26 Июн Самолет МС-21 готовится к следующему этапу летных испытаний

23 июня 2017 г. опытный самолет МС-21-300 выполнил очередной полет, который завершает первый этап заводских доводочных испытаний.

На этом этапе, в соответствии с программой испытаний, успешно выполнен комплекс следующих работ:

— исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси;

— определены аэродинамические поправки системы измерения высотно- скоростных параметров в исследованном диапазоне высот и скоростей;

— испытаны различные режимы работы силовой установки в полете и на земле;

— проверена работоспособность самолетных систем, в том числе работа в полете аварийной турбонасосной установки.

Конструкторы Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут» и специалисты летно-испытательного подразделения ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» ведут обработку полученной информации. Параллельно начинается подготовка самолета МС-21 к следующему этапу летных испытаний.

Источник: ПАО «Корпорация «Иркут»

26 Июн Первый полет предсерийного авиарадара А-100 состоится в декабре 2017 года

Первый полет нового самолета радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» перед поставками в войска запланирован на декабрь этого года, сообщил в пятницу журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов. Об этом пишет ТАСС.

«Летающая лаборатория А-100ЛЛ выполнила уже пять испытательных полетов (первый полет был в октябре 2016 года). На ней отрабатываются все основные технологические решения. Мы провели совещание, поговорили со специалистами. Работы по созданию самолета А-100 сегодня идут в графике, мы надеемся, что в декабре этого года будет совершен его первый полет», — сказал Борисов во время посещения ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (предприятие — производитель самолета А-100).

Отвечая на вопрос о сроках начала поставок этого самолета в войска, он уточнил, что речь идет о первом квартале 2019 года.

Замминистра также пояснил, что самолет А-100, исходя из дальности его полета, дальности работы его локаторов, предназначен для решения стратегических задач.

А-100 — следующее поколение самолетов дальнего радиолокационного дозора и наведения, которые применяются для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления о воздушной и надводной обстановке. Кроме того, они могут применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом. А-100 создается на базе самолета предыдущего поколения А-50 (на базе военно- транспортного Ил-76). В перспективе оборудование А-100 будет перенесено в модернизированный Ил-76МД-90А, на базе которого будут выпускаться серийные образцы «Премьера».

Ранее в концерне «Вега» сообщили, что 21 апреля радиотехнический комплекс перспективного самолета дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» был впервые испытан в полете на летающей лаборатории.

Источник: AEX.RU

23 Июн ФГУП «ЦАГИ» принял участие в авиационном форуме AIAA AVIATION Forum 2017

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») выступили с докладами в рамках авиационного форума AIAA AVIATION Forum 2017. Мероприятие состоялось в начале июня в Денвере (США) и включало 18 конференций по перспективным направлениям аэронавтики, в числе которых прикладная аэродинамика, аэроакустика, вычислительная гидродинамика, динамика плазмы, методы моделирования и летных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ. «Специалисты ЦАГИ участвовали в двух секциях форума — 23-й конференции AIAA/CEAS по аэроакустике и 23-й конференции AIAA по вычислительной гидродинамике (CFD). Ученые-аэроакустики представили результаты исследований по управлению волнами неустойчивости в турбулентных струях, обсудили задачу экспериментального определения (извлечения) акустического импеданса звукопоглощающих конструкций, используемых в двигателях летательных аппаратов, и сообщили о первом опыте применения методики азимутальной декомпозиции в задаче диагностики шума взаимодействия струи и крыла. В секции CFD сотрудники института показали соответствие экспериментальных результатов расчетным данным, полученным с помощью LES/DES-моделирования и кода на основе разрывного метода Галеркина высокого порядка точности. Разрабатываемая в ЦАГИ программа в будущем позволит многократно увеличить скорость расчета при решении задач моделирования турбулентных течений», — говорится в сообщении. «Все большее внимание в мире уделяется задаче управления волнами неустойчивости, и то, что делает в этой области ЦАГИ, высоко ценится коллегами. Доклад специалистов института о решении задачи акустического импеданса стал основой обсуждения нашей совместной работы с NASA, Германским аэрокосмическим центром и Аэрокосмическим центром Нидерландов, которое состоялось на площадке конференции. В целом, количество исследований по этой теме заметно увеличивается», — пояснил доктор физико-математических наук, профессор, начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Виктор Копьев. Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) — крупнейшее в мире научно-техническое общество в области авиации. В его состав входят около 30 тысяч индивидуальных участников и 95 организаций из 85 стран. AIAA объединяет промышленность, административные ведомства, научные и академические круги в целях достижения прогресса в области авиации и космонавтики. Цель ежегодного Авиационного форума AIAA AVIATION Forum 2017 — создать масштабную площадку для демонстрации последних достижений в области проектирования летательных аппаратов, управления воздушным движением и аэрокосмических технологий, а также политики, планирования и экономических вопросов, влияющих на будущее развитие мировой авиационной промышленности.

