09 Авг В ЦИАМ прошли очередные инженерные испытания в обеспечение сертификации двигателя ПД-14

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершен очередной этап в цикле наземных испытаний российского двигателя ПД-14 для нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Цель испытаний – экспериментальное определение непробиваемости корпуса вентилятора при обрыве рабочей лопатки. Об этом сообщили в пресс-службе ЦИАМ.

Для проведения полномасштабных испытаний вентилятора двигателя ПД-14 стенд ЦИАМ Т14-01Б прошел существенную реконструкцию. В течение года были проведены очень серьезные работы по модернизации бронекамеры стенда для обеспечения возможности проведения испытания модуля вентилятора двигателя большой степени двухконтурности, полностью заменена вакуумная система, установлена новая система измерений, обеспечена возможность осуществления высокоскоростной видеосъемки процесса разрушения», — говорится в сообщении.

«Генеральной репетицией» в ходе подготовительных работ стали предварительные испытания с имитацией обрыва лопатки на рабочих оборотах. В тестовом режиме была подтверждена работоспособность обновленных стендовых систем и конструкций, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний вентилятора двигателя ПД-14.

В процессе испытаний установлено отсутствие нелокализованного разрушения корпуса вентилятора, зафиксированы траектория движения фрагментов оборвавшейся лопатки, характер поведения ротора после обрыва, а также состояние соседних лопаток при столкновении с оборвавшейся.

В результате испытаний была подтверждена непробиваемость корпуса вентилятора двигателя в ожидаемых условиях эксплуатации.

«Следующим этапом наземных испытаний вентилятора двигателя ПД-14 на стенде Т14-01Б станет испытание по определению стойкости к забросу одиночной птицы. Уже сегодня идет работа по созданию новых технологических систем стенда и оборудования для возможности проведения этих испытаний», — отмечается в сообщении.

Располагая уникальной экспериментальной базой, ЦИАМ обеспечивает научно-техническое сопровождение и проведение специальных испытаний при создании двигателя ПД-14. Так, на стендах УВ-13 и Ц5-2 были проведены комплексные испытания полноразмерной камеры сгорания двигателя пятого поколения; на стенде Ц-2 состоялись испытания по обледенению модели воздухозаборника мотогондолы двигателя; на стенде Ц-3А был проведен комплекс испытаний масштабной модели вентилятора с подпорными ступенями С180-2; проводится большой комплекс прочностных испытаний.

Источник: AEX.RU, 09.08.2016

09 Авг Улан-Удэнский завод может выпускать до 30 арктических вертолетов в год

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») способен выпускать до 20-30 новейших арктических вертолетов Ми-8АМТШ-ВА в год. Об этом во вторник сообщил глава Бурятии Вячеслав Наговицын.

«Министерство обороны РФ заказало у нас пока всего лишь пять машин. Мы планировали, что в условиях освоения Арктики будем выпускать до 20-30 арктических вертолетов», — сказал он на встрече с участниками делегации международного бизнес- клуба «Деловое партнерство».

Наговицын отметил, что кроме Минобороны РФ арктическую версию вертолета у УУАЗ никто не заказывает. Сейчас, по его словам, отмечается снижение спроса, в том числе и со стороны иностранных заказчиков. «Кризис затронул и зарубежные государства, они сворачивают покупки. Сегодня для того, чтобы оказать поддержку заводу, нужно разговаривать с Минобороны РФ: в условиях, когда внешний рынок немножко замирает, надо поработать над внутренним рынком, нужны контракты», — отметил он.

При этом Наговицын подчеркнул, что мощностей у УУАЗ хватает. «В прошлом году мы выпустили 90 вертолетов. А в годы советской власти выпускали до 300 машин в год. И сейчас есть возможности для расширения», — пояснил глава республики.

Первый Ми-8АМТШ-ВА, известный как арктический «Терминатор», УУАЗ поставил Минобороны РФ в конце прошлого года. Эта машина создана на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03 с увеличенной мощностью и автоматической системой контроля, более мощной вспомогательной силовой установкой, усиленной трансмиссией и обновленной авионикой. «Терминатор» приспособлен для эксплуатации в условиях низких температур.

В мае ТАСС сообщал, что по заказу Министерства обороны РФ на авиационном заводе в Улан-Удэ изготавливаются два арктических вертолета Ми-8АМТШ-ВА, после чего одна из машин будет перебазирована в Заполярье на аэродром Тикси. Согласно государственному оборонному заказу, холдинг «Вертолеты России» в 2016-2017 годах передаст Минобороны РФ еще пять вертолетов Ми-8АМТШ-ВА.

