25 Июл «Кузнецов» может принять участие в производстве двигателя для проектируемого российско-китайского самолета

ПАО «Кузнецов» может освоить значительную часть 180 млрд руб., выделенных на производство двигателя ПД-35 для проектируемого российско-китайского самолета, пишет «Самарское обозрение».

Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация Comac еще в 2014 г. подписали меморандум о создании широкофюзеляжного самолета. Стоимость проекта оценивается в сумму до $20 миллиардов. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах. По данным на июнь 2016 г., уже принято предварительное решение, что инженерный центр совместного предприятия расположится в Москве, а окончательная сборка самолета развернется в Шанхае.

Создать новый лайнер планируется к 2025-2027 годам. При этом появится не только новый самолет, но и новый двигатель для него. Его планируется выпускать на базе российского двигателя ПД-35, который создавался с использованием технологий, разработанных в ходе реализации проекта ПД-14 для самолета МС-21. «Предварительная работа по ПД-35 уже начата, на сегодня он находится в стадии научно-исследовательских работ», — сообщали прессе в начале июля в холдинге «ОДК», объединяющем крупнейшие российские двигателестроительные предприятия.

Разработчиком ПД-14 выступило пермское КБ «Авиадвигатель», которое находится на площадке Пермского моторного завода. Как заявлял в конце июня этого года генеральный конструктор КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, «проект ПД-35 будет финансироваться из президентского фонда. Его предварительная стоимость оценивается в 180 млрд руб., а срок разработки — в 10 лет».

Пока вопрос о том, на каком именно заводе планируется наладить серийное производство ПД-35, остается без ответа. По данным федеральных СМИ, борьбу за данный контракт ведут ОАО «Пермский моторный завод» и самарское ПАО «Кузнецов». Оба предприятия входят в ОДК и специализируются на авиационном и космическом двигателестроении.

Эксперты считают, что при прочих равных условиях ПМЗ имеет больше шансов на размещение заказа, так как фактически конструкторы предприятия и разрабатывают двигатель. Но на руку самарскому заводу может сыграть высокая загруженность пермского предприятия, чреватая попросту отсутствием у того свободных мощностей к моменту начала серийного производства ПД-35.

«Разговоры об этом госзаказе идут и на «Кузнецове», и в ОДК. Вопрос обсуждается на самом высоком уровне. Понятно, почему разработку отдали Перми, у них есть конструктор Иноземцев, у нас, к сожалению, такого нет. И таких разработок, соответственно, нет, — сказал на условиях конфиденциальности один из топ-менеджеров «Кузнецова». — Надо понимать, что любой большой госзаказ осуществляется в рамках кооперации, и мы надеемся на его часть».

Источник: Волга Ньюс

25 Июл Дочерняя авиакомпания Finnair взяла в лизинг Sukhoi SuperJet 100

Дочерняя авиакомпания финской Finnair, Norra, взяла в лизинг авиалайнер Sukhoi SuperJet 100 на период с 15 по 31 августа для использования на маршрутах в Варшаву, Биллунд и Женеву, сообщается в релизе компании.  Об этом пишет РИА Новости.

Самолет потребовался авиакомпании их-за нехватки летных экипажей. Он взят в лизинг у ирландской авиакомпании CityJet вместе с членами экипажа.

Отмечается при этом, что к экипажу самолета будет добавлен представитель авиакомпании Norra для поддержания уровня клиентского сервиса. Концепция обслуживания на рейсах будет соответствовать стандартам Finnair.

Авиакомпания предоставляет возможность своим пассажирам бесплатно поменять дату полета из-за изменения оператора рейса. Дату полета можно перенести на период с 1 сентября по 1 октября. Кроме того, можно возвратить стоимость билета или воспользоваться возможностью бесплатно поменять билет на авиарейс одной из компаний группы oneworld.