Источник: AEX.RU от 22.06.2017г.

23 Июн Севастопольские инженеры создают первый в России суперлегкий складной вертолет

Севастопольская компания «Эверест» представила на проходящем в Новосибирске международном форуме «Технопром-2017» проект одноместного складного вертолета. Как сообщил в четверг ТАСС директор компании «Эверест» Борис Мошкин, вертолет массой менее 100 кг предназначен для спорта, охоты и применения в сельском хозяйстве.

«Мы изготавливаем опытный образец одноместного складного вертолета «Меркурий», аналогов которого нет, уже готова самая сложная часть — редуктор. Так как масса машины менее 115 кг (пустой вертолет весит менее 100 кг — прим. ТАСС), то на него не требуется удостоверение летчика. Вертолет предназначен для занятий спортом, может применяться для охоты и рыбалки, путешествий, выпаса скота, например, оленей на Севере», — сказал Мошкин. Он добавил, что складная конструкция позволяет десантировать вертолет в военных целях.

По словам директора «Эвереста», габариты вертолета в сложенном виде — 0,5 на 2 метра, и «он может храниться на кухне». Мошкин отметил, что дальность полета составляет более 300 км, максимальная высота — 2 км.

Первый этап работ выполнялся при поддержке фонда Бортника (Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере — прим. ТАСС).

Источник: информационное агентство «ТАСС», 22.06.2017г.

22 Июн МиГ-35 зависнет в воздухе

Воздушно-космические силы заказывают сверхманевренный истребитель с новейшим бортовым оборудованием

Минобороны и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определяют облик новейшего легкого сверхманевренного истребителя МиГ-35. По требованию военных машина должна получить двигатели с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), новый прицельно-навигационный комплекс и радар с фазированной антенной решеткой (АФАР). Благодаря ОВТ истребитель сможет совершать резкое торможение всей плоскостью фюзеляжа с последующим изменением направления полета и даже ненадолго зависать в воздухе, как вертолет. По своим характеристикам и боевому потенциалу эта машина существенно превзойдет стоящие на вооружении Воздушно-космических сил истребители МиГ-29.

Презентация нового МиГ-35 состоялась в январе этого года в Луховицах. Иностранным и российским военным впервые показали предсерийный образец машины. Внешне он оказался практически таким же, как и его предшественник МиГ-29. Как рассказал тогда вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков, главные изменения коснулись бортового и радиоэлектронного оборудования машины. В Минобороны «Известиям» сообщили, что в настоящее время с ОАК и РСК «МиГ» идет разработка облика варианта МиГ-35 для Воздушно-космических сил России. Работа находится в стадии согласований. Но уже точно известно, что на машине будут стоять двигатели РД-33МК с отклоняемым вектором тяги. Также предусмотрена новая РЛС «Жук-А» с АФАР, которой в базовом варианте нет.

