29 Июл Александр Туляков: «Авиастар» будет участвовать в кооперации по самолетам Ил-112 и Ил-114

Ульяновское авиационное предприятие АО «Авиастар-СП» посетила рабочая делегация во главе с первым вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александром Туляковым. Об этом сообщает пресс-служба авиастара.

В рамках визита он осмотрел производственные цеха предприятия, ознакомился с ходом реализации основных проектов. Затем провел два совещания, на которых совместно с управляющим директором  АО «Авиастар-СП» Андреем Капустиным и руководителями проектов был проанализирован ход выполнения федеральных целевых программ, а также процесс строительства самолетов семейства Ту-204. 

Александр Туляков отметил большую значимость изделий ульяновского авиастроительного предприятия в производственной программе ОАК по строительству воздушных судов. «На «Авиастаре» сегодня активно ведется техническое перевооружение, многое делается на перспективу с целью реализации намеченных планов, — отметил первый вице-президент корпорации. – В первую очередь, это серийное строительство транспортного самолета Ил-76МД-90А. Ключевую роль завод занимает и в проекте МС-21. Все панели фюзеляжа и часть хвостовых агрегатов изготавливаются тоже здесь. «Авиастар» также будет участвовать в кооперации по самолетам Ил-112 и Ил-114. Решение о запуске этих проектов уже принято. Сейчас на заводе действует 8 проектов – это достаточно большое количество для одного предприятия».

Также первый вице президент ОАК коснулся темы участия АО «Авиастар-СП» в создании российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Напомним, данный проект существует уже с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Этот лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров и он должен появиться к 2025-2027 годам. 

«Что касается вопроса создания широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, «Авиастар-СП», как один из самых технически подготовленных заводов, займет место в кооперации по производству этого перспективного воздушного судна», — заявил Александр Туляков.

В завершении дня состоялась встреча с активистами молодежной и ветеранской организации АО «Авиастар-СП», на которой присутствовал врио губернатора Ульяновской области Сергей Морозов. На ней обсуждались вопросы, касающиеся перспектив завода, социальных программ и кадровой политики.

Источник: AEX.RU, 29.07.2016

29 Июл УЗГА в 2016г поставит СПбГУ ГА 10 самолетов на 534,93 млн рублей

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в госкорпорацию «Оборонпром») выбрано поставщиком десяти самолетов Cessna 172S для Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, говорится в материалах на сайте госзакупок. Об этом сообщает Интерфакс.

Стоимость контракта на поставку воздушных судов составляет 534,93 млн рублей. Самолеты будут поставлены для заказчика в соответствие с условиями контракта на аэропорт «Бугульма» до 15 декабря 2016 года.

Источник: AEX.RU

29 Июл МАИ испытает автопилот для беспилотных вертолетов

Летные испытания нового универсального автопилота для беспилотных вертолетов начнутся в августе текущего года, сообщил «Интерфаксу» главный конструктор КБ «Искатель» Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Испытания комплексного автопилота будут проводиться на беспилотном вертолете «Ворон 300″ в интересах всех типов беспилотных вертолетов как гражданского, так и военного назначения», — уточнил Дьконов.

Автопилот обеспечивает взлет и посадку летательного аппарата, полет по маршруту, алгоритм работы с ветровой нагрузкой и работы по высотам и еще по ряду параметров.

«Разрабатываемый Конструкторским бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) комплексный автопилот соответствует всем военным стандартам, нормам и требованиям по надежности, защищенности, ресурсу», — отметил Дьяконов.

Он полагает, что «в следующем году будет создан уже не демонстратор технологии комплексного автопилота, а его опытный образец».

Ранее сообщалось, что КБПА ведет разработку автопилота в интересах практически всех российских производителей беспилотной авиатехники. Аналогичные роботы-автоматы сегодня делают только в Швейцарии и США.

Источник: AEX.RU

29 Июл ЦАГИ успешно выполнил контракт китайской компании AVIC ARI

Представители китайской компании AVIC ARI (Aviation Industry Corporation of China Aerodynamics Research Institute) подтвердили успешное выполнение российскими учеными контракта по конструированию рабочей части для трансзвуковой аэродинамической трубы.