Авиакомпания Norra (Nordic Regional Airlines) является дочерней компанией финской Finnair и базируется в Хельсинки. Компания работает на европейском направлении, а также обслуживает внутренние рейсы в Финляндии. В год Norra выполняет около 50 тысяч полетов. Авиапарк компании состоит из 24 самолетов, 12 из которых специально предназначены для полетов в северном климате.

Источник: AEX.RU

25 Июл Новый самолет Ил-96-300 передан Специальному летному отряду «Россия» Управления делами Президента России

22 июля 2016 года Объединенная авиастроительная корпорация в рамках исполнения контракта передала в эксплуатацию ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации новый самолет Ил-96-300 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Воздушное судно прошло весь комплекс заводских наземных и летных испытаний.

Самолет Ил-96-300 сделан из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование, установленные на нем, полностью российского производства. Воздушное судно построено в кооперации с рядом ведущих отечественных предприятий, которые занимались, в том числе разработкой систем связи и защиты самолета.

В торжественной церемонии передачи нового лайнера приняли участие представители Управления делами Президента РФ, руководители ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», руководители ПАО «OAK», ПАО «ВАСО», представители разработчика самолета ОАО «Ил».

В новом самолете есть существенные новшества – усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. При этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой «ильюшинской» конструкторской школы. На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными.

На торжественной церемонии передачи лайнера генеральный директор ФГБУ «Специальный летный отряд «России» Ярослав Одинцев сказал: «У борта с надписью «Россия» очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда «Россия» — весь мир. Новый Ил-96 это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в Президентском авиаотряде. С особой гордостью хотел бы отметить, что это воздушное судно также будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности».

«Управление делами Президента Российской Федерации традиционно является для Объединенной авиастроительной корпорации важнейшим заказчиком. Производство борта №1 – особое задание для нас – на этом самолете осуществляет поездки по стране и государственные визиты за рубеж Президент РФ. Мы понимаем, что должны обеспечить безопасность и создать все условия для его работы, в том числе для выполнения функций Верховного Главнокомандующего, ведь самолет может непрерывно находиться в воздухе до 14 часов. Благодаря проекту Ил-96 мы сохраняем компетенции по созданию в России широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, которые есть только у трех стран в мире», сказал вице-президент по государственной авиации специального назначения ПАО «ОАК» Сергей Герасимов.

Переданный самолет – 22-й Ил-96-300, выпущенный Воронежским авиационным заводом. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тыс. км. Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО, как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Всего на предприятии трудятся порядка 6300 работников, 80% которых занято на проекте Ил-96.

«Успешное завершение работы над очередным Ил-96-300 и его передача нашим давним и надежным заказчикам из СЛО «Россия» – важная веха для нашего завода, – отметил генеральный директор ПАО «ВАСО» Дмитрий Пришвин. – Государственные и оборонные заказы являются существенной частью нашей производственной программы, с ними во многом связаны перспективы развития ВАСО, да и всей отрасли в целом. Воронежские авиастроители всегда показывали достойные результаты работы, умение выполнять взятые на себя обязательства, и мы надеемся на продолжение и развитие наших отношений с традиционными партнерами».

В рамках торжественного мероприятия представители Управления делами Президента РФ и Специального летного отряда «Россия» вручили лучшим сотрудникам ВАСО памятные награды.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2015 году ОАК поставила заказчикам 156 самолетов, выручка Группы ОАК составила 352 млрд. рублей. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

22 Июл Молодые инженеры АО «Авиастар-СП» завоевали первое командное место за создание лучшего проекта авиационного факультета VI Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего 2016»

Подведены итоги VI Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего 2016», который проходил в г. Ижевске. Команда, в которую вошли молодые инженеры АО «Авиастар-СП», заняла первое место за создание лучшего проекта в деловой игре авиационного факультета форума.

По подсчетам организаторов, на площадках форума побывали свыше 1000 молодых инженеров и студентов технических вузов более чем из 300 промышленных предприятий регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Главной его целью стало повышение роли молодых специалистов в развитии промышленности, использование научного потенциала для вовлечения молодежи в процессы инновационного развития машиностроительного комплекса.

