04 Авг Двигатель ПД-14 через два года будет запущен в серию

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует в 2018 году запустить в серийное производство перспективный авиационный двигатель ПД-14. Его базовая модификация создается для нового российского лайнера МС-21, сообщает и-Маш со ссылкой на пресс-службу Ростеха.

Как сообщил на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным глава Ростеха Сергей Чемезов, сейчас подходит к концу первый этап испытаний двигателя ПД-14. «Надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 годах мы завершим все испытания и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал Сергей Чемезов.

Стоит отметить, что на базе ПД-14 планируется также разработать вертолетный двигатель ПД-10В для самого большого в мире вертолета Ми-26. Кроме того, на основе газогенератора нового двигателя могут быть созданы газоперекачивающие установки или даже газотурбинные электростанции мощностью от 8 до 16 МВт.

Президент России Владимир Путин назвал разработку ПД-14 важнейшим событием в двигателестроении. 

Источник: AEX.RU, 04.08.2016

04 Авг Нижегородский завод «Гидромаш» будет поставлять шасси для самолета Ил-114

Нижегородский завод «Гидромаш» полностью готов к серийному производству шасси для отечественного самолета Ил-114, который планируют выпускать на заводе «Сокол». Об этом сообщил журналистам президент завода «Гидромаш» Владимир Лузянин, передает ТАСС.

«Мы спроектировали шасси для Ил-114 и поставляли еще Ташкенту для серийных машин, так что к производству этой модели мы готовы хоть завтра. Для начала производства не требуется никакая модернизация, на предприятии все готово к началу выпуска», — сказал он. Лузянин добавил, что первые поставки шасси для Ил-114 завод планирует «максимум через пару лет, но скорее всего, сделает раньше». По его словам, в настоящее время сроки начала работ по самолету «затягиваются», так что времени у предприятия достаточно, чтобы подготовиться к хорошему серийному выпуску.

«Пока заложен достаточно слабый серийный выпуск этого самолета, вот этим мы недовольны. Планируют 12 самолетов в год — это очень мало для такой модели. Их нужно производить значительно больше и не в такие растянутые сроки, потому что можно забрать фюзеляжи из Ташкента. Шасси мы тоже некоторые заберем, просто отремонтируем их и поставим», — отметил руководитель завода.

Финансирование проекта по созданию отечественного самолета Ил-114 начнется в четвертом квартале этого года. Об этом накануне сообщил журналистам по итогам совещания на нижегородском заводе «Сокол» замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. «Финансирование проекта начнется в четвертом квартале текущего года. Решение принято, заявка в бюджет страны министерством промышленности направлена. Финансовые параметры проекта — порядка 55 млрд рублей», — сказал он.

Ил-114 — семейство самолетов, разработанное в 1980-х годах ОКБ им. Ильюшина. Ранее сообщалось, что организация серийного производства модернизированной версии таких самолетов для нужд Минобороны и гражданской авиации планировалась на авиазаводе «Авиакор».

«Гидромаш» является ведущим российским предприятием по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для гражданских летательных аппаратов. Производимые здесь шасси установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, а также на различных модификациях вертолетов Камова и Миля.

Источник: AEX.RU, 04.08.2016

04 Авг Под Ростовом началось строительство испытательного вертолетодрома

На бывшем военном аэродроме в Батайске началось строительство летно-испытательной станции вертолетного кластера. Планируется, что там испытают перспективные образцы вертолетной техники, которые будут производиться в Ростове-на-Дону. Прежде всего речь идет о новых модификациях боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник».

«В настоящее время реализуется инвестиционный проект «Строительство летно-испытательной станции ПАО «Роствертол». В ходе работ выполнен комплекс мероприятий по реконструкции и строительству объектов, приведению аэродромной территории в эксплуатационное состояние, проведению учебных полетов», — цитирует РИА Новости министра промышленности и энергетики Ростовской области Михаила Тихонова.

Напомним, что в 2014 году правительство Ростовской области, министерство промышленности и торговли РФ и госкорпорация «Ростех» подписали меморандум о создании в регионе вертолетостроительного кластера.