Как заявили «Известиям» в пресс-службе ОАК, корпорация плотно взаимодействует с Минобороны. Все требования к новому истребителю будут полностью учтены и исполнены. Сейчас МиГ-35 имеет обычные двигатели РД-33МК. Но для отдельных заказчиков его можно заменить на вариант с системой ОВТ. Это тот же РД-33МК, но со специальной всеракурсной насадкой, позволяющей менять направление реактивной струи относительно первоначального направления полета машины. Такая система «двигатель-насадка» была отработана на опытном сверхманевренном самолете МиГ-29М ОВТ. Наличие всеракурсной насадки радикально отличает двигатель МиГ-35 от моторов с изменяемым вектором тяги АЛ-31ФП, установленных на тяжелых истребителях Су-30СМ. У «старших» братьев это единая конструкция. Тогда как у «МиГа» это два отдельных блока.

Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов рассказал «Известиям», что доработка МиГ-35 под требования Минобороны вполне оправданна и не влечет каких-либо дополнительных финансовых затрат.

— Заказчик, в данном случае это Минобороны, хочет получить то, что ему необходимо, — отметил эксперт. — МиГ-35 создавался РСК «МиГ» как инициативная разработка. Был представлен как некий концепт-проект. Подобной практики в нашей промышленности раньше просто не было. Соответственно под него изначально не вырабатывались какие-либо требования, которым необходимо было следовать при создании истребителя. Теперь, если его хотят поставить на вооружение, необходимо учесть пожелания и подогнать машину под те задачи, которые ей предстоит решать в Воздушно-космических силах.

В мае нынешнего года главком ВКС Виктор Бондарев заявил, что весь парк легких истребителей будет заменен на МиГ-35. По словам главкома, самолет будет решать задачи по поражению воздушных и наземных целей. И в дальнейшем сможет применяться в локальных конфликтах, подобных сирийскому. На новейшем истребителе даже появится лазерное оружие, рассказал тогда Виктор Бондарев, не сообщив подробностей. Тогда же вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков заявил, что контракт на поставку в войска многоцелевого истребителя поколения «4++» МиГ-35 будет подписан после завершения госиспытаний и войдет в новую госпрограмму вооружений.

Источник: газета «Известия», авторы: Дмимтрий Литовкин, Алексей Рамм, 22.06.2017г.

22 Июн Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей

Россия и Франция договорились о совместной разработке технологий повышения экологичности и экономичности перспективных авиационных двигателей, которые могут появиться в «железе» через полтора десятилетия.

«Мы говорим о технологиях, которые могут быть применены в перспективных двигателях лет через 15. Разговор идет не о текущих двигателях, а о перспективных разработках», — сказал ТАСС на авиакосмическом салоне «Ле-Бурже-2017» генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Михаил Гордин.

Такая задача ставится меморандумом о сотрудничестве, подписанном в среду на авиасалоне между ЦИАМ и Французским национальным центром аэрокосмических исследований ONERA. Сам меморандум является пролонгацией более ранних договоренностей. «Мы сегодня продлили еще на пять лет меморандум, в котором указывается механизм управления научными исследованиями со стороны ONERA и ЦИАМ. Фактически, говорится о том, что стороны будут согласовывать темы научных исследований, совместно их изучать, делиться результатами», — рассказал Гордин.

Конкретные научные задачи будут прописаны в дополнительных соглашениях. В основном, планируемые совместные исследования направлены на повышение экономичности и экологичности авиационного гражданского транспорта, то есть, на повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

«Это главная тема, которая интересует Европу. Мы обладаем определенными наработками, которые могут в этом вопросе им помочь, например, по турбинам, компрессорам, другим компонентам двигателей, а также в области математического моделирования», — рассказал Гордин.

По его словам, России также выгодно сотрудничество с французскими коллегами, поскольку это позволяет следить за уровнем авиационной науки в мире и использовать в своих разработках передовой иностранный опыт.