В рамках контракта специалистами ЦАГИ была создана конструкторская документация для трансзвуковой аэродинамической трубы AVIC ARI с ноу-хау, позволяющим снизить искажения аэродинамических характеристик модели во время эксперимента.

В ходе работы российские ученые применили опыт, полученный при создании аналогичной трубы ЦАГИ — одной из наиболее используемых промышленных установок института. Она успешно функционирует уже более 30 лет и широко задействована в исследованиях по созданию гражданской авиационно-космической техники.

В настоящее время представители китайской компании AVIC ARI рассматривают возможности продолжения сотрудничества с ЦАГИ, в том числе участия российского института в проектировании других частей аэродинамической трубы AVIC ARI, а также стенда для исследования проблем аэроупругости.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: Минпромторг

28 Июл «Технодинамика» привлечет МАИ к разработке авиационных систем

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех и МАИ будут совместно проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Об этом говорится в подписанном сегодня соглашении между компанией и ВУЗом. 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех подписал сегодня соглашение о сотрудничестве с «Московским авиационным институтом (национальным исследовательским университетом)» (МАИ) в сфере подготовки кадров и проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Соглашение подписали ректор МАИ Михаил Погосян и глава «Технодинамики» Максим Кузюк. 

В соглашении предусмотрено участие специалистов МАИ в разработках, которые ведут предприятия «Технодинамики», в частности: систем кондиционирования воздуха, систем электроснабжения, электрических противообледенительных систем, а также моделирования энергетического баланса комплекса бортовых систем. Соглашение действительно до сентября 2017 года, но может быть продлено. 

По словам ректора МАИ Михаила Погосяна, совместные работы специалистов МАИ и «Технодинамики» позволят сформировать требования к перспективным авиационным системам по различным направлениям и создать таким образом основу для разработки будущих авиационных комплексов.

«Московский авиационный институт обладает сильнейшими конструкторскими компетенциями, — заявил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Участие специалистов ВУЗа в создании систем, в особенности – подходящих под концепцию более электрического самолета, позволит завершить разработки в более короткий срок, что создает точку опережения мировых производителей авиакомпонентов, так как работа над системами для «электрического» самолета сейчас ведется во всем мире. У российской авиационной промышленности сегодня есть возможность преуспеть в этом направлении, что существенно увеличит конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке». 

Источник AEX.RU, 28.07.2016

28 Июл Команда ЦАГИ в четвертый раз победила в конкурсе инновационных проектов на форуме «Инженеры будущего 2016»

В июле молодые специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») приняли участие в VI Международном молодежном промышленном форуме «Инженеры будущего 2016» в г. Ижевске. На конференцию приехало более 1000 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Представители ЦАГИ внесли свой вклад в развитие образовательной программы «Инженеров будущего 2016», приняв участие в создании и работе авиационной группы аэрокосмического факультета. Желающие получили возможность посетить лекции молодых ученых ЦАГИ по аэродинамике, проектированию самолетов, конструированию и компьютерному моделированию. Обучение на этом факультете прошли 150 инженеров разных отраслей промышленности. Кроме того, специалисты института провели мастер-класс «Подготовка и защита инновационных проектов».

«Очередным достижением стала победа ЦАГИ в конкурсе инновационных проектов, который проходил в рамках национальной научно-технической конференции. Награда была присуждена за работу по теме «Устройство трехмерной бесконтактной диагностики физических процессов». Разработка позволяет определять параметры диагностируемой среды, такие как распределение температуры, концентрации частиц и химических веществ, давления, векторное поле скорости и др. с повышенной точностью и информативностью. Следует отметить, что ЦАГИ получает высшую оценку жюри конкурса уже в четвертый раз», — отметили в ЦАГИ.

Активное участие институт принял и в деловой части форума. Делегация ЦАГИ выступила организатором девяти круглых столов по разным тематикам. На них обсуждались вопросы, связанные с транспортом и технологиями будущего, тайм-менеджментом, управлением проектами и др.

Источник: AEX.RU, 28.07.2016

28 Июл «Рособоронэкспорт» и ОАК договорились совместно продвигать самолеты «Су» и «МиГ»

«Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех») и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали совместно разработанную программу продвижения на внешний рынок военной авиационной техники с 2016 по 2019 годы. Об этом сообщает пресс-служба «Рособоронэкспорта».