«Основная задача проекта — создание безопасных условий для испытаний вертолетной техники. Вывод полетов за пределы городской черты. Другими элементами кластера станут «Центр сервисного обслуживания и ремонта вертолетной техники министерства обороны в Южном военном округе», — заявил ранее «РГ» генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Необходимо отметить, что недавно в Ростове-на-Дону начался серийный выпуск модернизированного боевого вертолета Ми-28НЭ — «Ночной охотник», который существенно отличается от базовой модели. Машина предназначена для поиска и уничтожения танков и другой бронетехники в условиях активного огневого и электронного противодействия. Вертолет также может охотиться на малоскоростные воздушные цели и пехоту. Новый вертолет получил радар кругового обзора и новую систему управления.

— Радар способен обрабатывать информацию от многих каналов одновременно, за счет этого улучшена точность измерения координат целей и параметров препятствий. Увеличено количество одновременно сопровождаемых целей, разработаны новые режимы работы. Быстродействие бортовой вычислительной машины увеличено в десятки раз, — заявил директор Рязанского приборного завода Павел Будагов.

Для модернизированного «Ночного охотника» также созданы улучшенные лопасти несущего винта — они увеличат крейсерскую скорость машины на 13 процентов, а максимальную — на 10. Сейчас Ми-28Н способен разгоняться до 340 километров в час.

Кроме того, Ми-28НЭ получил дублированную систему управления — с ней пилотировать машину сможет и штурман-оператор. Ранее заинтересованность в покупке «Ночного охотника» высказывали Алжир, Индия, Кения и Ирак. Последний подписал контракт на закупку у России более 40 вертолетов Ми-35 и Ми-28Н еще в 2013 году, а первая партия Ми-28НЭ была поставлена в эту страну осенью 2014 года. Алжир же, по некоторым сведениям, планировал получить именно вертолеты с двойным управлением.

Источник: газета «Российская газета», 04.08.2016

Автор: Николай Грищенко

04 Авг Индия и РФ заключили договор о модернизации 10 вертолетов Ка-28 на $300 млн

ВМС Индии и «Рособоронэкспорт» подписали контракт на модернизацию индийских противолодочных вертолетов Ка-28, сообщили РИА Новости в пресс-службе ВМС. «Соглашение было подписано в конце июля 2016 года. Сумма приблизительно 299 миллионов долларов на модернизацию десяти вертолетов Ка-28. Вертолеты будут оснащены новейшими сенсорами. Работы должны быть проведены приблизительно за три с половиной года», — заявил официальный представитель командования капитан Д.К. Шарма. Вертолеты Ка-28 являются экспортной модификацией машин Ка-27. Ка-27 — палубный противолодочный вертолет повышенной маневренности, основным назначением которого является поиск, обнаружение и поражение подводных лодок. Вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и перевозки срочных грузов. Индия закупила вертолеты в 1980 годах. В настоящее время, по данными СМИ, лишь четыре из десяти вертолетов пригодны к эксплуатации.

Источник: AviaPort.ru, 04.08.2016

04 Авг Фонд Mubadala видит в «Вертолетах России» большой коммерческий потенциал

Суверенный эмиратский инвестиционный фонд Mubadala рассматривает возможность вложения инвестиций в компанию «Вертолеты России», сообщил РИА Новости в четверг официальный представитель компании.

Российская госкорпорация Ростех во время Петербургского экономического форума подписала соглашение о продаже до 25% компании «Вертолеты России» Российскому фонду прямых инвестиций (РФПИ) и ближневосточным инвестфондам, основную заинтересованность среди которых к этой сделке проявляет фонд. Как ожидается, сумма сделки составит до 600 миллионов долларов.

«Вертолеты России» — это возможность, которая, как мы думаем, имеет большой коммерческий потенциал, и в настоящее время мы рассматриваем ее как часть потенциальных инвестиционных вложений, которые мы постоянно развиваем и анализируем в партнерстве с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) «, — сообщил официальный представитель фонда.

В свою очередь источники в Mubadala подтвердили, что в настоящее время фонд «рассматривает возможность инвестировать в «Вертолеты России», однако еще слишком рано говорить о том, действительно ли он вложит средства в приобретение какой-то доли компании или нет».

По их словам, совместный инвестиционный фонд Mubadala и РФПИ «сосредоточен на долгосрочных инвестиционных проектах в целом ряде отраслей, в первую очередь, реализуемых в России». Источники напомнили, что Mubadala совместно с РФПИ инвестировала в более чем десяток проектов с момента начала их сотрудничества несколько лет назад.