«Результаты у всех разные: где-то мы отстаем, где-то у нас есть заделы, которых у них нет, в этом и главная цель сотрудничества. Нельзя быть во всем впереди, должен быть взаимный обмен, нельзя замыкаться внутри себя. Если мы не будем общаться с американцами, французами и немцами по таким вещам, то мы не будем получать информацию, которая сможет помочь и в создании некоторых видов отечественной техники», — подчеркнул гендиректор.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 22.06.2017г.

22 Июн МС-21 провел в воздухе более двух часов

Сегодня самолет МС-21-300 совершил пятый полет по программе заводских доводочных испытаний.  Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

В ходе полета, продолжавшегося 2 часа 10 минут, самолет полностью выполнил полетное задание, включавшее тестирование крыла во всех конфигурациях механизации.  В частности, приземление самолета проведено в посадочной конфигурации механизации крыла. Полет выполнялся с убранным шасси.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко 20 июня на авиасалоне Paris Air Show  заявил, что самолет МС-21-300 в рамках заводских доводочных испытаний выполнит более 30 полетов, после чего начнутся сертификационные испытания нового лайнера.

Источник: AEX.RU от 21.06.2017г.

21 Июн Улан-Удэнский авиазавод в 2018 году поставит ВВС Бангладеш 5 вертолетов Ми-171Ш

«Улан-Удэнский авиационный завод» (входит в холдинг «Вертолеты России») до конца текущего года начнет строительство пяти вертолетов Ми-171Ш для ВВС Бангладеш, срок поставки готовых вертолетов — в 2018 году, сообщила «Интерфаксу-АВН» пресс-секретарь авиазавода Светлана Усольцева.

Вертолеты будут построены в рамках реализации договора между «Рособоронэкспортом» и военным командованием Бангладеш.

Сумма контракта не разглашается, отметила С.Усольцева.

В пресс-службе министерства промышленности и торговли Бурятии отметили, что этот «проект является продолжением многолетнего и взаимовыгодного сотрудничества с министерством обороны Бангладеш в целом и ВВС республики, в частности».  Ранее авиазавод изготавливал аналогичные вертолеты, в частности, для Перу, Ганы, Чехии.

Вертолет Ми-171Ш — военно-транспортный вертолет, разработанный на базе Ми-171 (Ми-8АМТ), производится на «Улан-Удэнском авиационном заводе». Предназначен для транспортировки и высадки десанта (до 37 человек в полном снаряжении и вооружении), подавления очагов сопротивления непосредственно перед выброской десанта, перевозки грузов массой до 4000 кг в грузовой кабине и на внешней подвеске, транспортировки раненых (до 12 человек в сопровождении медицинского работника). Вертолет также может применяться для высокоэффективного уничтожения бронетехники, огневых точек и живой силы противника. На вертолете устанавливаются спецфермы с балочными держателями для подвески различных видов авиационных средств поражения.

Источник: AEX.RU, 21.06.2017г.

21 Июн Аргентина хочет купить у РФ три самолета-амфибии Бе-200

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева и министерство обороны Аргентины подписали меморандум о взаимопонимании, в котором стороны выразили намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе-200. Об этом говорится в пресс-релизе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Меморандум был подписан в рамках Международного авиасалона Paris Air Show 2017 «В соответствии с меморандумом сторонами выражены намерения о поставке трех самолетов-амфибий Бе-200, создании Центра по техническому обслуживанию самолетов и летного отряда МЧС в Республике Аргентина», — говорится в сообщении. Со стороны Аргентины документ подписал секретарь по логистике и координации в чрезвычайных ситуациях Вальтер Себажос, со стороны предприятия — генеральный директор — генеральный конструктор комплекса Юрий Грудинин.

Кроме того, в ОАК сообщили, что делегация Аргентины приняла приглашение об участии в авиационной выставке МАКС-2017.

Российский самолет-амфибия Бе-200 способен садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Базовая конфигурация самолета предназначена для тушения лесных пожаров. Помимо базового Бе-200, существуют транспортная, пассажирская, поисково-спасательная и санитарная модификации. Самолет оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, и может брать на борт до 12 тонн воды.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 21.06.2017г.

