31 Авг Выручка ОАК по МСФО в первом полугодии 2016 года выросла на 24% до 128,6 млрд рублей

Чистый убыток корпорации снизился в 2,2 раза до 7,7 млрд рублей

Выручка ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в первом полугодии 2016 года выросла на 24,3% по сравнению с показателем за аналогичный период 2015 года (103,48 млрд руб.) и достигла 128,64 млрд руб., следует из отчетности компании, опубликованной на портале центра раскрытия корпоративной информации.

Чистый убыток корпорации за отчетный период снизился в 2,2 раза и составил 7,74 млрд руб. (в первом полугодии 2015 года — 16,99 млрд руб.).

Ранее Gudok.ru сообщал, что выручка ОАК по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за январь-июнь 2016 года упала более чем в 2 раза — до 6,6 млрд руб. с 14 млрд руб. в январе-июне 2015 года. В свою очередь, чистый убыток ОАК за 6 месяцев текущего года по РСБУ составил 433,76 млн руб. против чистой прибыли в 115,7 млн руб. в первом полугодии прошлого года.

Источник: газета «Гудок»

31 Авг Воронежский авиазавод будет выпускать до восьми Ил-112 в год

Специалисты Воронежского авиазавода (ВАСО) планируют до весны 2017 года завершить сборку первого образца самолета Ил-112. Первый полет пройдет в середине 2017 года. ВАСО намерено выпускать до восьми Ил-112 в год, сообщил директор предприятия Дмитрий Пришвин губернатору Алексею Гордееву во вторник, 30 августа.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 грузоподъемностью 6 т станет заменой для Ан-24 и Ан-26. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава.

В ближайшем будущем на заводе увеличится объем выпуска и других самолетов, рассказал Дмитрий Пришвин.

Источник: РИА «Воронеж»

31 Авг Россия напишет правила для трансграничного использования беспилотников

Некоммерческое партнерство ГЛОНАСС, объединяющее крупнейшие российские телекоммуникационные компании, стало первым российским участником Глобальной ассоциации по управлению воздушным движением беспилотных авиационных систем (Global UTM Association).

Цель Global UTM Association — выработка мер по интеграции малых беспилотных авиационных систем (БАС) в национальные системы воздушного пространства, разработка и унификация технических стандартов. Организация основана в июне 2016 года.

Именно НП ГЛОНАСС совместно с «Российскими космическими системами», «Ростелекомом» и другими компаниями сейчас разрабатывает систему управления трафиком и контроля применения малых БАС с использованием возможностей навигационной системы ГЛОНАСС. Ее предстоит состыковать с международными техническими стандартами применения малых БАС, которые как раз сейчас и вырабатываются в рамках Global UTM Association.

— Сотрудничество с такой влиятельной организацией, как Global UTM Association, максимально гармонизирует предложения участников российского рынка БАС с мировыми требованиями, особенно сейчас, когда формируется проектный консорциум российских предприятий и организаций для ускоренного создания и внедрения в России системы управления трафиком и контроля применения малых беспилотных авиационных систем, — рассказал Александр Гурко, президент НП ГЛОНАСС.

Как ранее заявлял «Известиям» Александр Гурко, до конца этого года планируется сформировать концепцию рынка применений беспилотных технологий, а принципы регуляторики будут выстраиваться в следующем году. Цель — к концу следующего года полностью сформировать все основные контуры нормативной базы и технического регулирования, чтобы беспилотные системы уже могли бы применяться для развития бизнеса.