«Существует очень активный и постоянно меняющийся инвестиционный портфель в рамках анализа и должной осмотрительности, фонд Mubadala располагает своей командой на месте в Москве, чтобы управлять процессом», — отметили источники.

Источник: AEX.RU,04.08.2016

04 Авг «Авиакор» не согласился с претензиями украинского ГП «Антонов» по выплате долга

Судебные разбирательства между самарским авиазаводом «Авиакор» и украинским ГП «Антонов» получили продолжение. Как пишет в четверг Интерфакс, российская компания обжаловала в апелляции решение суда, признавшего правоту украинцев, требовавших выплатить $2,9 млн долга по роялти за выпуск и продажу самолета Ан-140. Кроме того, «Авиакор» настаивает на удовлетворении своего встречного иска на сумму более 170 млн рублей, заявляя, что «Антонов» не обеспечил непрерывное действие сертификата типа самолета.

«Авиакор» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски) обжаловал в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде решение первой инстанции по делу о взыскании роялти в пользу украинского ГП «Антонов» (входит в ГК «Укроборонпром»). Об этом рассказали изданию в компании. В частности, на предприятии заявили, что не согласны с решением Арбитражного суда Самарской области, который взыскал с российского завода $2,9 млн роялти в пользу его бывшего украинского партнера за использование товарного знака при производстве и поставках самолетов Ан-140, заявили в компании.

В июле 2015 года руководство «Авиакора» сообщило о приостановке реализуемой в РФ с 2003 года программы выпуска Ан-140 в связи со сложностями в кооперации с украинскими партнерами по проекту, а также отсутствием возможности обеспечить оперативное импортозамещение. Также сообщалось, что «Авиакор» не выполнил свои обязательства по госконтракту с Минобороны РФ по производству самолета Ан-140 из-за нарушения сроков поставщиками. В августе 2015 года «Антонов» подал в самарский арбитраж иск к «Авиакору» о взыскании $5,35 млн роялти за использование товарного знака при производстве и реализации самолетов Ан-140 (ГП «Антонов» является разработчиком самолета Ан-140, «Авиакор» вел его производство в РФ).

Ан-140 на 52 пассажироместа предназначен для региональных пассажирских и грузовых перевозок на расстояние до 3,7 тыс. км (до 2,5 тыс. с пассажирами), разрабатывался как замена Ан-24 и Ан-26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущено 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», а в РФ до недавнего времени авиакомпания «Якутия».

«Авиакор» — единственный авиастроительный актив холдинга «Русские машины» (входит в группу «Базовый элемент»), специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154 и Ан-140.

ГП «Антонов» — ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, сотрудничает с 76 странами мира. С апреля 2015 года по решению правительства входит в состав госконцерна «Укроборонпром».

Источник: AEX.RU от 04.08.2016г.

04 Авг Российский стратегический разведчик сдал экзамен в Сирии

Новый Ту-214Р успешно выполнил в сирийском небе все поставленные задачи

Российское военное ведомство признало эффективным боевое применение новейшего стратегического самолета-разведчика Ту-214Р во время операции Воздушно-космических сил в Сирии. Способный обнаруживать вражеские позиции, боевую технику, штабы и узлы связи с помощью оптико-электронных систем и станций радиотехнической разведки, «летающий шпион» до недавнего времени был одним из самых проблемных проектов в российской авиационной отрасли. В частности, сроки передачи Ту-214Р Воздушно-космическим силам России несколько раз откладывались, а в 2012 году Минобороны России даже обратилось в арбитражный суд с иском на 1,2 млрд рублей к Казанскому авиационному заводу за срыв поставки «самолета специального назначения».

— В настоящее время Министерство обороны подготовило доклад по результатам работы Ту-214Р. Самолет показал себя только с лучшей стороны. Все поставленные командованием задачи были выполнены в полном объеме, а оборудование работало без серьезных отказов. По итогам операции машина признана полностью боеготовой, — рассказал «Известиям» представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией.

Также собеседник отметил, что впервые новейший разведчик действовал не с аэродрома Казанского авиационного завода, где самолет постоянно базируется и обслуживается специалистами, а совершил перелет на авиабазу Хмеймим.