21 Июн Президент «Гражданских самолетов Сухого»: планируем поставить Китаю 10 самолетов

О возможности открытия представительств в Китае и Иране для презентации новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, планах по поставкам самолета в Мексику, Словению, Англию и Марокко, а также о желании найти ещё одного крупного заказчика в России в интервью ТАСС на полях парижского авиасалона Ле Бурже рассказал президент «Гражданских самолётов Сухого» (ГСС) Владислав Масалов.

— Первый вопрос хотелось бы задать про авиасалон. Что компания здесь показывает и чего ожидает от выставки?

— Единственный самолёт, который производит компания «Гражданские самолеты Сухого» — Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Здесь он представлен на статической экспозиции в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet. Другие воздушные суда демонстрируются в виде моделей. Что мы ожидаем? Мы ожидаем несколько встреч. На мой взгляд, одна из важных тем — это продолжение взаимоотношений с Interjet. У нас исполняется контракт на поставку 30 самолётов, осталось 8 поставить, но необходимо согласование дополнительных условий с мексиканской компанией. Мы надеемся согласовать новый график поставки, но что для меня более важно — это возможность согласования дополнительного опциона на 10 самолётов.

— Комплектация самолётов планируется такая же?

— Технические характеристики облика самолета мы пока не согласовывали. Речь будет идти о поставке в 2018, но, скорее всего, в 2019 году, и это будут самолеты с внедренными доработками, повышающие эксплуатационную надежность самолета.

— Вы сказали, сейчас есть некий перенос срока поставок самолётов Interjet. В связи с чем?

— Это связано с ситуацией в авиакомпании Interjet. Центр ответственности за организацию послепродажного обслуживания становится делом ГСС, это на самом деле требование эксплуатантов. Это тоже повлияло на ситуацию с поставками самолётов. Сейчас процент надежности парка у Interjet высок: из 22 самолетов периодически 1-2 находятся на техобслуживании, один был поврежден трапом, остальные в строю. Поэтому ситуация с марта изменилась, что и сподвигло компанию рассмотреть возможность исполнения контракта в полном объёме, а также увеличить парк.

— Получается, что из-за снижения доли компании Leonardo в SJI (Superjet International — маркетинговая компания, отвевающая за продажи SSJ-100 за рубежом, принадлежит ГСС и итальянской Leonardo, последняя недавно сократила своё участие в СП до 10% — прим. ТАСС) сервисный центр SSJ100, расположенный в Венеции, может переехать в другое место?

— Нет, он не переезжает. Это вопрос формирования одного центра, чтобы эксплуатанты понимали роль ГСС в послепродажном обслуживании. Поэтому мы говорим, что сейчас этим занимается ГСС, а ряд функций останется у SJI.

— Возвращаясь к деловой программе Ле Бурже, чего мы ещё ожидаем?

— В основном, что пройдут рабочие встречи: мы планируем провести комплексную презентацию для S7.

Планируем показать компании, что сейчас изменилось с точки зрения формирования пакетного предложения с самолетом, в том числе по условиям финансирования. Они сейчас достаточно выгодные, учитывая возможности докапитализации лизинговых компаний, а также субсидирования лизинговых ставок. Это возможность вовлечения компании S7 Engineering, которая имеет сертификат на обслуживание и ремонт SSJ-100, что тоже, наверное, сделает более привлекательным для S7 наше предложение. Потому что, судя по первоначальному разговору с Владиславом Филевым (председатель совета директоров S7 — прим. ТАСС), самолет в принципе ложится в маршрутную сеть S7. С учетом того, что компании необходимо, если не ошибаюсь, до 2020 года поменять 19 самолётов Airbus A319, которые сравнимы по эксплуатационным параметрам с SSJ-100. Я надеюсь, что у нас есть шансы получить нового серьезного эксплуатанта в России.

— Наверное, если с ними сложатся переговоры, к авиасалону МАКС-2017 рамочное соглашение может созреть?