В России вопросы о легализации малых БАС (массой до 30 кг) до сих пор решались бессистемно, что уже привело к законодательной коллизии, из-за которой в течение полугода дважды корректировался Воздушный кодекс (ВК). После вступления в силу новой редакции ВК (вскоре измененной) в марте 2016 года получилось, что даже на авиамодель нужно оформлять сертификат летной годности как на настоящее воздушное судно, а его владельцу необходимо пройти обучение, как пилоту магистральной авиации. Ужесточение ВК вызвало негодование у авиамоделистов и производителей беспилотников — они утверждали, что развивающаяся отрасль умрет, так как процедуры сертификации и регистрации малых БАС не разработаны, государственные органы, которые должны выполнять эти функции, не обладают необходимыми инфраструктурой, бюджетом и штатом. Уже в июне этого года Госдума приняла новые поправки в ВК, либерализовавшие воздушное законодательство для БАС взлетной массой не более 30 кг. В результате обязательная государственная регистрация осталась лишь для БАС тяжелее 30 кг, порядок же учета легких БАС — менее 30 кг — еще предстоит определить.

— Мы приступили к разработке необходимой нормативной базы для малых БАС и при этом понятно, что рынок беспилотных технологий нужно развивать с оглядкой на общемировые тренды, чтобы не остаться изолированными от мирового транспортного пространства, — пояснил Алексей Семенов, директор департамента программ развития Минтранса РФ. — БАС в обозримом будущем так или иначе будут работать и на трансграничном пространстве. Поэтому присоединение российского участника к Global UTM Association — это важный шаг.

Автор: Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

31 Авг Инвестиции в перспективу: что делает сейчас и как будет развиваться омское двигателестроение

«Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова» (ОМО) 19 августа отметило свой столетний юбилей. История предприятия, в 1941 году эвакуированного в Омск из Запорожья, это путь от серийного выпуска поршневых двигателей М-6 до создания деталей и узлов для модернизированного двигателя НК-32 стратегического бомбардировщика Ту-160. Помимо программы НК-32, «ОМО им. П.И. Баранова» участвует ещё в нескольких важных проектах. В 2011 году ОМО стало филиалом московского «НПЦ Газотурбостроения «Салют» (входит в ОДК) — интеграция предприятия в структуру Объединённой двигателестроительной корпорации открыла новую страницу в его истории. Омский филиал «Салюта» реализует обширную инвестиционную программу — это позволяет модернизировать производство и использовать новые технологии. Уже с 2018 года ОМО будет осуществлять финишную сборку новейших двигателей.

Широкий спектр задач

Сейчас «Омское моторостроительное объединение» участвует в нескольких ключевых проектах ОДК, рассказывают в пресс-службе корпорации. Среди них — двигатель АИ-222-25 для Як-130, РД-33МК для семейства истребителей МиГ-29, АЛ-31Ф для семейства Су-27 и вертолётный двигатель ВК-2500 для машин различных типов «Ми» и «Ка».

Один из важнейших проектов предприятия на сегодня — это участие в импортозамещении узлов и агрегатов для АИ-222-25, половина из которых ранее выпускалась в Украине. В России этой программой занимался «Салют», и на его омской площадке работа по АИ-222-25 шла ещё с начала 2000-х годов. Заводу тогда были переданы чертежи турбины низкого давления, валопровода, корпуса вентилятора, и он практически с нуля осваивал их. Когда стартовала программа импортозамещения, значительную долю узлов было поручено освоить именно омской площадке «Салюта».

«В рамках этого проекта коллективом предприятия, включая омский филиал, проведена глобальная работа огромного количества специалистов: конструкторов, технологов, металлургов, производственников. Было закуплено новое оборудование, внедрены новые технологии, перепрофилировано производство», — рассказал журналистам заместитель генерального директора — управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков.

По двигателю РД-33МК активная работа в Омске идёт в кооперации с другими предприятиями ОДК — совместно с головной площадкой «Салюта» осваивается производство узлов для организации дублирующего производства двигателей этого типа на ПАО «УМПО». Тема истребительной авиации разрабатывается также и в связи с комплектацией двигателей АЛ-31Ф — на предприятии осуществляется предварительная механическая обработка ряда деталей.