Источник: ИА «ТАСС», 09.08.2016

09 Авг Новый пункт управления экспортной версией беспилотников «Орлан-10» покажут на «Армии-2016»

Холдинг «Росэлектроника» (входит в Ростех) продемонстрирует на международном военно-техническом форуме «Армия-2016», который пройдет в Подмосковье в сентябре, новый мобильный пункт управления беспилотниками «Орлан-10Е». Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

«Комплекс, предназначенный для проведения воздушной разведки наземных целей, может быть размещен практически на любом автотранспортном средстве и позволяет взаимодействовать с командным пунктом управления комплекса средств поражения на расстоянии до 20 км», — отметили в пресс-службе.

При этом собираемые беспилотниками данные автоматически передаются на командный пункт комплекса реактивной артиллерии.

Новый пункт позволяет одновременно управлять тремя аппаратами на расстоянии до 100 километров, уточнили в «Росэлектронике». Предыдущая версия обеспечивает контроль на дальности не более 70 километров.

«Орлан-10Е» является экспортной модификацией беспилотных аппаратов, уже стоящих на вооружении российской армии.

Источник: AEX.RU, 09.08.2016

09 Авг Двигатель для малой авиации, в 1,5 раза дешевле зарубежных, изобрели в Красноярске

Двигатель для беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и малой авиации, который в полтора раза дешевле зарубежных аналогов, изобрели в Красноярске. Об этом ТАСС сообщили в Красноярском региональном бизнес-инкубаторе.

«Прототип двигателя изготовлен из легких, но прочных композитных материалов. У него меньший расход топлива и более длительный срок эксплуатации, чем у зарубежных аналогов. Кроме того, он обойдется в полтора раза дешевле, чем оборудование из США или Европы — цена красноярского двигателя составит около 900 тыс. рублей», — сказал собеседник.

Всего в линейке красноярских изобретателей разработаны пять моделей авиационного двигателя. Инновационная составляющая в проекте заключается в применении технологии интеллектуального впрыска топлива, оптимизации конструкции двигателя и использовании особого покрытия его деталей.

«Для разных типов воздушных судов может корректироваться конструкция двигателя. Для БЛА они более автоматизированы», — сказал собеседник агентства.

Опытный образец, управляемый с компьютера, уже прошел испытания. Сейчас изобретатели подали заявку на получение гранта в рамках программы поддержки инновационной деятельности «Старт», чтобы запустить массовое производство.

«Итоги будут подведены в октябре. В случае поддержки изобретатели получат 2 млн рублей для запуска производства. У них уже есть 20 потенциальных компаний-заказчиков из России», — сказал собеседник агентства.

Источник: ИА «ТАСС», 09.08.2016

09 Авг По опыту операции в Сирии российским вертолетам поменяют лопасти

Специалисты считают, что для применения в пустынных районах лучше подойдут цельнокомпозитные детали

Опыт применения вертолетов Воздушно-космических войск в сирийской кампании станет причиной массовой замены «классических» цельнометаллических лопастей несущих винтов на новые — выполненные из композитных материалов. Первой машиной, получившей «композитные» лопасти, стал модернизированный боевой вертолет Ми-28НМ. По словам командующего ВКС Виктора Бондарева, серийные поставки обновленного «Ночного охотника» начнутся не позднее 2017 года. С этого времени массовое обновление винтов ждут и другие вертолеты, стоящие на вооружении российской армии.

— Эксплуатация вертолетов в пустынной местности с сильно запыленной атмосферой и образованием песчаных вихрей при взлетах и посадках вертолетов на необорудованных площадках всегда сопровождается повышенным износом лопастей, — прокомментировали ситуацию «Известиям» в холдинге «Вертолеты России» (входит в «Ростех»). — Так было в Афганистане, Ираке, Египте, Ливии — везде, где вместо земли песок, а в воздухе до высоты в несколько сотен метров висит пелена пыли. Пыль — это абразив. Это было и будет проблемой, решить которую в полной мере нельзя, а можно лишь снизить ее остроту. В том числе переходом на применение современных цельнокомпозитных лопастей.

Как сообщили в «Вертолетах России», цельнокомпозитные конструкции обладают значительно повышенной усталостной прочностью, боевой живучестью и стойкостью к внешним воздействиям, их ресурс во много раз больше, чем у цельнометаллических лопастей.