Делегацию АО «Авиастар-СП» представили руководитель проекта по созданию технопарка управления инвестиционных проектов Алексей Бойко и инженеры по организации управления производством дирекции по бережливому производству предприятия Дмитрий Саранский и Андрей Борисов. В командной деловой игре «Терминал международного аэропорта» перед ребятами была поставлена задача — в сжатые сроки спроектировать и изготовить из предоставленных материалов реальную модель грузового транспортного терминала аэропорта, который после запуска в эксплуатацию должен работать в автоматическом режиме и соответствовать предъявляемым критериям качества. Задачу успешно выполнили.

— Данный форум является уникальной площадкой для налаживания деловых отношений и обмена опытом с представителями предприятий-кооперантов, — рассказывает Дмитрий Саранский. — В нашу команду вошло около 30 человек, в том числе специалисты из «ВАСО», «Иркута», компании «Сухой», ОАО «Ил», РСК «МиГ», студенты УлГУ, Уральского федерального университета. Мы получили полезный опыт в сфере выстраивания командной работы, который пригодится при организации трудовой деятельности.

По общему рейтингу команд форума команда АО «Авиастар-СП» заняла 19-е место из 109-ти. На торжественном закрытии проекта первый вице-президент «Союза машиностроителей России» Владимир Гутенев призвал молодых инженеров действовать смелее. По его мнению, всегда нужно прислушиваться к здравым предложениям и реализовывать их.

Источник: АвиаПорт.Ru, 22.07.2016

22 Июл Манутров: приватизируемый пакет «Вертолетов России» может быть увеличен до 49%

Приватизируемый госпакет «Вертолетов России» может быть увеличен до 49%, но пока никто из российских инвесторов не проявил интерес. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Пока на сегодняшний день не найден (инвестор). Не то, что это отложено, это в stand-by. То есть принципиальное решение у нас — до 49% — принято. Что касается сроков, мы для себя лимитов никаких не ставим», — сказал он.

Мантуров напомнил, что на Петербургском международном экономическом форуме в июне было подписано соглашение о приватизации 21% акций «Вертолетов России» с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и пулом инвесторов.

«Если будет интересант, будет желающий на увеличение пакета, то, значит, будем рассматривать», — отметил министр.

АО «Вертолеты России» (входит в Ростех) — единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году.

В составе холдинга пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России и другие государственные заказчики, а также российские и иностранные компании. Основным акционером АО «Вертолетов России» является «Оборонпром» (также входит Ростех).

Источник: АвиаПорт.Ru, 22.07.2016

21 Июл Сергей Чемезов: «Ростех» до 2025 года войдет в десятку крупнейших машиностроительных компаний мира

Новая стратегия развития госкорпорации «Ростех» предусматривает рост объемов производства с темпами в 17% в год, сообщил в четверг гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов.  Об этом пишет RNS.

«Мы совсем недавно приняли стратегию развития госкорпорации до 2025 года, где взяли амбициозную задачу обеспечить рост 17% в год. Если мы это сделаем, то до 2025 года сможем войти в десятку (мировых) крупнейших машиностроительных предприятий», — сказал Чемезов на церемонии вручения дипломов выпускникам Высшей школы системного инжиниринга МФТИ.

Заказчиками обучения являются ведущие холдинги «Ростеха».

Источник: AEX.RU, 21.07.2016

21 Июл КРЭТ разработал лазерные системы наведения для воооружений всех видов базирования

Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») расширил номенклатуру лазерных систем наведения, используемых в наземной, воздушной и морской военной технике, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу КРЭТ.

«На предприятии концерна создано несколько изделий этого типа, обеспечивающих наведение управляемого оружия для применения в боевой машине поддержки танков, в зенитно-ракетных комплексах, в зенитно-артиллерийском комплексе морского базирования, на вертолете Ка-52», — сообщили в пресс-службе КРЭТ.