Вертолётная тематика представлена серийным производством деталей и сборочных единиц двигателя ВК-2500, который должен со временем полностью заместить ТВ3-117 запорожской сборки. ВК-2500 — это дальнейшее развитие ТВ3-117, в сравнении с ним это более современный и технологичный двигатель. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. В 2015 году корпорация обеспечила постановку ВК-2500 на производство в РФ. Сегодня ОДК наращивает темпы производства ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. При этом сборка ведется из российских комплектующих. Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то уже сегодня все они оснащаются российскими ВК-2500. Значительную роль в этом сыграет и «ОМО им. Баранова».

Новые горизонты

Уже сейчас спектр компетенций в Омске достаточно широк, однако он будет расти и дальше: на предприятии развёрнуто техническое перевооружение для участия в программе НК-32 для ракетоносца Ту-160М2, идёт подготовка к финальному производству двигателей ТВ7-117 модификаций СТ и СМ, которые предназначены для военно-транспортного Ил-112 и регионального Ил-114.

Объем инвестиций ОДК в развитие «Омского моторостроительного объединения» — его технологических линий и производственных площадей — уже составил 5 млрд рублей, ещё 1,5 млрд будет вложено в 2017 году. Эти деньги пойдут на подготовку предприятия к выпуску новой продукции.

ОДК подключила омскую площадку «Салюта» к работам по НК-32 в 2014 году. С самарского ПАО «Кузнецов» — головного изготовителя — были получены технологии и чертежи, после этого ОМО начало освоение производства деталей и узлов роторной части турбины двигателя.

Но главным проектом омского филиала «Салюта» станет передача ему в 2018 году полномочий финального сборщика двигателей ТВ7-117СТ/СМ. Ранее предприятие уже выпускало двигатель ТВ7-117С, однако после внесения изменений в конструкцию силовой установки потребовалась и модернизация производства. «Мы хотим подготовить поточную линию сборки как по текущим проектам, так и по ТВ7-117СМ/СТ в августе 2017 года», — рассказал в Омске журналистам технический директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Сергей Ляшенко.

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию двух модернизированных испытательных стендов, ранее предназначавшихся для модификации «С», приобретение нового оборудования, проектирование и изготовление оснастки. Активная работа идёт по созданию эргономичной производственной среды: планировочные решения подразумевают выстраивание поточных сборочных процессов, что позволит снизить уровень брака, затраты на логистику, а для покупателей продукции — конечные цены.

Работа на всех

Стратегия развития предполагает не только установку на предприятии новых технологических линий для серийного выпуска двигателей и различных агрегатов и узлов рассматривается возможность сформировать на «ОМО им. И.П. Баранова» центр компетенций по магниевому литью. Центры компетенций на различных предприятиях корпорации в ОДК создаются с целью концентрации выпуска специализированной продукции на одной площадке.

Применение в конструкции двигателей деталей из магния снижает их вес. «Создание центра компетенций по магниевому литью позволит в полном объёме обеспечивать производство предприятий ОДК магниевыми отливками для авиационных изделий текущего и последующих поколений. Также проект позволит повысить выход годного литья на 15-20%, значительно улучшить качество магниевых отливок, уменьшить себестоимость отливок для серийных изделий на 10-20% и поднять процесс производства до мирового уровня», — рассказывают в пресс-службе ОДК. ЦТК планируется создать полностью на основе отечественных технологий, подчёркивают в корпорации.

«Данная технология уже отработана, нами определён перечень необходимого оборудования. Сейчас мы совместно с ОДК принимаем решение о строительстве нового корпуса под этот проект. Нам поставили задачу рассчитать объем всего литья на всех предприятиях, которые входят в корпорацию», — рассказал журналистам С.Ляшенко.

Кроме того, «Салют» планирует передать на ОМО фасонное жаропрочное литье. Сейчас, рассказали журналистам в Омске, ведётся реконструкция одного из корпусов для установки там необходимого оборудования. Жаропрочное литье используется в производстве турбин высокого и низкого давления, этими технологиями в ОДК владеют всего несколько заводов: в Москве, Рыбинске, Самаре, в Перми и теперь в Омске. «Работы закончатся до конца года, — говорит С.Ляшенко, не называя конкретных сроков. — Кроме того, планируется передача в Омск роботизированной линии для производства керамических оболочек».

