеседник агентства.

Новый комплекс, заявил источник, призван подавлять самые защищенные каналы связи и управления, а также системы навигации и радиолокации. «По сравнению с существующими аналогами, у него будет расширенный функционал, а также увеличенная дальность подавления», — добавил источник.

Разработка комплекса, по его данным, находится уже на завершающей стадии. «В ближайшее время он выйдет на испытания», — добавил собеседник агентства. Официальным подтверждением этих данных ТАСС не располагает.

Сейчас российские военные получают вертолеты радиоэлектронной борьбы Ми-8МТПР-1, которые ведут разведку и подавляют системы управления войсками и вооружением противника. Они также обеспечивают групповую защиту авиации и наземной техники.

Только в 2016 году Вооруженные силы должны получить десять Ми-8МТПР-1.

Источник: AEX.RU

02 Сен ЦАГИ получил патент на способ изготовления лопаток ГТД в технологии высокоскоростного фрезерования на станках с ЧПУ

Центральный аэрогидродинамический института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») получил новый патент. Коллектив авторов разработал способ изготовления   лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) с помощью технологии высокоскоростного фрезерования на станках с числовым программным управлением.

Лопатки роторов ГТД относятся к разряду деталей с относительно малой толщиной. При их изготовлении высокочастотное циклическое воздействие зубьев фрезы приводит к возникновению вибраций, нарушающих точность и качество обработки. Специалисты ЦАГИ нашли способ как решить эту   проблему. Усовершенствовать процесс создания изделия позволяет повышение скорости резания материала заготовки более чем в 10 раз. Это достигается за счет увеличения   частоты вращения фрезы, которая обрабатывает деталь.

В основу изобретения положен расчет собственных частот лопаток с учетом припуска и корректировка по результатам расчета частоты вращения фрезы в программе для станка с ЧПУ. В результате амплитуды возникающих вибраций детали не нарушают требования к точности и качеству обработки.

Изобретение будет использовано в ЦАГИ при изготовлении аэродинамических моделей лопаток роторов компрессора и турбин ГТД, лопастей винтов, винтовентиляторов, вентиляторов.

Всего за первое полугодие 2016 года ЦАГИ получил более 40 патентов по разным направлениям своей деятельности.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

02 Сен ОПК завершит испытания новейшего аэростата в текущем году

Испытания новейшего аэростатного комплекса «Мультипликация», который значительно расширит возможности организации связи, завершатся в 2016 году, сообщил РИА Новости в четверг представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК).

«В 2016 году завершатся государственные испытания опытного образца перспективного привязного аэростатного комплекса «Мультипликация». Комплекс является многофункциональным, способен выполнять различные задачи в зависимости от установленного на аэростат оборудования. Полезные нагрузки различного назначения создавались в рамках этой же работы», — сказал представитель ОПК.

Он отметил, что серийное производство аэростатного комплекса планируется начать в 2017 году, уточнив, что головным разработчиком данного изделия является концерн «Вега», входящий в состав ОПК.

«Оболочка аэростата делается из уникального материала, очень прочного, ее состав – наше ноу-хау. Аэростат способен поднять в воздух значительный груз – несколько сотен килограмм. Он поднимается на высоту нескольких километров, расширяет возможности организации связи, передачи данных за счет серьезного увеличения дальности сигнала», — подчеркнул собеседник агентства.

Источник: AEX.RU

02 Сен ДОСААФ получила от Росавиации 21 самолёт Як-18Т

Авиапарк ДОСААФ пополнился учебно-тренировочными самолётами Як-18Т, полученными от Росавиации, сообщил «Интерфаксу-АВН» замдиректора департамента авиации — начальник управления лётной деятельности оборонной организации Андрей Лебедев.

«Як-18Т в количестве 21 экземпляра получены от Росавиации и переданы аэроклубам ДОСААФ», — сказал А.Лебедев.

При этом он отметил, что полученные «Яки» нуждаются в ремонте. «Восстановление лётной годности самолётов выполняется силами самих аэроклубов», — уточнил собеседник агентства.

В среднем капитально-восстановительный ремонт одного самолёта обойдется аэроклубу примерно в один миллион рублей. В то же время, среди этих Як-18Т «есть и самолёты с относительно небольшим объемом работ», — сказал А.Лебедев.

Он также сообщил, что пять Як-18Т пока остаются на смоленском авиационном заводе, где их должны привести в лётное состояние. После этого они будут переданы ДОСААФ, сказал А.Лебедев.

В Росавиации Як-18Т находились в учебных центрах, которые сейчас переходят на эксплуатацию самолётов зарубежного производства.

Источник: AEX.RU

02 Сен Испытания российского истребителя пятого поколения ПАК ФА завершатся в ближайшие месяцы

Испытания российского истребителя пятого поколения ПАК ФА завершатся в ближайшие месяцы, сообщил в четверг РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Речь идет о Т-50 производства первой очереди, так называемой, с двигателями, которые есть в наличии… Минобороны завершает госиспытания, тогда будет уже окончательный акт о приемке. Это вопрос месяцев», — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о поставках истребителя в Минобороны.

Ранее в Объединенной двигателестроительной корпорации заявляли, что первые опытные образцы штатного двигателя «второго этапа» ПАК ФА будут изготовлены к 2017 году, а первые испытания запланированы на 2018 год.

Сегодня опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем «первого этапа» — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения.

Т-50 (проект ПАК ФА) — российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя — в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

Источник: AEX.ru

02 Сен Первые серийные истребители ПАК ФА могут войти в гособоронзаказ на 2018 год

Минобороны РФ может включить серийные истребители пятого поколения ПАК ФА (Т-50) в государственный оборонный заказ на 2018 год, сообщил ТАСС губернатор Хабаровского края, где будут выпускать самолеты, Вячеслав Шпорт.

«Если заказ будет, он будет на 2018 год. Переговоры ведутся сейчас о том, когда, в какие сроки закончатся испытания, в каких объемах будут закупки делаться. А это будет зависеть от того, какие деньги заложат в программе вооружений для Минобороны. Мы сегодня не можем об этом говорить — полк или два полка они закажут, говорить рано», — сказал Шпорт на Восточном экономическом форуме.

Губернатор подчеркнул, что лично участвует в переговорах по этой теме.

По его словам, серийное производство ПАК ФА начнется в конце 2017 года. Реализация программы, уточнил глава региона, идет по графику. «Процесс идет, идет нормально, в графиках все, то есть срывов нет, для меня это самое главное», — отметил собеседник агентства.

Российские истребители пятого поколения будут выпускаться в Комсомольске-на-Амуре. Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщал, что контракт на серийные поставки ПАК ФА планируется заключить в 2017 году, а с 2018 года самолеты начнут поступать в войска.

ПАК ФА впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сейчас он проходит испытания, которые, как ожидается, завершатся в 2016 году.

Источник: AEX.RU