— Это видно будет по итогам встречи, но надеюсь, что да. Также в рамках Ле Бурже у нас предполагается встреча со словенской компанией Adria, это сделка, которую ведёт государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Компания рассматривает возможность приобретения 12 самолётов SSJ-100. Это тоже не первые переговоры, менеджмент ГСС и SJI занимается данным проектом полгода. Мы предполагаем переговоры с компанией Flybe, это английский региональный перевозчик, который неоднократно откладывал тендер на покупку региональных самолётов. Также будет встреча с CityJet по текущему состоянию дел, в том числе по опциону. Планируется встреча с Royal Air Maroc, которая также еще не завершила выбор поставщика в региональном сегменте.

— В переговорах с Royal Air Maroc обсуждается количество самолётов?

— Нет, они пишут стратегию и пока не определились, что будет заложено в основе развития: или магистральные, или региональные самолеты в том числе.

— Какие планы у ГСС на домашний авиасалон МАКС-2017?

— Прежде всего, это подписание договора с «Аэрофлотом». Речь идёт о поставке 20 самолётов. Также мы планируем показать на салоне два самолета: один — базовая комплектация «Аэрофлота», другой — бизнес-версия, который эксплуатирует МЧС. Мы также собираемся провести мероприятия с участием компаний-эксплуатантов, чтобы представить наши планы в отношении SSJ-100. Прежде всего, рассказать о планах повышения надёжности и работах по увеличению ресурсных показателей планера самолета.

— Вы сейчас говорите об SSJ-100 Stretch Version с увеличенной пассажировместимостью?

— В том числе мы расскажем о том, как видим программу модернизации самолета. Вопрос был рассмотрен ГСС месяц назад. В общем и целом одобрены подходы к работе, готовим материалы для рассмотрения на правлении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

— У ГСС были планы по поставкам 4 самолётов SSJ-100 Армении в 2018-2019 гг.?

— Там зарегистрирована компания, получена лицензия. Вопрос в работе, пока мы в фактическую плоскость обсуждения поставок не перешли. Подписано соглашение о намерениях.

— Также сообщалось о заинтересованности Индии. Оформлены ли юридически договоренности с ними?

— В рамках выставки в Бангалоре было несколько встреч с местными компаниями. Регион перспективный: по нашей оценке, общая потребность порядка 300 региональных самолётов до 2030 года. Есть перспективы. Вопрос, который сейчас необходимо решить, чтобы перейти к практической плоскости согласования — это сертификация.

— Что касается Китая, когда там планируется сертифицировать SSJ-100?

Вопрос сертификации находится в работе. То есть, у нас по валидации сертификата типа на самолёт вопросов нет, есть необходимость согласования условий сертификации двигателя, так как он имеет первичный сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полетов — прим. ТАСС). Китайские коллеги хотят рассматривать этот вопрос при наличии соглашения между китайскими авиационными властями и EASA, которое по их оценке и по оценке EASA — должно произойти до конца текущего года, что позволит начать процедуру сертификации двигателей. К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, с поставкой самолетов в Китай, будут решены.

— В Китае есть потенциальные заказчики, учитывая, что недавно поднялся в небо китайский самолёт — конкурент SSJ-100?

— Вы имеете в виду самолет Comac ARJ-21? Пока он не эксплуатируется. Я думаю, что китайский рынок достаточно большой, и с точки зрения транспортной инфраструктуры, там много региональных аэропортов, поэтому — да, потенциальные заказчики есть. У нас планируется в течение двух ближайших недель встреча с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китая. Как раз первоначальным требованием к сертификации самолета является наличие заказа на поставку этого самолета — это традиционный подход китайских региональных властей.

— Там тоже пока без объемов?

— 10 самолетов.

— Интересны планы экспортных поставок на 2017-2018 гг.

— Мексиканская Interjet: из 8 самолетов мы планируем поставить 3 или 4 — это зависит от готовности экипажей, от сроков завершения их обучения. И CityJet — два. В этом году все. — А в 2018 году?