Ключевым проектом для развития омского двигателестроения в перспективе станет в регионе создание технопарка. Его планируется построить на площадях предприятия, которые были освоены в советское время, но сейчас не используются. Этот проект обсуждается на уровне ОДК и Ростеха. «Предложение исходит от администрации региона, мы приветствуем это», — сказал С.Ляшенко. На территории технопарка будут идти изыскательные работы, результаты которых можно будет использовать на всех предприятиях ОДК, подключив, таким образом, Омск не только в качестве кооперанта в производстве двигателей, но и в качестве разработчика.

Автор: Сергей Ахрамеев

Источник: АвиаПорт.Ru

31 Авг Бахрейн и «Вертолеты России» подпишут соглашение на «Армии-2016»

Москва может поставить партию авиационной техники ближайшему союзнику Саудовской Аравии

Делегация Бахрейна во главе с министром обороны страны генерал-майором Юсуфом ибн Ахмедом ибн Хусейном аль-Джалахма намерена заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с холдингом «Вертолеты России» (входит в «Ростех»). Документ подпишут в рамках выставки-форума «Армия-2016». Как сообщил «Известиям» источник в военно-промышленном комплексе, соглашение не предусматривает немедленного начала каких-либо поставок, но подтверждает интерес двух стран к развитию военно-технического и военного сотрудничества.

— Бахрейн проявляет интерес к закупке российских средних и тяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-8/17 и Ми-26, а также заинтересован в открытии регионального сервисного центра по обслуживанию вертолетной техники, — сообщил «Известиям» источник в военно-промышленном комплексе. — Интерес к российской продукции возник в начале года после презентации продукции «Вертолетов России» в рамках международного салона Bahrain International Airshow-2016. Тогда королю Бахрейна шейху Хамаду ибн Иса аль-Халифе была представлена линейка новейших многоцелевых вертолетов: Ми-171А2, «Ансат», Ка-32А11ВС, Ка-226Т.

Нынешний визит делегации страны на «Армию-2016» должен закрепить этот интерес и, как надеются в холдинге, привести к последующим подписаниям полноценных контрактов.

В настоящий момент именно региональные сервисные центры считаются главным направлением развития бизнес-концепции «Вертолетов России». Это положение записано в новой стратегии развития холдинга. В документе отмечается снижение мирового спроса на готовую продукцию и предполагается компенсировать финансовые потери развитием послепродажного обслуживания ранее поставленной техники. По данным источника «Известий», в регионе в настоящий момент эксплуатируется 500 гражданских и военных вертолетов российского производства. Стратегия холдинга предусматривает комплексный подход к осуществлению подобных услуг. Это может быть как непосредственно ремонт техники, так и ее модернизация.

— До последнего времени Бахрейн был больше ориентирован на сотрудничество с Западом, — сообщил «Известиям» профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. — Однако с 2014 года страна активно финансирует проекты через Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Инвестиционный фонд Бахрейна Mumtalakat вложился практически во все проекты РФПИ, это около 5% от общего объема инвестиций. При этом страна стала первым иностранным заказчиком российских противотанковых комплексов «Корнет-ЭМ».

Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов рассказал «Известиям», что в последние годы сотрудничество с Бахрейном стабильно развивается и покупка партии вертолетов — вполне логичный шаг. Тем более что на летательные аппараты традиционно приходится свыше 50% российского оружейного экспорта.

— Бахрейнцы не остановились на первых шагах и после покупки у нас противотанковых ракет вполне могут решиться на приобретение партии вертолетов, — считает военный эксперт. — Они могли понадобиться им как для собственных нужд — армии, полиции, спецназа, так и для передачи союзникам, например, в Йемене.

Фролов не исключил и наличия у потенциальной сделки глубокого политического подтекста.