До последнего времени Минобороны предпочитало закупать исключительно металлические вертолетные лопасти. В военном ведомстве «Известиям» уточнили, что это было вызвано конструктивными особенностями этих изделий — лопасти состояли из нескольких элементов, что позволяло при боевом повреждении одного из них менять не целиком лопасть винта, а только ее часть. С композитными изделиями до последнего времени подобную операцию провести было невозможно. В случае повреждения лопасть заменялась целиком так, что в контексте высокой боевой нагрузки на вертолетный парк было экономически неэффективно.

По словам представителя холдинга «Вертолеты России», на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля разработана и освоена в опытном производстве новая технология изготовления лопастей несущего винта из современных композиционных материалов на основе углеволокна. Одно из ключевых ее отличий: лопасть изготавливается и полимеризуется в пресс-форме целиком, а не собирается из лонжерона и хвостовых секций, как это было раньше. На ПАО «КВЗ» композиты применяются для изготовления лопастей новых вертолетов «Ансат» и Ми-38. Цельнокомпозитные лопасти несущего и рулевого винтов уже получили вертолеты Ми-38, Ми-35М (модернизированный Ми-24 с винтами по типу Ми-28), Ми-171А2 (также получивший новые лопасти несущего и рулевого винтов, аналогичные применяемым на вертолете Ми-38), кроме того, их ставят на новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26М2.

— Доля композиционных материалов в конструкции вертолетов постоянно увеличивается, и в настоящее время на предприятии закончена реконструкция производства с целью увеличения объемов производства деталей из композиционных материалов и улучшения их качества, — рассказал представитель «Вертолетов России». — К сожалению, эксплуатация вертолетной техники в условиях пустынь была и остается сложной задачей: лопасти винтов вертолетов и другие агрегаты всегда будут подвергаться повышенному износу при эксплуатации в пустынных регионах. В холдинге идет поиск мер по защите лопастей винтов вертолетов от абразивного воздействия: исследуются возможности применения современных антиабразивных покрытий и дополнительного усиления передних кромок лопастей.

Точные объемы производства цельнокомпозитных лопастей в холдинге не раскрывают, ссылаясь на закрытость вопроса. Глава компании Александр Михеев лишь отметил, что «Вертолеты России» до 2020 года планируют выпустить 870 машин на общую сумму около 388 млрд рублей. Из этих планов следует и количество необходимых цельнокомпозитных несущих и хвостовых лопастей. Судя по тому, что авиабазу Хмеймим Россия предполагает использовать на постоянной основе, вопрос удешевления эксплуатации вертолетной техники станет для Минобороны первоочередным, а значит, с ним и переход на новые цельнокомпозитные лопасти для всего парка эксплуатируемой в Сирии техники.

— Судя по фотографиям, попавшим в интернет, на модернизированном «Ночном охотнике» уже стоят новые композитные лопасти несущего винта с измененными законцовками, — сообщил «Известиям» эксперт в области вертолетной техники Антон Лавров. — Это свидетельствует о том, что разговор об осмыслении опыта боевого применения вертолетной техники в Сирии не просто слова, а реальная работа, направленная на повышение боевой эффективности наших вертолетов. По некоторым данным, использование новых цельнокомпозитных лопастей на Ми-28НМ приведет к увеличению крейсерской и максимальной скорости вертолета. Если в такой же пропорции увеличилась и надежность самих лопастей, то это решающий аргумент для перехода с металлических на композитные лопасти.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

09 Авг Азербайджан заинтересовался самолетами МС-21

Азербайджан заинтересован в покупке не менее 10 самолетов МС-21, в феврале 2017 года может быть заключен контракт, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Азербайджан заинтересовался закупкой российских самолетов МС-21. И после первого вылета этого самолета, а мы планируем, что это произойдет либо в конце этого года, либо в самом начале 2017 года, в феврале мы нацелены на подписание контракта на не менее чем 10 самолетов МС-21», — сказал Рогозин журналистам по итогам трехсторонней встречи президентов России, Азербайджана и Ирана.

Кроме того, по словам Рогозина, Азербайджан будет подключаться «к логистике поставки оборудования, агрегатов под этот самолет — МС21». «То есть Азербайджан его покупает и будет его эксплуатировать в своих авиалиниях, и будет получать бонусы с точки зрения поддержания постоянной летной годности всех этих бортов», — сказал он.