— Бортовое оборудование и системы разведки Ту-214Р требуют тщательного обслуживания специалистами и специальной инфраструктуры. Но если в Казани всё необходимое есть, то в Хмеймим самолет обслуживался самостоятельно экипажем и специалистами предприятий. Но никаких происшествий не было, — пояснил «Известиям» специалист по радиоэлектронным системам, участвовавший в работах.

По данным ресурса Flightradar24, самолет-разведчик с бортовым номером RF-64514 (второй самолет в серии из трех машин, заказанных Минобороны) прибыл на авиабазу Хмеймим 15 февраля нынешнего года и до начала марта выполнял различные задачи в сирийском небе.

По итогам операции в Сирии руководство ПАО «Туполев» в конце июля направило обращение руководству Казанского авиационного завода, концерна «Вега» и ряда других предприятий с просьбой поощрить сотрудников, обеспечивающих работу Ту-214Р в Сирии. Факт получения документа «Известиям» подтвердили в нескольких организациях. В то же время пресс-служба ПАО «Туполев» от комментариев отказалась.

Ту-214Р является совместной разработкой ПАО «Туполев» и концерна радиостроения «Вега», также в работе принимают участие ряд других предприятий, входящих в Объединенную приборостроительную корпорацию, «Роскосмос» и концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей». Переоборудование самолетов-разведчиков из обычных пассажирских Ту-214, в ходе которого устанавливаются комплекс радиотехнической разведки «Фракция», оптико-электронные системы и другое бортовое оборудование, осуществляется на Казанском авиазаводе.

Как следует из постановления Арбитражного суда Республики Татарстан от 24 июля 2012 года по делу А65-20621/2011, первый серийный Ту-214Р должен был быть передан Минобороны не позднее 30 декабря 2008 года, но из-за трудностей с организацией летных испытаний и проблем с бортовым оборудованием установленные сроки были сорваны. В своем иске к казанскому заводу и ПАО «Туполев» войсковая часть 45807, выступившая заказчиком изделия, потребовала взыскать 1,2 млрд рублей.

В конце этого же года российское оборонное ведомство решило отказаться от закупки второго и третьего серийного Ту-214Р, так как в ходе испытаний было выявлено, что машины не отвечают требованиям военных по продолжительности полета и времени барражирования.

Правда, по словам представителя авиастроительной отрасли, знакомого с ситуацией, в настоящее время благодаря проведенной работе в основном все проблемы решены. В частности, проведены дополнительные летные исследования, позволившие устранить проблемы с летными характеристиками Ту-214Р, а также доработаны комплексы разведки и другое бортовое оборудование.

— Полеты проводились совместно летчиками-испытателями казанского авиазавода, ЛИИ имени Громова, а также Государственного летно-исследовательского центра (ГЛИЦ). Работа была достаточно сложной. Также потребовалось внести изменение в конструкцию бортовых радио-технических средств и ряда других систем, — пояснил собеседник «Известий».

29 июля нынешнего года Ту-214Р во второй раз совершил перелет на авиабазу Хмеймим для выполнения специальных задач в рамках продолжающейся операции Воздушно-космических сил России в Сирии.

Автор: Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

04 Авг Индия хочет купить российский самолет-заправщик «Ил» вместо Airbus

После отказа от закупки Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривается к российским Ил-78МД-90А

Индия ведет переговоры с РФ о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих ВВС. Помимо ранее уже поставленных Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели Ил-78МД-90А, являющийся модификацией новейшего военно-транспортного Ил-76МД-90А, также известного под обозначением Ил-476, сообщил «Известиям» источник в оборонно-промышленном комплексе. Общая стоимость контракта может достигнуть $2 млрд.

Ранее Индия уже отказалась от закупки европейских Airbus-330 MRTT, сославшись на их слишком высокую стоимость (Airbus выиграла право поставки на тендере в 2015 году). Если российско-индийские переговоры увенчаются успехом, то это будет первый экспортный контракт на поставку Ил-78МД-90А.