— Возможно, эта сделка — саудовский реверанс в сторону РФ, — предположил аналитик. — Напрямую купить технику у РФ саудиты не могут, поэтому, чтобы лицо не терять, действуют через своего ближайшего союзника и формально за его деньги.

Относительно перспектив создания сервисного центра эксперт напомнил, что российские вертолеты эксплуатируются во многих странах региона.

— Наша вертолетная техника есть в Алжире, Египте, Ираке, Судане, Афганистане, Пакистане, Иране. Например, иранцы еще в 1990-е годы закупили много Ми-17. Сейчас наступает срок их ремонта и модернизации, — добавил Андрей Фролов.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

31 Авг «Авиатехприемка» переименована в «РТ-Техприемку»

АО «Авиатехприемка» переименовано в АО «РТ-Техприемка». Такое решение принял единственный акционер общества Ростех. Теперь полное наименование компании на русском языке – акционерное общество «РТ-Техприемка». Соответственно, на английском – Joint Stock Company RT-Techpriemka. Таким образом, 75-летняя история развития акционерного общества «Авиатехприемка» продолжается в новом качестве.

В соответствии c Федеральным законом № 129-ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» были внесены изменения во все уставные документы организации.

Выход компании на новый этап развития повлек за собой кадровые изменения. На должность временного генерального директора был назначен Владлен Шорин, занимавший до этого должность первого заместителя генерального директора – исполнительного директора «РТ-Техприемки» («Авиатехприемки») и сумевший зарекомендовать себя как опытный специалист, положивший начало ряду значимых преобразований в организации.

Изменения коснулись и фирменного стиля «РТ-Техприемки». Фирменный стиль «Авиатехприемки» утратил свою актуальность, стал скучным и напоминает только светлое и забытое прошлое, отмечают в компании. Смена корпоративного стиля в первую очередь отражает достижения компании и подчеркивает переход на качественно новый уровень развития, повышая имидж и узнаваемость среди организаций-партнеров.

«Смена фирменного стиля символизирует для нас желание развиваться и двигаться вперед вместе со стремительно развивающимся брендом Госкорпорации Ростех», – комментирует Владлен Шорин.

Основными элементами фирменного стиля стали новая цветовая гамма и различные сочетания в рамках гаммы, спокойная и более солидная раскраска, которая направлена на развитие международного уровня и позволяет спровоцировать новую волну внимания к бренду, придать ему дополнительную ценность и интерес для потребителя.

Знак в виде конструкции, состоящей из упорядоченных элементов, образующих квадрат – надежную, простую форму, символизирующую порядок, стабильность, прочность, технологичность. В знак вписаны стрелки вверх и вправо, придающие позитивно направленную динамику. Все это отражает концептуальную подачу бренда, направленную на акцентуацию его оригинальности, ключевых достоинств и конкурентных преимуществ.

 «Новые название и фирменный стиль компании – «РТ-Техприемка» – следствие тех качественных изменений, которые планируется осуществить в ближайшем будущем», – отмечает председатель совета директоров Владимир Литвин.

«РТ-Техприемка» также приступила к разработке новой версии официального сайта. Основными задачами нового сайта являются дальнейшее развитие партнерских взаимоотношений с клиентами, повышение оперативности в работе с потребителями, обеспечение информационной открытости и формирование в общественном сознании положительного образа как динамично развивающейся компании.

В результате смены наименования и развития нового имиджа советом директоров «РТ-Техприемки» будут поставлены новые корпоративные и стратегические цели в рамках реализации стратегии Госкорпорации Ростех до 2025 года, что позволит усилить текущую позицию организации на рынке за счет расширения линейки оказываемых услуг по повышению качества продукции в различных отраслях промышленности России.

«РТ-Техприемка» («Авиатехприемка») более 75 лет занимает лидирующие позиции на рынке услуг по контролю качества материалов и полуфабрикатов, поставляемых для производства изделий авиационной, космической, оборонной техники и техники двойного назначения. Взаимодействие с большим количеством крупных организаций металлургической, электротехнической, химической, нефтехимической промышленности позволило значительно увеличить объемы работ, выполняемых по заказам ведущих предприятий ОПК, что свидетельствует о высоком спросе на услуги в обеспечении качества продукции оборонного назначения.