Также, по его словам, Азербайджан намерен закупать самолеты «Руслан — АН124». «Это серьезная сделка, которая также будет осуществлена уже в следующем году», — сказал вице-премьер.

МС-21 — семейство пассажирских ближне- и среднемагистральных лайнеров нового поколения вместимостью от 130 до 211 пассажиров, ориентированное на самый большой сегмент мирового рынка пассажирских самолетов. Этот самолет позволит авиаперевозчиками снизить эксплуатационные расходы на 12-15% по сравнению с эксплуатируемыми одноклассниками и на 6-7% по сравнению с их модернизированными версиями, заверяют разработчики.

Самолет создается на площадке корпорации «Иркут» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») по заказу государства для замены существующего парка Ту-204, Ту-154Б/М и их западных аналогов (главными конкурентами считаются американский Boeing-737 и европейский А320). Летные испытания планируется начать в конце 2016 г., серийное производство — в 2017 г. С 2020 г. «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год.

Источник: ИА «Интерфакс»

09 Авг Улучшенная замена: как концерн КРЭТ замещает импортную электронику

Предприятие — ключевой поставщик электроники для российской армии, выпускающий оборудование для авиации, радиолокационные станции, комплексы радиоэлектронной борьбы и многое другое

Санкции Запада и отказ Украины от военно-технического сотрудничества с Россией в 2014 году сделали импортозамещение, в первую очередь в оборонно-промышленном комплексе, очень актуальной задачей.

Акцент, как рассказывал вице-премьер Дмитрий Рогозин, был сделан на станках и электронной компонентной базе — зависимость от других стран оказалась сильнее всего именно в этих областях.

Одним из участников реализации программ импортозамещения стал концерн “Радиоэлектронные технологии” (КРЭТ, входит в госкорпорацию “Ростех”) — ключевой поставщик электроники для российской армии, выпускающий оборудование для авиации, радиолокационные станции, комплексы радиоэлектронной борьбы и многое другое.

Проблема в деталях

В рамках санкций Запад, в частности, ограничил поставки в Россию электронной компонентной базы классов “спейс” и “милитари”. Как пояснил в беседе с корр. ТАСС советник первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимир Михеев, подобные изделия отличаются от “гражданских” аналогов гораздо более серьезными требованиями к точности изготовления, а также защищенностью от внешних факторов.

Кроме того, подчеркнул собеседник агентства, класс защищенности у “милитари” “в десятки, а то и в сотни раз выше”. “Это защита от внешнего СВЧ-излучения, рентгеновских лучей, электромагнитного импульса, иного специального воздействия”, — пояснил он.

Другой проблемой до недавнего времени была серьезная зависимость России от украинских комплектующих в авиации. “По Украине у нас доля закупаемых приборов и ЭКБ для авиации доходила до 30-40%”, — уточнил представитель КРЭТ.

Кроме того, украинские предприятия выпускали продукцию высокоточной механообработки и приводы радиолокационных станций.

Замещение с улучшением

На данный момент, подчеркнул представитель КРЭТ, концерн полностью решил проблему замещения украинской продукции. “Очень много делалось на украинских предприятиях, мы эту тему полностью закрыли. На сегодняшний день проблем с зависимостью от Украины не существует”, — сказал Михеев.

При этом, отметил он, речь идет о “миллионах изделий”. “Только типономиналов разъемов и соединителей было замещено более 100 тысяч”, — уточнил собеседник агентства.

По его словам, в концерне начали работать над этой темой за два-три года до ухудшения отношений с Украиной — в инициативном порядке. В первую очередь, это было связано с возникавшими из-за украинских поставщиков проблемами при реализации гособоронзаказа, рассказал Михеев.

КРЭТ не просто организовал производство необходимых комплектующих в России — он заменил их улучшенными версиями, следующим поколением, заявил Михеев.

“Там, где у нас стояла просто старая аналоговая станция помех, мы по ФЦП (федеральной целевой программе — прим. ТАСС) и из собственных средств разработали принципиально новое цифровое изделие современного класса и уровня, которое значительно увеличило технические возможности и характеристики”, — привел он пример.

Азия вместо Европы

С зависимостью от западной электроники КРЭТ планирует покончить уже в начале 2017 года — частично за счет российских поставщиков, частично за счет закупок в странах Юго-Восточной Азии, где нет проблем с санкциями.