Высокоточная лазерная командная система наведения оружия отличаются компактностью и высокой помехоустойчивостью. В системе используется мощный непрерывный твердотельный лазер с накачкой лазерными диодами.

Источник: AEX.RU, 21.07.2016

21 Июл В Подмосковье испытали сверхлегкий складной вертолет

Российская компания «Аэромеханика» 20 июля 2016 года провела испытания сверхлегкого складного вертолета «Микрон». Успешные испытания летательного аппарата, иначе называемого гирокоптером, состоялись в подмосковном авиацентре «Воскресенск», пишет N+1.

Вертолет может развивать скорость до 120 километров в час. Его масса составляет всего 115 килограммов. «Микрон» в сложенном состоянии можно перевозить в багажнике микроавтобуса или в небольшом прицепе.

«Микрон» взлетать и садиться на любую неподготовленную поверхность со свободным пространством диаметром не менее десяти метров. Дальность полета складного вертолета составляет несколько сотен километров.

«Микрон» будет иметь низкую стоимость. Как отмечает Avia.Pro, вертолет не надо будет регистрировать. Кроме того, для управления аппаратом не нужно будет получать свидетельство пилота. Какие качества летательного аппарата позволят его владельцам не получать свидетельство пилота и не регистрировать вертолет, не уточняется. Согласно приказу Росавиации от 2010 года желающие управлять автожиром, гиропланом или гирокоптером должны пройти обучение. Кроме обучения по «Программе подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов» необходимо пройти медицинское освидетельствование пилотов сверхлегких летательных аппаратов. После обучения выдается пилотское свидетельство, действительное во всех странах-членах ICAO.

Источник: AEX.RU, 21.07.2016

21 Июл NI: российский Су-35 может оказаться лучшим самолетом в истории

Самолет компании «Сухой» Су-35 может стать могущественным противником для F-15, Eurofighter и Rafale. Этот истребитель по некоторым характеристикам обходит военные самолеты НАТО пятого поколения, пишет The National Interest.

Воздушное судно обладает непревзойденной маневренностью за счет двигателей с всеракурсно управляемым вектором тяги, пишет NI. Сопла турбореактивных двигателей «АЛ-41Ф1С» НПО «Сатурн» в полете могут независимо отклоняться в разных направлениях, что помогает самолету создавать нужный угол крена и позволяет создавать очень большой угол атаки. Благодаря этой технологии, Су-35 может двигаться в одном направлении, в то время как его нос смотрит в другом. Такой функцией обладает только один действующий западный истребитель — F-22 Raptor, который относится к пятому поколению.

Максимальная скорость Су-35 составляет 2,25 Маха (2500 км/ч) на большой высоте — это быстрее, чем у истребителя пятого поколения F-35. Самый массовый истребитель четвертого поколения F-16 также отстает от Су-35 по этому показателю.

Одно из самых преимуществ Су-35 по сравнению с истребителями-предшественниками, которое делает самолет сложной мишенью — комплекс радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины», который искажает волны РЛС противника и направляет его ракеты по ложному курсу, говорится в статье. Российский самолет не уступает лучшим западным истребителям четвертого поколения — если не превосходит их. Скорость Су-35 и большая боевая нагрузка позволят ему вести бой за пределами прямой видимости. А маневренность и средства РЭБ Су-35 помогут уходить от ракет противника. «Если истребитель-невидимка F-35 вступит в воздушную дуэль с Су-35 на малой дальности, он окажется в большой беде», — пишет NI.

Су-35 может быть лучшим самолетом воздушного боя за всю историю и отличным средством доставки ракет к цели, считает автор статьи.

В настоящее время на вооружении в российских ВВС имеется 48 Су-35, однако их количество увеличится более чем в два раза в ближайшие пять лет. Российским истребителем интересуются и за рубежом — Китай заказал 24 самолета, еще 10 истребителей хочет купить Алжир. Египет, Венесуэла и Вьетнам также являются потенциальными заказчиками.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 20.07.2016