За годы существования «РТ-Техприемка» («Авиатехприемка») проявила себя надежным партнером в бизнесе и не раз оправдала высокую репутацию и престиж среди потребителей, государственных надзорных и управляющих органов, зарекомендовав себя как специализированная организация Госкорпорации Ростех в вопросах управления качеством.

Источник: Государственная корпорация «Ростех»

31 Авг Битва шестых поколений

США и Россия формулируют требования к истребителям будущего

Военно-воздушные силы США готовятся сформулировать требования к истребителю будущего. Аналогичные разработки не менее активно ведутся и в России. «Газета.Ru» проанализировала состояние дел в сфере создания истребителя 6-го поколения.

В США в течение длительного времени осуществлялись работы по изучению перспективной тактики воздушного боя и технологий, необходимых для завоевания господства в воздухе в обозримом будущем. По мнению издания Defense News, ВВС США после этих исследований в настоящее время делают первые шаги, чтобы работы по созданию истребителя будущего стали реальностью.

Пентагону становится все более очевидно, что перспективные многоцелевые истребители Lockheed Martin F-22 Raptor и F-35 Lightning II не смогут прослужить несколько десятилетий, так как через 15 лет их возможности существенно устареют.

«На данный момент прогнозируемая к 2030 году структура ВВС США приведет к тому, что авиация будет абсолютно не способна сражаться и побеждать в условиях огромного массива потенциальных возможностей наших противников», — утверждается в тексте Плана обеспечения превосходства в воздухе ВВС США к 2030 году.

«Создание и налаживание серийного производства российских и китайских истребителей нового поколения уже в обозримой перспективе бросит вызов безоговорочному сегодня доминированию США в воздухе: американские военные относят это время к 2028–2030 годам. При этом, учитывая историю разработки F-35, они даже не надеются создать его преемника следующего поколения раньше 2040 года. Сейчас перед ними стоит задача сформулировать хотя бы эскизные требования к следующему поколению истребителей и понять, нельзя ли ускорить процесс его создания, чтобы получить первые образцы уже к 2030 году», — в беседе с «Газетой.Ru» заявил независимый военный эксперт Антон Лавров.

Забыть про поколения

Работа по формированию облика истребителя 6-го поколения в США уже закипела. Концептуальные взгляды сформировались в набор требований, получивших наименование «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе» (NGAD, Next Generation Air Dominance). В некоторых случаях этот документ называют «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника» (PCA, Penetrating Counter Air).

Бригадный генерал Алекс Гринкевич (Alexus Grynkewich), участвующий в программе «Воздушное превосходство – 2030», в интервью изданию Defense News заявил, что «нужно иметь что-то уже к концу 2020-х годов».

«Я думаю, что реалистичные сроки создания истребителя 6-го поколения находятся где-то в районе 2028 года при наличии инвестиций в ключевые области необходимых технологий», — сказал он. И в этом случае, по мнению генерала, можно будет говорить о новых возможностях вторжения в воздушное пространство потенциального противника.

По результатам недавно завершившегося исследования в рамках программы «Воздушное превосходство – 2030» американские аналитики полагают, что будущее доминирование ВВС США будет основываться не только на одной платформе, к примеру истребителя 6-го поколения. Разработчики в США считают, что, скорее всего, это будет некое комплексное сетевое семейство систем. Такое сочетание разнообразных возможностей должно включать в себя, по мнению американских разработчиков, не только истребитель как платформу, но и целый ряд электронных средств ведения войны.

По мнению военных США, самолет 6-го поколения будет скорее напоминать набор датчиков, нежели чем простое средство для атаки противника.