“Достаточно большая” номенклатура изделий, по словам Михеева, уже размещена на мощностях в России, в том числе на заводах холдинга “Росэлектроника” (входит в Ростех).

В КРЭТ высоко оценивают продукцию партнеров из Юго-Восточной Азии. “Многие из этих изделий превышают по своим возможностям изделия, которые мы приобретали в Европе”, — отметил Михеев, подчеркнув, что при этом аналоги примерно равны по стоимости.

По его словам, в каждом случае доля электронных компонентов из России и из-за рубежа разная. По микропроцессорам, например, наблюдается примерное равенство: чуть больше половины закупается, все остальное производится на российских заводах — в Подмосковье, Петербурге, Самаре, Новосибирске, Томске. Полностью переносить выпуск микропроцессоров в Россию не стоит, считает Михеев.

Цена импортозамещения

В общей сложности на импортозамещение КРЭТ потратит порядка 24 млрд рублей — такие данные приводил год назад первый заместитель гендиректора концерна Игорь Насенков.

Около четверти суммы — 5,7 млрд рублей — было выделено на решение вопроса с украинскими комплектующими.

Остальное — 18,3 млрд рублей — пойдет на замену компонентов из стран НАТО и Евросоюза.

“По авиации, по системам РЭБ (радиоэлектронной борьбы — прим. ТАСС)  у нас никаких вопросов нет”, — объяснял гендиректор КРЭТ Николай Колесов.

Источник: ТАСС

08 Авг Посол Индии посетил «Роствертол»

Индийская делегация осмотрела производство вертолетов и высоко оценила летные качества «Ночного охотника»

Делегация во главе с послом Индии в Российской Федерации Панкаджем Сараном посетила компанию «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». В ходе визита послу были продемонстрированы производственные мощности завода и линейка вертолетов, выпускаемых на предприятии.

В частности, Панкадж Саран в сопровождении руководства компании «Роствертол» побывал в основном цехе предприятия, где ознакомился с технологиями сборки вертолетов типа Ми-35М, Ми-28НЭ и Ми-26Т, а также с процессом механообработки деталей с применением современного оборудования.

Делегация осмотрела вертолеты, серийно производимые на предприятии. В настоящее время это ударный вертолет Ми-28НЭ с двойным управлением, вертолет огневой поддержки Ми-35М, а также самый грузоподъемный в мире вертолет Ми-26Т2. Специально для гостей были продемонстрированы летные возможности Ми-28НЭ с выполнением фигур сложного пилотажа, после чего военный атташе коммодор ВВС Индии Данаджай Вишну Вани, руководство холдинга «Вертолеты России» и компании «Роствертол» провели встречу, обсудив возможности и перспективы двустороннего сотрудничества.

«Индия является одним из важнейших стратегических партнеров холдинга «Вертолеты России», а также основным эксплуатантом вертолетов российского производства. До конца 2016 года «Вертолеты России» планируют подписать контракт с Минобороны Индии на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26. Холдинг обеспечит ремонт этих машин качественно и в установленные сроки», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

Посол выразил благодарность за теплый прием и особо отметил, что впечатлен технической оснащенностью предприятия в целом и высокотехнологичным оборудованием механосборочного завода в частности. Также гость высоко оценил летную демонстрацию вертолета Ми-28НЭ и его непревзойденную маневренность.

Напомним, что в конце июля этого года Минобороны Индии и «Рособоронэкспорт» подписали контракт на ремонт и модернизацию 10 противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС. Ремонт будет осуществляться на мощностях Кумертауского авиационно-производственного предприятия (КумАПП).

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: компания «Ростехнологии», 08.08.2016

08 Авг «Вертолеты России» намерены заключить контракт с Индией на ремонт трех Ми-26 до конца года

Россия и Индия планируют подписать контракт на капитальный ремонт трех тяжелых военно-транспортных вертолетов Ми-26 до конца этого года. Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

«Индия является одним из важнейших стратегических партнеров холдинга «Вертолеты России», а также основным эксплуатантом вертолетов российского производства. До конца 2016 года «Вертолеты России» планируют подписать контракт с Минобороны Индии на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26″, — сказал он.

В пресс-службе напомнили, что в конце июля этого года Минобороны Индии и «Рособоронэкспорт» подписали контракт на ремонт и модернизацию 10 противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС. Машины будут ремонтировать на Кумертауском авиационно-производственном предприятии в Башкирии.

Источник: AEX.RU, 08.08.2016