Как сообщил «Известиям» осведомленный источник в авиастроительной отрасли, контракт на поставку Индии шести самолетов-топливозаправщиков действительно обсуждается. Примечательно, что консультации о возможной покупке Нью-Дели российских «воздушных танкеров» шли даже тогда, когда формальным победителем в тендере была объявлена Airbus. Но пока о конкретных сроках  окончания переговоров говорить рано. Более того, в Нью-Дели еще размышляют, приобрести ли старый, но проверенный Ил-78МКИ или вложить деньги в перспективный Ил-78МД-90А, который, правда, еще не поднялся в воздух.

Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76, самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива. А благодаря тому, что система топливозаправки в воздухе сделана модульной, в случае необходимости новейший «воздушный танкер» легко превращается в обычный транспортный самолет.

— Летного образца топливозаправщика на базе транспортного Ил-76МД-90А еще нет. Он должен подняться в воздух только в следующем году. И его еще надо облетать, зарубежным заказчикам сырой самолет не отдадут, — пояснил «Известиям» представитель авиастроительной отрасли.

Однако с Ил-78МКИ тоже не всё гладко. После распада СССР завод, на котором они производились, остался в Ташкенте, так что новых бортов нет. Единственный вариант —взять машины из парка российских ВКС и переоборудовать их под нужды индийских ВВС. Поэтому, как отметил собеседник «Известий», Ил-78МД-90А в российских-индийских переговорах выглядит более перспективным.

В Объединенной авиастроительной корпорации не смогли прокомментировать ход переговоров с Индией, сославшись на коммерческую тайну.

— Индия всегда требует от поставщиков наиболее современную военную технику. Поэтому Россия традиционно, как это было с Су-30МКИ и Миг-29К/КУБ, готова поставлять новейшие машины, даже если они еще не стоят на вооружении российских Вооруженных сил. В свою очередь, если в Нью-Дели видят перспективность предложенных изделий, то готовы частично финансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, — пояснил «Известиям» главный редактор журнала «Экспорт Вооружения» Андрей Фролов.

В настоящее время Индия эксплуатирует шесть топливозаправщиков Ил-78МКИ, поставленных в 2000-х годах. Они базируются в Агре и предназначены для обеспечения возможных операций против Пакистана. Новые машины будут базироваться в Панагаре (Западный Бенгал) и предназначаться на случай операций на восточном театре. Дозаправка в воздухе позволяет увеличить боевую нагрузку или дальность действия истребителей и ударных самолетов. Это особенно важно после принятия на вооружение истребителей TEJAS индийской разработки, которые имеют относительно малый радиус действия.

Примечательно, что тендеры на поставку топливозаправщиков объявлялись индийским правительством уже дважды — в 2006 и 2010 годах. В последнем, общая стоимость которого около $2 млрд (включая обслуживание в течение 25–30 лет), победил Airbus-330 MRTT, однако на минувшей неделе Дели аннулировал результаты тендера.

— Airbus отпали потому, что уже после тендера цена поменялась и вышло очень дорого для индийцев, — пояснил «Известиям» старший научный сотрудник Центра международной безопасности ИМЭМО РАН Петр Топычканов.

По сведениям индийской печати, снижение цен на топливо сделало российские самолеты более доступными.

Автор: Николай Сурков

Источник: газета «Известия»

03 Авг ФАС одобрила присоединение авиапредприятия «Мотор» к УМПО

Федеральная антимонопольная служба России приняла решение об удовлетворении ходатайства ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) о присоединении к нему АО «Научно-производственное предприятие «Мотор», говорится в сообщении ФАС. Сделка не приведет к ограничению конкуренции, отмечается в решении.  Об этом пишет КоммерсантЪ. Согласно сообщению УМПО, совет директоров ПАО предложил акционерам на внеочередном собрании 30 августа принять решение о реорганизации УМПО в форме присоединения к нему «Мотора». Оба предприятия входят в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в «Ростех»).

ПАО «УМПО» — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в РФ, является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. ОДК принадлежит 47,33% акций, ОПК «Оборонпром» — 16,33%, ЗАО «Мотор-Авиа» — 10,34%, Башкирии принадлежит бессрочное право «золотой акции».

«НПП «Мотор», созданное в 1955 году, осуществляет разработку, производство, ремонт, испытание, сертификацию, модернизацию, продление ресурсов и сроков службы, утилизацию авиационной техники. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», ОДК принадлежит 55,23% в уставном капитале предприятия, «Оборонпрому» — 44,77%.

Источник: AEX.RU  от 03.08.2016г.