В настоящее время работа подобного характера уже проводится на базе ВВС США Райт-Паттерсон (штат Огайо). Именно там предполагается исследовать новые технологии и выработать уточненные требования в рамках концептуального документа NGAD (NGAD, Next Generation Air Dominance, «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе»). Работы проводятся с учетом решительно всех позиций, включая живучесть самолета, его боевой радиус и полезную нагрузку. Исследования, по мнению американских аналитиков, необходимо закончить в максимально короткий срок, поскольку в рамках обычного процесса разработки и закупки вооружения ВВС США вряд ли получат истребитель 6-го поколения раньше 2040 года.

Ключом к успеху будут одновременные работы в области разработки двигателя, бортового радиоэлектронного оборудования и оружия, которые затем будут интегрированы в истребителе 6-го поколения. Промежуточные и конечные результаты работы предполагается проверять на основе моделирования. Интеграция различных систем в единую платформу будет самым трудным и рискованным процессом разработки истребителя 6-го поколения. Но этот риск можно свести к минимуму путем создания прототипов, считает генерал Алекс Гринкевич (Grynkewich), и именно на них осуществить многие вопросы доводки конечного продукта.

«Кстати, ВВС США пытаются избавиться от термина «истребитель 6-го поколения», даже истребитель F-35 сегодня предпочитают называть как машину в рамках NGAD (NGAD, Next Generation Air Dominance, «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе»). «Что в принципе означает словосочетание «истребитель 6-го поколения? У него есть лазерные лучи? Это гиперзвуковой истребитель? Что это такое вообще? И на что это похоже? Подобное словосочетание — истребитель 6-го поколения — не служит интересам дела», — говорит Гринкевич.

«Правильнее говорить, что нам конкретно надо сделать для того, чтобы завоевать и сохранить превосходство в воздухе в 2030 году», — отмечает генерал.

ВВС США не против включения в программу перспективного истребителя самых передовых технологий. Но они не собираются ориентировать свои работы в тех направлениях, где конкретный осязаемый результат пока не гарантирован.

«Для этого рассматривается возможность отказа от концепции превосходства по всем параметрам над противниками, попыток интеграции все еще экзотических технологий вроде энергетического оружия или гиперзвуковых скоростей. Задумываются американские военные и о том, нужны ли перспективному самолету привычные атрибуты истребителя — сверхманевренность, способность выдерживать большие перегрузки или пушка. Более ценными кажутся сетецентрические возможности, усовершенствованное оружие и дальность действия. Но все эти рассмотрения — все еще чрезвычайно ранний этап, и, как показывает опыт, требования на нем могут меняться радикально и быстро», — пояснил «Газете.Ru» эксперт Лавров.

Летчик-истребитель сегодняшнего дня на вопрос, каким он видит боевую машину будущего, обязательно бы сказал, что в его представлении истребитель будущего — самолет с двумя килями, вооруженный пушкой, способный летать с перегрузками в 9g и обладать сравнительно небольшим радиусом будущего.

«Но конечный результат нашей работы может оказаться вовсе не похожим на традиционный истребитель, а требования к перспективной машине вовсе не высечены в граните и могут измениться в процессе работы. Но боевой радиус и полезная нагрузка — одни из наиболее важных характеристик самолета. Перспективный истребитель должен легко проникать в область ПВО противника и обладать большим радиусом применения, чем самолеты сегодняшнего дня», — отмечает генерал Гринкевич.

Российская фантастика

Работы над «6-м поколением» истребителей ведутся и в России.

Уже в марте этого года главнокомандующий ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что «ведется разработка шестого поколения, и, наверное, седьмого поколения».

Несколько позже представитель Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов сказал, что боевой самолет 6-го поколения поднимется в воздух всего через шесть лет, в 2023 году. В июле 2016-го советник заместителя генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев заявил, что самолеты 6-го поколения будут космическими и беспилотными. То есть смогут выходить в ближний космос, а управление будет опциональным: можно взять пилота на борт, а можно лететь без него. По словам главкома ВКС Бондарева, «возможность беспилотной эксплуатации является одним из требований к истребителю 6-го поколения». Кроме того, самолет должен уметь «разгоняться до гиперзвуковой скорости, быть многофункциональным, сверхманевренным и малозаметным».