— В 2018 году — пять для Interjet, а с CityJet у нас перерыв, и мы намерены обсуждать возможность корректировки опциона, потому что у них 2018 год не предполагал возможность поставки самолета, но опцион, который с 2019 года, возможно исполнить в 2018 году. Также у нас один самолет для тайских ВВС, в сентябре 2018 года поставка.

— Помню, была идея открыть производство авиакомпонентов в Мексике, потом от нее отказались…

— Мы не отказывались, вопрос остался в повестке дня. Наши обязательства исполнены. Мы в конце прошлого года согласовали перечень компонентов, 48 изделий. Начнем с их ремонта на территории Мексики, потом возможно и их производство. Подписано лицензионное соглашение, передана документация, мексиканская сторона должна подготовить производство для того, чтобы реализовать этот проект. Мы готовы оказать поддержку при подготовке.

— Когда оно может быть запущено?

— Я рассчитывал, что с этого года, но это многоступенчатый вопрос. Есть какие-то несложные изделия, которые достаточно быстро освоить. Если парк авиакомпании Interjet будет 40 самолетов, то такое производство станет хорошим вариантом поддержки эксплуатации.

— То есть год запуска пока не можете озвучить?

— Пока мы обсуждаем возможные сроки.

— Планируете ли открывать производство авиакомпонентов не только в Мексике, а, может быть, где-то в Европе, так как появился крупный эксплуатант CityJet?

— Нет, таких планов не было. Здесь вопрос целесообразности: вряд ли в Европе будет дешевле, чем у нас. С точки зрения транспортной доступности, Европа все-таки не Мексика, и склады, которые есть в Мюнхене, Франкфурте, Дублине и Брюсселе, будущий склад в «Шереметьево» — вполне могут обеспечить потребности CityJet и других европейских эксплуатантов.

— Возвращаясь к Китаю. Там планировали открыть первое зарубежное представительство. Оно открылось?

— Стороны приняли решение отложить реализацию рамочного соглашения с целью дальнейшего анализа условий и перспектив проекта. Мы активно работаем над программой сертификации самолетов в Китае, что является безусловной необходимостью при продвижении. Как только будет сертификат — данная лизинговая структура станет хорошим инструментом продвижения. В том числе обеспечивающего эффективные кейсы по финансированию лизинга, с учетом источника в качестве партнера этой компании.

— А где-то кроме Китая планируете?

— Мы рассматривали совместно с ОАК возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах. Текущие санкционные запреты на поставку техники и технологий в Иран обязывают нас обратиться за получением разрешения в Орган по контролю за иностранными активами американского казначейства. Эта процедура началась. Мы надеемся получить разрешение в течение двух-трех месяцев, что даст нам возможность приступить к согласованию основного контракта.

—  То есть Иран — это скорее 2018 год?

— Представительство, может быть, раньше откроем. У нас постоянный контакт с иранскими авиакомпаниями, недостатка информационного обмена нет.

— А еще планировалось открывать лизинговую дочернюю компанию в Китае. Как там обстоят дела?

— Лизинговые компании — это хороший и необходимый инструмент для продвижения самолетов. У нас есть Внешэкономбанк и ГТЛК, которые с удовольствием рассматривают экспансию на международных рынках, и готовы оказывать партнерские услуги по финансированию таких проектов. Поэтому, наверное, здесь вопрос зависит от объемов. Если на первом этапе 10 самолетов, я думаю, что будет возможность использовать финансовые ресурсы наших партнеров, которых я назвал. Если программа будет большая, то, конечно, рассмотрим возможность создания

— Сообщалось, что ВВС Таиланда могут расширить свой заказ на бизнес-версии самолетов.

— Договор подписан, в сентябре 2018 года третий самолет будет поставлен.

— Не планируется расширение контракта?

— Возможности есть, и самолет им нравится, так что будем обсуждать.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 21.06.2017г.