Документ был подписан генеральным директором АО «Рособоронэкспорт» Анатолием Исайкиным и президентом ПАО «ОАК» Юрием Слюсарем.

«Программа повысит эффективность нашего взаимодействия при продвижении российской авиационной техники на международный рынок. Это позволит расширить географию и увеличить объем экспортных поставок боевых, военно- транспортных, учебно-боевых и специальных самолетов. В их числе истребители марок «Су» и «МиГ», учебно-боевые самолеты Як-130, военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А и самолеты-амфибии Бе-200″, — отметил Исайкин.

Ранее аналогичный документ «Рособоронэкспорт» подписал с холдингом «Вертолеты России».

Источник: Источник: информационное агентство «ТАСС», 28.07.2016

28 Июл ОАК ведет переговоры с заказчиком о создании перспективного транспортного самолета

На данный момент самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с заказчиком по созданию перспективного транспортного самолета, окончательное решение пока не принято. Об этом в среду сообщил журналистам в Ульяновске первый вице-президент ОАК Александр Туляков.

«Мы ведем с заказчиком переговоры по созданию семейства перспективных транспортных самолетов, пока решения не приняты», — сказал он.

Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что российские авиастроители займутся созданием нового сверхтяжелого транспортного самолета. Он подчеркнул, что разработка будет вестись в интересах армии и гражданского рынка.

На данный момент самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан». По данным открытых источников, в строю находится 10 таких машин. Максимальная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн, дальность полета — 7500 км.

Источник: ТАСС

Корреспондент: Наталья Хороших

28 Июл Завод «Авиастар-СП» примет участие в российско-китайском проекте по созданию самолета

Завод «Авиастар-СП», расположенный в Ульяновской области, примет участие в проекте по созданию российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Об этом сообщил журналистам в Ульяновске первый вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александр Туляков.

«Что касается проекта по созданию широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, «Авиастар- СП» как один из самых технически подготовленных заводов займет достойное место в кооперации по производству этого самолета», — сказал он.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) в ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в Китай в июне, подписали договоры о создании совместного предприятия по программе производства дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета. Проект создания такого лайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. На данный момент известно, что лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Самолет должен появиться к 2025-2027 годам. Сообщалось, что реализация проекта оценивается в $13 млрд.

Завод «Авиастар-СП» специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиатехники. Кроме того, на заводе ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.

Источник: ТАСС

28 Июл «Руслан» пропишут в России

В результате Украина может ограничить его полеты

Как стало известно «Ъ», эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 «Руслан» хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП «Антонов». На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов «Руслан» за пределами России — именно там, где они в основном и работают.

Источники «Ъ» на авиарынке рассказали, что продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 «Руслан» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета — ГК «Волга-Днепр» (крупнейший оператор Ан-124-100, использующий их для чартерных грузоперевозок) и ВВС России (самолеты используются в парке 224-го летного отряда).

Основной причиной, по данным «Ъ», стали «сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны». Летный ресурс Ан-124 очень велик — он составляет 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет и назначается украинским госконцерном «Антонов» — держателем сертификата типа, а также ответственным за типовую конструкцию самолета. Но по условиям разработчика сама процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще — каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы — только украинский производитель при участии ульяновского «Авиастар-СП» (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе).

Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, уверяют собеседники «Ъ». В частности, в октябре 2015 года «Сбербанк Лизинг» и «Волга-Днепр» заключили сделку финансового лизинга на семь лет двух Ан-124-100, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания «Полет» (самолеты принадлежали структурам бизнесмена Александра Лебедева). Но теперь, как говорят источники «Ъ», из-за сложностей с украинской стороной начало их эксплуатации может быть отложено.

В сентябре 2015 года госконцерн «Антонов» по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП «ОАК-Антонов». В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, переданы в управление «Укроборонпрому». В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что министерство готово обсудить покупку лицензии на производство другого самолета украинской разработки, регионального Ан-140. Самарский завод «Авиакор» поставил Минобороны Ан-140, но из деталей, имеющихся на заводе,- поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.

В ОАК, «Антонове», «Волга-Днепре», Минпромторге и ФСО на запросы «Ъ» не ответили. Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг «Русланов» постоянно росла и «сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной». Трений с «Антоновым» избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский «Мотор Сич» проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»