«Планы по созданию отечественного «6-го поколения» есть, но понимания, как оно должно выглядеть, какие технологии использовать и каким соперникам ему предстоит противостоять, нет», — отмечает Лавров.

Например, существует огромное количество проблем с гиперзвуковыми самолетами. В частности, в тех же США неоднократно пытались проводить испытания на гиперзвуковых скоростях. Однако большинство прототипов на таких режимах не выдерживали и нескольких минут полета.

«Прежде чем говорить о 6-м поколении, нам надо еще 5-е поколение довести до работоспособного состояния, проработки по 6-му поколению, конечно, вести надо. Но заявлений о том, что наш перспективный истребитель поднимется в воздух всего через шесть лет, в 2023 году, я бы делать не стал. Некий макет, разумеется, поднять можно. Но будет ли это 6-м поколением? Сегодня-то и общепринятых критериев, что такое 6-е поколение, нет. И чем оно, скажем, отличается от 5-го? К примеру, в плане малой радиолокационной заметности или сверхманевренности. Словом, надо для начала однозначно определиться концептуально, что есть 6-е поколение», — сказал в беседе с «Газетой.Ru» главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин считает, что «в настоящее время градации боевых самолетов по поколениям — вещь в принципе достаточно условная». «И в ВВС разных стран к этим вопросам подходят очень по-разному. К настоящему времени более или менее сформировался облик истребителя 5-го поколения. Характерные его черты, отличающие его от самолетов предыдущего 4-го поколения, — это его малая радиолокационная заметность, возможность выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости, внутреннее размещение оружия, некоторые другие особенности», — сказал «Газете.Ru» Фролов.

Что же касается облика гипотетического истребителя 6-го поколения, то сегодня пока можно только гадать, каким он будет.

Фролов отмечает, что о наличии какого-либо документа, определяющего его концепцию, ни у России, ни за океаном неизвестно, а то, что говорят, не более чем набор личных мнений.

«И нам, и американцам еще и по самолетам 5-го поколения хватит работы на много лет вперед. Тем не менее очевидно, что авиационная наука не стоит на месте. Рассматриваются и оцениваются на математических моделях различные варианты. Но до конкретных решений еще далеко. Поэтому уверенно сказать, каким будет самолет 6-е поколения — пилотируемым или беспилотным, гиперзвуковым или нет и т.д., сейчас еще нельзя. Пока все это больше из области дискуссий и предварительных научных исследований», — отметил собеседник.

Автор:Михаил Ходаренок

Источник: Газета.ру

31 Авг Минобрнауки приняло целевую программу по подготовке кадров для ОПК

Министерство образования и науки РФ приняло целевую программу подготовки кадров в оборонно-промышленной сфере до 2020 года, заявила замглавы министерства Наталья Третьяк в ходе совещания, посвященного вопросам подготовки кадров высшей квалификации для наукоемких и высокотехнологичных отраслей экономики в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

«Министерством принята ведомственная целевая программа подготовки кадров для ОПК до 2020 года. В августе 2016 года запущен конкурсный отбор проектов по совершенствованию содержания и технологий целевой подготовки студентов для ОПК, итоги которого будут подведены в сентябре 2016 г», — сказала Третьяк во вторник, отметив, что данная программа принята в качестве продолжения проекта «Новые кадры для ОПК», который действует с 2014 года.

Замминистра также заявила, что ведомство инициировало внесение поправок в статью закона о целевом обучении.

«Вторая важная инициатива министерства — это поправки в статью закона о целевом обучении. Главные моменты законодательной инициативы — это расширение перечня организаций, имеющих право заключать договоры о целевом приеме, в частности организаций, включенных в сводный реестр ОПК, независимо от присутствия в их уставном капитале доли Российской Федерации», — отметила она.

Источник: РИА Новости